nouvelles

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Reportage de Pékin du journaliste Wang Xiaoyu de ce journal (chinatimes.net.cn)

En tant que plaque tournante aérienne la plus précieuse de Chine, les deux principaux aéroports de Shanghai ont subi d'énormes pertes pendant trois années consécutives pendant l'épidémie. Cependant, avec la reprise rapide du transport aérien en Chine et le rebond du volume des vols depuis l'année dernière, l'aéroport international de Shanghai Hongqiao (ci-après dénommé). sous le nom de « Shanghai International Airport Co., Ltd. (ci-après dénommé « l'aéroport de Shanghai »), l'exploitant de l'aéroport de Hongqiao (ci-après dénommé « l'aéroport de Shanghai ») et de l'aéroport international de Shanghai Pudong (ci-après dénommé « l'aéroport de Pudong » "), a également marqué le début d'un revirement majeur des performances.

Le flux de passagers « revient »

Les données liées au rapport financier du premier semestre 2024, publiées dans la soirée du 16 août, montrent que l'aéroport de Shanghai a réalisé un chiffre d'affaires de 6,064 milliards de yuans au premier semestre de cette année, soit une augmentation de 24,55 % sur un an.

L'aéroport de Shanghai a déclaré que l'augmentation d'une année sur l'autre du bénéfice d'exploitation était principalement due à l'augmentation d'une année sur l'autre du volume d'affaires aéronautique dans les deux aéroports, ainsi qu'aux revenus de l'aviation, aux revenus des services logistiques et à d'autres revenus non aéronautiques de la société. revenu.

Par rapport aux performances de la même période en 2019, bien que l'intégration précédente des actifs de l'aéroport de Hongqiao et de l'aéroport de Pudong aura un impact sur les revenus globaux par rapport à la précédente considération distincte de la performance de l'aéroport de Pudong, le niveau de revenus au premier semestre de L'année a dépassé le premier semestre 2019. 5,455 milliards de yuans restent un moment historique.

Les données du rapport financier montrent qu'au premier semestre 2024, l'aéroport de Pudong a soutenu un total de 257 700 décollages et atterrissages d'avions, soit une augmentation d'une année sur l'autre de 37,32 %, un débit de passagers de 36,8802 millions, une augmentation d'une année sur l'autre de 67,63 %, et un débit de fret et de courrier de 1,8116 millions de tonnes, soit une augmentation d'une année sur l'autre de 13,5 % ; le débit de passagers était de 23,4826 millions, soit une augmentation d'une année sur l'autre de 16,72 % ; le débit de fret et de courrier était de 199 800 tonnes, soit une augmentation d'une année sur l'autre de 30,48 %.

Selon le rapport semestriel 2019 de l'aéroport de Shanghai, l'aéroport de Pudong a enregistré 255 600 décollages et atterrissages d'avions au cours de la même période, et le débit de passagers était de 38,2197 millions. À en juger par le nombre de décollages et d'atterrissages, il a désormais dépassé celui d'avant l'épidémie, et le flux de passagers est pratiquement revenu aux niveaux d'avant l'épidémie.

Il s’agit également d’un microcosme de la performance globale de l’aviation civile chinoise cette année. Selon les données révélées par Song Zhiyong, directeur de l'Administration de l'aviation civile de Chine, lors du 2e Symposium sur la sécurité aérienne en Asie-Pacifique qui s'est tenu il n'y a pas si longtemps, au premier semestre de cette année, le chiffre d'affaires total du transport de l'aviation civile en Chine, le volume du transport de passagers, et le volume du transport de fret et de courrier étaient respectivement supérieurs à ceux de la même période en 2019. Avec des taux de croissance de 11,9 %, 9 % et 18,7 %, le volume annuel de passagers devrait atteindre 700 millions, ce qui atteindra un niveau record.

En tant que plaque tournante de l'aviation la plus importante de Chine, Shanghai est depuis longtemps à l'avant-garde du pays en termes d'activité de transport de passagers. En 2019, l'aéroport de Pudong et l'aéroport de Hongqiao ont atteint un débit de 122 millions de passagers. un débit de passagers de 76,0975 millions de passagers, et l'aéroport de Hongqiao a réalisé un débit de passagers de 76,0975 millions de passagers. L'aéroport a réalisé un débit de passagers de 45,6766 millions.

Comparé à d'autres grands aéroports nationaux, l'aéroport de Pudong présente des avantages évidents en termes de flux de passagers internationaux et régionaux. Selon les données du rapport financier 2019, le nombre de passagers de vols internationaux et régionaux à l'aéroport de Pudong dépasse la moitié.

"Avant l'épidémie, le nombre de vols internationaux et régionaux à l'aéroport de Pudong était plus important. L'essor des voyages à l'étranger à cette époque a également stimulé la prospérité des activités de l'aéroport. À cette époque, à cause du travail, je passais souvent par le devoir- magasins gratuits dans la zone internationale. À chaque fois, il y avait des foules et de longues files d'attente aux caisses. Cela s'est développé rapidement et les restaurants de l'aéroport sont souvent surpeuplés "Une personne qui travaille dans le service au sol d'une compagnie aérienne à Shanghai. a déclaré lors d'une communication avec un journaliste du China Times : « Pour l'aéroport, le nombre de vols et le flux de personnes sont tous deux importants. La clé pour augmenter les revenus était que l'aéroport de Shanghai était certainement l'un des principaux aéroports nationaux à cette époque. "

Cependant, pendant l'épidémie, le volume de passagers de l'industrie de l'aviation civile s'est effondré, et le commerce international en particulier a été presque mortellement touché. Cet impact est plus évident pour les aéroports comme l'aéroport de Pudong, qui ont un avantage dans le commerce international.

De 2020 à 2022, l'aéroport de Shanghai a subi d'énormes pertes pendant trois années consécutives, dont une perte nette de 1,267 milliard de yuans en 2020. C'est également la première fois que l'aéroport de Shanghai subit une perte d'exploitation. Les pertes totales de l'aéroport de Shanghai en 2021 et 2022 atteindront environ 4,7 milliards de yuans. Les pertes totales dues à l'épidémie se sont élevées à près de 6 milliards de yuans. En revanche, le bénéfice net de l'aéroport de Shanghai a dépassé 12 milliards de yuans au cours des trois années 2017 à 2019.

Pendant l'épidémie, l'aéroport de Shanghai a également réalisé une « réorganisation majeure des actifs », en achetant 100 % des capitaux propres de l'aéroport de Hongqiao, 100 % de la société de logistique et de l'aéroport international de Pudong détenus par l'actionnaire majoritaire Shanghai Airport Group en émettant des actions pour acheter des actifs. . Quatre actifs liés aux pistes, faisant ainsi entrer l'aéroport de Hongqiao dans le périmètre des actifs des sociétés cotées.

Selon la réponse de l'aéroport de Shanghai à l'objectif de cette restructuration des actifs, cette décision « en plus de renforcer l'allocation unifiée des ressources de transport maritime, vise également à résoudre le problème de la concurrence avec l'aéroport de Pudong ».

Alors que l'impact de l'épidémie s'est progressivement atténué, l'aéroport de Shanghai a réalisé un bénéfice en 2023, réalisant un chiffre d'affaires de plus de 11,047 milliards de yuans, soit une augmentation d'une année sur l'autre de 101,57 % ; le bénéfice net attribuable à la société mère a dépassé 934 millions de yuans. C'est également la première année complète après une restructuration majeure des actifs.

En 2023, l'aéroport de Pudong et l'aéroport de Hongqiao ont enregistré respectivement des flux de passagers de 54,476,3 millions et 42,4927 millions de passagers, se classant respectivement 2e et 7e parmi les aéroports nationaux.

Les données précédemment publiées par l'aéroport de Shanghai montrent que son marché intérieur est resté stable cette année et que la demande de passagers sortants a considérablement augmenté au premier semestre, le nombre de mouvements d'avions et le débit de passagers sur les routes internationales à Pudong. L'aéroport et l'aéroport de Hongqiao ont doublé et le débit de passagers a augmenté d'une année sur l'autre. Tous deux ont été multipliés par 2,4.

La fonction « hématopoïétique » doit être améliorée

À en juger par les données du rapport sur les performances de l'aéroport de Shanghai pour le premier semestre 2024, son bénéfice net attribuable aux actionnaires de sociétés cotées au premier semestre était de 815 millions, soit une augmentation d'une année sur l'autre de 515,02 %, en ligne avec les attentes précédentes ; le bénéfice de base par action était de 0,33 yuans/action, soit une augmentation d'une année sur l'autre de 560 %.

Selon l'aéroport de Shanghai, depuis 2024, le volume d'affaires principal des deux aéroports de Shanghai s'est accéléré. La société a mené activement une commercialisation conjointe avec des aéroports et des compagnies aériennes nationaux et étrangers pour élargir davantage le marché de l'aviation, œuvrer à la reprise des vols internationaux et à la reprise des vols internationaux. ouvrir de nouvelles destinations et améliorer continuellement les itinéraires de passagers, améliorer la qualité des hubs de fret, continuer d'enrichir et d'améliorer la structure commerciale et les formats commerciaux des deux aéroports, augmenter les revenus des entreprises aéronautiques et non aéronautiques, contrôler strictement les coûts et la situation opérationnelle continue de s’améliorer.

Le niveau de bénéfice de l'aéroport de Shanghai au premier semestre est proche des 934 millions de yuans de l'année dernière, ce qui montre également que l'industrie de l'aviation civile est effectivement entrée dans un cycle de reprise rapide et a progressivement commencé à se distancier de l'impact de la épidémie.

Cependant, par rapport à ce qu'elle était avant l'épidémie, la rentabilité de l'aéroport de Shanghai est loin de revenir aux niveaux d'avant l'épidémie. En prenant l'exemple de 2019, le chiffre d'affaires annuel de l'aéroport de Shanghai s'est élevé à 10,94 milliards de yuans et son bénéfice net a atteint 5,261 milliards de yuans, soit près de la moitié des revenus. À en juger par le ratio des revenus et des bénéfices au premier semestre de cette année, le bénéfice net représente moins de 15% du chiffre d'affaires et l'écart est évident.

En tant que « terminal » international le plus populaire de Chine, le déséquilibre dans la vitesse de reprise des marchés internationaux et nationaux de l'industrie de l'aviation civile a évidemment également entraîné certaines difficultés dans la reprise des performances de l'aéroport de Shanghai.

Selon les données annoncées par l'aéroport de Shanghai le 14 août, le débit de passagers de l'aéroport de Pudong en juillet 2024 a atteint 7,0811 millions, soit une augmentation de 23,90 % sur un an ; augmentation annuelle de 7,41%. À en juger par les tendances générales actuelles de l'industrie de l'aviation civile, ce n'est qu'une question de jours avant que le débit dépasse le niveau d'avant l'épidémie, mais la reprise des niveaux de bénéfices reste clairement à voir.

Le rapport semestriel de l'aéroport de Shanghai a souligné que l'augmentation d'une année sur l'autre du bénéfice d'exploitation était principalement due à l'augmentation d'une année sur l'autre des deux volumes d'activité aéronautique, ainsi qu'aux revenus de l'aviation, aux revenus des services logistiques et à d'autres revenus non liés à l'aviation. les revenus aéronautiques ont augmenté d'une année sur l'autre ; tandis que le bénéfice net attribuable à la société mère a augmenté d'une année sur l'autre, principalement en raison de l'augmentation d'une année sur l'autre des deux volumes d'activité aéronautique et de l'augmentation d'une année sur l'autre l'efficacité opérationnelle de l'entreprise.

Les données du rapport financier montrent qu'au premier semestre de cette année, la proportion des activités aériennes à l'aéroport de Shanghai est passée de 39,16 % au cours de la même période de l'année dernière à 44,39 % cette année. Les revenus de l'aviation au premier semestre ont totalisé 2,691 milliards de yuans, soit une augmentation de 41,19 % sur un an. Selon l'aéroport de Shanghai, ce changement est principalement dû à l'augmentation d'une année sur l'autre du nombre de vols et du débit de passagers des deux aéroports.

Selon les données publiées par l'Administration de l'aviation civile de Chine fin juillet, au premier semestre de cette année, les routes internationales de l'aviation civile chinoise ont réalisé un chiffre d'affaires total de transport de 23,26 milliards de tonnes-kilomètres, soit une augmentation de 84,1 sur un an. % et une augmentation de 3,7% par rapport à la même période en 2019. En termes de trafic passagers, les routes internationales ont totalisé 29,673 millions de passagers, soit une augmentation de 254,4% sur un an, et le nombre de passagers s'est rétabli à 81,7% par rapport à la même période en 2019.

À en juger par la tendance au développement de l'industrie depuis le second semestre de cette année, en particulier l'essor du marché du transport en été, on s'attend à ce que les compagnies aériennes et les aéroports obtiennent de nouvelles améliorations de leurs revenus. Cependant, les aéroports peuvent bénéficier de la prospérité de l'industrie. le marché. Il semble y avoir de nombreuses variables dans la possibilité d’obtenir plus de valeur.

L’un des aspects les plus importants est l’évolution des revenus des entreprises non aéronautiques. Selon les données du rapport financier, les revenus des contrats hors taxes de l'aéroport de Shanghai au premier semestre de cette année, une composante essentielle de ses activités non aéronautiques, se sont élevés à 648 millions de yuans, soit une baisse de près de 17 % sur un an. En 2019, la boutique hors taxes de l'aéroport de Shanghai a réalisé un bénéfice d'exploitation de 15,149 milliards de yuans, représentant 70 % de ses bénéfices et une augmentation d'une année sur l'autre de 44,95 %, devenant ainsi l'entreprise avec la plus forte proportion de revenus et de bénéfices.

C'est précisément en raison de sa confiance dans le développement du marché de l'aviation civile et de sa confiance dans la croissance de son propre trafic de passagers que l'aéroport de Shanghai a signé avec l'aéroport un revenu garanti exonéré d'impôt sur 7 ans de 41 milliards de yuans de 2019 à 2025. exploitant d'entreprise hors taxes en 2018, avec commissions. Le contrat de cession des droits de gestion du projet de boutique hors taxes avec une proportion de 42,5% a modifié le modèle précédent basé sur la commission de vente ou le loyer garanti, selon le montant le plus élevé. Cependant, l'arrivée de l'épidémie a rendu ce nouveau plan de partage intenable, de sorte que les deux parties ont dû ramener le modèle économique hors taxes à 2018 en signant un accord complémentaire correspondant fin 2023.

En termes d'exploitation de marchandises hors taxes, le précédent modèle de « ménage au sol » de l'aéroport était non seulement affecté par les changements dans les canaux du marché des marchandises hors taxes, mais était également confronté à l'impact de nombreux facteurs tels que la vitesse de récupération des flux entrants et sortants. le volume de passagers et la reprise plus lente que prévu du marché de la consommation.

« J'ai remarqué certains changements lorsque je suis passé devant les boutiques hors taxes de l'aéroport lors d'un voyage d'affaires l'année dernière. Le premier est que le magasin semble beaucoup plus désert qu'avant l'épidémie, lorsque j'achetais des produits cosmétiques dans la boutique hors taxes de Rishang. il fallait se battre parmi la foule dans le magasin pour sélectionner et payer. Parfois, j'ai même failli rater mon vol parce que la file d'attente était trop longue, mais maintenant je vois souvent plus de vendeurs que de clients, et bien souvent, il n'y en a presque pas. clients dans les boutiques hors taxes », a déclaré une personne qui voyage souvent entre l'Europe, les États-Unis, Hong Kong et Macao pour affaires. Un propriétaire privé a récemment communiqué avec le China Times et a déclaré : « Les vendeurs des magasins ont également changé leur attitude précédente. et a commencé à sortir du magasin pour solliciter les clients avec enthousiasme, en criant sur diverses promotions.

L'aéroport de Shanghai a souligné dans le rapport financier les facteurs de risque selon lesquels le développement actuel de l'industrie de l'aviation civile nationale est entré dans une nouvelle normalité et que la société est confrontée à de nombreux défis dans la situation opérationnelle. La croissance du transport aérien de l'aéroport de Shanghai montre une bonne tendance, mais à l'étranger. les vols et le trafic international de passagers n’ont pas encore complètement atteint une reprise structurelle, ce qui a ralenti dans une certaine mesure le taux de croissance des revenus aériens de la compagnie. Dans le même temps, affectés par les changements dans l'environnement du marché et le paysage concurrentiel de l'industrie hors taxes, les canaux commerciaux de l'industrie hors taxes sont passés de la franchise portuaire d'origine à des modèles multicanaux tels que « offshore ». + port + ville + e-commerce". Le marché du duty-free portuaire est confronté à une concurrence de plus en plus féroce. Une chevelure intense. La société est confrontée à certains risques opérationnels et de gestion, et sa performance peut fluctuer dans une certaine mesure.

Rédacteur en chef : Huang Xingli Rédacteur en chef : Han Feng