berita

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Aneng Logistics yang didirikan oleh Qin Xinghua telah memasuki musim panen.

Pada tanggal 15 Agustus, Aneng mengumumkan bahwa dari Januari hingga Juni, mereka mengumpulkan 5,289 miliar yuan, dan diharapkan menghasilkan puluhan miliar sepanjang tahun; laba bersihnya mencapai 430 juta yuan, meningkat dari tahun ke tahun sebesar 80%. .

Sejak peluncuran reformasi pada bulan September 2022, Aneng telah beralih ke upaya mengejar keuntungan, dan nilai pasarnya telah meningkat menjadi sekitar HK$8,5 miliar.

Perubahan ini juga mengubah struktur kekuasaan.

Dalam kewirausahaan yang dulunya merupakan "segitiga besi", hanya Qin Xinghua yang tetap menjadi pusat kekuasaan, dan pemegang saham Dacheng Capital telah memasuki pasar dan menjadi kekuatan dominan.

Bagi Qin, tantangannya belum berakhir.

Tahun lalu, Aneng Logistics dikalahkan oleh SF Express dalam hal volume pengangkutan, dan merebut kembali tahta "Raja Pengangkutan Ekspres" masih merupakan sebuah tantangan.

Pertanian intensif

Qin Xinghua dan An Neng fokus pada tiket kecil yang muatannya kurang dari satu truk.

Ini adalah layanan logistik antara pengiriman ekspres dan kendaraan lengkap. Umumnya untuk barang mulai dari 10 kilogram hingga 3 ton, dan diperlukan beberapa pengiriman untuk mengisi satu kendaraan untuk pengiriman.

Berorientasi pada volume kargo, Qin Xinghua dan mitranya mengadopsi sistem waralaba, dan hanya dalam 10 tahun, mereka menciptakan perusahaan ekspres LTL terbesar di Tiongkok.

Setelah epidemi, industri ekspres memasuki pasar saham dan "memperdagangkan harga berdasarkan volume" dalam waktu yang lama Dari tahun 2021 hingga 2022, Aneng kehilangan 2,4 miliar yuan.

Qin Xinghua menyebutkan bahwa pengusaha mulai kembali ke rasionalitas, mengharuskan perusahaan untuk mengurangi pengeluaran tetap dan investasi tambahan untuk menghemat biaya variabel; pelanggan lebih menekankan pada efektivitas biaya, dan gerai waralaba menjadi lebih tidak stabil.

“Era penanaman ekstensif dan panen buruk telah berlalu, dan sekarang kita perlu bertransformasi menjadi pertanian intensif.” Qin memimpin manajemen Aneng untuk beralih ke keuntungan.

Cara tradisional dalam memainkan angkutan jalan raya adalah semakin berat muatannya, semakin besar diskonnya dan semakin rendah keuntungannya. Sebelumnya, dalam mengejar skala, perusahaan angkutan lebih memilih paket besar.

Sekarang Qin Xinghua, pada gilirannya, fokus pada optimalisasi struktur bobot kargo.

Pada bulan Mei tahun ini, ia menerapkan "kebijakan produk 3300" untuk membebaskan biaya area khusus untuk barang dengan berat 3kg-300kg guna menyerap bisnis berbobot rendah.

Dari bulan Januari hingga Juni, volume tiket mini (di bawah 70kg) dan LTL tiket kecil (70 hingga 300kg) masing-masing meningkat sebesar 25,6% dan 19,6%, lebih tinggi dibandingkan kenaikan LTL tiket besar sebesar 18,6% (di atas 300kg). ) volume.

"Harga satuan dan margin keuntungan LTL tiket kecil lebih tinggi... dan ada lebih banyak permintaan untuk layanan bernilai tambah."

Qin Xinghua juga menyesuaikan harga, mengubah metode pengiriman yang umum digunakan di masa lalu, dan mengadopsi kebijakan harga yang tepat untuk pasar profesional dan wilayah berpotensi tinggi.

Sejak tahun 2022, berat rata-rata kargo tiket tunggal Aneng turun dari 106 kilogram menjadi 89 kilogram, dan total harga satuan layanan per ton meningkat dari 750 yuan menjadi 824 yuan.

Qin Xinghua juga mengurangi biaya dan meningkatkan efisiensi. Dia mengusulkan "lima tujuan terbanyak", yang pertama adalah optimalisasi biaya.

Dia memulai dengan mengoptimalkan struktur distribusi, fokus pada pembangunan hub utama berbobot 1.000 ton, meningkatkan jumlah hub inti dari 12 menjadi 36, dan secara tegas menghilangkan pusat distribusi, personel, dan kendaraan yang berlebihan.

Sejak tahun 2023 hingga akhir Juni tahun ini, 54 titik distribusi langsung telah diputus, 600 kendaraan pengangkut telah diputus, dan 700 pengemudi kontrak telah dikurangi.

Perlu dicatat bahwa pusat distribusi dan transportasi utama menyumbang lebih dari 65% biaya operasional Aneng.

Qin mengambil berbagai langkah. Dari Januari hingga Juni, laba kotor unit Aneng meningkat dari 106 yuan pada tahun sebelumnya menjadi 137 yuan, meningkat sebesar 30%.

Aneng memperkirakan laba bersih setahun penuh sekitar 800 juta yuan.

Pakar logistik ekspres Zhao Xiaomin mengatakan kepada reporter "21CBR" bahwa kinerja Aneng dan kinerja harga saham melebihi ekspektasi pasar. Jika ingin terus mempertahankan momentum ini di masa depan, level bisnis harus kembali ke tahap persaingan skala.

menggali lebih dalam

“Saat ini ada 7 hingga 8 perusahaan terkemuka di industri ekspres. Dalam 3 hingga 5 tahun ke depan, hanya tersisa 2 hingga 3 perusahaan. Pemenangnya mengambil semuanya.”

Qin Xinghua mengatakan bahwa perubahannya adalah "berubah dari kereta ramah lingkungan menjadi EMU".

Harga adalah penurunan volume sementara.

Pada tahun 2023, total volume angkutan Aneng turun menjadi 12,03 juta ton, menurun selama dua tahun berturut-turut dan turun sekitar 570.000 ton dibandingkan puncaknya pada tahun 2021.

Hal ini memberikan peluang bagi SF Express untuk menyalip.

Menurut data dari TransLink Think Tank, pada tahun 2022, volume pengangkutannya melampaui Aneng untuk pertama kalinya, dan pada tahun 2023, selisihnya melebar menjadi 920.000 ton.

Volume pengangkutan ZTO Express dan Deppon Express pada tahun 2023 akan mempersempit kesenjangan dengan Aneng menjadi 800.000 ton.

Qin Xinghua tidak cemas. Dari Januari hingga Juni tahun ini, volume kargo meningkat 20,5% dibandingkan tahun lalu menjadi 6,42 juta ton.

Manajemen memperkirakan volume pengangkutan tahunan akan tumbuh sekitar 15% menjadi sekitar 13,83 juta ton, melebihi periode puncak.

Qin mengatakan kekuatan pendorong utamanya berasal dari peningkatan jumlah gerai. Pada akhir bulan Juni, jumlah gerai Aneng melebihi 31.000, peningkatan bersih sebesar 3.000 gerai dibandingkan tahun lalu.

Di tingkat bisnis, strategi yang dirumuskan oleh Qin Xinghua dan manajemennya adalah "fokus pada transportasi ekspres dan menggali sedalam sepuluh ribu meter" untuk menemukan dua jalur pertumbuhan.

Pertama, bisnis pasar e-commerce.

Aneng mengungkapkan kepada reporter "21CBR" bahwa dari perspektif total volume yang ditandatangani, paruh pertama tahun 2024 akan meningkat sekitar 1,09 juta ton tahun-ke-tahun, dengan platform e-commerce menyumbang sekitar 200,000 ton.

Layanan "0 plus" yang diluncurkan oleh produk "3300" terutama ditujukan untuk pelanggan seperti e-commerce.

“Di masa depan, volume bisnis platform e-commerce dapat menjadi titik pertumbuhan baru bagi volume kargo perusahaan.”

Kedua, pasar regional dan dedicated line.

Qin Xinghua menyebutkan bahwa sekitar 60% pasar saham ekspres jalan raya adalah produk logistik intra-provinsi yang dikendalikan oleh "pengganggu regional", yang memiliki aliran bisnis yang baik.

Qin memperkirakan jika memasuki wilayah regional, rata-rata akan bertambah 20.000 hingga 40.000 ton kargo tambahan setiap harinya.

Aneng dikatakan akan menyesuaikan pusat distribusinya menjadi hub tingkat provinsi dengan kapasitas 1.000 ton, dan juga bersiap bersaing di pasar saham provinsi.

"Selama saya membuat struktur hub ribuan ton di setiap provinsi menjadi yang paling efisien dan berstandar, saya dapat meluncurkan produk logistik intra-provinsi yang baru."

Qin Xinghua berkata bahwa dia siap bersaing dengan "pengganggu regional" di panggung yang sama.

Perubahan manajemen puncak

Agak disayangkan bahwa pada masa reformasi yang drastis, “segitiga besi” kewirausahaan Aneng hancur.

Aneng pertama kali didirikan oleh Qin Xinghua. Pada tahun 2010, ia meninggalkan Grup Bandara Guangxi dan mendirikan perusahaan logistik regional.

Dua tahun kemudian, dia mengundang Wang Yongjun untuk bergabung dan melepaskan posisi ketua.

Wang menjabat sebagai wakil presiden operasi untuk raksasa ekspres yang berkapasitas kurang dari truk, Tiandi Huayu. Setelah bergabung, dia bertanggung jawab atas keseluruhan perencanaan strategis dan manajemen perusahaan.

Pada tahun yang sama, Qin mengundang Zhu Jianhui, yang bekerja di Best, untuk bergabung sebagai chief operating officer, yang bertanggung jawab atas keseluruhan manajemen dan pelaksanaan operasi bisnis.

Ketiganya bekerja sama mengubah Aneng dari perusahaan daerah menjadi "Raja LTL Express" dan tercatat di Bursa Efek Hong Kong.

Pada musim gugur tahun 2022, di awal reformasi, Zhu Jianhui mengundurkan diri.

Pada Januari tahun lalu, Wang Yongjun juga mengundurkan diri sebagai ketua dewan direksi dan direktur eksekutif, dan keduanya hanya mempertahankan posisi kosong sebagai konsultan di Aneng.

Dazheng Capital langsung menjadi pemegang saham terbesar Aneng, dengan rasio kepemilikan saham 24,6%.

Zhao Xiaomin percaya bahwa Dazheng Capital memainkan peran kunci dalam reformasi Aneng, "yang setara dengan memulihkan semangat Aneng dan merumuskan arah strategis, termasuk reorganisasi struktur organisasi dan penempatan personel di posisi-posisi penting."

Setelah Wang Yongjun mengundurkan diri, Chen Weihao, mitra Dazheng Capital, menjabat sebagai salah satu ketua dewan direksi bersama dengan Qin Xinghua; ketika Zhu mengundurkan diri, Aneng Logistics juga membentuk komite strategis, dan Chen menjabat sebagai ketua komite strategis .

Setelah itu, Aneng mulai menyesuaikan wilayah operasinya di seluruh negeri, menghapuskan semua provinsi dan wilayah, melakukan redistriksi dan menetapkan wilayah operasi, serta meluncurkan kompetisi umum regional "Prajurit Serigala".

Tim baru Aneng telah mempekerjakan banyak talenta profesional.

Posisi senior utama, seperti chief operating officer, chief growth officer, chief financial officer, dll., dipilih dari manajer umum regional di setiap provinsi.

Shen Meng, direktur eksekutif Chanson Capital, percaya bahwa semakin banyak orang baru yang mengambil alih bisnis garis depan akan kondusif bagi penerapan strategi baru ini.

Di awal tahun, Qin Xinghua menyebutkan bahwa perusahaan telah melewati masa kritis transformasi dan struktur organisasi dapat menghadapi persaingan dalam 3-5 tahun ke depan.

Dengan adanya penyesuaian, keuntungan meningkat, namun persaingan oligopoli yang lebih ketat menanti dia dan Aneng.