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本紙（chinatimes.net.cn）の王暁宇記者による北京からの報告。

中国の最も貴重な航空ハブである上海の2大空港は、感染症流行中3年連続で巨額の損失を被ったが、中国の航空旅行が急速に回復し、昨年以降の航空便数も回復した。上海浦東国際空港（以下「虹橋空港」）および上海浦東国際空港（以下「浦東空港」という）の運営会社「上海国際空港有限公司（以下「上海空港」という）」に変更、また、業績に大きな好転をもたらしました。

乗客の流れが「戻る」

8月16日夜に発表された2024年上半期の財務報告関連データによると、上海空港は今年上半期に60億6,400万元の収益を達成し、前年同期比24.55％増加した。

上海空港は、営業利益の前年比増加は、主に両空港の航空事業量の前年比増加に加え、同社の航空収入、物流サービス収入、その他の非航空部門によるものであると述べた。収益。

2019年同期の実績と比較すると、前回の浦東空港の業績を個別に検討した場合と比較して、虹橋空港と浦東空港の以前の資産統合が全体の収益に影響を与えるものの、上半期の収益レベルは年間売上高は2019年上半期を上回りました。54億5,500万元は依然として画期的な瞬間です。

財務報告データによると、2024年上半期、浦東空港は合計25万7,700回の航空機の離着陸をサポートし、前年比37.32%増、旅客処理量は3,688万2,000人で、前年比で増加した。虹橋空港は前年比 4% 増の合計 135,500 回の航空機の離着陸をサポートしました。旅客取扱量は2,348万2,600人で前年比16.72％増、貨物・郵便取扱量は19万9,800トンで前年比30.48％増となった。

上海空港の2019年半期報告書によると、同期間に浦東空港の航空機の離着陸回数は25万5,600回、旅客処理量は3,821万9,700人だった。離着陸回数から判断すると、現在は流行前を上回っており、旅客処理量もほぼ流行前の水準に戻っている。

これは、今年の中国民間航空の全体的な業績の縮図でもある。つい最近開催された第2回アジア太平洋航空​​安全シンポジウムで中国民間航空局の宋志勇局長が明らかにしたデータによると、今年上半期の中国の民間航空輸送総売上高、旅客輸送量、貨物と郵便の輸送量はそれぞれ2019年の同時期よりも増加した。成長率は11.9%、9%、18.7%で、年間旅客数は7億人に達し、過去最高を記録すると予想されている。

中国で最も重要な航空ハブとして、上海は長年にわたり旅客輸送事業の最前線に立ってきており、2019 年には浦東空港と虹橋空港は 1 億 2,200 万人の旅客処理能力を達成しました。虹橋空港の旅客処理量は7,609万7,500人、空港の旅客処理量は4,567万6,000人となった。

他の主要な国内ハブ空港と比較して、浦東空港は国際線および地域の旅客処理能力において明らかな優位性を持っています。 2019年の財務報告データによると、浦東空港の国際線および地方便の乗客数は半分を超えています。

「感染症が流行する前は、浦東空港の国際線と地方便の便数はもっと多かった。当時の海外旅行ブームも空港のビジネスの繁栄を後押しした。当時、私は仕事の関係でよく任務の前を通りかかったが、国際線エリアの無料ショップは毎回混雑しており、チェックアウトの長い列ができていました。空港内のレストランは混雑していることがよくあります。」同氏はチャイナ・タイムズの記者とのやりとりで、「空港にとって、便数と人の流れは両方とも重要だ。収益を上げる鍵となったのは、上海の空港が当時間違いなく国内トップクラスの空港の一つだったということだった」と語った。 」

しかし、感染症流行中、民間航空業界の旅客数は崖から落ち、特に国際ビジネスはほぼ致命的な打撃を受けた。浦東空港のような国際ビジネスに有利な空港では、この影響がより顕著になった。

2020年から2022年にかけて、上海空港は3年連続で巨額の損失を被り、2020年の純損失は12億6,700万元となった。また、上海空港が営業損失を被ったのはこれが初めてである。 2021年と2022年の上海空港の損失総額は約47億元に達する。感染症による損失総額は60億元近くに達した。対照的に、上海空港の純利益は2017年から2019年の3年間で120億元を超えた。

感染症流行中、上海空港も「大規模な資産再編」を完了し、資産購入のための株式発行により支配株主である上海空港集団が保有する虹橋空港の株式100％、物流会社および浦東国際空港の株式100％を購入した。 4つの滑走路関連資産により、虹橋空港が上場企業の資産範囲に加わる。

この資産再編の目的に対する当時の上海空港の回答によれば、この動きは「輸送リソースの一元的な配分を強化することに加え、浦東空港との競争問題を解決するためでもある」という。

感染症の影響が徐々に沈静化するにつれ、上海空港は2023年に黒字化し、売上高は110億4,700万元を超え、前年比101.57％増加し、親会社に帰属する純利益は9億3,400万元を超えた。これは、大規模な資産再編後の初めての通期でもあります。

2023年、浦東空港と虹橋空港はそれぞれ5,447万6,300人、4,249万2,700人の旅客処理量を達成し、国内空港の中で2位と7位にランクされた。

上海空港が以前に発表したデータによると、今年の国内市場は引き続き安定しており、上半期には浦東空港と国際線の旅客需要が大幅に増加した。虹橋空港は前年比2倍、旅客処理量はともに2.4倍を超えた。

「造血」機能を改善する必要がある

上海空港の2024年上半期の業績報告データから判断すると、同年上半期の上場企業の株主に帰属する純利益は8億1,500万ドルで、前年同期比515.02％増加した。従来予想は1株当たり基本利益が0.33元で、前年比560％増加した。

上海空港によると、2024年以降、同社は国内外の空港や航空会社との共同マーケティングを積極的に実施し、国際線の運航再開と航空市場の拡大に努めている。新たな目的地の開設、旅客ルートの継続的な改善、貨物ハブの質の向上、両空港の事業構造と業態の充実と改善を継続し、航空および非航空事業の収益を増加させ、コストを厳格に管理する。経営状況は改善を続けています。

今年上半期の上海空港の利益水準は、昨年の9億3,400万元に近い。これはまた、民間航空業界が実際に急速な回復サイクルに入り、上海空港の影響から徐々に遠ざかり始めていることを示している。伝染病。

しかし、感染症流行前と比較すると、上海空港の収益性は感染症流行前の水準に戻るには程遠い。 2019年を例にとると、上海空港の年間収益は109億4000万元、純利益は52億6100万元に達し、収益のほぼ半分を占めた。今年上半期の売上高と利益率から判断すると、純利益は売上高の15％にも満たず、その差は明らかだ。

中国で最も人気のある国際「ターミナル」として、民間航空業界の国際市場と国内市場の回復速度の不均衡も明らかに、上海空港の業績回復に一定の困難をもたらしている。

上海空港が8月14日に発表したデータによると、2024年7月の浦東空港の旅客処理量は708万1,000人に達し、前年比23.90％増加した。虹橋空港の旅客処理量は408万7,000人に達し、前年比増加した。年間では7.41%増加しました。現在の全体的な傾向と民間航空業界の傾向から判断すると、処理量が流行前の水準を超えるのは時間の問題ですが、利益水準の回復はまだ明らかではありません。

上海空港の半期報告書は、営業利益の前年比増加は主に2つの航空事業量の前年比増加と、同社の航空収入、物流サービス収入、その他の非収入によるものであると指摘した。航空収入は前年同期比で増加し、親会社に帰属する純利益は前年同期比で増加しました。これは、主に航空事業の2つの事業量が前年同期比で増加したことと、航空事業の売上高が前年同期比で増加したことによるものです。会社の経営効率。

財務報告データによると、今年上半期、上海空港の航空事業の割合は前年同期の39.16％から今年は44.39％に増加した。今年上半期の航空収入は総額26億9,100万元で、前年同期比41.19％増加した。上海空港によると、この変化は主に両空港の便数と旅客処理量の前年比増加によるものである。

中国民用航空局が7月末に発表したデータによると、今年上半期の中国民用航空国際線の総輸送量は232億6000万トンキロで、前年比84.1キロ増加した。 %、2019年の同時期と比較して3.7%増加しました。旅客輸送量では、国際線が前年同期比254.4％増の2,967万3,000人を達成し、旅客輸送規模は2019年同期比81.7％に回復した。

今年下半期以降の業界の発展傾向、特に夏の輸送市場の活況から判断すると、航空会社と空港の双方が更なる収益改善を達成することが期待されるが、空港にとっては、航空会社の繁栄の恩恵を受けることができる。市場では、より多くの価値を得る機会には多くの変動があるようです。

最も重要な側面の 1 つは、非航空事業収益の変化です。財務報告データによると、上海空港の非航空事業の中核である今年上半期の免税契約収入は6億4,800万元で、前年同期比17％近く減少した。 2019年、上海空港免税店は営業利益151億4,900万元を達成し、利益の70％を占め、前年比44.95％増加し、売上高と利益の割合が最も高い事業となった。

上海空港が2019年から2025年までの7年間で410億元の収入を非課税で保証する契約を空港と締結したのは、まさに民間航空市場の発展と自社の旅客輸送量の成長に対する自信のおかげである。 2018年免税店事業運営権譲渡契約（割合42.5％）は、販売手数料または保証賃料のいずれか高い方を基準とする従来モデルに変更。しかし、疫病の到来によりこの新しいシェアリング計画は持続不可能になったため、両者は2023年末に関連する補足協定を締結し、免税ビジネスモデルを2018年に戻す必要があった。

免税品の運営に関して、空港の以前の「地上ベースの家庭用」モデルは、免税品の市場チャネルの変化の影響を受けただけでなく、インバウンドとアウトバウンドの回復速度などの多くの要因の影響にも直面しました。旅客数と消費者市場の回復が予想よりも遅いことが影響している。

「昨年、出張で空港の免税店の前を通ったとき、いくつかの変化に気づきました。1つは、流行前に比べて店内がかなり閑散としているように見えたことです。流行前は日上免税店で化粧品を買うとき、混雑した店内で商品を選んで会計するのに苦労する必要があり、行列が長すぎて飛行機に乗り遅れそうになったこともありましたが、今では客よりも店員の方が多いことが多く、ほとんど人がいないことも多くなりました。ビジネスでヨーロッパ、米国、香港、マカオの間を頻繁に行き来するある個人オーナーは、チャイナ・タイムズとの最近のやりとりで、「店員も以前の態度を変えた」と語った。という態度をとり、店の外に出て、さまざまなプロモーションを大声で叫びながら熱心に客を勧誘し始めた。

上海空港は財務報告書のリスク要因で、国内民間航空業界の現在の発展は新たな常態に入り、同社は経営状況において多くの課題に直面しており、上海空港の航空輸送の成長は良好な傾向を示していると指摘した。しかし、海外便と国際線旅客取扱量はまだ完全には構造回復に達しておらず、同社の航空収入の成長率はある程度鈍化している。同時に、免税業界の市場環境と競争環境の変化の影響を受け、免税業界のビジネスチャネルは、当初の港湾免税から「オフショア」などのマルチチャネルモデルに変化しました。 +港​​湾+都市+電子商取引」。港湾免税市場はますます熾烈な競争に直面している。激しい髪。当社は運営上および経営上一定のリスクを抱えており、業績はある程度変動する可能性があります。

編集長: 黄興麗 編集長: 韓峰