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Reportage da Pechino del giornalista Wang Xiaoyu di questo giornale (chinatimes.net.cn)

Essendo l'hub aeronautico più prezioso della Cina, i due principali aeroporti di Shanghai hanno subito enormi perdite per tre anni consecutivi durante l'epidemia. Tuttavia, con la rapida ripresa dei viaggi aerei cinesi e la ripresa del volume dei voli dallo scorso anno, l'aeroporto internazionale di Shanghai Hongqiao (di seguito denominato). come " Shanghai International Airport Co., Ltd. (di seguito denominato "Aeroporto di Shanghai"), l'operatore dell'Aeroporto internazionale di Shanghai Pudong ("Aeroporto di Hongqiao") e dell'Aeroporto internazionale di Shanghai Pudong (di seguito denominato "Aeroporto di Pudong") , ha inoltre inaugurato un'importante inversione di tendenza delle prestazioni.

Flussi passeggeri "ritorni"

I dati relativi alla relazione finanziaria per la prima metà del 2024, pubblicati la sera del 16 agosto, mostrano che l'aeroporto di Shanghai ha realizzato un fatturato di 6,064 miliardi di yuan nella prima metà di quest'anno, con un aumento su base annua del 24,55%.

L'aeroporto di Shanghai ha dichiarato che l'aumento rispetto all'anno precedente del reddito operativo è dovuto principalmente all'aumento del volume d'affari dell'aviazione nei due aeroporti, nonché ai ricavi dell'aviazione della società, ai ricavi dei servizi logistici e ad altri ricavi non aeronautici. reddito.

Rispetto alla performance dello stesso periodo del 2019, sebbene la precedente integrazione patrimoniale dell'Aeroporto di Hongqiao e dell'Aeroporto di Pudong avrà un impatto sui ricavi complessivi rispetto alla precedente considerazione separata della performance dell'Aeroporto di Pudong, il livello dei ricavi nella prima metà del anno ha superato la prima metà del 2019. 5.455 miliardi di yuan rappresentano ancora un momento storico.

I dati del rapporto finanziario mostrano che nella prima metà del 2024, l'aeroporto di Pudong ha supportato un totale di 257.700 decolli e atterraggi di aerei, un aumento su base annua del 37,32%, un traffico passeggeri di 36,8802 milioni, un aumento su base annua del 67,63% e un volume di merci e posta pari a 1,8116 milioni di tonnellate, con un aumento del 13,5% su base annua. Hongqiao L'aeroporto ha supportato un totale di 135.500 decolli e atterraggi di aerei, con un aumento su base annua del 4%; il volume di passeggeri è stato di 23,4826 milioni, con un aumento del 16,72% su base annua; il volume di merci e posta è stato di 199.800 tonnellate, con un aumento del 30,48% su base annua;

Secondo il rapporto semestrale 2019 dell'aeroporto di Shanghai, l'aeroporto di Pudong ha registrato 255.600 decolli e atterraggi di aerei nello stesso periodo e un traffico passeggeri di 38,2197 milioni. A giudicare dal numero di decolli e atterraggi, ora ha superato quello pre-epidemia e il traffico passeggeri è sostanzialmente tornato ai livelli pre-epidemia.

Questo è anche un microcosmo della performance complessiva dell’aviazione civile cinese quest’anno. Secondo i dati rivelati da Song Zhiyong, direttore dell'Amministrazione dell'aviazione civile cinese, in occasione del 2° Simposio sulla sicurezza aerea dell'Asia-Pacifico tenutosi non molto tempo fa, nella prima metà di quest'anno, il fatturato totale del trasporto aereo civile cinese, il volume del trasporto passeggeri e il volume dei trasporti di merci e posta è stato rispettivamente superiore a quello dello stesso periodo del 2019. Con tassi di crescita dell’11,9%, 9% e 18,7%, si prevede che il volume annuo di passeggeri raggiungerà i 700 milioni, raggiungendo un livello record.

Essendo il più importante hub aeronautico della Cina, Shanghai è da tempo in prima linea nel paese in termini di attività di trasporto passeggeri. Nel 2019, l'aeroporto di Pudong e l'aeroporto di Hongqiao hanno raggiunto un traffico passeggeri di 122 milioni di passeggeri un traffico passeggeri di 76,0975 milioni di passeggeri e l'aeroporto di Hongqiao ha completato un traffico passeggeri di 76,0975 milioni di passeggeri. L'aeroporto ha completato un traffico passeggeri di 45,6766 milioni.

Rispetto ad altri importanti hub aeroportuali nazionali, l'aeroporto di Pudong presenta evidenti vantaggi in termini di traffico passeggeri internazionale e regionale. Secondo i dati del rapporto finanziario del 2019, il numero di passeggeri di voli internazionali e regionali all'aeroporto di Pudong supera la metà.

"Prima dell'epidemia, il numero di voli internazionali e regionali all'aeroporto di Pudong era maggiore. Il boom dei viaggi in uscita in quel periodo aumentò anche la prosperità degli affari dell'aeroporto. A quel tempo, a causa del lavoro, passavo spesso dal dovere- negozi gratuiti nell'area internazionale C'erano sempre folle di persone e lunghe file alle casse. È cresciuto rapidamente e i ristoranti dell'aeroporto sono spesso sovraffollati "Una persona che lavora nel dipartimento dei servizi di terra di una compagnia aerea a Shanghai ha dichiarato durante una comunicazione con un giornalista del China Times: "Per l'aeroporto, il numero di voli e il flusso di persone sono entrambi importanti. La chiave per aumentare le prestazioni delle entrate era che l'aeroporto di Shanghai era sicuramente uno dei migliori aeroporti nazionali in quel momento. "

Tuttavia, durante l’epidemia, il volume dei passeggeri del settore dell’aviazione civile è crollato e in particolare gli affari internazionali sono stati colpiti in modo quasi fatale. Questo impatto è più evidente per gli aeroporti come l’aeroporto di Pudong che hanno un vantaggio negli affari internazionali.

Dal 2020 al 2022, l'aeroporto di Shanghai ha subito enormi perdite per tre anni consecutivi, inclusa una perdita netta di 1,267 miliardi di yuan nel 2020. Questa è anche la prima volta che l'aeroporto di Shanghai subisce una perdita operativa. Le perdite totali dell’aeroporto di Shanghai nel 2021 e nel 2022 raggiungeranno circa 4,7 miliardi di yuan. Le perdite totali dovute all’epidemia ammontano a quasi 6 miliardi di yuan. Al contrario, l’utile netto dell’aeroporto di Shanghai ha superato i 12 miliardi di yuan nei tre anni dal 2017 al 2019.

Durante l'epidemia, l'aeroporto di Shanghai ha inoltre completato una "importante riorganizzazione patrimoniale", acquistando il 100% del capitale dell'aeroporto di Hongqiao, il 100% della società di logistica e dell'aeroporto internazionale di Pudong detenuti dall'azionista di controllo Shanghai Airport Group mediante emissione di azioni per l'acquisto di asset Quattro asset relativi alle piste, portando così l'aeroporto di Hongqiao nell'ambito degli asset delle società quotate.

Secondo la risposta dell'aeroporto di Shanghai allo scopo di questa ristrutturazione patrimoniale dell'epoca, questa mossa "oltre a rafforzare l'allocazione unificata delle risorse marittime, è anche quella di risolvere il problema della concorrenza con l'aeroporto di Pudong".

Con il progressivo attenuarsi dell’impatto dell’epidemia, l’aeroporto di Shanghai ha realizzato un profitto nel 2023, realizzando un fatturato di oltre 11,047 miliardi di yuan, con un aumento su base annua del 101,57% e l’utile netto attribuibile alla società madre ha superato i 934 milioni di yuan; Questo è anche il primo anno completo dopo un’importante ristrutturazione patrimoniale.

Nel 2023, l'aeroporto di Pudong e l'aeroporto di Hongqiao hanno raggiunto un volume di passeggeri rispettivamente di 54,4763 milioni e 42,4927 milioni di passeggeri, classificandosi al 2° e 7° posto tra gli aeroporti nazionali.

I dati precedentemente pubblicati dall'aeroporto di Shanghai mostrano che il suo mercato interno ha continuato a essere stabile quest'anno e che la domanda di passeggeri in uscita è aumentata in modo significativo nella prima metà dell'anno, il numero di movimenti di aerei e il traffico di passeggeri sulle rotte internazionali all'aeroporto di Pudong L'aeroporto di Hongqiao è raddoppiato e il traffico passeggeri è aumentato di anno in anno. Entrambi hanno superato le 2,4 volte.

La funzione "ematopoietica" deve essere migliorata

A giudicare dai dati del rapporto sulla performance dell'Aeroporto di Shanghai per la prima metà del 2024, l'utile netto attribuibile agli azionisti delle società quotate nella prima metà dell'anno è stato di 815 milioni, con un aumento su base annua del 515,02%, in linea con aspettative precedenti; l'utile base per azione era di 0,33 yuan/azione, con un aumento su base annua del 560%.

Secondo l'aeroporto di Shanghai, dal 2024, il volume d'affari principale dei due aeroporti di Shanghai ha subito un'accelerazione. La società ha svolto attivamente attività di marketing congiunto con aeroporti e compagnie aeree nazionali ed estere per espandere ulteriormente il mercato dell'aviazione, lottare per la ripresa dei voli internazionali e il. l'apertura di nuove destinazioni e migliorare continuamente le rotte passeggeri. La rete, migliorare la qualità degli hub merci, continuare ad arricchire e migliorare la struttura aziendale e i formati di business dei due aeroporti, aumentare i ricavi delle imprese aeronautiche e non aeronautiche, controllare rigorosamente i costi e la situazione operativa continua a migliorare.

Il livello di profitto dell’aeroporto di Shanghai nella prima metà dell’anno è vicino ai 934 milioni di yuan dello scorso anno, il che dimostra anche che l’industria dell’aviazione civile è effettivamente entrata in un ciclo di rapida ripresa e ha gradualmente iniziato a prendere le distanze dall’impatto della crisi. epidemia.

Tuttavia, rispetto a prima dell’epidemia, la redditività dell’aeroporto di Shanghai è lungi dal tornare ai livelli pre-epidemia. Prendendo come esempio il 2019, il fatturato annuo dell'aeroporto di Shanghai è stato di 10,94 miliardi di yuan e il suo utile netto ha raggiunto 5,261 miliardi di yuan, rappresentando quasi la metà delle entrate. A giudicare dal rapporto tra ricavi e profitti nella prima metà di quest’anno, l’utile netto è inferiore al 15% dei ricavi e il divario è evidente.

Essendo il "terminal" internazionale più popolare della Cina, lo squilibrio nella velocità di ripresa dei mercati internazionali e nazionali dell'industria dell'aviazione civile ha ovviamente portato alcune difficoltà anche alla ripresa delle prestazioni dell'aeroporto di Shanghai.

Secondo i dati annunciati dall'aeroporto di Shanghai il 14 agosto, il traffico passeggeri dell'aeroporto di Pudong nel luglio 2024 ha raggiunto 7,0811 milioni, con un aumento su base annua del 23,90%, il traffico passeggeri dell'aeroporto di Hongqiao ha raggiunto 4,0877 milioni, su base annua; aumento annuo del 7,41%. A giudicare dalle attuali tendenze generali e dalle tendenze nel settore dell’aviazione civile, è solo questione di tempo prima che la produttività superi il livello pre-epidemia, ma resta chiaramente da vedere il recupero dei livelli di profitto.

La relazione semestrale dell'aeroporto di Shanghai ha sottolineato che l'aumento anno su anno del reddito operativo è dovuto principalmente all'aumento anno su anno dei due volumi di attività aeronautiche e dei ricavi aeronautici della compagnia, dei servizi logistici e di altri ricavi non i ricavi aeronautici sono aumentati di anno in anno; mentre l'utile netto attribuibile alla capogruppo è aumentato di anno in anno, principalmente a causa dell'aumento anno su anno dei due volumi di attività aeronautiche e dell'aumento anno su anno di l’efficienza operativa dell’azienda.

I dati del rapporto finanziario mostrano che nella prima metà di quest'anno, la percentuale delle attività di trasporto aereo all'aeroporto di Shanghai è aumentata dal 39,16% nello stesso periodo dell'anno scorso al 44,39% di quest'anno. I ricavi del trasporto aereo nella prima metà dell'anno sono stati pari a 2,691 miliardi di yuan, con un aumento su base annua del 41,19%. Secondo l’aeroporto di Shanghai, questo cambiamento è dovuto principalmente all’aumento del numero di voli e del traffico passeggeri dei due aeroporti rispetto all’anno precedente.

Secondo i dati diffusi dall'Amministrazione dell'aviazione civile cinese alla fine di luglio, nella prima metà di quest'anno, le rotte internazionali dell'aviazione civile cinese hanno completato un fatturato totale di trasporto di 23,26 miliardi di tonnellate-chilometro, con un aumento su base annua di 84,1 % e un incremento del 3,7% rispetto allo stesso periodo del 2019. In termini di traffico passeggeri, le rotte internazionali hanno completato 29.673 milioni di passeggeri, con un aumento su base annua del 254,4%, e il numero di passeggeri è tornato all'81,7% rispetto allo stesso periodo del 2019.

A giudicare dal trend di sviluppo del settore a partire dalla seconda metà di quest'anno, in particolare dal boom del mercato dei trasporti estivi, si prevede che sia le compagnie aeree che gli aeroporti otterranno ulteriori miglioramenti nelle entrate. Tuttavia, per gli aeroporti, potranno beneficiare della prosperità mercato. Sembra che ci siano molte variabili nell’opportunità di ottenere più valore.

Uno degli aspetti più importanti è la variazione del reddito delle imprese non aeronautiche. Secondo i dati del rapporto finanziario, i ricavi derivanti dai contratti esentasse dell’aeroporto di Shanghai nella prima metà di quest’anno, una componente fondamentale delle sue attività non aeronautiche, sono stati di 648 milioni di yuan, con un calo su base annua di quasi il 17%. Nel 2019, il Duty Free Shop dell'aeroporto di Shanghai ha realizzato un utile operativo di 15,149 miliardi di yuan, pari al 70% dei suoi profitti e un aumento su base annua del 44,95%, diventando l'azienda con la più alta percentuale di ricavi e profitti.

È proprio per la sua fiducia nello sviluppo del mercato dell'aviazione civile e nella crescita del proprio traffico passeggeri che l'aeroporto di Shanghai ha firmato con l'aeroporto un reddito garantito esente da tasse per 7 anni di 41 miliardi di yuan dal 2019 al 2025. operatore del settore duty-free nel 2018, con provvigioni. Il contratto di trasferimento dei diritti di gestione del progetto del negozio duty-free con una percentuale del 42,5% ha modificato il modello precedente basato sulla commissione di vendita o sull'affitto garantito, a seconda di quale sia maggiore. Tuttavia, l’arrivo dell’epidemia ha reso questo nuovo piano di condivisione insostenibile, per cui le due parti hanno dovuto riportare il modello di business duty-free al 2018 firmando un relativo accordo integrativo alla fine del 2023.

In termini di operazioni di merci duty-free, il precedente modello di "famiglie a terra" dell'aeroporto non solo è stato influenzato dai cambiamenti nei canali di mercato delle merci duty-free, ma ha anche dovuto affrontare l'impatto di molti fattori come la velocità di recupero delle merci in entrata e in uscita volume di passeggeri e la ripresa più lenta del previsto del mercato dei consumi.

“Ho notato alcuni cambiamenti quando sono passato dai negozi duty-free dell’aeroporto in viaggio d’affari l’anno scorso. Uno è che il negozio sembra molto deserto rispetto a prima dell’epidemia, quando compravo cosmetici al Rishang Duty-free Shop. dovevi lottare tra la folla di persone nel negozio per selezionare e fare il check-out. A volte ho quasi perso il volo perché la coda era così lunga, ma ora spesso vedo più commessi che clienti, e molte volte non ce ne sono quasi. clienti nei negozi duty-free", ha detto una persona che viaggia spesso tra l'Europa, gli Stati Uniti, Hong Kong e Macao per affari. Un proprietario privato ha recentemente comunicato al China Times e ha detto: "Anche i commessi hanno cambiato il loro atteggiamento precedente e cominciò ad uscire dal negozio per sollecitare con entusiasmo i clienti, gridando di varie promozioni.

L'aeroporto di Shanghai ha sottolineato nella sua relazione finanziaria i fattori di rischio che l'attuale sviluppo dell'industria dell'aviazione civile nazionale è entrato in una nuova normalità e che la società deve affrontare molte sfide nella situazione operativa. La crescita del trasporto aereo dell'aeroporto di Shanghai mostra una buona tendenza, ma all'estero i voli e il traffico passeggeri internazionale non hanno ancora raggiunto la piena ripresa strutturale, il che ha rallentato in una certa misura il tasso di crescita dei ricavi del trasporto aereo della compagnia. Allo stesso tempo, influenzati dai cambiamenti nel contesto di mercato e nel panorama competitivo del settore duty-free, i canali di business del settore duty-free sono cambiati dall’originario duty-free portuale a modelli multicanale come “offshore + porto + città + e-commerce". Il mercato duty-free portuale si trova ad affrontare una concorrenza sempre più agguerrita. Capelli intensi. La società è esposta a determinati rischi operativi e gestionali e le sue prestazioni possono variare in una certa misura.

Redattore capo: Huang Xingli Redattore capo: Han Feng