uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Qin Xinghuan perustama Aneng Logistics on aloittanut sadonkorjuukauden.

Elokuun 15. päivänä Aneng ilmoitti keränneensä 5,289 miljardia yuania, ja sen nettovoiton odotetaan olevan 430 miljoonaa yuania, mikä on 80 % enemmän kuin vuotta aiemmin; .

Syyskuussa 2022 käynnistetyn uudistuksen jälkeen Aneng on kääntynyt voittojen tavoittelemiseen, ja sen markkina-arvo on noussut noin 8,5 miljardiin Hongkongin dollariin.

Tämä muutos on myös muokannut valtarakennetta.

Yrittäjyyden aikoinaan "rautakolmiossa" vain Qin Xinghua pysyy vallan keskipisteenä, ja osakkeenomistaja Dacheng Capital on tullut markkinoille ja tullut hallitsevaksi voimaksi.

Qinille haaste ei ole vielä ohi.

Viime vuonna Aneng Logistics ohitti SF Expressin rahtimäärissä, ja "King of Express Freightin" valtaistuimen takaisin saaminen on edelleen haastavaa.

Intensiivinen viljely

Qin Xinghua ja An Neng keskittyvät pieniin lippuihin, jotka ovat vähemmän kuin kuorma-autoja.

Tämä on logistiikkapalvelu pikatoimituksen ja kokonaisten ajoneuvojen välillä. Se on yleensä tarkoitettu 10 kilogrammasta 3 tonniin painaville tavaroille, ja yhden ajoneuvon täyttämiseen tarvitaan useita lähetyksiä.

Qin Xinghua ja hänen kumppaninsa ottivat käyttöön rahtimäärän perusteella franchising-järjestelmän, ja he loivat vain 10 vuodessa Kiinan suurimman LTL-pikayrityksen.

Epidemian jälkeen pikatoimiala tuli osakemarkkinoille ja "vaihtoi hintaa volyymiin" pitkään Vuodesta 2021 vuoteen 2022, Aneng menetti 2,4 miljardia yuania.

Qin Xinghua mainitsi, että työnantajat ovat alkaneet palata rationaalisuuteen, mikä vaatii yrityksiä vähentämään kiinteitä kuluja ja lisäämään investointeja muuttuvien kustannusten säästämiseksi, ja asiakkaat painottavat enemmän kustannustehokkuutta, ja franchising-myymälät ovat epävakaampia.

"Laajuuden ja huonon sadon aikakausi on ohi, ja nyt meidän on muututtava intensiiviseksi maataloudeksi." Qin johti Anengin johdon kääntymään voittoon.

Perinteinen tapa pelata maantiekuljetuksia on, että mitä raskaampi rahti, sitä suurempi alennus ja pienempi voitto. Aiemmin rahtiyhtiöt pitivät mittakaavassa parempana suuria paketteja.

Nyt Qin Xinghua puolestaan ​​keskittyy lastin painorakenteen optimointiin.

Tämän vuoden toukokuussa hän otti käyttöön "3300-tuotepolitiikan" vapauttaakseen 3–300 kg painavien tavaroiden erityisaluemaksuista kevyen liiketoiminnan imemiseksi.

Tammi-kesäkuussa minilippujen (alle 70 kg) ja pienlippujen LTL (70–300 kg) rahtimäärä kasvoi vastaavasti 25,6 % ja 19,6 %, mikä oli suurempi kuin suurten lippujen LTL 18,6 %. yli 300 kg).

"Pienen lipun LTL:n yksikköhinta ja voittomarginaali ovat korkeammat... ja lisäarvopalveluille on enemmän kysyntää", sanoi An Neng.

Qin Xinghua muutti myös hinnoittelua, muutti aiempia yksikokoisia toimitustapoja ja otti käyttöön tarkat hinnoittelukäytännöt ammattimarkkinoille ja korkean potentiaalin alueille.

Vuodesta 2022 lähtien Anengin kertalippurahdin keskipaino on pudonnut 106 kilosta 89 kiloon ja palvelujen kokonaisyksikköhinta tonnilta on noussut 750 juanista 824 juaniin.

Qin Xinghua myös alensi kustannuksia ja lisäsi tehokkuutta Hän ehdotti "viisi eniten" tavoitetta, joista ensimmäinen on kustannusten optimointi.

Hän aloitti optimoimalla jakelurakenteen, keskittyen 1 000 tonnin pääkeskittymien rakentamiseen, ydinkeskittymien määrän kasvattamiseen 12:sta 36:een sekä tarpeettomien jakelukeskusten, henkilöstön ja ajoneuvojen ratkaisevasti eliminoimalla.

Vuodesta 2023 tämän vuoden kesäkuun loppuun on leikattu 54 suorajakelukeskusta, 600 kuljetusajoneuvoa ja 700 sopimuskuljettajaa.

On huomattava, että jakelukeskukset ja runkokuljetukset muodostavat yli 65 % Anengin käyttökustannuksista.

Qin teki useita toimenpiteitä Tammi-kesäkuussa Anengin yksikön bruttokate kasvoi edellisen vuoden 106 juanista 137 juaniin, kasvua 30 %.

Aneng arvioi koko vuoden nettotuloksen olevan noin 800 miljoonaa yuania.

Express-logistiikan asiantuntija Zhao Xiaomin kertoi "21CBR"-toimittajalle, että Anengin suorituskyky ja osakekurssikehitys ylittivät markkinoiden odotukset. Jos haluamme jatkaa tätä vauhtia myös tulevaisuudessa, liiketoiminnan tason on palattava mittakaavaan.

kaivaa syvälle

"Tällä hetkellä pikakuljetusalalla on 7-8 johtavaa yritystä. Seuraavien 3-5 vuoden aikana yritystä on enää 2-3 jäljellä. Voittaja vie kaiken."

Qin Xinghua sanoi, että muutos on "siirtyminen vihreistä junista EMUihin".

Hinta on tilapäinen volyymin lasku.

Vuonna 2023 Anengin kokonaisrahtimäärä putosi 12,03 miljoonaan tonniin, laskeen kahtena peräkkäisenä vuotena ja noin 570 000 tonnia vähemmän kuin vuoden 2021 huippu.

Tämä antaa SF Expressille mahdollisuuden ohittaa.

TransLink Think Tankin tietojen mukaan vuonna 2022 se ylitti rahtimäärissä ensimmäistä kertaa Anengin, ja vuoteen 2023 mennessä ero on kasvanut 920 000 tonniin.

ZTO Expressin ja Deppon Expressin rahtimäärä vuonna 2023 kaventaa eroa Anengin kanssa 800 000 tonniin.

Qin Xinghua ei ole ahdistunut. Tämän vuoden tammi-kesäkuussa rahtimäärä kasvoi 20,5 % vuodentakaisesta 6,42 miljoonaan tonniin.

Johto ennustaa vuotuisen rahtimäärän kasvavan noin 15 % noin 13,83 miljoonaan tonniin ylittäen huippuajan.

Qin sanoi, että ydinvoima tulee myyntipisteiden määrän kasvusta. Kesäkuun lopussa Anengin toimipisteiden määrä ylitti 31 000, mikä on 3 000 nettolisäystä edelliseen vuoteen verrattuna.

Yritystasolla Qin Xinghuan ja johdon laatima strategia on "keskittyä pikakuljetuksiin ja kaivaa kymmenentuhatta metriä syvään" löytääkseen kaksi kasvupolkua.

Ensinnäkin sähköisen kaupankäynnin markkinoiden liiketoiminta.

Aneng paljasti "21CBR"-toimittajalle, että allekirjoitetun kokonaisvolyymin näkökulmasta vuoden 2024 ensimmäinen puolisko kasvaa noin 1,09 miljoonaa tonnia edellisvuoden vastaavaan ajanjaksoon verrattuna, ja sähköisen kaupankäynnin alustojen osuus on noin 200 000 tonnia.

"3300" -tuotteen lanseeraama "0 plus -palvelu" on suunnattu pääasiassa asiakkaille, kuten sähköiselle kaupankäynnille.

"Tulevaisuudessa sähköisen kaupankäynnin alustan liiketoiminnasta voi tulla uusi kasvupiste yhtiön rahtivolyymeille", sanoi An Neng.

Toiseksi alueelliset ja omat linjamarkkinat.

Qin Xinghua mainitsi, että noin 60% maanteiden pikapörssistä on maakunnan sisäisiä logistiikkatuotteita, joita hallitsevat "alueelliset kiusaajat", joilla on hyvä liiketoiminta.

Qin arvioi, että jos se saapuu alueelle, siihen lisätään päivittäin keskimäärin 20 000 - 40 000 tonnia lisärahtia.

Sanotaan, että Aneng mukauttaa jakelukeskuksen maakuntatason 1 000 tonnin keskukseen ja valmistautuu myös kilpailemaan maakunnan osakemarkkinoista.

"Niin kauan kuin teen kunkin maakunnan tuhannen tonnin keskuksen rakenteesta tehokkaimman ja standardinmukaisimman, voin tuoda markkinoille uuden maakunnan sisäisen logistiikkatuotteen."

Qin Xinghua sanoi olevansa valmis kilpailemaan "alueellisen kiusaajan" kanssa samalla lavalla.

Ylimmän johdon vaihto

On hieman valitettavaa, että jyrkän uudistuksen aikana Anengin yrittäjyys "rautakolmio" hajosi.

Anengin perusti ensimmäisenä Qin Xinghua Vuonna 2010 hän jätti Guangxi Airport Groupin ja perusti alueellisen logistiikkayrityksen.

Kaksi vuotta myöhemmin hän kutsui Wang Yongjunin mukaan ja luopui puheenjohtajan paikasta.

Wang toimi vähemmän kuin kuorma-autojen pikajättiläisen Tiandi Huayun toimintojen varatoimitusjohtajana.

Samana vuonna Qin kutsui Bestillä työskennellyt Zhu Jianhuin liittymään operatiiviseksi johtajaksi, joka vastaa liiketoiminnan yleisestä johtamisesta ja toteuttamisesta.

He työskentelivät yhdessä muuttaakseen Anengin alueellisesta yrityksestä "LTL Expressin kuninkaaksi" ja listattiin Hongkongin pörssissä.

Syksyllä 2022, uudistuksen alussa, Zhu Jianhui erosi.

Viime vuoden tammikuussa Wang Yongjun erosi myös hallituksen puheenjohtajan ja toiminnanjohtajan tehtävästä, ja he kaksi säilyttivät vain avoimen konsulttipaikan Anengissa.

Dazheng Capitalista tuli välittömästi Anengin suurin osakkeenomistaja 24,6 prosentin omistusosuudella.

Zhao Xiaomin uskoo, että Dazheng Capitalilla on keskeinen rooli Anengin uudistamisessa, "joka vastaa Anengin sysäyksen uudelleen ottamista ja strategisten suuntaviivojen muotoilua, mukaan lukien organisaatiorakenteen uudelleenjärjestely ja henkilöstön sijoittaminen avaintehtäviin".

Kun Wang Yongjun erosi, Chen Weihao, Dazheng Capitalin kumppani, toimi hallituksen puheenjohtajana yhdessä Qin Xinghuan kanssa, kun Zhu erosi, Aneng Logistics perusti myös strategisen komitean, ja Chen toimi strategisen komitean puheenjohtajana; .

Myöhemmin Aneng alkoi sopeuttaa toiminta-alueitaan eri puolilla maata, lakkautti kaikki maakunnat ja alueet, jakoi ja perusti toiminta-alueita sekä käynnisti alueellisen yleisen "Susisoturi" -kilpailun.

Anengin uusi tiimi on työllistänyt suuren määrän ammattilaisia.

Keskeiset johtotehtävät, kuten operatiivinen johtaja, kasvujohtaja, talousjohtaja jne., valitaan kunkin maakunnan aluejohtajista.

Chanson Capitalin toiminnanjohtaja Shen Meng uskoo, että enemmän uusia ihmisiä, jotka ottavat vastuun etulinjan liiketoiminnasta, edistää uuden strategian toteuttamista.

Qin Xinghua mainitsi vuoden alussa, että yritys on ylittänyt kriittisen muutoskauden ja organisaatiorakenne kestää kilpailun seuraavien 3-5 vuoden aikana.

Kun mukautukset on tehty, voitot ovat kasvaneet, mutta kovempi oligopolikilpailu odottaa häntä ja Anengiä.