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Información desde Beijing del periodista Wang Xiaoyu de este periódico (chinatimes.net.cn)

Como centro de aviación más valioso de China, los dos principales aeropuertos de Shanghai han experimentado enormes pérdidas durante tres años consecutivos durante la epidemia. Sin embargo, con la rápida recuperación de los viajes aéreos de China y el repunte del volumen de vuelos desde el año pasado, el Aeropuerto Internacional Hongqiao de Shanghai (en adelante, "de aquí en adelante"). denominado "Shanghai International Airport Co., Ltd. (en adelante, "Aeropuerto de Shanghai"), el operador del Aeropuerto Internacional de Shanghai Pudong ("Aeropuerto de Hongqiao") y del Aeropuerto Internacional de Shanghai Pudong (en adelante, "Aeropuerto de Pudong") , también marcó el comienzo de un cambio importante en el desempeño.

El flujo de pasajeros "regresa"

Los datos relacionados con el informe financiero del primer semestre de 2024 publicado la noche del 16 de agosto mostraron que el aeropuerto de Shanghai logró ingresos de 6.064 millones de yuanes en el primer semestre de este año, un aumento interanual del 24,55%.

El aeropuerto de Shanghai declaró que el aumento interanual de los ingresos operativos se debió principalmente al aumento interanual del volumen de negocios de aviación en los dos aeropuertos, así como a los ingresos por aviación, los ingresos por servicios logísticos y otros no aeronáuticos de la compañía. ganancia.

En comparación con el desempeño del mismo período en 2019, aunque la anterior integración de activos del aeropuerto de Hongqiao y el aeropuerto de Pudong tendrá un impacto en los ingresos generales en comparación con la consideración anterior por separado del desempeño del aeropuerto de Pudong, el nivel de ingresos en la primera mitad del año El año superó la primera mitad de 2019. 5.455 millones de yuanes sigue siendo un momento histórico.

Los datos del informe financiero muestran que en el primer semestre de 2024, el aeropuerto de Pudong admitió un total de 257.700 despegues y aterrizajes de aviones, un aumento interanual del 37,32%, un rendimiento de pasajeros de 36,8802 millones, un aumento interanual de 67,63%, y un rendimiento de carga y correo de 1,8116 millones de toneladas, un aumento interanual del 13,5%. Hongqiao El aeropuerto admitió un total de 135.500 despegues y aterrizajes de aviones, un aumento interanual del 4%; el tráfico de pasajeros fue de 23.482.600 toneladas, un aumento interanual del 16,72%; el tráfico de carga y correo fue de 199.800 toneladas, un aumento interanual del 30,48%.

Según el informe semestral de 2019 del aeropuerto de Shanghai, el aeropuerto de Pudong tuvo 255.600 despegues y aterrizajes de aviones durante el mismo período, y el rendimiento de pasajeros fue de 38,2197 millones. A juzgar por el número de despegues y aterrizajes, ahora ha superado el de antes de la epidemia, y el rendimiento de pasajeros básicamente ha vuelto a los niveles anteriores a la epidemia.

Este es también un microcosmos del desempeño general de la aviación civil de China este año. Según datos revelados por Song Zhiyong, Director de la Administración de Aviación Civil de China en el Segundo Simposio de Seguridad de la Aviación de Asia y el Pacífico celebrado no hace mucho, en el primer semestre de este año, la facturación total del transporte de la aviación civil de China, el volumen de transporte de pasajeros y El volumen de transporte de carga y correo fue respectivamente mayor que el del mismo período de 2019. Con tasas de crecimiento del 11,9%, 9% y 18,7%, se espera que el volumen anual de pasajeros alcance los 700 millones, lo que alcanzará un récord.

Como centro de aviación más importante de China, Shanghai ha estado durante mucho tiempo a la vanguardia del país en términos de negocio de transporte de pasajeros. En 2019, el aeropuerto de Pudong y el aeropuerto de Hongqiao lograron un tráfico de 122 millones de pasajeros. El aeropuerto completó un rendimiento de 76,0975 millones de pasajeros y el aeropuerto de Hongqiao completó un rendimiento de 45,6766 millones de pasajeros.

En comparación con otros aeropuertos centrales nacionales importantes, el aeropuerto de Pudong tiene ventajas obvias en el rendimiento de pasajeros internacionales y regionales. Según los datos del informe financiero de 2019, el número de pasajeros de vuelos internacionales y regionales en el aeropuerto de Pudong supera la mitad.

"Antes de la epidemia, el número de vuelos internacionales y regionales en el aeropuerto de Pudong era mayor. El auge de los viajes emisores en ese momento también impulsó la prosperidad del negocio del aeropuerto. En ese momento, debido al trabajo, a menudo pasaba por el deber- "Las tiendas gratuitas en el área internacional siempre estaban llenas de gente y largas colas para pagar. Ha crecido rápidamente y los restaurantes en el aeropuerto a menudo están abarrotados", dijo una persona que trabaja en el departamento de servicio en tierra de una aerolínea en Shanghai. dijo al comunicarse con un periodista de China Times: "Para el aeropuerto, la cantidad de vuelos y el flujo de personas son importantes. La clave para impulsar el desempeño de los ingresos fue que el aeropuerto de Shanghai era definitivamente uno de los principales aeropuertos nacionales en ese momento. "

Sin embargo, durante la epidemia, el volumen de pasajeros de la industria de la aviación civil cayó por un precipicio y los negocios internacionales en particular se vieron casi fatalmente afectados. Este impacto es más obvio para aeropuertos como el de Pudong, que tienen una ventaja en los negocios internacionales.

De 2020 a 2022, el aeropuerto de Shanghai sufrió enormes pérdidas durante tres años consecutivos, incluida una pérdida neta de 1.267 millones de yuanes en 2020. Esta es también la primera vez que el aeropuerto de Shanghai sufre una pérdida operativa. Las pérdidas totales del aeropuerto de Shanghai en 2021 y 2022 alcanzarán aproximadamente 4.700 millones de yuanes. Las pérdidas totales debidas a la epidemia ascendieron a casi 6.000 millones de yuanes. Por el contrario, el beneficio neto del aeropuerto de Shanghai superó los 12.000 millones de yuanes en los tres años comprendidos entre 2017 y 2019.

Durante la epidemia, el aeropuerto de Shanghai también completó una "importante reorganización de activos", comprando el 100% del capital social del aeropuerto de Hongqiao, el 100% de la empresa de logística y el aeropuerto internacional de Pudong en manos del accionista mayoritario Shanghai Airport Group mediante la emisión de acciones para comprar activos. Cuatro activos relacionados con pistas, lo que sitúa al aeropuerto de Hongqiao en el ámbito de los activos de las empresas que cotizan en bolsa.

Según la respuesta del aeropuerto de Shanghai al propósito de esta reestructuración de activos en ese momento, esta medida "además de fortalecer la asignación unificada de recursos de transporte, también tiene como objetivo resolver el problema de la competencia con el aeropuerto de Pudong".

A medida que el impacto de la epidemia disminuyó gradualmente, el aeropuerto de Shanghai obtuvo ganancias en 2023, logrando ingresos de más de 11.047 millones de yuanes, un aumento interanual del 101,57%, el beneficio neto atribuible a la empresa matriz superó los 934 millones de yuanes. Este es también el primer año completo después de una importante reestructuración de activos.

En 2023, el aeropuerto de Pudong y el aeropuerto de Hongqiao lograron un rendimiento de pasajeros de 54,476,3 millones y 42,4927 millones de pasajeros respectivamente, ocupando el segundo y séptimo lugar entre los aeropuertos nacionales.

Los datos publicados anteriormente por el aeropuerto de Shanghai muestran que su mercado interno se ha mantenido estable este año y la demanda de pasajeros salientes ha aumentado significativamente en la primera mitad del año, el número de movimientos de aviones y el rendimiento de pasajeros en las rutas internacionales en el aeropuerto de Pudong y. El aeropuerto de Hongqiao se duplicó y el volumen de pasajeros aumentó año tras año. Ambos superaron 2,4 veces.

Es necesario mejorar la función "hematopoyética"

A juzgar por los datos del informe de desempeño del aeropuerto de Shanghai para el primer semestre de 2024, su beneficio neto atribuible a los accionistas de las empresas que cotizan en bolsa en el primer semestre del año fue de 815 millones, un aumento interanual del 515,02%, en línea con expectativas anteriores; el beneficio básico por acción fue de 0,33 yuanes por acción, un aumento interanual del 560%.

Según el Aeropuerto de Shanghai, desde 2024, el principal volumen de negocios de los dos aeropuertos de Shanghai se ha acelerado. La compañía ha llevado a cabo activamente una comercialización conjunta con aeropuertos y aerolíneas nacionales y extranjeras para expandir aún más el mercado de la aviación y luchar por la reanudación de los vuelos internacionales. abrir nuevos destinos y mejorar continuamente la red de rutas de pasajeros, mejorar la calidad de los centros de carga, continuar enriqueciendo y mejorando la estructura comercial y los formatos comerciales de los dos aeropuertos, aumentar los ingresos de las empresas de aviación y no aeronáuticas, controlar estrictamente los costos y. la situación operativa continúa mejorando.

El nivel de beneficios del aeropuerto de Shanghai en el primer semestre del año se acerca a los 934 millones de yuanes del año pasado, lo que también demuestra que la industria de la aviación civil ha entrado efectivamente en un rápido ciclo de recuperación y ha comenzado gradualmente a distanciarse del impacto de la crisis. epidemia.

Sin embargo, en comparación con antes de la epidemia, la rentabilidad del aeropuerto de Shanghai está lejos de volver a los niveles anteriores a la epidemia. Tomando como ejemplo 2019, los ingresos anuales del aeropuerto de Shanghai fueron de 10,94 mil millones de yuanes y su beneficio neto alcanzó los 5,261 mil millones de yuanes, lo que representa casi la mitad de los ingresos. A juzgar por la relación de ingresos y ganancias en el primer semestre de este año, la ganancia neta es menos del 15% de los ingresos y la brecha es obvia.

Como "terminal" internacional más popular de China, el desequilibrio en la velocidad de recuperación de los mercados nacionales e internacionales de la industria de la aviación civil obviamente también ha traído ciertas dificultades a la recuperación del rendimiento del aeropuerto de Shanghai.

Según los datos anunciados por el aeropuerto de Shanghai el 14 de agosto, el tráfico de pasajeros del aeropuerto de Pudong en julio de 2024 alcanzó los 7,0811 millones, un aumento interanual del 23,90%; el tráfico de pasajeros del aeropuerto de Hongqiao alcanzó los 4,0877 millones, un aumento interanual; incremento anual del 7,41%. A juzgar por las tendencias generales actuales y las tendencias en la industria de la aviación civil, es sólo cuestión de tiempo antes de que el rendimiento supere el nivel anterior a la epidemia, pero la recuperación de los niveles de ganancias claramente aún está por verse.

El informe semestral del aeropuerto de Shanghai señaló que el aumento interanual de los ingresos operativos se debió principalmente al aumento interanual de los dos volúmenes de negocios de aviación, y a los ingresos por aviación, los ingresos por servicios logísticos y otros no relacionados con el año anterior de la compañía. los ingresos aeronáuticos aumentaron interanualmente, mientras que el beneficio neto atribuible a la matriz aumentó interanualmente, principalmente por el incremento interanual de los dos volúmenes de negocio de aviación y el incremento interanual de la eficiencia operativa de la empresa.

Los datos del informe financiero muestran que en el primer semestre de este año, la proporción del negocio de aviación en el aeropuerto de Shanghai aumentó del 39,16% en el mismo período del año pasado al 44,39% este año. Los ingresos por aviación en el primer semestre del año ascendieron a 2.691 millones de yuanes, un aumento interanual del 41,19%. Según el aeropuerto de Shanghai, este cambio se debe principalmente al aumento interanual del número de vuelos y del volumen de pasajeros de los dos aeropuertos.

Según datos publicados por la Administración de Aviación Civil de China a finales de julio, en el primer semestre de este año, las rutas internacionales de la aviación civil de China completaron un volumen de transporte total de 23.260 millones de toneladas-kilómetro, un aumento interanual del 84,1. % y un aumento del 3,7% respecto al mismo periodo de 2019. En términos de volumen de transporte de pasajeros, las rutas internacionales completaron 29.673 millones de pasajeros, un aumento interanual del 254,4%, y la escala del tráfico de pasajeros se recuperó al 81,7% respecto al mismo período de 2019.

A juzgar por la tendencia de desarrollo de la industria desde la segunda mitad de este año, especialmente el auge del mercado de transporte de verano, se espera que tanto las aerolíneas como los aeropuertos logren mayores mejoras en los ingresos. Sin embargo, para los aeropuertos, pueden beneficiarse de la prosperidad. el mercado. Parece haber muchas variables en la oportunidad de obtener más valor.

Uno de los aspectos más importantes es la evolución de los ingresos de las empresas no aeronáuticas. Según datos del informe financiero, los ingresos por contratos libres de impuestos del aeropuerto de Shanghai en el primer semestre de este año, un componente central de su negocio no aeronáutico, fueron de 648 millones de yuanes, una disminución interanual de casi el 17%. En 2019, la tienda libre de impuestos del aeropuerto de Shanghai logró unos ingresos operativos de 15.149 millones de yuanes, lo que representa el 70% de sus beneficios y un aumento interanual del 44,95%, convirtiéndose en el negocio con la mayor proporción de ingresos y beneficios.

Precisamente por su confianza en el desarrollo del mercado de la aviación civil y su confianza en el crecimiento de su propio tráfico de pasajeros, el aeropuerto de Shanghai firmó con el aeropuerto un ingreso garantizado libre de impuestos durante 7 años de 41 mil millones de yuanes de 2019 a 2025. operador de negocio duty free en 2018, con comisiones El contrato de cesión de derechos de gestión de proyectos de tienda duty free con una proporción del 42,5% ha cambiado el modelo anterior basado en comisión de venta o alquiler garantizado, el que sea mayor. Sin embargo, la llegada de la epidemia hizo insostenible este nuevo plan de reparto, por lo que las dos partes tuvieron que devolver el modelo de negocio duty free a 2018 firmando un pertinente acuerdo complementario a finales de 2023.

En términos de operaciones de mercancías libres de impuestos, el anterior modelo "doméstico terrestre" del aeropuerto no sólo se vio afectado por cambios en los canales del mercado de mercancías libres de impuestos, sino que también enfrentó el impacto de muchos factores, como la velocidad de recuperación de las mercancías entrantes y salientes. volumen de pasajeros y la recuperación más lenta de lo esperado del mercado de consumo.

"He notado algunos cambios cuando pasé por las tiendas libres de impuestos del aeropuerto en un viaje de negocios el año pasado. Uno es que la tienda parece muy desierta en comparación con antes de la epidemia. Antes de la epidemia, cuando compraba cosméticos en la tienda libre de impuestos de Rishang, tenías que luchar entre la multitud de personas en la tienda para seleccionar y pagar. A veces incluso casi pierdo mi vuelo porque la cola era muy larga, pero ahora a menudo veo más empleados de la tienda que clientes, y muchas veces casi no hay. "Los clientes de las tiendas libres de impuestos", dijo una persona que viaja frecuentemente entre Europa, Estados Unidos, Hong Kong y Macao por negocios. Un propietario privado dijo en un intercambio reciente con el China Times que "los empleados de las tiendas también han cambiado su anterior actitud y comencé a salir de la tienda para solicitar clientes con entusiasmo, gritando sobre varias promociones ".

El aeropuerto de Shanghai señaló en el informe financiero los factores de riesgo que el desarrollo actual de la industria de la aviación civil nacional ha entrado en una nueva normalidad y la compañía enfrenta muchos desafíos en la situación operativa. El crecimiento del transporte aéreo del aeropuerto de Shanghai está mostrando una buena tendencia. pero los vuelos al extranjero y el volumen de pasajeros internacionales aún no han logrado una recuperación estructural total, lo que ha frenado en cierta medida la tasa de crecimiento de los ingresos por aviación de la compañía. Al mismo tiempo, afectados por los cambios en el entorno del mercado y el panorama competitivo de la industria libre de impuestos, los canales comerciales de la industria libre de impuestos han cambiado del modelo original portuario libre de impuestos a modelos multicanal como "offshore + puerto + ciudad + comercio electrónico". El mercado duty free portuario se enfrenta a una competencia cada vez más feroz. Pelo intenso. La empresa enfrenta ciertos riesgos operativos y de gestión, y su desempeño puede fluctuar hasta cierto punto.

Editor jefe: Huang Xingli Editor jefe: Han Feng