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Berichterstattung aus Peking von Reporter Wang Xiaoyu dieser Zeitung (chinatimes.net.cn)

Als Chinas wertvollstes Luftverkehrsdrehkreuz haben die beiden großen Flughäfen Shanghais während der Epidemie drei Jahre in Folge enorme Verluste erlitten. Mit der raschen Erholung des chinesischen Flugverkehrs und der Erholung des Flugvolumens seit letztem Jahr erlitt der Shanghai Hongqiao International Airport (im Folgenden jedoch genannt) enorme Verluste zu „Shanghai International Airport Co., Ltd. (im Folgenden als „Shanghai Airport“ bezeichnet), dem Betreiber des Shanghai Pudong International Airport („Hongqiao Airport“) und des Shanghai Pudong International Airport (im Folgenden als „Pudong Airport“ bezeichnet) , leitete auch eine deutliche Leistungswende ein.

Passagierstrom „kehrt zurück“

Daten zum Finanzbericht für das erste Halbjahr 2024, die am Abend des 16. August veröffentlicht wurden, zeigten, dass der Flughafen Shanghai im ersten Halbjahr dieses Jahres einen Umsatz von 6,064 Milliarden Yuan erzielte, was einer Steigerung von 24,55 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.

Der Flughafen Shanghai gab an, dass der Anstieg des Betriebsergebnisses gegenüber dem Vorjahr hauptsächlich auf den Anstieg des Luftfahrtgeschäftsvolumens an den beiden Flughäfen im Jahresvergleich sowie auf die Einnahmen des Unternehmens aus der Luftfahrt, den Einnahmen aus Logistikdienstleistungen und anderen nicht luftfahrtbezogenen Tätigkeiten zurückzuführen sei Einnahmen.

Verglichen mit der Leistung des gleichen Zeitraums im Jahr 2019 wird das Umsatzniveau in der ersten Hälfte des Jahres 2019 zwar Auswirkungen auf den Gesamtumsatz haben, verglichen mit der vorherigen separaten Betrachtung der Leistung des Flughafens Pudong, obwohl die vorherige Vermögensintegration des Flughafens Hongqiao und des Flughafens Pudong Auswirkungen haben wird Jahr übertraf das erste Halbjahr 2019. 5,455 Milliarden Yuan sind immer noch ein Meilenstein.

Aus den Daten des Finanzberichts geht hervor, dass der Flughafen Pudong im ersten Halbjahr 2024 insgesamt 257.700 Flugzeugstarts und -landungen unterstützte, was einer Steigerung von 37,32 % gegenüber dem Vorjahr und einem Passagierdurchsatz von 36,8802 Millionen entspricht, einer Steigerung gegenüber dem Vorjahr von 67,63 % und ein Fracht- und Postdurchsatz von 1,8116 Millionen Tonnen, eine Steigerung gegenüber dem Vorjahr. Der Flughafen Hongqiao unterstützte insgesamt 135.500 Flugzeugstarts und -landungen, eine Steigerung gegenüber dem Vorjahr Der Passagierdurchsatz betrug 23,4826 Millionen, eine Steigerung von 16,72 % gegenüber dem Vorjahr; der Fracht- und Postdurchsatz betrug 199.800 Tonnen, eine Steigerung von 30,48 % gegenüber dem Vorjahr.

Laut dem Halbjahresbericht 2019 des Flughafens Shanghai wurden am Flughafen Pudong im gleichen Zeitraum 255.600 Flugzeuge gestartet und gelandet, und der Passagierdurchsatz betrug 38,2197 Millionen. Gemessen an der Zahl der Starts und Landungen hat sie nun die Zahl vor der Epidemie übertroffen, und der Passagierdurchsatz ist im Wesentlichen wieder auf das Niveau vor der Epidemie zurückgekehrt.

Dies ist auch ein Mikrokosmos der Gesamtleistung der chinesischen Zivilluftfahrt in diesem Jahr. Laut Daten, die Song Zhiyong, Direktor der Zivilluftfahrtbehörde Chinas, auf dem vor nicht allzu langer Zeit abgehaltenen 2. Asien-Pazifik-Flugsicherheitssymposium enthüllte, stiegen in der ersten Hälfte dieses Jahres Chinas gesamter ziviler Luftverkehrsumsatz, das Passagiertransportvolumen usw Das Fracht- und das Posttransportvolumen waren jeweils höher als im gleichen Zeitraum des Jahres 2019. Mit Wachstumsraten von 11,9 %, 9 % und 18,7 % wird das jährliche Passagieraufkommen voraussichtlich 700 Millionen erreichen, was einen Rekordwert erreichen wird.

Als wichtigstes Luftverkehrsdrehkreuz in China ist Shanghai seit langem führend im Passagiertransportgeschäft. Im Jahr 2019 erreichten der Flughafen Pudong und der Flughafen Hongqiao einen Passagierdurchsatz von 122 Millionen Passagierdurchsatz von 76,0975 Millionen Passagieren, und der Flughafen Hongqiao erreichte einen Passagierdurchsatz von 76,0975 Millionen Passagieren. Der Flughafen erreichte einen Passagierdurchsatz von 45,6766 Millionen.

Im Vergleich zu anderen großen inländischen Drehkreuzflughäfen verfügt der Flughafen Pudong über offensichtliche Vorteile beim internationalen und regionalen Passagieraufkommen. Den Daten des Finanzberichts 2019 zufolge übersteigt die Zahl der internationalen und regionalen Flugpassagiere am Flughafen Pudong die Hälfte.

„Vor der Epidemie war die Zahl der internationalen und regionalen Flüge am Flughafen Pudong größer. Der damalige Boom im Auslandsverkehr steigerte auch den Geschäftserfolg des Flughafens. Damals kam ich aus beruflichen Gründen oft am Dienst vorbei.“ „Im internationalen Bereich gab es immer wieder Menschenmassen und lange Schlangen an den Kassen, und die Restaurants am Flughafen waren oft überfüllt.“ sagte im Gespräch mit einem Reporter der China Times: „Für den Flughafen sind sowohl die Anzahl der Flüge als auch der Personenstrom wichtig. Der Schlüssel zur Steigerung der Umsatzleistung lag darin, dass der Flughafen Shanghai zu dieser Zeit definitiv einer der besten Inlandsflughäfen war.“ "

Allerdings ist das Passagieraufkommen der Zivilluftfahrt während der Epidemie stark zurückgegangen, und insbesondere das internationale Geschäft wurde fast tödlich getroffen. Diese Auswirkungen sind bei Flughäfen wie dem Flughafen Pudong, die im internationalen Geschäft einen Vorteil haben, deutlicher.

Von 2020 bis 2022 hat der Flughafen Shanghai drei Jahre in Folge enorme Verluste erlitten, darunter einen Nettoverlust von 1,267 Milliarden Yuan im Jahr 2020. Dies ist auch das erste Mal, dass der Flughafen Shanghai einen Betriebsverlust erlitt. Die Gesamtverluste des Flughafens Shanghai in den Jahren 2021 und 2022 werden etwa 4,7 Milliarden Yuan erreichen. Die Gesamtverluste durch die Epidemie beliefen sich auf fast 6 Milliarden Yuan. Im Gegensatz dazu überstieg der Nettogewinn des Flughafens Shanghai in den drei Jahren 2017 bis 2019 12 Milliarden Yuan.

Während der Epidemie schloss der Flughafen Shanghai auch eine „große Vermögensreorganisation“ ab und kaufte 100 % des Eigenkapitals des Flughafens Hongqiao, 100 % des Logistikunternehmens und des Pudong International Airport, die vom Mehrheitsaktionär Shanghai Airport Group gehalten wurden, durch die Ausgabe von Aktien zum Kauf von Vermögenswerten . Vier mit der Start- und Landebahn verbundene Vermögenswerte, wodurch der Flughafen Hongqiao in den Bereich der Vermögenswerte börsennotierter Unternehmen aufgenommen wird.

Laut der damaligen Reaktion des Flughafens Shanghai auf den Zweck dieser Vermögensumstrukturierung soll dieser Schritt „neben der Stärkung der einheitlichen Allokation der Schifffahrtsressourcen auch das Problem des Wettbewerbs mit dem Flughafen Pudong lösen“.

Als die Auswirkungen der Epidemie allmählich nachließen, erzielte der Flughafen Shanghai im Jahr 2023 einen Gewinn von mehr als 11,047 Milliarden Yuan, was einer Steigerung von 101,57 % gegenüber dem Vorjahr entspricht; der der Muttergesellschaft zuzurechnende Nettogewinn lag bei über 934 Millionen Yuan. Dies ist auch das erste volle Jahr nach einer umfassenden Vermögensumstrukturierung.

Im Jahr 2023 erreichten die Flughäfen Pudong und Hongqiao ein Passagieraufkommen von 54,4763 Millionen bzw. 42,4927 Millionen Passagieren und belegten damit den 2. bzw. 7. Platz unter den inländischen Flughäfen.

Zuvor vom Flughafen Shanghai veröffentlichte Daten zeigen, dass sein Inlandsmarkt in diesem Jahr weiterhin stabil war und die Nachfrage nach ausgehenden Passagieren deutlich gestiegen ist. In der ersten Jahreshälfte stiegen die Anzahl der Flugbewegungen und der Passagierdurchsatz auf internationalen Strecken am Flughafen Pudong Der Flughafen Hongqiao verdoppelte sich und der Passagierdurchsatz stieg im Vergleich zum Vorjahr um mehr als das 2,4-fache.

Die „hämatopoetische“ Funktion muss verbessert werden

Nach den Daten des Leistungsberichts des Flughafens Shanghai für das erste Halbjahr 2024 zu urteilen, belief sich der den Aktionären börsennotierter Unternehmen zuzurechnende Nettogewinn im ersten Halbjahr des Jahres auf 815 Millionen, was einem Anstieg von 515,02 % gegenüber dem Vorjahr entspricht Bisherige Erwartungen: Der unverwässerte Gewinn pro Aktie betrug 0,33 Yuan/Aktie, was einer Steigerung von 560 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.

Nach Angaben des Flughafens Shanghai hat sich das Hauptgeschäftsvolumen der beiden Flughäfen Shanghais seit 2024 beschleunigt. Das Unternehmen betreibt aktiv gemeinsames Marketing mit in- und ausländischen Flughäfen und Fluggesellschaften, um den Luftverkehrsmarkt weiter auszubauen und die Wiederaufnahme internationaler Flüge anzustreben Eröffnung neuer Ziele und kontinuierliche Verbesserung des Passagierroutennetzes, Verbesserung der Qualität der Frachtdrehkreuze, weitere Bereicherung und Verbesserung der Geschäftsstruktur und Geschäftsformate der beiden Flughäfen, Steigerung der Einnahmen aus dem Luftfahrt- und Nicht-Luftfahrtgeschäft, strikte Kostenkontrolle und Die Betriebssituation verbessert sich weiter.

Das Gewinnniveau des Flughafens Shanghai liegt in der ersten Jahreshälfte nahe bei den 934 Millionen Yuan des letzten Jahres, was auch zeigt, dass die Zivilluftfahrtindustrie tatsächlich in einen schnellen Erholungszyklus eingetreten ist und allmählich begonnen hat, sich von den Auswirkungen zu distanzieren Epidemie.

Allerdings ist die Rentabilität des Flughafens Shanghai im Vergleich zur Zeit vor der Epidemie weit davon entfernt, wieder das Niveau vor der Epidemie zu erreichen. Am Beispiel des Jahres 2019 betrug der Jahresumsatz des Flughafens Shanghai 10,94 Milliarden Yuan und der Nettogewinn erreichte 5,261 Milliarden Yuan, was fast der Hälfte des Umsatzes entspricht. Gemessen an der Umsatz- und Gewinnquote im ersten Halbjahr dieses Jahres beträgt der Nettogewinn weniger als 15 % des Umsatzes, und die Lücke ist offensichtlich.

Als Chinas beliebtestes internationales „Terminal“ hat das Ungleichgewicht in der Erholungsgeschwindigkeit der internationalen und inländischen Märkte der Zivilluftfahrtindustrie offensichtlich auch gewisse Schwierigkeiten bei der Leistungserholung des Flughafens Shanghai mit sich gebracht.

Nach Angaben des Flughafens Shanghai vom 14. August erreichte der Passagierdurchsatz des Flughafens Pudong im Juli 2024 7,0811 Millionen, was einer Steigerung von 23,90 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Jahressteigerung von 7,41 %. Gemessen an den aktuellen Gesamttrends und Tendenzen in der Zivilluftfahrtindustrie ist es nur eine Frage der Zeit, bis der Durchsatz das Niveau vor der Epidemie übersteigt, die Erholung des Gewinnniveaus bleibt jedoch eindeutig abzuwarten.

Im Halbjahresbericht des Flughafens Shanghai wurde darauf hingewiesen, dass der Anstieg des Betriebsergebnisses gegenüber dem Vorjahr hauptsächlich auf den Anstieg der beiden Luftfahrtgeschäftsvolumina im Jahresvergleich sowie auf die Einnahmen des Unternehmens aus der Luftfahrt, den Einnahmen aus Logistikdienstleistungen und anderen nicht- Die Einnahmen aus der Luftfahrt stiegen im Vergleich zum Vorjahr, während der der Muttergesellschaft zuzurechnende Nettogewinn im Vergleich zum Vorjahr stieg. Dies ist hauptsächlich auf den Anstieg der beiden Luftfahrtgeschäftsvolumina im Vergleich zum Vorjahr und den Anstieg im Vergleich zum Vorjahr zurückzuführen die betriebliche Effizienz des Unternehmens.

Daten aus Finanzberichten zeigen, dass der Anteil des Luftfahrtgeschäfts am Flughafen Shanghai im ersten Halbjahr dieses Jahres von 39,16 % im gleichen Zeitraum des Vorjahres auf 44,39 % in diesem Jahr gestiegen ist. Die Einnahmen aus der Luftfahrt beliefen sich im ersten Halbjahr des Jahres auf insgesamt 2,691 Milliarden Yuan, was einem Anstieg von 41,19 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Nach Angaben des Flughafens Shanghai ist diese Veränderung vor allem auf die im Vergleich zum Vorjahr gestiegenen Flugzahlen und Passagierdurchsätze der beiden Flughäfen zurückzuführen.

Laut den Ende Juli veröffentlichten Daten der Zivilluftfahrtbehörde Chinas wurden in der ersten Hälfte dieses Jahres auf den internationalen Strecken der Zivilluftfahrt in China insgesamt 23,26 Milliarden Tonnenkilometer transportiert, was einer Steigerung von 84,1 gegenüber dem Vorjahr entspricht % und ein Anstieg von 3,7 % im Vergleich zum gleichen Zeitraum im Jahr 2019. Was den Passagierverkehr anbelangt, so wurden auf den internationalen Strecken 29,673 Millionen Passagiere abgefertigt, ein Anstieg von 254,4 % gegenüber dem Vorjahr, und die Passagierzahl erholte sich auf 81,7 % im Vergleich zum gleichen Zeitraum im Jahr 2019.

Gemessen an der Entwicklung der Branche seit der zweiten Hälfte dieses Jahres, insbesondere dem boomenden Sommertransportmarkt, wird erwartet, dass sowohl Fluggesellschaften als auch Flughäfen weitere Umsatzsteigerungen erzielen werden. Flughäfen können jedoch von der Prosperität profitieren Der Markt scheint viele Variablen für die Möglichkeit zu haben, mehr Wert zu erzielen.

Einer der wichtigsten Aspekte ist die Veränderung der Einnahmen aus dem Non-Aviation-Geschäft. Den Daten des Finanzberichts zufolge beliefen sich die steuerfreien Vertragseinnahmen des Flughafens Shanghai, ein Kernbestandteil seines nicht-luftfahrtbezogenen Geschäfts, im ersten Halbjahr dieses Jahres auf 648 Millionen Yuan, was einem Rückgang von fast 17 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Im Jahr 2019 erzielte der Shanghai Airport Duty Free Shop ein Betriebsergebnis von 15,149 Milliarden Yuan, was 70 % seines Gewinns und eine Steigerung von 44,95 % gegenüber dem Vorjahr ausmachte, und wurde damit zum Unternehmen mit dem höchsten Umsatz- und Gewinnanteil.

Gerade aufgrund seines Vertrauens in die Entwicklung des Zivilluftfahrtmarktes und seines Vertrauens in das Wachstum seines eigenen Passagierverkehrs unterzeichnete der Flughafen Shanghai mit dem Flughafen ein siebenjähriges steuerfreies garantiertes Einkommen von 41 Milliarden Yuan von 2019 bis 2025 Duty-Free-Geschäftsbetreiber im Jahr 2018 mit Provisionen. Der Duty-Free-Shop-Projektmanagement-Rechteübertragungsvertrag mit einem Anteil von 42,5 % hat das bisherige Modell auf Basis einer Verkaufsprovision oder einer garantierten Miete, je nachdem, welcher Betrag höher ist, geändert. Der Ausbruch der Epidemie machte diesen neuen Aufteilungsplan jedoch unhaltbar, sodass die beiden Parteien das Duty-Free-Geschäftsmodell auf das Jahr 2018 zurückführen mussten, indem sie Ende 2023 eine entsprechende Zusatzvereinbarung unterzeichneten.

Im Hinblick auf den Duty-Free-Warenbetrieb war das bisherige „bodengebundene Haushalts“-Modell des Flughafens nicht nur von Veränderungen in den Marktkanälen für Duty-Free-Waren betroffen, sondern auch mit den Auswirkungen vieler Faktoren konfrontiert, wie etwa der Erholungsgeschwindigkeit bei ein- und ausgehenden Waren Passagieraufkommen und die langsamer als erwartete Erholung des Verbrauchermarktes.

„Mir sind einige Veränderungen aufgefallen, als ich letztes Jahr auf einer Geschäftsreise an Flughafen-Duty-Free-Läden vorbeikam. Eine davon ist, dass der Laden im Vergleich zu vor der Epidemie, als ich Kosmetika im Rishang Duty-Free-Shop kaufte, viel verlassener aussah. Man musste sich durch die Menschenmassen im Laden kämpfen, um auszuwählen und auszuchecken. Manchmal habe ich sogar fast meinen Flug verpasst, weil die Warteschlange so lange gedauert hat, aber jetzt sehe ich oft mehr Verkäufer als Kunden, und oft sind es fast keine Kunden in den Duty-Free-Läden“, sagte eine Person, die oft geschäftlich zwischen Europa, den USA, Hongkong und Macau reist. Ein Privatbesitzer kommunizierte kürzlich mit der China Times und sagte: „Auch die Ladenangestellten haben ihre bisherige Einstellung geändert.“ und fing an, den Laden zu verlassen, um mit Begeisterung Kunden anzuwerben und über verschiedene Werbeaktionen zu schreien.“

Der Flughafen Shanghai wies im Finanzbericht auf Risikofaktoren hin, dass die aktuelle Entwicklung der inländischen Zivilluftfahrtindustrie in eine neue Normalität eingetreten sei und das Unternehmen in der Betriebssituation vor vielen Herausforderungen stehe. Das Lufttransportwachstum des Flughafens Shanghai zeige einen guten Trend, jedoch im Ausland Flüge und internationales Passagieraufkommen haben die strukturelle Erholung noch nicht vollständig erreicht, was die Wachstumsrate der Luftfahrteinnahmen des Unternehmens in gewissem Maße verlangsamt hat. Gleichzeitig haben sich die Geschäftskanäle der Duty-Free-Branche, beeinflusst durch die Veränderungen im Marktumfeld und der Wettbewerbslandschaft der Duty-Free-Branche, vom ursprünglichen Hafen-Duty-Free zu Mehrkanalmodellen wie „Offshore“ verändert + Hafen + Stadt + E-Commerce". Der Hafen-Duty-Free-Markt ist einem immer härteren Wettbewerb ausgesetzt. Intensives Haar. Das Unternehmen ist bestimmten Betriebs- und Managementrisiken ausgesetzt und seine Leistung kann in gewissem Maße schwanken.

Chefredakteur: Huang Xingli. Chefredakteur: Han Feng