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Nuestro reportero Fang Chao Shi Yingjing informó desde Kuala Lumpur y Shanghai

A ambos lados de la carretera que va desde el aeropuerto de Suvarnabhumi hasta el centro de Bangkok, se pueden ver por todas partes enormes carteles de marcas de automóviles chinos como MG, Nezha, Great Wall y BYD.

Al igual que Tailandia, Malasia es otro centro automotriz en el sudeste asiático. Un reportero de "China Business News" visitó recientemente el área local y descubrió que la visibilidad de los puntos de venta de marcas de automóviles chinos como Chery y Great Wall también ha seguido aumentando. Al caminar por las calles de Kuala Lumpur, aparecen destellos ocasionales. de OMODA 5 y Tiggo 8 Pro son "llamativos".

Detrás de la creciente "tasa de exposición", las ventas de las empresas automotrices chinas en muchos lugares del Sudeste Asiático también muestran una tendencia al alza.

En los primeros cinco meses de este año, las marcas chinas representaron 9 de las 10 principales ventas de vehículos eléctricos puros en Tailandia. Durante el mismo período, las marcas de automóviles chinas también ocuparon el primer lugar en las ventas de vehículos eléctricos en Indonesia (en lo sucesivo, ". Indonesia") y Singapur.

"En los últimos dos años, cada vez más marcas de automóviles chinos han venido a Malasia", dijo a los periodistas un inversor en una tienda de automóviles 4S de Kuala Lumpur.

Además del aumento en el número de tiendas abiertas, las empresas automovilísticas chinas también están lanzando una "carrera" sin precedentes por la distribución de la capacidad de producción en el extranjero. Tailandia, Malasia, Indonesia y otros países se han convertido en centros de inversión para las empresas automotrices chinas. Según las estadísticas aproximadas del periodista, basadas en el plan de producción máxima, la capacidad de producción total de las empresas automovilísticas chinas en el sudeste asiático puede alcanzar los 1,48 millones de vehículos.

Después de que la Unión Europea, Estados Unidos y otros lugares publicaron sucesivamente noticias sobre la imposición de aranceles adicionales, el sudeste asiático se ha convertido en uno de los destinos más populares para que las empresas automotrices chinas viajen al extranjero, ya sea por razones activas o pasivas.

Wei Mei, vicepresidente senior de Geely Holding Group y director ejecutivo de Geely International Holdings (Malasia), dijo a los periodistas: "No sólo los problemas internos están ahora bajo control, sino también bajo la influencia de diversos factores geopolíticos, diversos aspectos de Europa y Estados Unidos". Los Estados tienen políticas económicas injustas hacia China. Si las empresas chinas quieren convertirse en empresas globales y continuar 'globalizándose', Malasia se ha convertido en nuestra primera opción".

Sin embargo, en el Sudeste Asiático, donde las compañías automotrices japonesas han tenido durante mucho tiempo alrededor del 80% de la cuota de mercado, muchas marcas independientes fracasaron hace muchos años. En la actual situación de antiglobalización y creciente proteccionismo comercial, las empresas automotrices chinas están una vez más a la vanguardia del colectivo "ir al sudeste asiático".

Un pastel enorme en un mercado con una población de 600 millones

"Hace unos 20 años, vine a Malasia para explorar el mercado automovilístico malasio", recordó recientemente Li Shufu, presidente de Geely Holding Group, a los periodistas, incluido China Business News.

Sin embargo, Li Shufu, que había estado añorando el mercado de Malasia durante mucho tiempo, más tarde se encontró con un revés.

El 30 de mayo de 2005, en la "Ceremonia de Firma del Proyecto de Cooperación Económica y Técnica China-Malasia" en el Edificio del Parlamento en Kuala Lumpur, Malasia, Geely Automobile y el Grupo IGC de Malasia firmaron formalmente un contrato de cooperación sobre el proyecto de vehículo y CKD (completamente derribado) proyecto Según el acuerdo, ambas partes fabrican, ensamblan y exportan automóviles Geely en Malasia.

"Pueden surgir circunstancias imprevistas". Unos meses más tarde, el proyecto de cooperación de Geely en Malasia se topó con grandes dificultades.

A finales de noviembre de 2005, un vicepresidente de Geely Holding Group reveló: "Actualmente, Malasia espera que exportemos todos los automóviles producidos por este proyecto y no nos permitirá venderlos localmente. Esto es completamente contrario a nuestra intención original. de montar una fábrica local no es lo mismo".

En el sudeste asiático, donde las empresas automotrices japonesas han tenido durante mucho tiempo alrededor del 80% de la participación de mercado, las empresas automotrices chinas sin duda enfrentarán una feroz competencia en el mercado. Factores como la falta de experiencia en operaciones internacionales y la insuficiente capacidad de apoyo a la I+D localizada también están limitando a las empresas automotrices chinas. Hace muchos años, algunas de sus propias marcas fracasaron en el sudeste asiático debido a esto.

Chery Automobile encontró "barreras" políticas hace muchos años.

La información pública muestra que en noviembre de 2004, Chery firmó un contrato con la empresa malaya ALADO para invertir conjuntamente 12 millones de dólares para establecer una fábrica de CKD. Casi cuatro años después, el 2 de septiembre de 2008, la fábrica produjo CROSS, el Hijo del Este. (el nombre local en Malasia es "EASTAR MPV") anunció su lanzamiento.

Chery luego "golpeó mientras el hierro está caliente" y reveló al público que "invertirá en la construcción de una planta completa de ensamblaje de vehículos en Malasia y la pondrá en producción localmente utilizando el método CKD, sin embargo, en el contexto de la política de Malasia". proteger los automóviles producidos en el país, el plan "llegó a su fin" poco después.

Los datos de la plataforma global de información automotriz Marklines muestran que Chery ha estado vendiendo automóviles en Malasia desde 2006. De 2006 a 2010, sus ventas en Malasia aumentaron año tras año, alcanzando un total de 6.080 vehículos. En 2010, Chery también vendió automóviles en Malasia. pico de ventas.

Durante el período de 2011 a 2015, las ventas de Chery han ido disminuyendo. En 2015, el volumen de ventas fue de sólo 303 vehículos. Desde 2018, Chery ha "desaparecido" de las estadísticas de ventas de automóviles en Malasia.

Detrás de los esfuerzos por desarrollar el mercado del sudeste asiático, incluida Malasia, está la enorme "tentación" que supone este gran mercado con una población de más de 600 millones de habitantes para las empresas automovilísticas chinas.

La información pública muestra que hay 11 países en el sudeste asiático, incluidos Tailandia, Malasia, Singapur e Indonesia, con una superficie de aproximadamente 4,57 millones de kilómetros cuadrados y una población de más de 670 millones de personas. desarrollo económico en los últimos años. Por ejemplo, el PIB per cápita de Malasia en 2023 ascenderá a 11.600 dólares.

Además, la población joven representa alrededor del 60% de la población total en el sudeste asiático y el mercado de consumo de automóviles tiene un enorme potencial.

No solo eso, los países del Sudeste Asiático han introducido intensamente una serie de políticas para apoyar el desarrollo de vehículos de nueva energía en los últimos años, incluidas reducciones y exenciones arancelarias, concesiones fiscales al consumo, etc. Por ejemplo, en Tailandia, los consumidores que compran vehículos eléctricos puros Puede disfrutar de hasta 150.000 baht (aproximadamente 30.000 yuanes) de subsidio para la compra de automóviles.

Tailandia, Indonesia y otros países han publicado sucesivamente planes específicos de desarrollo de vehículos eléctricos.

Por ejemplo, Tailandia ha propuesto el objetivo "30·30" de que, para 2030, los vehículos de nueva energía representarán el 30% de su producción total de vehículos; Malasia afirmó que para 2030, los vehículos eléctricos representarán el 15% de las ventas totales de vehículos; Seguirá aumentando hasta el 38% en 2040.

"El sudeste asiático es de hecho un destino extranjero muy potencial", dijo a los periodistas Xu Guangjian, un experto en investigación internacional del Instituto de Investigación de Ingeniería Automotriz de China, además de factores como su proximidad geográfica y su relativa estabilidad. Las relaciones económicas y comerciales con China, "relativamente en comparación con mercados maduros como Europa, los consumidores en el mercado del Sudeste Asiático pueden ser más receptivos a las marcas chinas".

Comando "Detroit del Este"

"El desarrollo de vehículos eléctricos es la única manera de que Tailandia se convierta en una base de producción y venta de vehículos eléctricos de la ASEAN. El gobierno tailandés se ha comprometido a promover la producción y venta de vehículos eléctricos en Tailandia y también continuará firmemente con sus políticas de incentivos para Fomentar el consumo de vehículos eléctricos".

En noviembre de 2023, el primer ministro tailandés, Settar Thabo, estaba inspeccionando SAIC CP Co., Ltd. (en adelante, "SAIC CP") y demostró la "determinación" de Tailandia de desarrollar firmemente vehículos eléctricos.

No es sólo Tailandia la que está apostando por los vehículos de nuevas energías, Indonesia y Malasia también están apostando por ellos. En el sudeste asiático se está librando una feroz "carrera de persecución" para atraer a las empresas chinas de vehículos de nuevas energías.

Las empresas chinas de vehículos de nueva energía se están convirtiendo en "invitados" de muchos países del Sudeste Asiático. Los departamentos gubernamentales de los países del sudeste asiático, como la Junta de Inversiones de Tailandia (BOI) y el Ministerio de Industria de Indonesia, se reúnen con frecuencia con empresas chinas de nuevas energías, como empresas automotrices y fabricantes de baterías.

Según lo entendido por el periodista, los operadores de parques industriales tailandeses como 304 Industrial Park, WHA Weihua Industrial Park y Amata Group se han dirigido en los últimos años a empresas chinas de vehículos de nuevas energías upstream y downstream, buscando proporcionar el primer punto de apoyo para que las empresas chinas se desarrollen en el extranjero. .

"La llegada de empresas de automóviles chinas al sudeste asiático obviamente se ha acelerado. Hay muchos puntos de venta de automóviles al lado de nuestra tienda, muchos de los cuales son marcas chinas que trabajan en Malasia, dijo a los periodistas que, según su observación, recientemente". En los últimos dos años, muchas empresas automotrices como Chery y Great Wall ingresaron a Malasia y establecieron puntos de venta en ciudades importantes como Kuala Lumpur y Penang.

En la tienda Proton Aapico Motors CSL 4S, Tang Kim Koh, director del concesionario de automóviles de Malasia Aapico Malaysia Operations, dijo recientemente a los periodistas que dos marcas de automóviles chinas han abierto recientemente nuevas tiendas de venta cercanas. "La tienda Chery está en la calle de al lado y la GWM (Gran Muralla) está en la calle frente a nuestra tienda".

Tang Kim Koh dijo a los periodistas: "La mayoría de los chinos en Malasia tienen sentimientos chinos, por lo que el primer grupo de personas que compran automóviles chinos son en su mayoría chinos, principalmente grupos de altos ingresos. La cooperación con Geely y Proton también nos ha ayudado a desarrollar esta parte del mercado. .”

El periodista notó que Chery, Great Wall y BYD optaron por ingresar a Malasia en 2022. Entre ellos, Chery regresará al mercado local después de muchos años. En diciembre de 2022, BYD anunció oficialmente su entrada en el mercado de turismos de Malasia y lanzó su primer modelo, BYD ATTO 3.

En comparación con la exportación de productos al extranjero, la distribución de la capacidad de producción de las empresas automotrices chinas en el sudeste asiático ha atraído más atención del mundo exterior.

Quien "lideró el camino" fue SAIC En 2013, SAIC y el grupo tailandés Charoen Pokphand iniciaron el establecimiento de SAIC CP; en noviembre de 2020, Great Wall Motors adquirió la fábrica de Rayong en Tailandia, propiedad de General Motors (GM).

De hecho, la gran mayoría de las empresas automovilísticas chinas también optarán por desplegar capacidad de producción en el sudeste asiático a partir de 2022.

En términos de selección de lugares de producción, Tailandia es la primera opción para las empresas automotrices chinas, mientras que Indonesia, Malasia y otros países también son lugares populares. El periodista contó el estado de construcción de las fábricas de 8 principales empresas automotrices chinas en el sudeste asiático, incluidas SAIC, BYD, Geely, Chery, Great Wall y Changan, y descubrió que, a excepción de Geely, que ingresó a Malasia mediante la adquisición de acciones de Proton, el Otras siete empresas automotrices chinas tienen instalaciones en Tailandia o han planificado bases de producción, pero el número de empresas automotrices chinas que han elegido Indonesia, Malasia y Vietnam para desplegar capacidad de producción son 6, 5 y 2 respectivamente.

Al mismo tiempo, las empresas automovilísticas chinas, que están acelerando su implantación en el Sudeste Asiático, también están ampliando allí su capacidad de producción. Según las estadísticas de los periodistas, si se calcula en base a la capacidad máxima de producción de cada compañía automovilística que se muestra en la información pública, entre las ocho compañías automotrices chinas mencionadas anteriormente, a excepción de Proton Motors, las otras siete compañías automotrices chinas han desplegado una capacidad de producción de 1,48 millones de vehículos en el sudeste asiático.

"Las marcas de automóviles chinas que invierten en el sudeste asiático en realidad no solo se dirigen al mercado de consumo de automóviles en el sudeste asiático, sino que también esperan utilizar el sudeste asiático como trampolín para comerse el 'gran pastel' de los países con volante a la derecha". "Una persona de la industria automotriz dijo significativamente. El periodista dijo que lo mismo ocurre con las compañías automotrices japonesas y coreanas.

"Entre los destinos para que las empresas automotrices chinas construyan fábricas, la provincia de Rayong es la más popular". Los expertos de la industria automotriz del Sudeste Asiático antes mencionados dijeron a los periodistas que la provincia de Rayong está ubicada en el "Corredor Económico Oriental" de Tailandia y tiene una industria automotriz desarrollada. No sólo las empresas de automóviles chinas, sino también Ford, BMW, Toyota, Honda, Mitsubishi, Isuzu y otras marcas de automóviles internacionales han establecido fábricas en Rayong para producir automóviles. Por eso, el lugar es conocido como el "Detroit del Este". .

“Compartir ganancias con el área local”

Cerca del bullicioso Pabellón Kuala Lumpu en el centro de Kuala Lumpur, por cada 10 automóviles que circulan por la carretera, pasan casi dos o tres hermosos automóviles Proton X70, Proton X50 y otros modelos.

En opinión de Chen Nana, la escena anterior es completamente diferente a la de años anteriores.

Como china malasia, Chen Nana es originaria de Fujian, China. Su familia ha estado en Malasia durante más de 100 años y desde hace mucho tiempo está integrada en el área local. Sin embargo, ella también apoya los automóviles Proton de producción nacional. En los últimos años, su impresión de Proton Proton Motors es de "estilo feo" y "muchas personas comprarán Proton sólo si no tienen dinero".

"Ahora creo que el estilo Proton es un poco diferente. En comparación con el modelo anterior, se siente como un 'renacimiento' y la apariencia es mucho más moderna", dijo Chen Nana con una sonrisa: "Ahora los vendedores que venden autos Proton son". mucho más próspero. No mucha gente compraba sus coches antes”.

Muchas personas de la industria automotriz de Malasia dijeron a los periodistas que, a diferencia de otras regiones del sudeste asiático, antes del nacimiento de la nueva fuerza vietnamita VinFast, Malasia era el único país de la región con sus propias marcas de automóviles nacionales, Proton y Perodua representaban el 60% de la producción. mercado local.% de participación de mercado y un grupo de seguidores leales, es una verdadera marca nacional.

Pero lo que rara vez se sabe en el mundo exterior es que Proton, una marca de automóviles que encarna la pasión y el orgullo nacional de los malayos y tiene una participación de mercado local de más del 70%, ha experimentado un momento de "vida o muerte".

"Antes de que Geely adquiriera una participación, Proton había sufrido pérdidas durante nueve años consecutivos, con una pérdida anual promedio de MYR 1,6 mil millones", dijo a los periodistas un funcionario de Geely Automobile. La gente de la industria automotriz local en Malasia también recordó a los periodistas que ante las continuas pérdidas y la "papa caliente" de Proton Motors, el gobierno local pidió a Proton que buscara un socio.

En 2017, Geely Holding Group adquirió el 49,9% de Proton Motors, una filial del grupo DRB-HICOM de Malasia. Como socio estratégico extranjero exclusivo, Geely asume el liderazgo total en la gestión de Proton, la gestión de exportaciones, la tecnología, etc., y potencia plenamente a Proton.

Sin embargo, después de adquirir una participación en Proton Motors, lo que ha desconcertado al mundo exterior durante mucho tiempo es por qué Geely, como principal empresa automovilística de China, sólo adquirió el 49,9% de las acciones, en lugar del 50% común: 50%.

"La razón por la que regalamos el 0,1% de nuestras acciones en ese momento fue por respeto a la marca Proton y a la industria nacional local de Malasia", dijo recientemente a los periodistas un funcionario de Geely Automobile.

Después de que Geely adquiriera una participación, Proton Motors obtuvo ganancias en 2019. A finales de 2022, sus ingresos se triplicaron y ocupó el segundo lugar en ventas en Malasia durante cinco años consecutivos desde 2019. Impulsados ​​por Geely, 28 proveedores globales, incluidos proveedores chinos, han participado en el desarrollo de Proton Automobile desde 2018.

Hamizan Osman, director ejecutivo del proveedor malayo de repuestos para automóviles PHN Industry, se mostró profundamente conmovido por la "resurrección" de Proton y su papel en el impulso de la cadena de suministro de automóviles local.

"La cooperación entre Geely y DRB-HICOM en Proton ha tenido un impacto positivo en los proveedores locales, incluida la generación de nuevas oportunidades comerciales, crecimiento comercial y progreso tecnológico". Hamizan Osman dijo sin rodeos: "Después de tratar con Geely, me di cuenta de que nuestro nivel está lejos". por debajo de los estándares internacionales, y el suministro de Proton ahora nos brinda una comprensión más completa de los estándares internacionales”.

Muchas personas en la industria automotriz dijeron a los periodistas que, bajo múltiples consideraciones, como proteger la industria automotriz local, promover el desarrollo económico y aumentar el empleo local, en comparación con simplemente exportar automóviles de China al Sudeste Asiático, empresas conjuntas, cooperación, construcción de fábricas localizadas, etc. El método "compartir las ganancias con los lugareños" es más popular en los países del sudeste asiático.

"Ahora nos 'globalizamos' principalmente en forma de comercio de vehículos completos", cree Xu Guangjian: "A largo plazo, vale la pena explorar el modelo de empresa conjunta y cooperación, que ayudará a establecer un entorno operativo estable, y al mismo tiempo Con el tiempo, puede promover el desarrollo de la economía y la industria locales y puede crear más oportunidades de empleo y lograr resultados beneficiosos para todos”.

Avance como "Transformers"

"Salir" no es fácil, y "entrar" es aún más difícil. Para muchas empresas automotrices chinas que se despliegan en el Sudeste Asiático, la "integración cultural" se ha convertido sin duda en la clave para romper la situación.

"Cada vez que los lugareños en Malasia celebran el Año Nuevo, tienen que cocinar gachas. Yo no lo sabía cuando llegué aquí por primera vez. El departamento de relaciones públicas me dijo que era hora de cocinar gachas". Proton Motors recordó a los periodistas que en ese momento estaba preocupado por esto. La respuesta fue "Estoy ocupado, así que no iré".

Li Chunrong dijo: "Más tarde aprendí malayo, y el maestro malayo me dijo: 'Señor Li, debe irse, lo que está cocinando no es papilla, está conmoviendo el alma de la gente'".

Li Chunrong dijo sin rodeos: "Desde entonces, no solo he cocinado gachas para otros, sino que también las he distribuido a los empleados después del trabajo. ¿Por qué? Desde las 5:30 de la mañana hasta las 5:30 de la tarde, no han comido. todo el día y siguen trabajando".

La información pública muestra que la religión oficial de Malasia es el Islam. Durante el Ramadán, los musulmanes tienen prohibido comer y beber desde el amanecer hasta el atardecer.

Muchas personas en la industria automotriz dijeron a los periodistas que cuando las compañías automotrices chinas van al extranjero, “deben respetar las costumbres culturales locales y prestar especial atención al contenido que sea sensible para la población local”.

"Frente a equipos con diferentes valores y culturas, ¿cómo te conviertes en su líder? ¿Por qué deberían aceptar y confiar en tus ideas? Me llevó más de seis años de arduo trabajo combinar la cultura de Proton Motors con la de Geely. La cultura del automóvil", dijo Li Chunrong.

Durante la entrevista con el periodista, además de las costumbres culturales, muchas personas en la industria automotriz dijeron a los periodistas que debido a las diferencias en los niveles educativos, costumbres populares, etc., en comparación con los empleados de la industria automotriz nacional, muchos empleados en los países del sudeste asiático son " "menos eficientes" y tienen títulos de ingeniería. Hay escasez de talentos. En este sentido, las empresas automovilísticas deben adoptar medidas de formación y gestión del personal diferentes a las nacionales.

"Desde la perspectiva del flujo de talentos, vemos una tendencia. Cada vez más empresas chinas de vehículos de nuevas energías 'van' al sudeste asiático, pero el desafío es que la oferta de talento local no es tan buena como la de China". dijo recientemente el líder Zhang Fei a los periodistas.

"La proporción de empleados locales en SAIC CP ha alcanzado el 98% y se ha creado un mecanismo educativo único. Al seleccionar personal en la etapa inicial, no aceptaremos solicitantes que cambien de trabajo con frecuencia. Solicitantes que dejaron SAIC CP y regresaron De lo contrario, no lo adoptaremos". Según información de la Cámara de Comercio de Empresas Chinas en Tailandia, Zhao Feng, director general de SAIC Motor, dijo una vez.

"La conciencia de producción de los trabajadores locales definitivamente no es comparable a la de China. ¿Cómo superar este problema?", dijo a los periodistas Guo Yongtao, subdirector de operaciones de Proton Power, que la empresa ha resumido una serie de experiencias, como el envío. Los empleados locales más destacados de Malasia viajan a China para recibir capacitación, mientras que los empleados chinos “se enseñan unos a otros paso a paso”.

En el taller de energía automotriz Proton, Guo Yongtao señaló al personal malayo que lo rodeaba y dijo a los periodistas: "Yo personalmente capacité a estos trabajadores. También creía que "el sistema debe estar estandarizado".

En muchos países del sudeste asiático, los sindicatos de empleados locales son poderosos.

Guo Yongtao dijo a los periodistas: "Si no hemos llegado a un acuerdo con el sindicato, tendremos que trabajar horas extras este fin de semana. Esto es absolutamente imposible. A pesar de enfrentarnos a muchos desafíos, Guo Yongtao dijo a los periodistas: "Las empresas chinas son como 'Transformers'". No importa a dónde vayamos, debemos encontrar formas de analizar y encontrar avances”.

Aprende japonés y supera al japonés

"El COROLLA GR Sport tiene un precio de 146.000 MYR. Este es el precio sin seguro. El seguro es de casi 4.000 MYR". En una tienda de ventas de Toyota en Perak, Malasia, el gerente de ventas SIMON SOO BG dijo a los periodistas que el COROLLA GR Sport "hay No hay oferta porque la empresa no tiene descuentos”.

Una persona local en Kuala Lumpur, Malasia, dijo a los periodistas que en Malasia, los precios de Toyota y Honda son generalmente más altos que los de Proton y Beluga. Tomando como ejemplo el Beluga Aruz que conducía, dijo: "Este automóvil cuesta casi 80.000. ringgit. Un automóvil similar de Toyota cuesta más de 120.000 ringgit. "Belu ha cooperado con Daihatsu, un miembro del Grupo Toyota. Los expertos de la industria local en Malasia dijeron sin rodeos a los periodistas que la mayor parte de Belu es "OEM Daihatsu".

En comparación con Malasia, las marcas japonesas representan el 90% del mercado de automóviles nuevos de Indonesia. En Tailandia, la cuota de mercado total de las empresas automotrices japonesas también ronda el 80%. Por lo tanto, el Sudeste Asiático es conocido como el "jardín del automóvil japonés". Las empresas automotrices japonesas tardaron décadas en establecer su posición dominante en el Sudeste Asiático.

"Primero debemos aprender de los japoneses antes de poder superarlos". Muchas personas en la industria automotriz del Sudeste Asiático dijeron a los periodistas que la influencia de las compañías automotrices japonesas en el mercado del Sudeste Asiático no sólo se refleja en las ventas y la participación de mercado, sino también en las ventas. en su relación con los círculos políticos y empresariales locales en el sudeste asiático, estrechos vínculos e impacto en la industria automotriz local.

"Nuestros competidores han hecho un trabajo muy profundo", lamentó ante los periodistas un ejecutivo de una empresa automovilística china con presencia en el sudeste asiático. Tomando como ejemplo su ubicación, en los últimos 50 años, la influencia de las marcas japonesas ha "penetrado profundamente". en todos los aspectos del vínculo 'partido, gobierno y ejército'". "Vi una política de la industria automotriz local antes y pensé que era muy similar al plan de Japón. Más tarde supe que un japonés jubilado ayudó a los lugareños a implementarla".

“Las empresas automotrices japonesas han mantenido durante mucho tiempo una buena comunicación con los gobiernos del sudeste asiático y promueven y participan activamente en la formulación y mejora de las políticas de la industria automotriz local, lo que es muy beneficioso para la ocupación del mercado por parte de los automóviles japoneses. En la formulación de políticas de automóviles respetuosas con el medio ambiente en Tailandia participan todas las empresas japonesas", cree el informe de investigación de Guohai Securities.

Sin embargo, bajo la ola de electrificación, la situación del mercado automovilístico del Sudeste Asiático está cambiando silenciosamente. Muchos de los distribuidores de marcas japonesas originales de Tailandia ahora están cooperando con marcas de automóviles chinas.

Como grupo de concesionarios de automóviles con alcance comercial que abarca Tailandia, Malasia y otros países, Aapico ha cooperado sucesivamente con marcas de automóviles chinas en los últimos años. Tang Kim Koh dijo a los periodistas que en Tailandia, además de 6 tiendas de venta Mitsubishi y 2 Ford, Aapico también tiene 2 tiendas MG y 1 Changan.

Frente a las enormes ventajas establecidas por las empresas automotrices japonesas, ¿cómo pueden "destacar" las empresas automotrices chinas?

"El mercado del Sudeste Asiático está dominado por modelos rentables, y los productos de las empresas automotrices chinas aún necesitan mantener una cierta ventaja rentable", dijo Xu Guangjian, además de las ventajas de la inteligencia y la electrificación, las empresas automotrices chinas también. Necesitamos construir buenas marcas. "Esperamos que haya marcas chinas que puedan competir con BBA y Lexus, con diferentes modelos y sistemas de marca posicionados en diferentes mercados para formar una cartera de productos".

Algunas personas de la industria automotriz del Sudeste Asiático también dijeron a los periodistas que también vale la pena aprender de las compañías automotrices chinas la I+D localizada y el desarrollo de capacidades de marketing de las empresas japonesas en el Sudeste Asiático.

El periodista observó que sólo en Tailandia, Toyota y Honda han establecido muchas instituciones de I+D. Por ejemplo, Honda ha establecido bases de I+D en Bangkok y Chonburi. La primera es responsable de la I+D de vehículos y de las pruebas de vehículos en Asia y Oceanía.

Xu Guangjian dijo que las compañías automotrices chinas deben enfrentar los logros locales de las marcas de automóviles japonesas y coreanas y aprender a "cooperar en competencia y competir en cooperación".

Vale la pena señalar que incluso las marcas japonesas que tienen ventajas de monopolio en el mercado del Sudeste Asiático están cerrando fábricas.

En mayo de este año, los medios tailandeses informaron que Subaru cerraría su fábrica local; en junio, Suzuki Motor anunció oficialmente que cerraría su fábrica tailandesa a finales de 2025. El motivo del cierre de ambas fábricas fue la disminución de las ventas.

El Sudeste Asiático parece una "ciudad asediada". Las empresas automovilísticas "fuera de la ciudad" quieren entrar y las empresas automovilísticas "dentro de la ciudad" quieren salir. En cualquier caso, aquellas empresas automotrices chinas que no temen los peligros y van al sur para desarrollarse son todos "hombres valientes" que vale la pena recordar. Es posible que su "edad de oro" apenas haya comenzado.