новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Компания Aneng Logistics, основанная Цинь Синхуа, вступила в сезон сбора урожая.

15 августа Aneng объявила, что с января по июнь она собрала 5,289 млрд юаней, и ожидается, что за весь год ее чистая прибыль составит 430 млн юаней, что на 80% больше, чем в прошлом году; .

С момента начала реформ в сентябре 2022 года Aneng обратилась к погоне за прибылью, и ее рыночная стоимость выросла примерно до 8,5 миллиардов гонконгских долларов.

Это изменение также изменило структуру власти.

В некогда «железном треугольнике» предпринимательства только Цинь Синхуа остается в центре власти, а акционер Dacheng Capital вышел на рынок и стал доминирующей силой.

Для Цинь вызов еще не окончен.

В прошлом году Aneng Logistics обогнала SF Express по объемам грузовых перевозок, и вернуть себе трон «короля экспресс-перевозок» все еще непросто.

Интенсивное земледелие

Цинь Синхуа и Ань Нэн сосредоточились на небольших билетах, загружаемых меньше, чем грузовик.

Это логистическая услуга между экспресс-доставкой и комплектными автомобилями. Обычно она предназначена для товаров весом от 10 килограммов до 3 тонн, и для доставки одного автомобиля требуется несколько отправок.

Ориентируясь на объемы грузов, Цинь Синхуа и его партнеры приняли систему франчайзинга и всего за 10 лет создали крупнейшую компанию по экспресс-доставке LTL в Китае.

После эпидемии экспресс-индустрия вышла на фондовый рынок и долгое время «торговала ценой за объем». С 2021 по 2022 год Аненг потеряла 2,4 миллиарда юаней.

Цинь Синхуа отметил, что работодатели начинают возвращаться к рациональности, требуя от компаний сокращения постоянных расходов и дополнительных инвестиций для экономии переменных издержек; клиенты уделяют больше внимания экономической эффективности, а франчайзинговые магазины становятся более нестабильными.

«Эпоха экстенсивных посевов и плохого урожая прошла, и теперь нам необходимо перейти к интенсивному сельскому хозяйству». Цинь побудил руководство Aneng обратиться к прибыли.

Традиционный подход к автомобильным грузоперевозкам заключается в том, что чем тяжелее груз, тем больше скидка и тем ниже прибыль. Раньше в погоне за масштабом грузовые компании отдавали предпочтение крупным упаковкам.

Сейчас Цинь Синхуа, в свою очередь, сосредоточен на оптимизации весовой структуры груза.

В мае этого года он реализовал «политику 3300 продуктов», чтобы освободить специальные районные сборы для товаров весом 3-300 кг, чтобы поглотить бизнес с малым весом.

С января по июнь объем мини-билетов (до 70 кг) и мелких литов (от 70 до 300 кг) увеличился на 25,6% и 19,6% соответственно, что превышает рост на 18,6% крупных литов (свыше 300 кг). ) объем.

«Цена за единицу и рентабельность небольших билетов LTL выше... и существует больший спрос на дополнительные услуги», - сказал Ан Ненг.

Цинь Синхуа также скорректировал цены, изменив прежний универсальный метод доставки, и принял точную ценовую политику для профессиональных рынков и областей с высоким потенциалом.

С 2022 года средний вес разового груза Aneng снизился со 106 килограммов до 89 килограммов, а общая стоимость единицы услуг за тонну выросла с 750 юаней до 824 юаней.

Цинь Синхуа также снизил затраты и повысил эффективность. Он предложил «пять самых» целей, первая из которых — оптимизация затрат.

Он начал с оптимизации структуры распределения, сосредоточив внимание на строительстве главных узлов грузоподъемностью 1000 тонн, увеличении количества основных узлов с 12 до 36 и решительно ликвидировав избыточные распределительные центры, персонал и транспортные средства.

С 2023 года по конец июня текущего года сокращено 54 пункта прямого распределения, 600 транспортных средств и 700 водителей-контрактников.

Следует отметить, что на распределительные центры и магистральные перевозки приходится более 65% операционных расходов Aneng.

Цинь принял ряд мер. С января по июнь валовая прибыль компании Aneng увеличилась со 106 юаней в предыдущем году до 137 юаней, увеличившись на 30%.

По оценкам Aneng, чистая прибыль за весь год составит около 800 миллионов юаней.

Эксперт по экспресс-логистике Чжао Сяоминь рассказал репортеру «21CBR», что показатели Aneng и цены на акции превзошли ожидания рынка. Если мы хотим продолжать поддерживать эту динамику в будущем, уровень бизнеса должен вернуться на стадию масштабной конкуренции.

копать глубже

«В настоящее время в экспресс-индустрии существует от 7 до 8 ведущих компаний. В ближайшие 3–5 лет останется только 2–3 компании. Победитель получает все».

Цинь Синхуа сказал, что это изменение заключается в «переходе с зеленых поездов на электропоезда».

Цена представляет собой временное снижение объема.

В 2023 году общий объем грузовых перевозок Аненг упал до 12,03 миллиона тонн, снижаясь два года подряд и примерно на 570 000 тонн меньше пика 2021 года.

Это дает SF Express возможность обогнать.

По данным TransLink Think Tank, в 2022 году она впервые обогнала Aneng по объёму грузовых перевозок, а к 2023 году разрыв увеличился до 920 тысяч тонн.

Объем грузовых перевозок ZTO Express и Deppon Express в 2023 году сократит отставание от Aneng до уровня 800 000 тонн.

Цинь Синхуа не беспокоится. С января по июнь текущего года объем грузов увеличился на 20,5% в годовом исчислении до 6,42 млн тонн.

Руководство прогнозирует, что годовой объем грузовых перевозок вырастет примерно на 15% и составит примерно 13,83 млн тонн, превысив пиковый период.

Цинь сказал, что основной движущей силой является увеличение количества торговых точек. По состоянию на конец июня количество торговых точек Aneng превысило 31 000, что на 3 000 больше, чем в прошлом году.

На уровне бизнеса стратегия, сформулированная Цинь Синхуа и руководством, заключается в том, чтобы «сосредоточиться на экспресс-перевозках и копать на глубину десять тысяч метров», чтобы найти два пути роста.

Во-первых, бизнес на рынке электронной коммерции.

Аненг сообщил репортеру "21CBR", что с точки зрения общего объема подписанных контрактов в первой половине 2024 года объем увеличится примерно на 1,09 миллиона тонн по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, при этом на долю платформ электронной коммерции придется около 200 000 тонн.

Услуга «0 плюс», запущенная продуктом «3300», в основном ориентирована на таких клиентов, как электронная коммерция.

«В будущем объем бизнеса платформы электронной коммерции может стать новой точкой роста объема грузов компании», — сказал Ан Ненг.

Во-вторых, региональные рынки и рынки выделенных линий.

Цинь Синхуа отметил, что около 60% фондового рынка автомобильных экспресс-услуг представляют собой внутрипровинциальные логистические продукты, контролируемые «региональными хулиганами», которые имеют хороший деловой поток.

Цинь подсчитал, что если он войдет в этот регион, ежедневно будет добавляться в среднем от 20 000 до 40 000 тонн дополнительных грузов.

Сообщается, что Аненг превратит распределительный центр в 1000-тонный узел провинциального уровня, а также подготовится к конкуренции на провинциальном фондовом рынке.

«Пока я сделаю структуру тысячтонного узла в каждой провинции наиболее эффективной и стандартной, я смогу запустить новый внутрипровинциальный логистический продукт».

Цинь Синхуа заявил, что готов соревноваться с «региональным хулиганом» на одной сцене.

Смена топ-менеджмента

Немного прискорбно, что в ходе радикальной реформы предпринимательский «железный треугольник» Аненга распался.

Компания Aneng была основана Цинь Синхуа. В 2010 году он покинул группу аэропортов Гуанси и основал региональную логистическую компанию.

Два года спустя он пригласил Ван Юнцзюня присоединиться к компании и отказался от должности председателя.

Ван занимал должность вице-президента по операциям в гиганте экспресс-доставки Tiandi Huayu. После прихода в компанию он отвечал за общее стратегическое планирование и корпоративное управление.

В том же году Цинь пригласил Чжу Цзяньхуэя, работавшего в Best, занять должность главного операционного директора, отвечающего за общее управление и выполнение бизнес-операций.

Втроем они работали вместе, чтобы превратить Aneng из региональной компании в «короля LTL Express» и зарегистрировать ее на Гонконгской фондовой бирже.

Осенью 2022 года, в начале реформы, Чжу Цзяньхуэй подал в отставку.

В январе прошлого года Ван Юнджун также ушел с постов председателя совета директоров и исполнительного директора, и они оба сохранили только вакантную должность консультантов в Aneng.

Сразу же Dazheng Capital стала крупнейшим акционером Aneng с долей участия 24,6%.

Чжао Сяоминь считает, что Dazheng Capital играет ключевую роль в реформировании Aneng, «что эквивалентно повторному измерению пульса Aneng и формулированию стратегических направлений, включая реорганизацию организационной структуры и размещение персонала на ключевых позициях».

После того, как Ван Юнцзюнь ушел в отставку, Чэнь Вэйхао, партнер Dazheng Capital, стал сопредседателем совета директоров вместе с Цинь Синхуа, когда Чжу ушел в отставку, Aneng Logistics также учредила стратегический комитет, а Чэнь стал председателем стратегического комитета; .

После этого Аненг начал корректировать свои оперативные территории по всей стране, упразднил все провинции и регионы, перераспределил и создал операционные территории, а также запустил региональные общие соревнования «Воин-волк».

В новой команде Аненга работает большое количество профессиональных талантов.

Ключевые руководящие должности, такие как главный операционный директор, директор по развитию, финансовый директор и т. д., выбираются из числа региональных генеральных менеджеров в каждой провинции.

Шэнь Мэн, исполнительный директор Chanson Capital, считает, что большее количество новых людей, отвечающих за основной бизнес, будет способствовать реализации новой стратегии.

В начале года Цинь Синхуа отметил, что компания прошла критический период трансформации и организационная структура сможет выдержать конкуренцию в ближайшие 3-5 лет.

После внесения корректировок прибыль увеличилась, но его и Аненга ожидает более острая конкуренция олигополий.