νέα

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Η Aneng Logistics, που ιδρύθηκε από τον Qin Xinghua, μπήκε στην εποχή της συγκομιδής.

Στις 15 Αυγούστου, η Aneng ανακοίνωσε ότι από τον Ιανουάριο έως τον Ιούνιο συγκέντρωσε 5,289 δισεκατομμύρια γιουάν και αναμένεται να κάνει δεκάδες δισεκατομμύρια για ολόκληρο το έτος τα καθαρά κέρδη της ήταν 430 εκατομμύρια γιουάν, σημειώνοντας αύξηση 80% από έτος σε έτος. .

Από την έναρξη των μεταρρυθμίσεων τον Σεπτέμβριο του 2022, η Aneng έχει στραφεί στην επιδίωξη κερδών και η αγοραία αξία της έχει αυξηθεί σε περίπου 8,5 δισεκατομμύρια δολάρια HK.

Αυτή η αλλαγή έχει επίσης αναδιαμορφώσει τη δομή της εξουσίας.

Στο πάλαι ποτέ «σιδερένιο τρίγωνο» της επιχειρηματικότητας, μόνο ο Qin Xinghua παραμένει στο επίκεντρο της εξουσίας και ο μέτοχος Dacheng Capital μπήκε στην αγορά και έγινε η κυρίαρχη δύναμη.

Για τον Τσιν, η πρόκληση δεν έχει τελειώσει ακόμα.

Πέρυσι, η Aneng Logistics ξεπέρασε την SF Express όσον αφορά τον όγκο εμπορευμάτων και η ανάκτηση του θρόνου του "King of Express Freight" εξακολουθεί να είναι πρόκληση.

Εντατική γεωργία

Ο Qin Xinghua και ο An Neng επικεντρώνονται στα μικρά εισιτήρια λιγότερο από φορτηγό.

Αυτή είναι μια υπηρεσία logistics μεταξύ ταχείας παράδοσης και πλήρους οχημάτων. Είναι γενικά για αγαθά που κυμαίνονται από 10 κιλά έως 3 τόνους και απαιτούνται πολλαπλές αποστολές για την πλήρωση ενός οχήματος.

Με προσανατολισμό τον όγκο φορτίου, ο Qin Xinghua και οι συνεργάτες του υιοθέτησαν το σύστημα franchise και σε μόλις 10 χρόνια δημιούργησαν τη μεγαλύτερη εταιρεία express LTL στην Κίνα.

Μετά την επιδημία, η βιομηχανία εξπρές εισήλθε στο χρηματιστήριο και «ανταλλάσσεται τιμή προς όγκο» για μεγάλο χρονικό διάστημα Από το 2021 έως το 2022, η Aneng έχασε 2,4 δισεκατομμύρια γιουάν.

Ο Qin Xinghua ανέφερε ότι οι εργοδότες αρχίζουν να επιστρέφουν στον ορθολογισμό, απαιτώντας από τις εταιρείες να μειώσουν τις πάγιες δαπάνες και τις πρόσθετες επενδύσεις για να εξοικονομήσουν μεταβλητό κόστος οι πελάτες δίνουν μεγαλύτερη έμφαση στη σχέση κόστους-αποτελεσματικότητας και οι αγορές δικαιόχρησης είναι πιο ασταθείς.

"Η εποχή της εκτεταμένης φύτευσης και της κακής συγκομιδής έχει περάσει και τώρα πρέπει να μεταμορφωθούμε σε εντατική γεωργία."

Ο παραδοσιακός τρόπος παιχνιδιού οδικών εμπορευματικών μεταφορών είναι ότι όσο πιο βαρύ είναι το φορτίο, τόσο μεγαλύτερη είναι η έκπτωση και τόσο χαμηλότερο το κέρδος. Προηγουμένως, επιδιώκοντας την κλίμακα, οι εμπορευματικές εταιρείες προτιμούσαν μεγάλες συσκευασίες.

Τώρα ο Qin Xinghua, με τη σειρά του, εστιάζει στη βελτιστοποίηση της δομής του βάρους του φορτίου.

Τον Μάιο του τρέχοντος έτους, εφάρμοσε την «πολιτική προϊόντων 3300» για την απαλλαγή των ειδικών τελών περιοχής για αγαθά βάρους 3 κιλών-300 κιλών για την απορρόφηση επιχειρήσεων χαμηλού βάρους.

Από τον Ιανουάριο έως τον Ιούνιο, ο όγκος των mini εισιτηρίων (κάτω από 70 κιλά) και του μικρού εισιτηρίου LTL (70 έως 300 κιλά) αυξήθηκε κατά 25,6% και 19,6% αντίστοιχα, που ήταν υψηλότερος από την αύξηση κατά 18,6% στο LTL μεγάλων εισιτηρίων (πάνω από 300 κιλά). ) όγκος.

"Η τιμή μονάδας και το περιθώριο κέρδους του μικρού εισιτηρίου LTL είναι υψηλότερα... και υπάρχει μεγαλύτερη ζήτηση για υπηρεσίες προστιθέμενης αξίας."

Η Qin Xinghua προσάρμοσε επίσης την τιμολόγηση, αλλάζοντας την προηγούμενη μέθοδο παράδοσης που ταιριάζει σε όλους και υιοθέτησε ακριβείς πολιτικές τιμολόγησης για επαγγελματικές αγορές και τομείς υψηλών δυνατοτήτων.

Από το 2022, το μέσο βάρος του φορτίου ενός εισιτηρίου της Aneng μειώθηκε από 106 κιλά σε 89 κιλά και η συνολική τιμή μονάδας των υπηρεσιών ανά τόνο αυξήθηκε από 750 γιουάν σε 824 γιουάν.

Ο Qin Xinghua μείωσε επίσης το κόστος και αύξησε την αποτελεσματικότητα Πρότεινε τους "πέντε περισσότερους" στόχους, ο πρώτος από τους οποίους είναι η βελτιστοποίηση του κόστους.

Ξεκίνησε βελτιστοποιώντας τη δομή διανομής, εστιάζοντας στην κατασκευή κύριων κόμβων 1.000 τόνων, αυξάνοντας τον αριθμό των βασικών κόμβων από 12 σε 36 και εξαλείφοντας αποφασιστικά τα περιττά κέντρα διανομής, το προσωπικό και τα οχήματα.

Από το 2023 έως το τέλος Ιουνίου του τρέχοντος έτους, έχουν κοπεί 54 κέντρα άμεσης διανομής, έχουν περικοπεί 600 μεταφορικά οχήματα και έχουν μειωθεί 700 συμβασιούχοι οδηγοί.

Σημειωτέον ότι τα κέντρα διανομής και οι μεταφορές με κορμό αντιπροσωπεύουν περισσότερο από το 65% του λειτουργικού κόστους της Aneng.

Ο Τσιν έλαβε πολλαπλά μέτρα Από τον Ιανουάριο έως τον Ιούνιο, το μικτό κέρδος της Aneng αυξήθηκε από 106 γιουάν το προηγούμενο έτος σε 137 γιουάν, αύξηση 30%.

Η Aneng εκτιμά ότι το καθαρό κέρδος ολόκληρου του έτους θα είναι περίπου 800 εκατομμύρια γιουάν.

Ο ειδικός σε θέματα εφοδιαστικής Express Zhao Xiaomin είπε στον δημοσιογράφο "21CBR" ότι η απόδοση της Aneng και η απόδοση των τιμών των μετοχών ξεπέρασαν τις προσδοκίες της αγοράς.

σκάψτε βαθιά

"Υπάρχουν αυτή τη στιγμή 7 έως 8 κορυφαίες εταιρείες στον κλάδο των express. Στα επόμενα 3 έως 5 χρόνια, θα απομείνουν μόνο 2 έως 3 εταιρείες. Ο νικητής τα παίρνει όλα."

Ο Qin Xinghua είπε ότι η αλλαγή είναι η «αλλαγή από τα πράσινα τρένα σε ΟΝΕ».

Η τιμή είναι μια προσωρινή πτώση του όγκου.

Το 2023, ο συνολικός όγκος εμπορευμάτων της Aneng μειώθηκε στους 12,03 εκατομμύρια τόνους, μειώνοντας για δύο συνεχόμενα χρόνια και περίπου 570.000 τόνους λιγότερο από την κορύφωση του 2021.

Αυτό δίνει στην SF Express την ευκαιρία να προσπεράσει.

Σύμφωνα με στοιχεία του TransLink Think Tank, το 2022, ξεπέρασε την Aneng σε όγκο εμπορευμάτων για πρώτη φορά και μέχρι το 2023, το χάσμα έχει διευρυνθεί στους 920.000 τόνους.

Ο όγκος φορτίου της ZTO Express και της Deppon Express το 2023 θα μειώσει τη διαφορά με την Aneng στους 800.000 τόνους.

Ο Qin Xinghua δεν έχει άγχος. Από τον Ιανουάριο έως τον Ιούνιο του τρέχοντος έτους, ο όγκος φορτίου αυξήθηκε κατά 20,5% σε ετήσια βάση σε 6,42 εκατομμύρια τόνους.

Η διοίκηση προβλέπει ότι ο ετήσιος όγκος εμπορευμάτων θα αυξηθεί κατά περίπου 15% σε περίπου 13,83 εκατ. τόνους, υπερβαίνοντας την περίοδο αιχμής.

Ο Τσιν είπε ότι η βασική κινητήρια δύναμη προέρχεται από την αύξηση του αριθμού των καταστημάτων. Στα τέλη Ιουνίου, ο αριθμός των καταστημάτων της Aneng ξεπέρασε τα 31.000, σημειώνοντας καθαρή αύξηση 3.000 από έτος σε έτος.

Σε επιχειρηματικό επίπεδο, η στρατηγική που διαμορφώθηκε από τον Qin Xinghua και τη διοίκηση είναι να «εστιάσουμε στις ταχείς μεταφορές και να σκάψουμε δέκα χιλιάδες μέτρα βάθος» για να βρούμε δύο μονοπάτια ανάπτυξης.

Πρώτον, η επιχείρηση της αγοράς ηλεκτρονικού εμπορίου.

Η Aneng αποκάλυψε στον ρεπόρτερ "21CBR" ότι από την προοπτική του συνολικού όγκου υπογραφής, το πρώτο εξάμηνο του 2024 θα αυξηθεί κατά περίπου 1,09 εκατομμύρια τόνους από έτος σε έτος, με τις πλατφόρμες ηλεκτρονικού εμπορίου να αντιπροσωπεύουν περίπου 200.000 τόνους.

Η υπηρεσία "0 plus" που λανσάρει το προϊόν "3300" απευθύνεται κυρίως σε πελάτες όπως το ηλεκτρονικό εμπόριο.

«Στο μέλλον, ο επιχειρηματικός όγκος της πλατφόρμας ηλεκτρονικού εμπορίου μπορεί να γίνει ένα νέο σημείο ανάπτυξης για τον όγκο φορτίου της εταιρείας».

Δεύτερον, περιφερειακές και αποκλειστικές αγορές γραμμής.

Ο Qin Xinghua ανέφερε ότι περίπου το 60% του χρηματιστηρίου του road express είναι προϊόντα ενδο-επαρχιακής εφοδιαστικής που ελέγχονται από "περιφερειακούς νταήδες", οι οποίοι έχουν καλή επιχειρηματική ροή.

Ο Τσιν υπολόγισε ότι εάν εισέλθει στην περιοχή, κατά μέσο όρο θα προστίθενται καθημερινά 20.000 έως 40.000 τόνοι επιπλέον φορτίου.

Λέγεται ότι η Aneng θα προσαρμόσει το κέντρο διανομής σε έναν κόμβο 1.000 τόνων σε επαρχιακό επίπεδο και επίσης θα προετοιμαστεί να ανταγωνιστεί για το επαρχιακό χρηματιστήριο.

«Εφόσον καταστήσω τη δομή του κόμβου χιλιάδων τόνων σε κάθε επαρχία την πιο αποτελεσματική και τυπική, μπορώ να λανσάρω ένα νέο ενδοεπαρχιακό προϊόν εφοδιαστικής».

Ο Qin Xinghua είπε ότι ήταν έτοιμος να ανταγωνιστεί τον «τοπικό νταή» στην ίδια σκηνή.

Αλλαγή ανώτατης διοίκησης

Είναι λίγο λυπηρό το γεγονός ότι κατά τη διάρκεια της δραστικής μεταρρύθμισης, το επιχειρηματικό «σιδερένιο τρίγωνο» της Aneng διαλύθηκε.

Η Aneng ιδρύθηκε για πρώτη φορά από τον Qin Xinghua Το 2010, άφησε τον όμιλο Guangxi Airport και ίδρυσε μια περιφερειακή εταιρεία logistics.

Δύο χρόνια αργότερα, κάλεσε τον Wang Yongjun να συμμετάσχει και παραιτήθηκε από τη θέση του προέδρου.

Ο Wang υπηρέτησε ως αντιπρόεδρος επιχειρήσεων για τον κολοσσό εξπρές φορτηγού Tiandi Huayu Μετά την ένταξή του, ήταν υπεύθυνος για το συνολικό στρατηγικό σχεδιασμό και την εταιρική διαχείριση.

Την ίδια χρονιά, ο Τσιν κάλεσε τον Zhu Jianhui, ο οποίος εργαζόταν στην Best, να ενταχθεί ως Διευθύνων Σύμβουλος, υπεύθυνος για τη συνολική διαχείριση και εκτέλεση των επιχειρηματικών λειτουργιών.

Οι τρεις τους συνεργάστηκαν για να μετατρέψουν την Aneng από περιφερειακή εταιρεία στον «Βασιλιά της LTL Express» και εισήχθη στο Χρηματιστήριο του Χονγκ Κονγκ.

Το φθινόπωρο του 2022, στην αρχή της μεταρρύθμισης, ο Zhu Jianhui παραιτήθηκε.

Τον Ιανουάριο του περασμένου έτους, ο Wang Yongjun παραιτήθηκε επίσης από πρόεδρος του διοικητικού συμβουλίου και εκτελεστικός διευθυντής και οι δυο τους διατήρησαν μόνο μια κενή θέση ως σύμβουλοι στην Aneng.

Αμέσως, η Dazheng Capital έγινε ο μεγαλύτερος μέτοχος της Aneng, με ποσοστό μετοχών 24,6%.

Ο Zhao Xiaomin πιστεύει ότι το Dazheng Capital διαδραματίζει βασικό ρόλο στη μεταρρύθμιση της Aneng, «η οποία ισοδυναμεί με την εκ νέου ανάληψη του παλμού της Aneng και τη διαμόρφωση στρατηγικών κατευθύνσεων, συμπεριλαμβανομένης της αναδιοργάνωσης της οργανωτικής δομής και της ανάπτυξης προσωπικού σε βασικές θέσεις».

Μετά την παραίτηση του Wang Yongjun, ο Chen Weihao, συνεργάτης της Dazheng Capital, υπηρέτησε ως συμπρόεδρος του διοικητικού συμβουλίου μαζί με τον Qin Xinghua όταν παραιτήθηκε ο Zhu, η Aneng Logistics δημιούργησε επίσης μια στρατηγική επιτροπή, με τον Chen να υπηρετεί ως πρόεδρος της στρατηγικής επιτροπής. .

Στη συνέχεια, η Aneng άρχισε να προσαρμόζει τις περιοχές λειτουργίας της σε ολόκληρη τη χώρα, κατάργησε όλες τις επαρχίες και τις περιφέρειες, εκ νέου περιφέρεια και ίδρυσε περιοχές λειτουργίας και ξεκίνησε έναν περιφερειακό γενικό διαγωνισμό "Wolf Warrior".

Η νέα ομάδα της Aneng έχει απασχολήσει μεγάλο αριθμό επαγγελματικών ταλέντων.

Βασικές ανώτερες θέσεις, όπως διευθύνων σύμβουλος λειτουργίας, επικεφαλής ανάπτυξης, οικονομικός διευθυντής κ.λπ., επιλέγονται από περιφερειακούς γενικούς διευθυντές σε κάθε επαρχία.

Ο Shen Meng, εκτελεστικός διευθυντής της Chanson Capital, πιστεύει ότι περισσότερα νέα άτομα που αναλαμβάνουν την ευθύνη των επιχειρήσεων πρώτης γραμμής θα συμβάλουν στην εφαρμογή της νέας στρατηγικής.

Στην αρχή του έτους, ο Qin Xinghua ανέφερε ότι η εταιρεία έχει περάσει την κρίσιμη περίοδο μετασχηματισμού και η οργανωτική δομή μπορεί να αντιμετωπίσει τον ανταγωνισμό τα επόμενα 3-5 χρόνια.

Με τις προσαρμογές, τα κέρδη έχουν αυξηθεί, αλλά πιο έντονος ανταγωνισμός ολιγοπωλίου περιμένει αυτόν και τον Aneng.