소식

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

본 신문 왕샤오위 기자(chinatimes.net.cn)가 베이징에서 보도한 내용입니다.

중국의 가장 가치 있는 항공 허브인 상하이의 두 주요 공항은 전염병 기간 동안 3년 연속 큰 손실을 입었지만 지난해부터 중국의 항공 여행이 빠르게 회복되고 운항량이 반등하면서 상하이 훙차오 국제공항(이하 상하이 푸동 국제공항(“훙차오 공항”)과 상하이 푸동 국제공항(이하 “푸동 공항”)의 운영업체인 “상하이 국제 공항 유한 회사(이하 “상하이 공항”)로 명명합니다. , 또한 성능에 있어 큰 변화를 가져왔습니다.

승객 흐름 "귀국"

8월 16일 저녁 공개된 2024년 상반기 재무보고서 관련 자료에 따르면 상하이공항은 올해 상반기 매출 60억6400만 위안을 달성해 전년 동기 대비 24.55% 증가했다.

상하이공항은 전년 동기 대비 영업이익 증가는 주로 두 공항의 항공사업 규모 증가와 회사의 항공 수익, 물류 서비스 수익 및 기타 비항공 부문의 증가에 따른 것이라고 밝혔습니다. 수익.

2019년 같은 기간 실적과 비교하면, 기존 홍차오공항과 푸동공항의 자산통합이 전체 수익에 영향을 미치겠지만, 이전 푸동공항 실적을 별도로 고려한 것과 비교하면 상반기 수익 수준은 2019년 상반기를 넘어섰습니다. 54억 5,500만 위안은 여전히 ​​획기적인 순간입니다.

재무 보고서 데이터에 따르면 2024년 상반기 푸동 공항은 총 257,700대의 항공기 이착륙을 지원했으며 이는 전년 대비 37.32% 증가했으며 승객 처리량은 3688억 2천만 명으로 전년 대비 증가했습니다. 67.63%, 화물 및 우편 처리량은 181.16만 톤으로 전년 대비 13.5% 증가했습니다. Hongqiao 공항은 전년 대비 4% 증가한 총 135,500대의 항공기 이착륙을 지원했습니다. 여객 처리량은 2348.26만 명으로 전년 대비 16.72% 증가했으며 화물 및 우편 처리량은 199,800톤으로 전년 대비 30.48% 증가했습니다.

상하이 공항의 2019년 반기 보고서에 따르면, 푸동 공항은 같은 기간 동안 255,600대의 항공기 이착륙을 기록했으며, 승객 처리량은 3,821억 9,700명에 달했습니다. 이착륙 횟수로 볼 때 이제 전염병 이전 수준을 초과했으며 승객 처리량은 기본적으로 전염병 이전 수준으로 돌아왔습니다.

이는 올해 중국 민간항공의 전반적인 성과를 축소한 축소판이기도 하다. 얼마 전 개최된 제2회 아시아태평양 항공안전 심포지엄에서 중국 민간항공국 송지용 국장이 공개한 자료에 따르면 올해 상반기 중국의 전체 민간항공 운송 매출액, 여객 운송량, 화물과 우편물 운송량은 각각 2019년 같은 기간보다 높았다. 성장률은 11.9%, 9%, 18.7%로 연간 여객 운송량은 7억명에 달해 사상 최대치를 기록할 것으로 예상된다.

중국에서 가장 중요한 항공 허브인 상하이는 오랫동안 여객 운송 사업 분야에서 선두를 달리고 있습니다. 2019년 푸둥 공항과 훙차오 공항은 1억 2,200만 명의 승객을 처리했습니다. 여객 처리량은 7609.75만명, 홍교공항의 여객 처리량은 7609.75만명이다. 공항의 여객 처리량은 4567.66만명이다.

다른 주요 국내 허브 공항과 비교하여 푸동 공항은 국제 및 지역 여객 처리량에서 분명한 이점을 가지고 있습니다. 2019년 재무보고 데이터에 따르면 푸동공항의 국제선 및 지역 항공편 승객 수가 절반을 초과합니다.

"전염병 이전에는 푸동 공항의 국제선 및 지역 항공편 수가 더 많았습니다. 당시 출국 여행의 붐도 공항 사업의 번영을 촉진했습니다. 당시에는 일 때문에 자주 지나쳤습니다. 국제선 무료매장에는 매번 사람이 붐비고 계산대에 줄도 많이 섰다. 공항 내 식당도 붐비는 경우가 많다. 차이나타임스 기자와 인터뷰에서 "공항은 항공편 수와 사람의 흐름이 모두 중요하다"며 "당시 상하이 공항이 확실히 국내 최고 공항 중 하나였다는 점이 매출 실적을 높이는 열쇠였다"고 말했다. "

그러나 전염병 기간 동안 민간 항공 산업의 승객 수가 급감했고 특히 국제 비즈니스에 거의 치명적인 타격을 입었습니다. 이러한 영향은 국제 비즈니스에 유리한 푸동 공항과 같은 공항의 경우 더욱 분명합니다.

2020년부터 2022년까지 상하이공항은 2020년 순손실 12억6700만 위안을 포함해 3년 연속 큰 손실을 입었다. 상하이공항이 영업적자를 낸 것은 이번이 처음이다. 2021년과 2022년 상하이 공항의 총 손실액은 약 47억 위안에 이를 것으로 예상된다. 전염병으로 인한 총 손실액은 거의 60억 위안에 달했습니다. 반면 상하이공항은 2017년부터 2019년까지 3년간 순이익이 120억 위안을 넘어섰다.

전염병 기간 동안 상하이 공항은 주식을 발행해 자산을 매입해 홍차오 공항 지분 100%, 물류 회사 지분 100%, 대주주 상하이 공항 그룹이 보유한 푸둥 국제공항 지분 100%를 매입하는 '대규모 자산 재편성'도 완료했다. .4개의 활주로 관련 자산으로 인해 홍차오 공항이 상장 기업의 자산 범위에 포함됩니다.

당시 이번 자산 재편 목적에 대한 상하이 공항의 대응에 따르면, 이번 조치는 "해운 자원의 통일된 배분을 강화하는 것 외에도 푸동 공항과의 경쟁 문제를 해결하기 위한 것"이기도 하다.

전염병의 영향이 점차 가라앉으면서 상하이 공항은 2023년에 수익을 흑자로 전환하여 110억 4,700만 위안 이상의 수익을 달성했으며, 이는 모회사에 귀속되는 순이익이 9억 3,400만 위안을 초과하여 전년 대비 101.57% 증가한 것입니다. 이는 또한 대규모 자산 구조 조정 이후 첫 번째 해이기도 합니다.

2023년 푸둥공항과 훙차오공항은 각각 5447만6300명과 4249만2700명의 승객을 처리해 국내 공항 중 2위와 7위를 기록했다.

상하이 공항이 이전에 발표한 데이터에 따르면 올해 국내 시장은 안정적으로 유지되었으며 상반기에 푸동 공항과 국제 노선의 항공기 이동 횟수와 승객 처리량이 크게 증가했습니다. 홍차오 공항은 전년 동기 대비 두 배로 늘었고, 여객 처리량도 모두 2.4배를 넘어섰습니다.

'조혈' 기능 개선 필요

상하이공항의 2024년 상반기 실적보고서 자료에 따르면, 상반기 상장기업 주주에게 귀속되는 순이익은 8억1500만달러로 전년 동기 대비 515.02% 증가했다. 이전 예상; 기본 주당 순이익은 0.33위안/주로 전년 대비 560% 증가했습니다.

상하이공항에 따르면 2024년부터 상하이 2개 공항의 본업 규모가 가속화됐다. 회사는 항공시장을 더욱 확대하고 국제선 운항 재개를 위해 노력하고 있으며 국내외 공항 및 항공사와 공동 마케팅을 적극적으로 펼치고 있다. 새로운 목적지를 개설하고 여객 노선을 지속적으로 개선하고 화물 허브의 품질을 개선하며 두 공항의 사업 구조와 사업 형식을 지속적으로 풍부하게 하고 개선하며 항공 및 비항공 사업 수입을 늘리고 비용을 엄격하게 통제합니다. 운영 상황은 계속해서 개선되고 있습니다.

상하이 공항의 상반기 이윤 수준은 지난해 9억 3400만 위안에 가까우며, 이는 민간 항공 산업이 실제로 빠른 회복 주기에 진입했으며 점차 코로나 영향에서 멀어지기 시작했음을 보여줍니다. 감염병 유행.

그러나 전염병 이전과 비교하면 상하이 공항의 수익성은 전염병 이전 수준으로 돌아가기에는 아직 멀었습니다. 2019년을 예로 들면, 상하이 공항의 연간 매출은 109억 4천만 위안, 순이익은 52억 6100만 위안에 달해 매출의 거의 절반을 차지했습니다. 올해 상반기 매출과 이익률을 보면 순이익은 매출의 15%도 안 돼 격차가 확연하다.

중국에서 가장 인기 있는 국제 '터미널'로서 민간 항공 산업의 국제 및 국내 시장 회복 속도의 불균형은 분명히 상하이 공항의 실적 회복에 일정한 어려움을 가져왔습니다.

8월 14일 상하이 공항이 발표한 데이터에 따르면, 2024년 7월 푸둥 공항의 승객 처리량은 708억 1100만 명에 달해 전년 동기 대비 23.90% 증가했으며, 훙차오 공항의 승객 처리량은 408억 7700만 명에 달했습니다. 올해 7.41% 증가. 현재 민간항공산업의 전반적인 동향과 추이를 볼 때, 처리량이 전염병 이전 수준을 초과하는 것은 시간문제일 뿐이지만, 수익 수준의 회복은 분명하게 지켜봐야 할 것입니다.

상하이 공항의 반기 보고서는 전년 대비 영업 이익 증가는 주로 두 가지 항공 사업 규모의 전년 대비 증가와 회사의 항공 수입, 물류 서비스 수입 및 기타 비수입에 따른 것이라고 지적했습니다. 항공수익은 전년 대비 증가했으며, 모회사에 귀속되는 순이익은 전년 대비 증가했습니다. 이는 주로 두 가지 항공 사업 규모의 전년 대비 증가와 전년 대비 증가에 기인합니다. 회사의 운영 효율성.

재무보고서에 따르면 올해 상반기 상하이공항의 항공사업 비중은 지난해 같은 기간 39.16%에서 올해 44.39%로 증가했다. 올해 상반기 항공수입은 26억9100만 위안으로 전년 동기 대비 41.19% 증가했다. 상하이 공항에 따르면 이러한 변화는 주로 두 공항의 항공편 수와 승객 처리량이 전년 대비 증가했기 때문입니다.

7월말 중국민용항공국이 발표한 자료에 따르면 올해 상반기 중국 민간항공 국제노선의 총 운송 거래액은 232억6000만톤킬로미터에 달해 전년 동기 대비 841.1건 증가했다. 2019년 같은 기간에 비해 3.7% 증가했다. 여객수송 기준으로 보면, 국제선 여객수요는 2,967만3천명으로 전년대비 254.4% 증가했으며, 여객규모는 2019년 같은 기간 대비 81.7%로 회복됐다.

올해 하반기 이후 업계의 발전 추세, 특히 여름 운송 시장의 호황으로 볼 때 항공사와 공항 모두 수익이 더욱 향상될 것으로 예상되지만, 공항의 경우에는 번영의 수혜를 입을 수 있습니다. 더 많은 가치를 얻을 수 있는 기회에는 변수가 많은 것 같습니다.

가장 중요한 측면 중 하나는 비항공 사업 소득의 변화입니다. 재무보고 자료에 따르면, 상하이 공항의 올해 상반기 비항공 사업의 핵심 구성 요소인 면세 계약 수익은 6억 4,800만 위안으로 전년 동기 대비 거의 17% 감소했습니다. 2019년 상하이공항 면세점은 영업이익 151억4900만 위안을 달성해 이익의 70%, 전년 동기 대비 44.95% 증가해 매출과 이익 비중이 가장 높은 기업이 됐다.

상하이 공항이 2019년부터 2025년까지 7년간 410억 위안의 면세 보장 수입을 공항과 체결한 것은 바로 민간 항공 시장 발전에 대한 자신감과 자체 여객 운송 성장에 대한 자신감 때문입니다. 2018년 면세사업자, 수수료 42.5% 비율로 면세점 프로젝트 관리권 양도계약을 체결했는데, 기존 모델에서 판매수수료와 보장임대료 중 높은 금액을 기준으로 변경됐다. 그러나 전염병의 도래로 인해 이 새로운 공유 계획은 지속 불가능하게 되었기 때문에 양측은 2023년 말에 관련 보충 계약을 체결하여 면세 비즈니스 모델을 2018년으로 되돌려야 했습니다.

면세품 운영 측면에서 공항의 기존 '지상 가구' 모델은 면세품 시장 채널 변화의 영향을 받을 뿐만 아니라 입국 및 출국 회복 속도 등 많은 요인의 영향을 받았습니다. 승객 수와 예상보다 느린 소비 시장 회복.

“작년에 출장을 갔을 때 공항 면세점을 지나갈 때 몇 가지 변화를 느꼈습니다. 그 중 하나는 일승면세점에서 화장품을 살 때 전염병 이전에 비해 매장이 훨씬 텅 비어 있다는 것이었습니다. 선택하고 결제하기 위해 매장에 있는 수많은 사람들 사이에서 애를 먹어야 했습니다. 가끔은 줄이 너무 길어서 비행기를 놓칠 뻔하기도 했지만 이제는 고객보다 매장 직원이 더 많은 것을 자주 볼 수 있고 거의 없는 경우도 많습니다. 유럽, 미국, 홍콩, 마카오를 업무상 자주 오가는 한 관계자는 최근 차이나타임스와의 통화에서 "면세점 직원들도 예전 태도를 바꿨다"고 말했다. 다양한 프로모션을 외치며 열정적으로 고객을 모집하기 위해 매장 밖으로 나가기 시작했습니다.”

상하이 공항은 재무 보고서에서 현재 국내 민간 항공 산업의 발전이 새로운 정상에 진입했으며 회사가 운영 상황에서 많은 어려움에 직면해 있다는 위험 요소를 지적했지만, 해외에서는 좋은 추세를 보이고 있습니다. 항공편 및 국제선 여객 처리량이 아직 완전히 구조적 회복을 이루지 못해 회사의 항공 수익 증가율이 어느 정도 둔화되었습니다. 동시에, 면세산업의 시장 환경 변화와 경쟁 ​​구도의 영향으로 면세산업의 비즈니스 채널은 원래의 항만 면세에서 "오프쇼어"와 같은 다채널 모델로 변경되었습니다. + 항만 + 도시 + 전자상거래'. 항만면세시장은 점점 더 치열한 경쟁에 직면해 있다. 치열한 머리. 회사는 특정 운영 및 관리 위험에 직면해 있으며, 회사의 성과는 어느 정도 변동될 수 있습니다.

편집장: Huang Xingli 편집장: Han Feng