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Aneng Logistics, fondée par Qin Xinghua, est entrée dans la saison des récoltes.

Le 15 août, Aneng a annoncé qu'entre janvier et juin, elle avait collecté 5,289 milliards de yuans et qu'elle devrait gagner des dizaines de milliards pour l'ensemble de l'année ; son bénéfice net était de 430 millions de yuans, soit une augmentation de 80 % sur un an ; .

Depuis le lancement des réformes en septembre 2022, Aneng s'est tournée vers la recherche de profits et sa valeur marchande a atteint environ 8,5 milliards de dollars de Hong Kong.

Ce changement a également remodelé la structure du pouvoir.

Dans l'ancien « triangle de fer » de l'entrepreneuriat, seul Qin Xinghua reste au centre du pouvoir, et l'actionnaire Dacheng Capital est entré sur le marché et est devenu la force dominante.

Pour Qin, le défi n’est pas encore terminé.

L'année dernière, Aneng Logistics a été dépassé par SF Express en termes de volume de fret, et regagner le trône de « Roi du fret express » reste un défi.

Agriculture intensive

Qin Xinghua et An Neng se concentrent sur les petits billets transportant moins de marchandises par camion.

Il s'agit d'un service logistique entre livraison express et véhicules complets. Il concerne généralement des marchandises allant de 10 kilogrammes à 3 tonnes, et plusieurs expéditions sont nécessaires pour remplir un véhicule pour la livraison.

Orientés vers le volume de fret, Qin Xinghua et ses partenaires ont adopté le système de franchise et, en seulement 10 ans, ils ont créé la plus grande société de transport express LTL en Chine.

Après l'épidémie, l'industrie express est entrée en bourse et a longtemps « échangé prix contre volume » De 2021 à 2022, Aneng a perdu 2,4 milliards de yuans.

Qin Xinghua a mentionné que les employeurs commencent à revenir à la rationalité, obligeant les entreprises à réduire leurs dépenses fixes et leurs investissements supplémentaires pour économiser les coûts variables ; les clients mettent davantage l'accent sur la rentabilité et les points de vente franchisés sont plus volatils.

« L'ère des plantations extensives et des mauvaises récoltes est révolue, et maintenant nous devons nous transformer en une agriculture intensive. » Qin a conduit la direction d'Aneng à se tourner vers le profit.

La manière traditionnelle de jouer au fret routier est que plus la marchandise est lourde, plus la remise est importante et plus le profit est faible. Auparavant, dans un souci d'échelle, les sociétés de transport préféraient les gros colis.

Maintenant, Qin Xinghua, à son tour, se concentre sur l'optimisation de la structure du poids de la cargaison.

En mai de cette année, il a mis en œuvre la « politique des 3 300 produits » pour exempter les taxes de zone spéciale pour les marchandises pesant entre 3 et 300 kg afin d'absorber les affaires de faible poids.

De janvier à juin, le volume de fret des mini-billets (moins de 70 kg) et des petits billets LTL (70 à 300 kg) a augmenté respectivement de 25,6 % et 19,6 %, ce qui était supérieur au taux de croissance de 18,6 % des gros billets LTL ( au-dessus de 300 kg).

"Le prix unitaire et la marge bénéficiaire des petits lots LTL sont plus élevés... et il y a une plus grande demande de services à valeur ajoutée", a déclaré An Neng.

Qin Xinghua a également ajusté ses prix, modifiant l'ancienne méthode de livraison unique et adopté des politiques de prix précises pour les marchés professionnels et les domaines à fort potentiel.

Depuis 2022, le poids moyen du fret simple d'Aneng est passé de 106 kilogrammes à 89 kilogrammes, et le prix unitaire total des services par tonne est passé de 750 yuans à 824 yuans.

Qin Xinghua a également réduit les coûts et augmenté l'efficacité. Il a proposé les « cinq objectifs principaux », dont le premier est l'optimisation des coûts.

Il a commencé par optimiser la structure de distribution, en se concentrant sur la construction de hubs principaux de 1 000 tonnes, en augmentant le nombre de hubs principaux de 12 à 36 et en éliminant de manière décisive les centres de distribution, le personnel et les véhicules redondants.

De 2023 à fin juin de cette année, 54 centres de distribution directe ont été supprimés, 600 véhicules de transport ont été supprimés et 700 chauffeurs contractuels ont été supprimés.

Il convient de noter que les centres de distribution et le transport principal représentent plus de 65 % des coûts d’exploitation d’Aneng.

Qin a pris plusieurs mesures. De janvier à juin, le bénéfice brut unitaire d'Aneng est passé de 106 yuans l'année précédente à 137 yuans, soit une augmentation de 30 %.

Aneng estime que le bénéfice net pour l'ensemble de l'année sera d'environ 800 millions de yuans.

L'expert en logistique express Zhao Xiaomin a déclaré au journaliste de "21CBR" que les performances d'Aneng et l'évolution du cours des actions ont dépassé les attentes du marché. Si nous voulons continuer à maintenir cet élan à l'avenir, le niveau commercial doit revenir au stade de la concurrence à grande échelle.

creuser profondément

"Il existe actuellement 7 à 8 entreprises leaders dans le secteur du transport express. Dans les 3 à 5 prochaines années, il n'en restera plus que 2 à 3. Le gagnant remportera tout."

Qin Xinghua a déclaré que le changement consiste à « passer des trains verts aux UEM ».

Le prix est une baisse temporaire du volume.

En 2023, le volume total de fret d'Aneng est tombé à 12,03 millions de tonnes, en baisse pendant deux années consécutives et environ 570 000 tonnes de moins que le pic de 2021.

Cela donne à SF Express une opportunité de dépasser.

Selon les données du TransLink Think Tank, en 2022, il a dépassé Aneng en volume de fret pour la première fois, et en 2023, l'écart s'est creusé à 920 000 tonnes.

Le volume de fret de ZTO Express et Deppon Express en 2023 réduira l'écart avec Aneng à moins de 800 000 tonnes.

Qin Xinghua n'est pas inquiet. De janvier à juin de cette année, le volume de fret a augmenté de 20,5 % sur un an pour atteindre 6,42 millions de tonnes.

La direction prévoit que le volume annuel de fret augmentera d'environ 15 % pour atteindre environ 13,83 millions de tonnes, dépassant ainsi la période de pointe.

Qin a déclaré que la principale force motrice vient de l'augmentation du nombre de points de vente. Fin juin, le nombre de points de vente d'Aneng dépassait 31 000, soit une augmentation nette de 3 000 sur un an.

Au niveau commercial, la stratégie formulée par Qin Xinghua et la direction est de « se concentrer sur le transport express et de creuser dix mille mètres de profondeur » pour trouver deux voies de croissance.

Premièrement, le marché du commerce électronique.

Aneng a révélé au journaliste de « 21CBR » que du point de vue du volume total signé, le premier semestre 2024 augmentera d'environ 1,09 million de tonnes par rapport à l'année dernière, les plateformes de commerce électronique représentant environ 200 000 tonnes.

Le « service 0 plus » lancé par le produit « 3300 » s'adresse principalement aux clients comme le e-commerce.

"À l'avenir, le volume d'affaires de la plateforme de commerce électronique pourrait devenir un nouveau point de croissance pour le volume de fret de l'entreprise", a déclaré An Neng.

Deuxièmement, les marchés régionaux et de lignes dédiées.

Qin Xinghua a mentionné qu'environ 60% du marché boursier express routier est constitué de produits logistiques intraprovinciaux contrôlés par des « tyrans régionaux » qui ont un bon flux d'affaires.

Qin a estimé que s'il pénétrait dans la zone régionale, entre 20 000 et 40 000 tonnes de marchandises supplémentaires seraient ajoutées chaque jour en moyenne.

On dit qu'Aneng adaptera le centre de distribution en une plate-forme provinciale de 1 000 tonnes et se préparera également à concourir pour le marché boursier provincial.

"Tant que je fais en sorte que la structure du hub de mille tonnes dans chaque province soit la plus efficace et la plus standard possible, je peux lancer un nouveau produit logistique intra-provincial."

Qin Xinghua a déclaré qu'il était prêt à rivaliser avec le « tyran régional » sur la même scène.

Changement de direction

Il est un peu regrettable que lors de la réforme drastique, le « triangle de fer » entrepreneurial d’Aneng se soit désintégré.

Aneng a été fondée par Qin Xinghua en 2010, il a quitté le groupe de l'aéroport de Guangxi et a créé une entreprise de logistique régionale.

Deux ans plus tard, il a invité Wang Yongjun à le rejoindre et a renoncé au poste de président.

Wang a occupé le poste de vice-président des opérations pour le géant du transport express de lots partiels Tiandi Huayu. Après son arrivée, il était responsable de la planification stratégique globale et de la gestion de l'entreprise.

La même année, Qin a invité Zhu Jianhui, qui travaillait chez Best, à rejoindre l'entreprise en tant que directeur de l'exploitation, responsable de la gestion globale et de l'exécution des opérations commerciales.

Les trois partenaires ont travaillé ensemble pour faire passer Aneng d'une entreprise régionale au « roi du LTL Express » et a été cotée à la Bourse de Hong Kong.

À l’automne 2022, au début de la réforme, Zhu Jianhui a démissionné.

En janvier de l'année dernière, Wang Yongjun a également démissionné de ses fonctions de président du conseil d'administration et de directeur exécutif, et les deux n'ont conservé qu'un poste vacant de consultant chez Aneng.

Immédiatement, Dazheng Capital est devenu le principal actionnaire d'Aneng, avec un taux de participation de 24,6 %.

Zhao Xiaomin estime que Dazheng Capital joue un rôle clé dans la réforme d'Aneng, « ce qui équivaut à reprendre le pouls d'Aneng et à formuler des orientations stratégiques, y compris la réorganisation de la structure organisationnelle et le déploiement de personnel à des postes clés ».

Après la démission de Wang Yongjun, Chen Weihao, partenaire de Dazheng Capital, a été coprésident du conseil d'administration avec Qin Xinghua ; lorsque Zhu a démissionné, Aneng Logistics a également créé un comité stratégique, avec Chen en tant que président du comité stratégique ; .

Par la suite, Aneng a commencé à ajuster ses zones d'opération à travers le pays, a aboli toutes les provinces et régions, a redécoupé et établi des zones d'opération, et a lancé un concours régional général de « Wolf Warrior ».

La nouvelle équipe d'Aneng a employé un grand nombre de talents professionnels.

Les postes clés de haute direction, tels que directeur de l'exploitation, directeur de la croissance, directeur financier, etc., sont sélectionnés parmi les directeurs généraux régionaux de chaque province.

Shen Meng, directeur exécutif de Chanson Capital, estime que davantage de nouvelles personnes prenant en charge les activités de première ligne seront propices à la mise en œuvre de la nouvelle stratégie.

Au début de l'année, Qin Xinghua a mentionné que l'entreprise avait dépassé la période critique de transformation et que la structure organisationnelle serait capable de faire face à la concurrence au cours des 3 à 5 prochaines années.

Avec les ajustements mis en place, les bénéfices ont augmenté, mais une concurrence oligopolistique plus intense les attend, lui et Aneng.