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Aneng Logistics, fondata da Qin Xinghua, è entrata nella stagione del raccolto.

Il 15 agosto, Aneng ha annunciato che da gennaio a giugno ha raccolto 5,289 miliardi di yuan e si prevede che realizzerà decine di miliardi per l'intero anno. Il suo utile netto è stato di 430 milioni di yuan, con un aumento dell'80% su base annua; .

Dall’avvio delle riforme nel settembre 2022, Aneng si è dedicata alla ricerca del profitto e il suo valore di mercato è salito a circa 8,5 miliardi di HK$.

Questo cambiamento ha anche rimodellato la struttura del potere.

Nell’ex “triangolo di ferro” dell’imprenditorialità, solo Qin Xinghua rimane al centro del potere, e l’azionista Dacheng Capital è entrato nel mercato ed è diventato la forza dominante.

Per Qin la sfida non è ancora finita.

L'anno scorso, Aneng Logistics è stata superata da SF Express in termini di volume di merci e riconquistare il trono di "Re del trasporto espresso" è ancora impegnativo.

Agricoltura intensiva

Qin Xinghua e An Neng si concentrano su biglietti di piccole dimensioni inferiori al carico di un camion.

Si tratta di un servizio logistico tra consegna espressa e veicoli completi. Generalmente si tratta di merci che vanno da 10 chilogrammi a 3 tonnellate e sono necessarie più spedizioni per riempire un veicolo per la consegna.

Orientati dal volume del carico, Qin Xinghua e i suoi partner hanno adottato il sistema di franchising e in soli 10 anni hanno creato la più grande compagnia di corrieri LTL in Cina.

Dopo l'epidemia, l'industria espressa è entrata nel mercato azionario e ha "negoziato prezzo in volume" per lungo tempo. Dal 2021 al 2022, Aneng ha perso 2,4 miliardi di yuan.

Qin Xinghua ha affermato che i datori di lavoro stanno iniziando a tornare alla razionalità, richiedendo alle aziende di ridurre le spese fisse e gli investimenti aggiuntivi per risparmiare sui costi variabili; i clienti pongono maggiore enfasi sul rapporto costo-efficacia e i punti vendita in franchising sono più volatili;

"L'era delle piantagioni estensive e dei raccolti scarsi è passata e ora dobbiamo passare all'agricoltura intensiva", ha spinto la direzione di Aneng a dedicarsi al profitto.

Il modo tradizionale di gestire il trasporto su strada è che più pesante è il carico, maggiore è lo sconto e minore il profitto. In precedenza, per perseguire la scalabilità, le società di trasporto preferivano pacchi di grandi dimensioni.

Ora Qin Xinghua, a sua volta, si sta concentrando sull'ottimizzazione della struttura del peso del carico.

Nel maggio di quest'anno, ha implementato la "politica dei prodotti 3300" per esentare le tariffe speciali per le merci di peso compreso tra 3 e 300 kg per assorbire le attività di peso ridotto.

Da gennaio a giugno, il volume di carico dei mini-ticket (sotto i 70 kg) e dei biglietti piccoli LTL (da 70 a 300 kg) è aumentato rispettivamente del 25,6% e del 19,6%, un tasso superiore al tasso di crescita del 18,6% dei biglietti grandi LTL ( superiore a 300 kg).

"Il prezzo unitario e il margine di profitto dei biglietti LTL di piccole dimensioni sono più alti... e c'è una maggiore domanda di servizi a valore aggiunto", ha affermato An Neng.

Qin Xinghua ha inoltre adeguato i prezzi, modificando il precedente metodo di consegna unico per tutti, e ha adottato precise politiche di prezzo per i mercati professionali e le aree ad alto potenziale.

Dal 2022, il peso medio del carico del biglietto singolo di Aneng è sceso da 106 chilogrammi a 89 chilogrammi e il prezzo unitario totale dei servizi per tonnellata è aumentato da 750 yuan a 824 yuan.

Qin Xinghua ha inoltre ridotto i costi e aumentato l'efficienza, proponendo i "cinque obiettivi principali", il primo dei quali è l'ottimizzazione dei costi.

Ha iniziato ottimizzando la struttura di distribuzione, concentrandosi sulla costruzione di hub principali da 1.000 tonnellate, aumentando il numero di hub principali da 12 a 36 ed eliminando in modo decisivo centri di distribuzione, personale e veicoli ridondanti.

Dal 2023 alla fine di giugno di quest’anno, sono stati tagliati 54 centri di distribuzione diretta, 600 veicoli di trasporto e 700 autisti a contratto.

Va notato che i centri di distribuzione e il trasporto dei bagagli rappresentano oltre il 65% dei costi operativi di Aneng.

Qin ha adottato molteplici misure Da gennaio a giugno, l'utile lordo unitario di Aneng è aumentato da 106 yuan dell'anno precedente a 137 yuan, con un incremento del 30%.

Aneng stima che l'utile netto dell'intero anno sarà di circa 800 milioni di yuan.

L'esperto di logistica espressa Zhao Xiaomin ha detto al giornalista di "21CBR" che la performance di Aneng e l'andamento del prezzo delle azioni hanno superato le aspettative del mercato Se vogliamo continuare a mantenere questo slancio in futuro, il livello aziendale deve tornare allo stadio della competizione su scala.

scavare in profondità

"Attualmente ci sono da 7 a 8 aziende leader nel settore espresso. Nei prossimi 3-5 anni rimarranno solo 2-3 aziende. Il vincitore prende tutto."

Qin Xinghua ha affermato che il cambiamento consiste nel "passare dai treni verdi alle EMU".

Il prezzo è un calo temporaneo del volume.

Nel 2023, il volume totale delle merci di Aneng è sceso a 12,03 milioni di tonnellate, in calo per due anni consecutivi e circa 570.000 tonnellate in meno rispetto al picco del 2021.

Ciò offre a SF Express l'opportunità di sorpassare.

Secondo i dati di TransLink Think Tank, nel 2022 ha superato per la prima volta Aneng in termini di volume di merci e nel 2023 il divario si è ampliato fino a 920.000 tonnellate.

Il volume di merci di ZTO Express e Deppon Express nel 2023 ridurrà il divario con Aneng entro 800.000 tonnellate.

Qin Xinghua non è ansioso. Da gennaio a giugno di quest'anno, il volume delle merci è aumentato del 20,5% su base annua raggiungendo 6,42 milioni di tonnellate.

Il management prevede che il volume annuale delle merci crescerà di circa il 15% arrivando a circa 13,83 milioni di tonnellate, superando il periodo di punta.

Qin ha affermato che la forza trainante principale deriva dall’aumento del numero di punti vendita. Alla fine di giugno, il numero di punti vendita di Aneng superava i 31.000, con un aumento netto di 3.000 su base annua.

A livello aziendale, la strategia formulata da Qin Xinghua e dal management è quella di "concentrarsi sul trasporto espresso e scavare diecimila metri di profondità" per trovare due percorsi di crescita.

In primo luogo, l'attività del mercato e-commerce.

Aneng ha rivelato al giornalista di "21CBR" che dal punto di vista del volume totale firmato, la prima metà del 2024 aumenterà di circa 1,09 milioni di tonnellate su base annua, con piattaforme di e-commerce che rappresenteranno circa 200.000 tonnellate.

Il "servizio 0 plus" lanciato dal prodotto "3300" si rivolge principalmente a clienti come l'e-commerce.

"In futuro, il volume d'affari della piattaforma di e-commerce potrebbe diventare un nuovo punto di crescita per il volume delle merci dell'azienda", ha affermato An Neng.

In secondo luogo, i mercati delle linee regionali e dedicate.

Qin Xinghua ha affermato che circa il 60% del mercato azionario del trasporto espresso stradale è costituito da prodotti logistici intra-provinciali controllati da "bulli regionali", che hanno un buon flusso di affari.

Qin ha stimato che se entrasse nell’area regionale, verrebbero aggiunte in media dalle 20.000 alle 40.000 tonnellate di carico aggiuntivo ogni giorno.

Si dice che Aneng trasformerà il centro di distribuzione in un hub da 1.000 tonnellate a livello provinciale e si preparerà anche a competere per il mercato azionario provinciale.

"Finché rendo la struttura dell'hub da migliaia di tonnellate in ogni provincia la più efficiente e standardizzata, posso lanciare un nuovo prodotto logistico intra-provinciale."

Qin Xinghua ha detto di essere pronto a competere con il "bullo regionale" sullo stesso palco.

Cambio dei vertici aziendali

È un po’ deplorevole che durante la drastica riforma il “triangolo di ferro” imprenditoriale di Aneng si sia disintegrato.

Aneng è stata fondata per la prima volta da Qin Xinghua nel 2010, ha lasciato il Guangxi Airport Group e ha fondato una società di logistica regionale.

Due anni dopo, invitò Wang Yongjun a unirsi e rinunciò alla carica di presidente.

Wang è stato vicepresidente delle operazioni per il colosso dei trasporti espressi a carico ridotto Tiandi Huayu. Dopo l'adesione, è stato responsabile della pianificazione strategica generale e della gestione aziendale.

Nello stesso anno, Qin invitò Zhu Jianhui, che lavorava presso Best, a unirsi come direttore operativo, responsabile della gestione complessiva e dell'esecuzione delle operazioni aziendali.

I tre hanno lavorato insieme per trasformare Aneng da una società regionale nel "Re di LTL Express" ed è stata quotata alla Borsa di Hong Kong.

Nell'autunno del 2022, all'inizio della riforma, Zhu Jianhui si è dimesso.

Nel gennaio dello scorso anno, Wang Yongjun si è dimesso anche dalla carica di presidente del consiglio di amministrazione e direttore esecutivo, e i due hanno mantenuto solo una posizione vacante come consulenti presso Aneng.

Immediatamente, Dazheng Capital è diventata il maggiore azionista di Aneng, con una quota di partecipazione del 24,6%.

Zhao Xiaomin ritiene che Dazheng Capital svolga un ruolo chiave nella riforma di Aneng, "il che equivale a riprendere il polso di Aneng e formulare direzioni strategiche, compresa la riorganizzazione della struttura organizzativa e il dispiegamento del personale in posizioni chiave".

Dopo le dimissioni di Wang Yongjun, Chen Weihao, un partner di Dazheng Capital, è stato co-presidente del consiglio di amministrazione insieme a Qin Xinghua. Quando Zhu si è dimesso, Aneng Logistics ha anche istituito un comitato strategico, con Chen in qualità di presidente del comitato strategico .

Successivamente, Aneng ha iniziato ad adattare le sue aree operative in tutto il paese, ha abolito tutte le province e regioni, ha riorganizzato i distretti e stabilito aree operative e ha lanciato un concorso generale regionale "Wolf Warrior".

La nuova squadra di Aneng ha impiegato un gran numero di talenti professionali.

Le posizioni chiave senior, come direttore operativo, direttore della crescita, direttore finanziario, ecc., vengono selezionate dai direttori generali regionali di ciascuna provincia.

Shen Meng, direttore esecutivo di Chanson Capital, ritiene che un numero maggiore di nuove persone che si assumeranno la responsabilità delle attività di prima linea contribuirà all'attuazione della nuova strategia.

All'inizio dell'anno, Qin Xinghua ha affermato che l'azienda ha superato il periodo critico di trasformazione e che la struttura organizzativa sarà in grado di far fronte alla concorrenza nei prossimi 3-5 anni.

Con gli aggiustamenti in atto, i profitti sono aumentati, ma lui e Aneng attendono una competizione oligopolistica più intensa.