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Aneng Logistics, fundada por Qin Xinghua, ha entrado en la temporada de cosecha.

El 15 de agosto, Aneng anunció que de enero a junio recaudó 5.289 millones de yuanes y se espera que gane decenas de miles de millones durante todo el año. Su beneficio neto fue de 430 millones de yuanes, un aumento interanual del 80%; .

Desde el lanzamiento de las reformas en septiembre de 2022, Aneng se ha centrado en la búsqueda de beneficios y su valor de mercado ha aumentado a unos 8.500 millones de dólares de Hong Kong.

Este cambio también ha remodelado la estructura de poder.

En el alguna vez "triángulo de hierro" del espíritu empresarial, sólo Qin Xinghua permanece en el centro del poder, y el accionista Dacheng Capital ha entrado en el mercado y se ha convertido en la fuerza dominante.

Para Qin, el desafío aún no ha terminado.

El año pasado, Aneng Logistics fue superada por SF Express en términos de volumen de carga, y recuperar el trono de "Rey del transporte exprés" sigue siendo un desafío.

agricultura intensiva

Qin Xinghua y An Neng se centran en billetes pequeños de carga inferior a un camión.

Este es un servicio de logística entre entrega urgente y vehículos completos. Generalmente es para mercancías que van desde 10 kilogramos hasta 3 toneladas, y se requieren múltiples envíos para llenar un vehículo para la entrega.

Orientados por el volumen de carga, Qin Xinghua y sus socios adoptaron el sistema de franquicia y en solo 10 años crearon la empresa LTL Express más grande de China.

Después de la epidemia, la industria exprés ingresó al mercado de valores y "negoció precio por volumen" durante mucho tiempo. De 2021 a 2022, Aneng perdió 2.400 millones de yuanes.

Qin Xinghua mencionó que los empleadores están comenzando a volver a la racionalidad, exigiendo a las empresas que reduzcan los gastos fijos e inversiones adicionales para ahorrar costos variables, los clientes ponen más énfasis en la rentabilidad y las franquicias son más volátiles;

"La era de la siembra extensiva y las malas cosechas ha pasado, y ahora necesitamos transformarnos en una agricultura intensiva". Qin llevó a la dirección de Aneng a buscar ganancias.

La forma tradicional de jugar al transporte por carretera es que cuanto más pesada sea la carga, mayor será el descuento y menor será el beneficio. Anteriormente, en busca de escala, las empresas de transporte preferían paquetes grandes.

Ahora Qin Xinghua, a su vez, se centra en optimizar la estructura de peso de la carga.

En mayo de este año, implementó la "política de productos 3300" para eximir de cargos por área especial a productos que pesen entre 3 y 300 kilogramos para absorber negocios de bajo peso.

De enero a junio, el volumen de billetes mini (menos de 70 kg) y LTL de billete pequeño (de 70 a 300 kg) aumentó un 25,6% y un 19,6% respectivamente, cifra superior al aumento del 18,6% en LTL de billete grande (más de 300 kg). ) volumen.

"El precio unitario y el margen de beneficio de los LTL de precio reducido son más altos... y hay más demanda de servicios de valor añadido", afirmó An Neng.

Qin Xinghua también ajustó los precios, cambió el antiguo método de entrega único y adoptó políticas de precios precisas para mercados profesionales y áreas de alto potencial.

Desde 2022, el peso medio de la carga de billete único de Aneng ha disminuido de 106 kilogramos a 89 kilogramos, y el precio unitario total de los servicios por tonelada ha aumentado de 750 yuanes a 824 yuanes.

Qin Xinghua también redujo los costos y aumentó la eficiencia. Propuso los "cinco objetivos principales", el primero de los cuales es la optimización de costos.

Comenzó optimizando la estructura de distribución, enfocándose en construir centros principales de 1.000 toneladas, aumentando el número de centros centrales de 12 a 36 y eliminando decisivamente centros de distribución, personal y vehículos redundantes.

Desde 2023 hasta finales de junio de este año, se han recortado 54 centros de distribución directa, se han recortado 600 vehículos de transporte y se han reducido 700 conductores contratados.

Cabe señalar que los centros de distribución y el transporte troncal representan más del 65% de los costos operativos de Aneng.

Qin tomó múltiples medidas. De enero a junio, el beneficio bruto unitario de Aneng aumentó de 106 yuanes el año anterior a 137 yuanes, un aumento del 30%.

Aneng estima que el beneficio neto para todo el año rondará los 800 millones de yuanes.

El experto en logística expresa Zhao Xiaomin dijo al reportero de "21CBR" que el desempeño de Aneng y el desempeño del precio de las acciones superaron las expectativas del mercado. Si queremos seguir manteniendo este impulso en el futuro, el nivel empresarial debe volver a la etapa de competencia de escala.

cavar profundo

"Actualmente hay entre 7 y 8 empresas líderes en el sector del transporte urgente. En los próximos 3 a 5 años sólo quedarán entre 2 y 3 empresas. El ganador se lo lleva todo".

Qin Xinghua dijo que el cambio es "cambiar de trenes ecológicos a UEM".

El precio es una disminución temporal del volumen.

En 2023, el volumen total de carga de Aneng cayó a 12,03 millones de toneladas, disminuyendo durante dos años consecutivos y alrededor de 570.000 toneladas menos que el pico de 2021.

Esto le da a SF Express la oportunidad de adelantar.

Según datos de TransLink Think Tank, en 2022 superó a Aneng en volumen de carga por primera vez, y para 2023, la brecha se ha ampliado a 920.000 toneladas.

El volumen de carga de ZTO Express y Deppon Express en 2023 reducirá la brecha con Aneng a 800.000 toneladas.

Qin Xinghua no está ansioso. De enero a junio de este año, el volumen de carga aumentó un 20,5% interanual hasta 6,42 millones de toneladas.

La dirección predice que el volumen de carga anual crecerá aproximadamente un 15% hasta aproximadamente 13,83 millones de toneladas, superando el período pico.

Qin dijo que la fuerza impulsora principal proviene del aumento en el número de puntos de venta. A finales de junio, el número de puntos de venta de Aneng superó los 31.000, un aumento neto de 3.000 interanual.

A nivel empresarial, la estrategia formulada por Qin Xinghua y la dirección es "centrarse en el transporte rápido y cavar diez mil metros de profundidad" para encontrar dos vías de crecimiento.

En primer lugar, el negocio del mercado del comercio electrónico.

Aneng reveló al reportero "21CBR" que desde la perspectiva del volumen total firmado, el primer semestre de 2024 aumentará en aproximadamente 1,09 millones de toneladas interanual, y las plataformas de comercio electrónico representarán aproximadamente 200.000 toneladas.

El "servicio 0 plus" lanzado por el producto "3300" está dirigido principalmente a clientes como el comercio electrónico.

"En el futuro, el volumen de negocios de la plataforma de comercio electrónico puede convertirse en un nuevo punto de crecimiento para el volumen de carga de la empresa", afirmó An Neng.

En segundo lugar, mercados regionales y de línea dedicada.

Qin Xinghua mencionó que alrededor del 60% del mercado de valores de Road Express son productos de logística intraprovincial controlados por "matones regionales" y tienen un buen flujo de negocios.

Qin estimó que si ingresa al área regional, se agregará diariamente un promedio de 20.000 a 40.000 toneladas de carga adicional.

Se dice que Aneng adaptará el centro de distribución a un centro de 1.000 toneladas a nivel provincial y también se preparará para competir por el mercado de valores provincial.

"Siempre que haga que la estructura del centro de mil toneladas en cada provincia sea la más eficiente y estándar, puedo lanzar un nuevo producto logístico intraprovincial".

Qin Xinghua dijo que estaba preparado para competir con el "matón regional" en el mismo escenario.

Cambio de alta dirección

Es un poco lamentable que durante la drástica reforma, el “triángulo de hierro” empresarial de Aneng se desintegrara.

Aneng fue fundada por primera vez por Qin Xinghua. En 2010, dejó el Grupo del Aeropuerto de Guangxi y estableció una empresa de logística regional.

Dos años más tarde, invitó a Wang Yongjun a unirse y renunció al cargo de presidente.

Wang se desempeñó como vicepresidente de operaciones del gigante de los servicios exprés de carga parcial, Tiandi Huayu. Después de unirse, fue responsable de la planificación estratégica general y la gestión corporativa.

Ese mismo año, Qin invitó a Zhu Jianhui, que trabajaba en Best, a unirse como director de operaciones, responsable de la gestión general y la ejecución de las operaciones comerciales.

Los tres trabajaron juntos para transformar a Aneng de una empresa regional en el "Rey de LTL Express" y cotizar en la Bolsa de Valores de Hong Kong.

En otoño de 2022, al comienzo de la reforma, Zhu Jianhui dimitió.

En enero del año pasado, Wang Yongjun también renunció como presidente de la junta directiva y director ejecutivo, y los dos solo mantuvieron un puesto vacante como consultores en Aneng.

Inmediatamente, Dazheng Capital se convirtió en el mayor accionista de Aneng, con una proporción de participación del 24,6%.

Zhao Xiaomin cree que Dazheng Capital desempeña un papel clave en la reforma de Aneng, "lo que equivale a retomar el pulso a Aneng y formular direcciones estratégicas, incluida la reorganización de la estructura organizativa y el despliegue de personal en puestos clave".

Después de la renuncia de Wang Yongjun, Chen Weihao, socio de Dazheng Capital, se desempeñó como copresidente de la junta directiva junto con Qin Xinghua cuando Zhu renunció, Aneng Logistics también estableció un comité estratégico, con Chen como presidente del comité estratégico; .

Posteriormente, Aneng comenzó a ajustar sus áreas de operación en todo el país, abolió todas las provincias y regiones, redistribuyó y estableció áreas de operación y lanzó una competencia regional general "Wolf Warrior".

El nuevo equipo de Aneng ha empleado una gran cantidad de talentos profesionales.

Los puestos superiores clave, como director de operaciones, director de crecimiento, director financiero, etc., se seleccionan entre los gerentes generales regionales de cada provincia.

Shen Meng, director ejecutivo de Chanson Capital, cree que más personas nuevas se harán cargo de los negocios de primera línea favorecerán la implementación de la nueva estrategia.

A principios de año, Qin Xinghua mencionó que la empresa ha superado el período crítico de transformación y que la estructura organizativa puede hacer frente a la competencia en los próximos 3 a 5 años.

Con los ajustes implementados, las ganancias han aumentado, pero a él y a Aneng les espera una competencia oligopólica más intensa.