notícias

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Reportagem de Pequim do repórter Wang Xiaoyu deste jornal (chinatimes.net.cn)

Como o centro de aviação mais valioso da China, os dois principais aeroportos de Xangai sofreram enormes perdas durante três anos consecutivos durante a epidemia. No entanto, com a rápida recuperação das viagens aéreas da China e a recuperação do volume de voos desde o ano passado, o Aeroporto Internacional de Xangai Hongqiao (doravante referido). denominado " Aeroporto Internacional de Xangai Co., Ltd. (doravante denominado "Aeroporto de Xangai"), o operador do Aeroporto de Hongqiao (doravante denominado "Aeroporto de Xangai") e do Aeroporto Internacional de Xangai Pudong (doravante denominado "Aeroporto de Pudong "), também marcou o início de uma grande reviravolta no desempenho.

Fluxo de passageiros “retorna”

Dados relacionados ao relatório financeiro do primeiro semestre de 2024 divulgado na noite de 16 de agosto mostraram que o Aeroporto de Xangai obteve receitas de 6,064 bilhões de yuans no primeiro semestre deste ano, um aumento anual de 24,55%.

O Aeroporto de Xangai afirmou que o aumento anual nas receitas operacionais se deveu principalmente ao aumento anual no volume de negócios de aviação nos dois aeroportos, bem como às receitas de aviação da empresa, receitas de serviços de logística e outras receitas não aeronáuticas. receita.

Em comparação com o desempenho do mesmo período em 2019, embora a anterior integração de activos do Aeroporto de Hongqiao e do Aeroporto de Pudong tenha um impacto nas receitas globais em comparação com a anterior consideração separada do desempenho do Aeroporto de Pudong, o nível de receitas na primeira metade do ano ultrapassou o primeiro semestre de 2019. 5,455 bilhões de yuans ainda é um momento marcante.

Os dados do relatório financeiro mostram que no primeiro semestre de 2024, o Aeroporto de Pudong apoiou um total de 257.700 decolagens e aterrissagens de aeronaves, um aumento anual de 37,32%, uma movimentação de passageiros de 36,8802 milhões, um aumento anual de 67,63%, e uma movimentação de carga e correio de 1,8116 milhão de toneladas, um aumento anual de 13,5%. Hongqiao O aeroporto apoiou um total de 135.500 decolagens e pousos de aeronaves, um aumento anual de 4%; a movimentação de passageiros foi de 23,4826 milhões, um aumento anual de 16,72%; a movimentação de carga e correio foi de 199,8 mil toneladas, um aumento anual de 30,48%.

De acordo com o relatório semestral de 2019 do Aeroporto de Xangai, o Aeroporto de Pudong teve 255.600 decolagens e pousos de aeronaves durante o mesmo período, e a movimentação de passageiros foi de 38,2197 milhões. A julgar pelo número de descolagens e aterragens, já ultrapassou o número anterior à epidemia, e o tráfego de passageiros basicamente regressou aos níveis anteriores à epidemia.

Este é também um microcosmo do desempenho global da aviação civil da China este ano. De acordo com dados revelados por Song Zhiyong, diretor da Administração de Aviação Civil da China, no 2º Simpósio de Segurança da Aviação Ásia-Pacífico realizado há pouco tempo, no primeiro semestre deste ano, o volume total de negócios de transporte de aviação civil da China, volume de transporte de passageiros, e o volume de transporte de carga e correio foram, respectivamente, superiores aos do mesmo período de 2019. Com taxas de crescimento de 11,9%, 9% e 18,7%, o volume anual de passageiros deverá atingir 700 milhões, o que atingirá um máximo histórico.

Como o centro de aviação mais importante da China, Xangai está há muito tempo na vanguarda do país em termos de negócios de transporte de passageiros. Em 2019, o Aeroporto de Pudong e o Aeroporto de Hongqiao alcançaram uma movimentação de passageiros de 122 milhões de passageiros. movimentação de passageiros de 76,0975 milhões de passageiros, e o Aeroporto de Hongqiao completou uma movimentação de passageiros de 76,0975 milhões de passageiros. O aeroporto completou uma movimentação de passageiros de 45,6766 milhões.

Comparado com outros grandes aeroportos centrais domésticos, o Aeroporto de Pudong tem vantagens óbvias no fluxo de passageiros internacionais e regionais. De acordo com os dados do relatório financeiro de 2019, o número de passageiros de voos internacionais e regionais no Aeroporto de Pudong ultrapassa a metade.

“Antes da epidemia, o número de voos internacionais e regionais no Aeroporto de Pudong era maior. O boom nas viagens de ida naquela época também impulsionou a prosperidade dos negócios do aeroporto. lojas gratuitas na área internacional. Sempre havia multidões e longas filas no caixa. O crescimento é rápido e os restaurantes do aeroporto costumam estar superlotados "Uma pessoa que trabalha no departamento de serviço de solo de uma companhia aérea em Xangai. disse ao se comunicar com um repórter do China Times: "Para o aeroporto, o número de voos e o fluxo de pessoas são importantes. A chave para aumentar o desempenho das receitas foi que o aeroporto de Xangai era definitivamente um dos principais aeroportos domésticos da época. "

No entanto, durante a epidemia, o volume de passageiros da indústria da aviação civil caiu drasticamente e os negócios internacionais, em particular, foram atingidos quase fatalmente. Este impacto é mais óbvio para aeroportos como o Aeroporto de Pudong, que têm uma vantagem nos negócios internacionais.

De 2020 a 2022, o Aeroporto de Xangai sofreu enormes perdas durante três anos consecutivos, incluindo uma perda líquida de 1,267 mil milhões de yuans em 2020. Esta é também a primeira vez que o Aeroporto de Xangai sofre perdas operacionais. As perdas totais do Aeroporto de Xangai em 2021 e 2022 atingirão aproximadamente 4,7 bilhões de yuans. As perdas totais devido à epidemia foram de quase 6 bilhões de yuans. Em contraste, o lucro líquido do Aeroporto de Xangai ultrapassou 12 mil milhões de yuans nos três anos de 2017 a 2019.

Durante a epidemia, o Aeroporto de Xangai também concluiu uma "grande reorganização de ativos", comprando 100% do capital do Aeroporto de Hongqiao, 100% da empresa de logística e do Aeroporto Internacional de Pudong, detido pelo acionista controlador Shanghai Airport Group, emitindo ações para comprar ativos .Quatro activos relacionados com pistas, trazendo assim o Aeroporto de Hongqiao para o âmbito dos activos das empresas cotadas.

De acordo com a resposta do Aeroporto de Xangai ao objectivo desta reestruturação de activos na altura, esta medida "além de reforçar a alocação unificada de recursos marítimos, visa também resolver o problema de concorrência com o Aeroporto de Pudong".

À medida que o impacto da epidemia diminuiu gradualmente, o Aeroporto de Xangai obteve lucro em 2023, alcançando receitas de mais de 11,047 bilhões de yuans, um aumento anual de 101,57%, o lucro líquido atribuível à empresa-mãe ultrapassou 934 milhões de yuans. Este é também o primeiro ano completo após uma grande reestruturação de activos.

Em 2023, o Aeroporto de Pudong e o Aeroporto de Hongqiao alcançaram uma movimentação de passageiros de 54,4763 milhões e 42,4927 milhões de passageiros, respectivamente, ocupando o 2º e o 7º lugar entre os aeroportos domésticos.

Dados divulgados anteriormente pelo Aeroporto de Xangai mostram que o seu mercado interno continuou estável este ano, e a procura de passageiros de saída aumentou significativamente. No primeiro semestre do ano, o número de movimentos de aeronaves e a movimentação de passageiros nas rotas internacionais em Pudong. O aeroporto e o aeroporto de Hongqiao dobraram e a movimentação de passageiros aumentou ano após ano. Ambos ultrapassaram 2,4 vezes.

A função "hematopoiética" precisa ser melhorada

A julgar pelos dados do relatório de desempenho do Aeroporto de Xangai para o primeiro semestre de 2024, o seu lucro líquido atribuível aos acionistas de empresas cotadas no primeiro semestre do ano foi de 815 milhões, um aumento anual de 515,02%, em linha com expectativas anteriores; o lucro básico por ação foi de 0,33 yuans/ação, um aumento anual de 560%.

De acordo com o Aeroporto de Xangai, desde 2024, o principal volume de negócios dos dois aeroportos de Xangai acelerou. A empresa tem realizado ativamente marketing conjunto com aeroportos e companhias aéreas nacionais e estrangeiras para expandir ainda mais o mercado de aviação, lutar pela retomada dos voos internacionais e pela retomada dos voos internacionais. abertura de novos destinos e melhorar continuamente a rede de rotas de passageiros, melhorar a qualidade dos centros de carga, continuar a enriquecer e melhorar a estrutura e os formatos de negócios dos dois aeroportos, aumentar as receitas da aviação e dos negócios não aeronáuticos, controlar rigorosamente os custos e a situação operacional continua a melhorar.

O nível de lucro do Aeroporto de Xangai no primeiro semestre do ano está próximo dos 934 milhões de yuans do ano passado, o que também mostra que a indústria da aviação civil entrou de facto num ciclo de recuperação rápida e gradualmente começou a distanciar-se do impacto da epidemia.

No entanto, em comparação com antes da epidemia, a rentabilidade do Aeroporto de Xangai está longe de regressar aos níveis anteriores à epidemia. Tomando 2019 como exemplo, a receita anual do Aeroporto de Xangai foi de 10,94 bilhões de yuans e seu lucro líquido atingiu 5,261 bilhões de yuans, representando quase metade da receita. A julgar pela relação receita e lucro no primeiro semestre deste ano, o lucro líquido é inferior a 15% da receita e a diferença é óbvia.

Sendo o "terminal" internacional mais popular da China, o desequilíbrio na velocidade de recuperação dos mercados internacional e doméstico da indústria da aviação civil obviamente também trouxe certas dificuldades à recuperação do desempenho do Aeroporto de Xangai.

De acordo com dados anunciados pelo Aeroporto de Xangai em 14 de agosto, a movimentação de passageiros do Aeroporto de Pudong em julho de 2024 atingiu 7,0811 milhões, um aumento anual de 23,90%, a movimentação de passageiros do Aeroporto de Hongqiao atingiu 4,0877 milhões, um aumento anual; aumento anual de 7,41%. A julgar pelas actuais tendências e tendências globais na indústria da aviação civil, é apenas uma questão de dias até que o rendimento exceda o nível pré-epidemia, mas a recuperação dos níveis de lucro continua claramente por ver.

O relatório semestral do Aeroporto de Xangai apontou que o aumento anual nas receitas operacionais deveu-se principalmente ao aumento anual nos dois volumes de negócios de aviação, e às receitas de aviação da empresa, receitas de serviços de logística e outros não- o lucro aeronáutico aumentou ano a ano, enquanto o lucro líquido atribuível à controladora aumentou ano a ano, principalmente devido ao aumento ano a ano nos dois volumes de negócios de aviação e ao aumento ano a ano em a eficiência operacional da empresa.

Os dados do relatório financeiro mostram que no primeiro semestre deste ano, a proporção dos negócios de aviação no Aeroporto de Xangai aumentou de 39,16% no mesmo período do ano passado para 44,39% este ano. As receitas da aviação no primeiro semestre do ano totalizaram 2,691 bilhões de yuans, um aumento anual de 41,19%. De acordo com o Aeroporto de Xangai, esta mudança deve-se principalmente ao aumento anual no número de voos e na movimentação de passageiros dos dois aeroportos.

De acordo com dados divulgados pela Administração de Aviação Civil da China no final de julho, no primeiro semestre deste ano, as rotas internacionais da aviação civil da China completaram um volume total de transporte de 23,26 mil milhões de toneladas-quilómetro, um aumento anual de 84,1 % e um aumento de 3,7% em comparação com o mesmo período de 2019. Em termos de tráfego de passageiros, as rotas internacionais completaram 29,673 milhões de passageiros, um aumento homólogo de 254,4%, e a escala de passageiros recuperou para 81,7% do mesmo período de 2019.

A julgar pela tendência de desenvolvimento da indústria desde o segundo semestre deste ano, especialmente o boom no mercado de transporte de verão, espera-se que tanto as companhias aéreas como os aeroportos obtenham novas melhorias nas receitas. o mercado Parece haver muitas variáveis ​​na oportunidade de obter mais valor.

Um dos aspectos mais importantes é a mudança nas receitas dos negócios não aeronáuticos. De acordo com os dados do relatório financeiro, a receita contratual isenta de impostos do Aeroporto de Xangai no primeiro semestre deste ano, um componente central dos seus negócios não aeronáuticos, foi de 648 milhões de yuans, uma diminuição anual de quase 17%. Em 2019, a Loja Duty Free do Aeroporto de Xangai obteve um lucro operacional de 15,149 bilhões de yuans, representando 70% de seus lucros e um aumento anual de 44,95%, tornando-se o negócio com a maior proporção de receitas e lucros.

É precisamente devido à sua confiança no desenvolvimento do mercado da aviação civil e no crescimento do seu próprio tráfego de passageiros que o Aeroporto de Xangai assinou com o aeroporto um rendimento garantido isento de impostos durante 7 anos de 41 mil milhões de yuans, de 2019 a 2025. operador comercial duty-free em 2018, com comissões O contrato de transferência de direitos de gestão de projetos de loja duty-free com proporção de 42,5% alterou o modelo anterior baseado em comissão de venda ou aluguel garantido, o que for maior. No entanto, a chegada da epidemia tornou este novo plano de partilha insustentável, pelo que as duas partes tiveram de devolver o modelo de negócio isento de impostos a 2018, assinando um acordo complementar relevante no final de 2023.

Em termos de operações de mercadorias isentas de impostos, o modelo anterior de "casa terrestre" do aeroporto não foi apenas afetado por mudanças nos canais de mercado de mercadorias isentas de impostos, mas também enfrentou o impacto de muitos fatores, como a velocidade de recuperação das entradas e saídas. volume de passageiros e a recuperação mais lenta do que o esperado do mercado consumidor.

“Percebi algumas mudanças quando passei pelas lojas duty-free do aeroporto em uma viagem de negócios no ano passado. Uma delas é que a loja parece muito deserta em comparação com antes da epidemia. Antes da epidemia, ao comprar cosméticos na Rishang Duty-free Shop, você tinha que lutar entre a multidão na loja para selecionar e finalizar a compra. Às vezes, quase perdi meu voo porque a fila demorava muito, mas agora muitas vezes vejo mais funcionários da loja do que clientes, e muitas vezes quase não há. clientes nas lojas duty-free”, disse uma pessoa que viaja frequentemente entre a Europa, os Estados Unidos, Hong Kong e Macau a negócios. Um proprietário privado comunicou recentemente com o China Times e disse: “Os funcionários das lojas também mudaram a sua atitude anterior e comecei a sair da loja para atrair os clientes com entusiasmo, gritando sobre várias promoções.”

O Aeroporto de Xangai apontou no relatório financeiro fatores de risco que o desenvolvimento atual da indústria doméstica de aviação civil entrou em um novo normal, e a empresa enfrenta muitos desafios na situação operacional. O crescimento do transporte aéreo do Aeroporto de Xangai está mostrando uma boa tendência, mas no exterior. os voos e o tráfego internacional de passageiros ainda não alcançaram totalmente a recuperação estrutural, o que desacelerou até certo ponto a taxa de crescimento das receitas da aviação da empresa. Ao mesmo tempo, afetados pelas mudanças no ambiente de mercado e no cenário competitivo da indústria franca, os canais de negócios da indústria franca mudaram do porto original isento de impostos para modelos multicanais, como "offshore + porto + cidade + comércio eletrônico". O mercado livre de impostos portuários enfrenta uma concorrência cada vez mais acirrada. Cabelos intensos. A empresa enfrenta determinados riscos operacionais e de gestão e o seu desempenho pode variar até certo ponto.

Editor-chefe: Huang Xingli Editor-chefe: Han Feng