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A Aneng Logistics, fundada por Qin Xinghua, entrou na época de colheita.

Em 15 de agosto, a Aneng anunciou que de janeiro a junho arrecadou 5,289 bilhões de yuans e espera faturar dezenas de bilhões durante todo o ano, seu lucro líquido foi de 430 milhões de yuans, um aumento anual de 80%.

Desde o lançamento das reformas em setembro de 2022, a Aneng voltou-se para a procura de lucros e o seu valor de mercado aumentou para cerca de 8,5 mil milhões de dólares de Hong Kong.

Esta mudança também remodelou a estrutura de poder.

No outrora “triângulo de ferro” do empreendedorismo, apenas Qin Xinghua permanece no centro do poder, e o acionista Dacheng Capital entrou no mercado e se tornou a força dominante.

Para Qin, o desafio ainda não acabou.

No ano passado, a Aneng Logistics foi superada pela SF Express em volume de frete, e reconquistar o trono de “Rei do Frete Expresso” ainda é um desafio.

Agricultura intensiva

Qin Xinghua e An Neng concentram-se em passagens pequenas, menos que a carga de um caminhão.

Este é um serviço de logística entre entrega expressa e veículos completos. Geralmente é para mercadorias que variam de 10 quilos a 3 toneladas, e são necessárias várias remessas para encher um veículo para entrega.

Orientados pelo volume de carga, Qin Xinghua e seus sócios adotaram o sistema de franquia e, em apenas 10 anos, criaram a maior empresa expressa LTL da China.

Após a epidemia, a indústria expressa entrou no mercado de ações e "negociou preço por volume" por um longo tempo. De 2021 a 2022, Aneng perdeu 2,4 bilhões de yuans.

Qin Xinghua mencionou que os empregadores estão a começar a regressar à racionalidade, exigindo que as empresas reduzam as despesas fixas e os investimentos adicionais para poupar custos variáveis.

"A era de plantações extensivas e de colheitas fracas já passou e agora precisamos de nos transformar numa agricultura intensiva."

A forma tradicional de jogar o frete rodoviário é que quanto mais pesada a carga, maior o desconto e menor o lucro. Anteriormente, em busca de escala, as empresas de frete preferiam pacotes grandes.

Agora Qin Xinghua, por sua vez, está focando na otimização da estrutura de peso da carga.

Em maio deste ano, ele implementou a "política de produtos 3300" para isentar taxas especiais de área para mercadorias com peso entre 3kg e 300kg para absorver negócios de baixo peso.

De janeiro a junho, o volume de mini-passagens (menos de 70 kg) e de pequenas passagens com carga inferior a um caminhão (70 a 300 kg) aumentou 25,6% e 19,6%, respectivamente, o que foi superior à taxa de crescimento de 18,6% das grandes -bilhete inferior a caminhão (mais de 300kg).

"O preço unitário e a margem de lucro do LTL de bilhetes pequenos são mais altos... e há mais demanda por serviços de valor agregado", disse An Neng.

Qin Xinghua também ajustou os preços, mudando o antigo método de entrega de tamanho único, e adotou políticas de preços precisas para mercados profissionais e áreas de alto potencial.

Desde 2022, o peso médio da carga de bilhete único da Aneng caiu de 106 quilogramas para 89 quilogramas, e o preço unitário total dos serviços por tonelada aumentou de 750 yuans para 824 yuans.

Qin Xinghua também reduziu custos e aumentou a eficiência. Ele propôs os “cinco objetivos principais”, o primeiro dos quais é a otimização de custos.

Ele começou otimizando a estrutura de distribuição, concentrando-se na construção de centros principais de 1.000 toneladas, aumentando o número de centros principais de 12 para 36 e eliminando de forma decisiva centros de distribuição, pessoal e veículos redundantes.

De 2023 até ao final de junho deste ano, 54 centros de distribuição direta foram cortados, 600 veículos de transporte foram cortados e houve menos 700 motoristas contratados.

Ressalta-se que os centros de distribuição e o transporte troncal respondem por mais de 65% dos custos operacionais da Aneng.

Qin tomou várias medidas. De janeiro a junho, o lucro bruto unitário da Aneng aumentou de 106 yuans no ano anterior para 137 yuans, um aumento de 30%.

Aneng estima que o lucro líquido anual será de cerca de 800 milhões de yuans.

O especialista em logística expressa Zhao Xiaomin disse ao repórter "21CBR" que o desempenho da Aneng e o desempenho do preço das ações superaram as expectativas do mercado. Se quisermos continuar a manter esse impulso no futuro, o nível de negócios deve retornar ao estágio de competição em escala.

cavar fundo

"Existem atualmente 7 a 8 empresas líderes no setor expresso. Nos próximos 3 a 5 anos, restarão apenas 2 a 3 empresas. O vencedor leva tudo."

Qin Xinghua disse que a mudança é "mudar de um trem verde para uma UEM".

O preço é um declínio temporário no volume.

Em 2023, o volume total de carga da Aneng caiu para 12,03 milhões de toneladas, diminuindo por dois anos consecutivos e cerca de 570 mil toneladas a menos que o pico de 2021.

Isso dá ao SF Express a oportunidade de ultrapassar.

Segundo dados do TransLink Think Tank, em 2022, ultrapassou pela primeira vez a Aneng em volume de carga e, em 2023, a diferença aumentou para 920 mil toneladas.

O volume de frete da ZTO Express e da Deppon Express em 2023 reduzirá a diferença com a Aneng para 800.000 toneladas.

Qin Xinghua não está ansioso. De janeiro a junho deste ano, o volume de carga aumentou 20,5% em relação ao ano anterior, para 6,42 milhões de toneladas.

A administração prevê que o volume anual de frete crescerá cerca de 15%, para aproximadamente 13,83 milhões de toneladas, superando o período de pico.

Qin disse que a principal força motriz vem do aumento no número de pontos de venda. No final de junho, o número de pontos de venda da Aneng ultrapassava 31 mil, um aumento líquido de 3 mil em relação ao ano anterior.

No nível empresarial, a estratégia formulada por Qin Xinghua e pela administração é "focar no transporte expresso e cavar dez mil metros de profundidade" para encontrar dois caminhos de crescimento.

Primeiro, o negócio do mercado de comércio eletrônico.

Aneng revelou ao repórter "21CBR" que do ponto de vista do total de receitas assinadas, o primeiro semestre de 2024 aumentará aproximadamente 1,09 milhão de toneladas ano a ano, com as plataformas de comércio eletrônico representando aproximadamente 200 mil toneladas.

O “serviço 0 plus” lançado pelo produto “3300” destina-se principalmente a clientes como o e-commerce.

"No futuro, o volume de negócios da plataforma de comércio eletrônico pode se tornar um novo ponto de crescimento para o volume de carga da empresa."

Em segundo lugar, mercados regionais e de linha dedicada.

Qin Xinghua mencionou que cerca de 60% do mercado expresso rodoviário existente são produtos logísticos intraprovinciais controlados por "senhores regionais", que têm um bom fluxo de negócios.

Qin estimou que se entrar na área regional, uma média de 20 mil a 40 mil toneladas de carga adicional serão adicionadas diariamente.

Diz-se que Aneng ajustará o centro de distribuição para um centro de 1.000 toneladas de nível provincial e também se preparará para competir no mercado de ações provincial.

“Desde que eu torne a estrutura do centro de mil toneladas em cada província a mais eficiente e padronizada, posso lançar um novo produto de logística intraprovincial.”

Qin Xinghua disse que estava preparado para competir com o “valentão regional” no mesmo palco.

Mudança da alta administração

É um pouco lamentável que durante a reforma drástica o “triângulo de ferro” empresarial de Aneng se tenha desintegrado.

A Aneng foi fundada por Qin Xinghua. Em 2010, ele deixou o Grupo do Aeroporto de Guangxi e estabeleceu uma empresa de logística regional.

Dois anos depois, ele convidou Wang Yongjun para ingressar e renunciou ao cargo de presidente.

Wang atuou como vice-presidente de operações da gigante de transporte expresso de carga menor Tiandi Huayu. Depois de ingressar, ele foi responsável pelo planejamento estratégico geral e gestão corporativa.

No mesmo ano, Qin convidou Zhu Jianhui, que trabalhava na Best, para ingressar como diretor de operações, responsável pela gestão geral e execução das operações comerciais.

Os três trabalharam juntos para transformar a Aneng de uma empresa regional no "Rei da LTL Express" e foi listada na Bolsa de Valores de Hong Kong.

No outono de 2022, no início da reforma, Zhu Jianhui renunciou.

Em janeiro do ano passado, Wang Yongjun também renunciou ao cargo de presidente do conselho de administração e diretor executivo, e os dois apenas mantiveram o cargo vago como consultores na Aneng.

Imediatamente, a Dazheng Capital tornou-se o maior acionista da Aneng, com um índice de participação de 24,6%.

Zhao Xiaomin acredita que a Dazheng Capital desempenha um papel fundamental na reforma da Aneng, "o que equivale a retomar o pulso da Aneng e formular orientações estratégicas, incluindo a reorganização da estrutura organizacional e a colocação de pessoal em posições-chave".

Após a renúncia de Wang Yongjun, Chen Weihao, sócio da Dacheng Capital, atuou como co-presidente do conselho de administração junto com Qin Xinghua quando Zhu renunciou, a Aneng Logistics também estabeleceu um comitê estratégico, com Chen atuando como presidente do comitê estratégico; .

Posteriormente, Aneng começou a ajustar suas áreas operacionais em todo o país, aboliu todas as províncias e regiões, redistribuiu e estabeleceu áreas operacionais e lançou uma competição regional geral "Wolf Warrior".

A nova equipe da Aneng empregou um grande número de talentos profissionais.

Os principais cargos seniores, como diretor de operações, diretor de crescimento, diretor financeiro, etc., são selecionados entre gerentes gerais regionais em cada província.

Shen Meng, diretor executivo da Chanson Capital, acredita que mais pessoas novas assumindo o comando dos negócios da linha de frente contribuirão para a implementação da nova estratégia.

No início do ano, Qin Xinghua mencionou que a empresa passou pelo período crítico de transformação e a estrutura organizacional pode enfrentar a concorrência nos próximos 3-5 anos.

Com os ajustamentos em vigor, os lucros aumentaram, mas uma concorrência de oligopólio mais intensa espera por ele e por Aneng.