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Aneng Logistics, gegründet von Qin Xinghua, ist in die Erntesaison eingetreten.

Am 15. August gab Aneng bekannt, dass das Unternehmen von Januar bis Juni 5,289 Milliarden Yuan eingesammelt hat und voraussichtlich im gesamten Jahr einen Nettogewinn von 430 Millionen Yuan erzielen wird, was einer Steigerung von 80 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. .

Seit Beginn der Reformen im September 2022 hat sich Aneng dem Streben nach Gewinnen verschrieben und sein Marktwert ist auf etwa 8,5 Milliarden HK$ gestiegen.

Dieser Wandel hat auch die Machtstruktur verändert.

Im einst „eisernen Dreieck“ des Unternehmertums steht nur noch Qin Xinghua im Zentrum der Macht, und der Anteilseigner Dacheng Capital ist in den Markt eingetreten und zur dominierenden Kraft geworden.

Für Qin ist die Herausforderung noch nicht vorbei.

Letztes Jahr wurde Aneng Logistics in Bezug auf das Frachtvolumen von SF Express übertroffen, und es ist immer noch eine Herausforderung, den Thron des „Königs der Expressfracht“ zurückzuerobern.

Intensive Landwirtschaft

Qin Xinghua und An Neng konzentrieren sich auf kleine Tickets für weniger als eine LKW-Ladung.

Hierbei handelt es sich um eine Logistikdienstleistung zwischen Expresszustellung und Komplettfahrzeugen. Sie gilt in der Regel für Waren mit einem Gewicht von 10 Kilogramm bis 3 Tonnen, wobei mehrere Sendungen erforderlich sind, um ein Fahrzeug für die Zustellung zu füllen.

Ausgehend vom Frachtvolumen führten Qin Xinghua und seine Partner das Franchise-System ein und gründeten in nur 10 Jahren das größte LTL-Expressunternehmen in China.

Nach der Epidemie ging die Expressbranche lange Zeit an die Börse und „handelte Preis gegen Volumen“. Von 2021 bis 2022 verlor Aneng 2,4 Milliarden Yuan.

Qin Xinghua erwähnte, dass die Arbeitgeber beginnen, zur Rationalität zurückzukehren und von den Unternehmen verlangen, dass sie ihre Fixausgaben und zusätzliche Investitionen reduzieren, um variable Kosten zu sparen. Kunden legen mehr Wert auf Kosteneffizienz und Franchise-Filialen sind volatiler.

„Die Ära des ausgedehnten Anbaus und der schlechten Ernte ist vorbei, und jetzt müssen wir uns auf eine intensive Landwirtschaft umstellen.“

Die traditionelle Spielart im Straßengüterverkehr besteht darin, dass je schwerer die Ladung, desto größer der Rabatt und desto geringer der Gewinn. Früher bevorzugten Frachtunternehmen aus Größengründen große Pakete.

Jetzt wiederum konzentriert sich Qin Xinghua auf die Optimierung der Ladungsgewichtsstruktur.

Im Mai dieses Jahres führte er die „3300-Produktrichtlinie“ ein, um spezielle Flächengebühren für Waren mit einem Gewicht von 3 kg bis 300 kg zu befreien, um Geschäfte mit geringem Gewicht zu absorbieren.

Von Januar bis Juni stieg das Volumen von Mini-Tickets (unter 70 kg) und kleinen LTL-Tickets (70 bis 300 kg) um 25,6 % bzw. 19,6 %, was höher war als der Anstieg von 18,6 % bei großen LTL-Tickets (über 300 kg). ) Lautstärke.

„Der Stückpreis und die Gewinnspanne von Small-Ticket-LTL sind höher … und es gibt eine größere Nachfrage nach Mehrwertdiensten“, sagte An Neng.

Qin

Seit 2022 ist das Durchschnittsgewicht der Einzelfracht von Aneng von 106 Kilogramm auf 89 Kilogramm gesunken, und der Gesamtpreis der Dienstleistungen pro Tonne ist von 750 Yuan auf 824 Yuan gestiegen.

Qin Xinghua senkte außerdem die Kosten und steigerte die Effizienz. Er schlug die „fünf größten“ Ziele vor, von denen das erste die Kostenoptimierung ist.

Er begann mit der Optimierung der Vertriebsstruktur, wobei er sich auf den Bau von 1.000-Tonnen-Hauptzentren konzentrierte, die Anzahl der Kernzentren von 12 auf 36 erhöhte und überflüssige Vertriebszentren, Personal und Fahrzeuge entscheidend eliminierte.

Von 2023 bis Ende Juni dieses Jahres wurden 54 Direktvertriebszentren gestrichen, 600 Transportfahrzeuge gestrichen und 700 Vertragsfahrer reduziert.

Es ist zu beachten, dass Vertriebszentren und Ferntransporte mehr als 65 % der Betriebskosten von Aneng ausmachen.

Qin ergriff mehrere Maßnahmen. Von Januar bis Juni stieg der Bruttogewinn der Einheit von 106 Yuan im Vorjahr auf 137 Yuan, was einer Steigerung von 30 % entspricht.

Aneng schätzt, dass der Nettogewinn für das Gesamtjahr rund 800 Millionen Yuan betragen wird.

Express-Logistikexperte Zhao Xiaomin sagte dem „21CBR“-Reporter, dass die Leistung und der Aktienkurs von Aneng die Markterwartungen übertroffen hätten. Wenn wir diese Dynamik auch in Zukunft aufrechterhalten wollen, muss das Geschäftsniveau auf die Ebene des Skalenwettbewerbs zurückkehren.

tief graben

„Derzeit gibt es 7 bis 8 führende Unternehmen in der Expressbranche. In den nächsten 3 bis 5 Jahren werden es nur noch 2 bis 3 Unternehmen sein. Der Gewinner bekommt alles.“

Qin Xinghua sagte, dass die Änderung darin bestehe, „von grünen Zügen auf EMUs umzusteigen“.

Der Preis ist ein vorübergehender Volumenrückgang.

Im Jahr 2023 sank das gesamte Frachtvolumen von Aneng auf 12,03 Millionen Tonnen, was zwei Jahre in Folge rückläufig ist und rund 570.000 Tonnen weniger als den Höchststand im Jahr 2021 darstellt.

Dies gibt SF Express die Möglichkeit zum Überholen.

Nach Angaben des TransLink Think Tank übertraf es im Jahr 2022 erstmals Aneng beim Frachtvolumen, und bis 2023 hat sich der Abstand auf 920.000 Tonnen vergrößert.

Das Frachtvolumen von ZTO Express und Deppon Express im Jahr 2023 wird den Abstand zu Aneng auf nur noch 800.000 Tonnen verringern.

Qin Xinghua ist nicht besorgt. Von Januar bis Juni dieses Jahres stieg das Frachtvolumen im Vergleich zum Vorjahr um 20,5 % auf 6,42 Millionen Tonnen.

Das Management prognostiziert, dass das jährliche Frachtvolumen um etwa 15 % auf etwa 13,83 Millionen Tonnen ansteigen und damit die Spitzenzeit übertreffen wird.

Qin sagte, die Hauptantriebskraft sei die Zunahme der Zahl der Filialen. Ende Juni überstieg die Zahl der Filialen von Aneng 31.000, was einer Nettosteigerung von 3.000 im Jahresvergleich entspricht.

Auf Geschäftsebene besteht die von Qin Xinghua und dem Management formulierte Strategie darin, „sich auf den Expresstransport zu konzentrieren und zehntausend Meter tief zu graben“, um zwei Wachstumspfade zu finden.

Erstens das E-Commerce-Marktgeschäft.

Aneng verriet dem „21CBR“-Reporter, dass aus Sicht des gesamten unterzeichneten Volumens das erste Halbjahr 2024 im Jahresvergleich um etwa 1,09 Millionen Tonnen zunehmen wird, wobei etwa 200.000 Tonnen auf E-Commerce-Plattformen entfallen.

Der mit dem Produkt „3300“ eingeführte „0-Plus-Service“ richtet sich vor allem an Kunden wie E-Commerce.

„In Zukunft könnte das Geschäftsvolumen der E-Commerce-Plattform ein neuer Wachstumspunkt für das Frachtvolumen des Unternehmens werden.“

Zweitens regionale und Standleitungsmärkte.

Qin Xinghua erwähnte, dass etwa 60 % des Straßenexpress-Aktienmarkts aus innerprovinziellen Logistikprodukten besteht, die von „regionalen Tyrannen“ kontrolliert werden und über einen guten Geschäftsfluss verfügen.

Qin schätzte, dass, wenn es in das regionale Gebiet gelangt, täglich durchschnittlich 20.000 bis 40.000 Tonnen zusätzliche Fracht hinzukommen würden.

Es heißt, dass Aneng das Vertriebszentrum zu einem 1.000-Tonnen-Hub auf Provinzebene umbauen und sich auch auf den Wettbewerb um den Aktienmarkt der Provinz vorbereiten wird.

„Solange ich die Struktur des Tausend-Tonnen-Hubs in jeder Provinz möglichst effizient und standardisiert gestalte, kann ich ein neues innerprovinzielles Logistikprodukt auf den Markt bringen.“

Qin Xinghua sagte, er sei bereit, auf derselben Bühne mit dem „regionalen Tyrannen“ zu konkurrieren.

Wechsel im Top-Management

Es ist ein wenig bedauerlich, dass Anengs unternehmerisches „Eisernes Dreieck“ während der drastischen Reform zerfiel.

Aneng wurde erstmals von Qin Xinghua gegründet. Im Jahr 2010 verließ er die Guangxi Airport Group und gründete ein regionales Logistikunternehmen.

Zwei Jahre später lud er Wang Yongjun zum Beitritt ein und gab die Position des Vorsitzenden auf.

Wang fungierte als Vice President of Operations für den Kleinlast-Expressriesen Tiandi Huayu. Nach seinem Eintritt war er für die allgemeine strategische Planung und Unternehmensführung verantwortlich.

Im selben Jahr lud Qin Zhu Jianhui, der bei Best arbeitete, als Chief Operating Officer ein, der für die Gesamtleitung und Ausführung des Geschäftsbetriebs verantwortlich war.

Die drei arbeiteten zusammen, um Aneng von einem regionalen Unternehmen zum „König von LTL Express“ zu machen, und wurden an der Hongkonger Börse notiert.

Im Herbst 2022, zu Beginn der Reform, trat Zhu Jianhui zurück.

Im Januar letzten Jahres trat Wang Yongjun auch als Vorstandsvorsitzender und Geschäftsführer zurück, und die beiden behielten lediglich eine vakante Position als Berater bei Aneng.

Dazheng Capital wurde sofort mit einer Beteiligungsquote von 24,6 % der größte Anteilseigner von Aneng.

Zhao Xiaomin glaubt, dass Dazheng Capital eine Schlüsselrolle bei der Reform von Aneng spielt, „was gleichbedeutend damit ist, den Puls von Aneng wieder zu spüren und strategische Richtungen zu formulieren, einschließlich der Neuorganisation der Organisationsstruktur und der Entsendung von Personal in Schlüsselpositionen.“

Nach dem Rücktritt von Wang Yongjun fungierte Chen Weihao, ein Partner von Dazheng Capital, zusammen mit Qin Xinghua als Co-Vorsitzender des Vorstands. Als Zhu zurücktrat, richtete Aneng Logistics auch einen strategischen Ausschuss ein, wobei Chen als Vorsitzender des strategischen Ausschusses fungierte .

Danach begann Aneng damit, seine Einsatzgebiete im ganzen Land anzupassen, alle Provinzen und Regionen abzuschaffen, die Einsatzgebiete neu einzuteilen und einzurichten und einen regionalen allgemeinen „Wolf Warrior“-Wettbewerb ins Leben zu rufen.

Anengs neues Team hat eine große Anzahl professioneller Talente eingestellt.

Wichtige Führungspositionen wie Chief Operating Officer, Chief Growth Officer, Chief Financial Officer usw. werden aus regionalen General Managern in jeder Provinz ausgewählt.

Shen Meng, Geschäftsführer von Chanson Capital, glaubt, dass mehr neue Leute, die die Leitung des Frontline-Geschäfts übernehmen, der Umsetzung der neuen Strategie förderlich sein werden.

Zu Beginn des Jahres erwähnte Qin Xinghua, dass das Unternehmen die kritische Phase der Transformation hinter sich habe und die Organisationsstruktur in den nächsten drei bis fünf Jahren mit der Konkurrenz mithalten könne.

Mit den vorgenommenen Anpassungen sind die Gewinne gestiegen, aber es erwartet ihn und Aneng ein intensiverer Oligopolwettbewerb.