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秦興華氏が設立した安能物流は収穫期を迎えた。

安能は8月15日、1月から6月までに52億8,900万元の資金を集め、年間では数百億元の利益が見込まれると発表し、純利益は前年比80％増の4億3,000万元となった。

2022年9月に改革を開始して以来、安能は利益追求に舵を切り、その時価総額は約85億香港ドルにまで上昇した。

この変化は権力構造も再形成した。

かつての起業家精神の「鉄の三角形」では、秦星華だけが権力の中心に留まり、株主である大成資本が市場に参入し、支配的な勢力となっている。

秦にとって挑戦はまだ終わっていない。

昨年、安能物流は貨物量でSFエクスプレスに追い抜かれ、「エクスプレス貨物王」の座を取り戻すのは依然として困難な状況である。

集約農業

Qin Xinghua 氏と An Neng 氏は、トラック 1 台分に満たない少額のチケットに焦点を当てています。

速達と完成車間の物流サービスで、一般的に10kgから3トンまでの荷物が対象となり、1台の車両に複数個の荷物を積み込んで配送する必要があります。

秦興華とそのパートナーは貨物量を重視してフランチャイズ システムを採用し、わずか 10 年で中国最大の LTL エクスプレス会社を設立しました。

疫病の後、エクスプレス業界は株式市場に参入し、2021年から2022年にかけて長期にわたって「取引価格」で安能は24億元を失った。

秦星華氏は、雇用主が合理性に戻り始めており、変動費を節約するために企業に固定支出や追加投資を削減するよう求めており、顧客は費用対効果をより重視しており、フランチャイズ店舗はより不安定になっていると述べた。

「大規模な作付けと凶作の時代は過ぎ、今は集約農業への転換が必要だ。秦氏は安能の経営を利益に転換する必要がある。」

道路貨物輸送の伝統的な方法は、貨物が重ければ重いほど割引が大きくなり、利益が少なくなるというものです。以前は、規模を追求するため、運送会社は大型の荷物を好んでいました。

現在、Qin Xinghua は貨物重量構造の最適化に注力しています。

今年５月には、軽量ビジネスを吸収するため、重量３キロ～３００キロの商品の特別地域料金を免除する「３３００商品政策」を実施した。

1月から6月まで、ミニチケット（70kg未満）とトラック積載未満の小型チケット（70〜300kg）の販売量はそれぞれ25.6％と19.6％増加し、大型チケットの増加率18.6％を上回った。 -トラック積載量（300kg以上）未満のチケット。

「少額チケットのLTLの単価と利益率はより高く、付加価値のあるサービスの需要が高まっています。」とAn Neng氏は言いました。

Qin Xinghua はまた、価格設定を調整し、これまでの画一的な配信方法を変更し、専門市場や潜在力の高い分野に対して正確な価格設定ポリシーを採用しました。

2022年以降、安能のシングルチケット貨物の平均重量は106キログラムから89キログラムに減少し、トン当たりのサービスの合計単価は750元から824元に上昇した。

Qin Xinghua 氏はまた、コストの削減と効率の向上について「最も重要な 5 つの目標」を提案しました。その 1 つ目はコストの最適化です。

同氏は物流構造の最適化から始め、1,000トンの主要ハブの建設に重点を置き、中核ハブの数を12から36に増やし、冗長な物流センター、人員、車両を徹底的に排除した。

２０２３年から今年６月末までに５４の直配センターが削減され、輸送車両６００台が削減され、契約ドライバーは７００人減少した。

物流センターと幹線輸送が安能の運営コストの65％以上を占めていることに留意すべきである。

秦氏は1月から6月までに複数の措置を講じ、安能のユニット粗利益は前年の106元から137元に増加し、30％増加した。

安能氏は通期の純利益が約８億元になると予想している。

エクスプレス物流の専門家、趙暁民氏は「21CBR」記者に対し、安能の業績と株価パフォーマンスは市場の予想を上回っており、今後もこの勢いを維持したいのであれば、事業レベルは規模競争の段階に戻る必要があると語った。

深く掘る

「現在、運送業界には7～8社の大手企業がいます。今後3～5年後には2～3社しか残らないでしょう。勝者がすべてを奪います。」

秦星華氏は、今回の変更は「グリーントレインからEMUへの変更」であると述べた。

価格は一時的な量の下落です。

2023年の安能市の総貨物量は1,203万トンに減少し、2年連続で減少し、2021年のピーク時よりも約57万トン減少した。

これによりSF Expressに追いつくチャンスが与えられる。

トランスリンク・シンクタンクのデータによると、2022年に貨物量で初めて安能を上回り、2023年までにその差は92万トンまで拡大した。

ZTO ExpressとDeppon Expressの2023年の貨物量は、安能との差が80万トン以内に縮まるだろう。

秦星華さんは不安を感じていない。今年1～6月の貨物量は前年同期比20.5％増の642万トンとなった。

経営陣は年間貨物量がピーク時を上回る約１５％増の約１３８３万トンになると予想している。

秦氏は、中心的な原動力は店舗数の増加にあると述べた。 6月末時点で、安能の店舗数は3万1000店を超え、前年同期比で3000店純増となった。

ビジネスレベルでは、秦興華氏と経営陣が策定した戦略は、「高速輸送に焦点を当て、1万メートルの深さを掘る」ことで2つの成長経路を見つけることだ。

まず、EC市場事業です。

アネン氏は「21CBR」記者に対し、署名済み領収書の総量の観点から、2024年上半期には前年同期比約109万トン増加し、そのうち電子商取引プラットフォームが約20万トンを占めると明らかにした。

「3300」製品で開始する「0プラスサービス」は、主にECなどの顧客を対象としている。

「将来的には、電子商取引プラットフォームの事業量が同社の貨物量の新たな成長点になる可能性がある」とAn Neng氏は述べた。

2 つ目は、地域市場と専用線市場です。

秦星華氏は、既存の道路特急市場の約60％が「地域支配者」が管理する省内の物流製品であり、良好なビジネスフローを持っていると述べた。

秦氏は、同地域に進出すれば、毎日平均２万～４万トンの貨物が追加されると試算した。

安能は物流センターを省レベルの1,000トンハブに調整し、省の株式市場での競争にも備えるという。

「各省の千トン拠点の構造を最も効率的かつ標準的なものにすれば、新たな省内物流商品を立ち上げることができる。」

秦星華さんは、同じ舞台で「地域のいじめっ子」と競争する用意があると語った。

経営トップの交代

抜本的な改革の最中に、安能の起業家精神にあふれた「鉄のトライアングル」が崩壊したのは少し残念だ。

Aneng は、2010 年に広西空港グループを離れ、地域物流会社を設立した秦星華氏によって設立されました。

2年後、彼は王永軍を入社に招き、会長の職を辞任した。

ワン氏は、トラック積載量未満の急行会社である天迪華宇の運営担当副社長を務め、入社後は全体的な戦略計画と企業管理を担当しました。

同年、秦氏はベストで働いていた朱建輝氏を最高執行責任者として招聘し、事業運営全体の管理と実行を担当した。

3 人は協力して Aneng を地域企業から「LTL Express の王」に変え、香港証券取引所に上場しました。

改革が始まった2022年秋、朱建輝氏は辞任した。

昨年1月、王永軍氏も取締役会会長と常務取締役を辞任し、2人は安能のコンサルタントという空席を残すだけとなった。

直ちに大正資本は安能の筆頭株主となり、持ち株比率は24.6％となった。

趙暁民氏は、大正資本が安能の改革において重要な役割を果たしていると考えており、「安能の鼓動を再び受け継ぎ、組織構造の再編や要職への人材配置などの戦略的方向性を策定することに等しい」としている。

王永軍氏の辞任後、大成資本のパートナーである陳偉豪氏が秦星華氏とともに取締役会の共同議長を務め、朱氏が辞任すると安能物流も戦略委員会を設置し、陳氏が戦略委員会の委員長を務めた。 。

その後、安能は全国の運営エリアの調整を開始し、すべての省と地域を廃止し、再地区化して運営エリアを確立し、地域全体の「狼戦士」コンテストを開始しました。

Aneng の新しいチームは多数のプロの才能を雇用しました。

最高執行責任者、最高成長責任者、最高財務責任者などの主要な上級職は、各州の地域ゼネラルマネージャーから選出されます。

シャンソン・キャピタルのエグゼクティブ・ディレクター、シェン・メン氏は、より多くの新しい人材が最前線のビジネスを担当することが、新しい戦略の実行に役立つと信じている。

秦星華氏は年初に、当社は変革の重要な時期を過ぎており、組織構造は今後3～5年間の競争に対応できると述べた。

調整が行われたことで利益は増加したが、より激しい寡占競争が彼とアネンを待ち受けている。