berita

Reporter kami Fang Chao Shi Yingjing melaporkan dari Kuala Lumpur dan Shanghai

Di kedua sisi jalan dari Bandara Suvarnabhumi hingga pusat kota Bangkok, papan reklame besar merek mobil China seperti MG, Nezha, Great Wall, dan BYD terlihat di mana-mana.

Mirip dengan Thailand, Malaysia adalah pusat otomotif lainnya di Asia Tenggara. Seorang reporter dari "China Business News" baru-baru ini mengunjungi daerah setempat dan menemukan bahwa visibilitas gerai penjualan merek mobil China seperti Chery dan Great Wall juga terus meningkat Saat berjalan di jalanan Kuala Lumpur, sesekali muncul kilatan cahaya OMODA 5 dan Tiggo 8 Pro "menarik perhatian".

Di balik meningkatnya “exposure rate”, penjualan perusahaan mobil China di banyak tempat di Asia Tenggara juga menunjukkan tren yang meningkat.

Dalam lima bulan pertama tahun ini, merek Tiongkok menyumbang sembilan dari 10 besar penjualan kendaraan listrik murni di Thailand. Pada periode yang sama, merek mobil Tiongkok juga menduduki posisi teratas dalam penjualan kendaraan listrik di Indonesia (selanjutnya disebut sebagai " Indonesia") dan Singapura.

“Dalam dua tahun terakhir, semakin banyak merek mobil Tiongkok datang ke Malaysia.” Seorang investor di toko mobil 4S di Kuala Lumpur mengatakan kepada wartawan.

Selain peningkatan jumlah toko yang dibuka, perusahaan mobil Tiongkok juga meluncurkan "perlombaan" yang belum pernah terjadi sebelumnya untuk tata letak kapasitas produksi di luar negeri. Thailand, Malaysia, Indonesia dan negara-negara lain telah menjadi pusat investasi bagi perusahaan mobil Tiongkok. Berdasarkan statistik kasar reporter, berdasarkan rencana produksi maksimal, keseluruhan kapasitas produksi perusahaan mobil China di Asia Tenggara bisa mencapai 1,48 juta kendaraan.

Setelah Uni Eropa, Amerika Serikat, dan negara-negara lain berturut-turut merilis berita penerapan tarif tambahan, Asia Tenggara menjadi salah satu tujuan terpopuler bagi perusahaan mobil Tiongkok untuk pergi ke luar negeri, baik karena alasan aktif maupun pasif.

Wei Mei, wakil presiden senior Geely Holding Group dan CEO Geely International Holdings (Malaysia), mengatakan kepada wartawan, “Tidak hanya masalah dalam negeri yang kini terkendali, tetapi juga di bawah pengaruh berbagai faktor geopolitik, berbagai aspek Eropa dan Amerika. Negara-negara mempunyai kebijakan ekonomi yang tidak adil terhadap Tiongkok. Jika perusahaan Tiongkok ingin menjadi perusahaan global dan terus 'mengglobal', Malaysia telah menjadi pilihan pertama kami."

Namun, di Asia Tenggara, dimana perusahaan mobil Jepang telah lama menguasai sekitar 80% pangsa pasar, banyak merek independen yang gagal di sini beberapa tahun yang lalu. Dalam situasi anti-globalisasi dan meningkatnya proteksionisme perdagangan saat ini, perusahaan mobil Tiongkok sekali lagi berada di garis depan kolektif “pergi ke Asia Tenggara”.

Kue besar di pasar dengan populasi 600 juta jiwa

“Sekitar 20 tahun yang lalu, saya datang ke Malaysia untuk menjelajahi pasar mobil Malaysia.” Li Shufu, ketua Geely Holding Group, baru-baru ini mengenang wartawan media termasuk China Business News.

Namun Li Shufu yang sudah lama mendambakan pasar Malaysia, belakangan menemui kemunduran.

Pada tanggal 30 Mei 2005, pada "Upacara Penandatanganan Proyek Kerjasama Ekonomi dan Teknis Tiongkok-Malaysia" di Gedung Parlemen di Kuala Lumpur, Malaysia, Geely Automobile dan IGC Group Malaysia secara resmi menandatangani kontrak kerja sama pada proyek kendaraan dan CKD (sepenuhnya knock down) proyek. Berdasarkan perjanjian, kedua belah pihak memproduksi, merakit dan mengekspor mobil Geely di Malaysia.

"Keadaan tak terduga bisa saja terjadi". Hanya beberapa bulan kemudian, proyek kerja sama Geely di Malaysia menemui kesulitan besar.

Pada akhir November 2005, wakil presiden Geely Holding Group mengungkapkan: "Saat ini, Malaysia berharap kami akan mengekspor semua mobil yang diproduksi oleh proyek ini dan tidak mengizinkan kami menjualnya secara lokal. Ini sepenuhnya bertentangan dengan niat awal kami. mendirikan pabrik lokal.

Di Asia Tenggara, dimana perusahaan mobil Jepang telah lama menguasai sekitar 80% pangsa pasar, perusahaan mobil Tiongkok pasti akan menghadapi persaingan pasar yang ketat. Faktor-faktor seperti kurangnya pengalaman dalam operasi internasional dan kurangnya kemampuan pendukung penelitian dan pengembangan lokal juga menjadi kendala bagi perusahaan mobil Tiongkok. Bertahun-tahun yang lalu, beberapa merek mereka gagal di Asia Tenggara karena hal ini.

Chery Automobile menghadapi "hambatan" kebijakan beberapa tahun lalu.

Informasi publik menunjukkan bahwa pada bulan November 2004, Chery menandatangani kontrak dengan perusahaan Malaysia ALADO untuk bersama-sama menginvestasikan US$12 juta untuk mendirikan pabrik CKD. Hampir empat tahun kemudian, pada tanggal 2 September 2008, pabrik tersebut memproduksi CROSS, Putra Timur (nama lokal di Malaysia adalah "EASTAR MPV") mengumumkan peluncurannya.

Chery kemudian "menyerang selagi setrika masih panas" dan mengungkapkan kepada publik bahwa mereka "akan berinvestasi dalam membangun pabrik perakitan kendaraan lengkap di Malaysia dan memproduksinya secara lokal menggunakan metode CKD." melindungi mobil produksi dalam negeri, rencana itu "berakhir" tidak lama kemudian.

Data dari platform informasi otomotif global Marklines menunjukkan bahwa Chery telah menjual mobil di Malaysia sejak tahun 2006. Dari tahun 2006 hingga 2010, penjualannya di Malaysia meningkat dari tahun ke tahun hingga mencapai total 6.080 kendaraan . puncak penjualan.

Selama kurun waktu 2011 hingga 2015, penjualan Chery mengalami penurunan. Pada tahun 2015, volume penjualannya hanya 303 kendaraan. Sejak tahun 2018, Chery “menghilang” dari statistik penjualan mobil Malaysia.

Di balik upaya pengembangan pasar Asia Tenggara, termasuk Malaysia, terdapat “godaan” besar pasar besar berpenduduk lebih dari 600 juta jiwa ini bagi perusahaan mobil China.

Informasi publik menunjukkan, terdapat 11 negara di Asia Tenggara, antara lain Thailand, Malaysia, Singapura, dan Indonesia dengan luas sekitar 4,57 juta kilometer persegi dan jumlah penduduk lebih dari 670 juta jiwa. Banyak dari negara tersebut yang mengalami pesatnya pertumbuhan ekonomi perkembangan ekonomi dalam beberapa tahun terakhir, misalnya PDB per kapita Malaysia pada tahun 2023 menjadi $11.600.

Selain itu, populasi kaum muda mencakup sekitar 60% dari total populasi di Asia Tenggara, dan pasar konsumsi mobil memiliki potensi yang sangat besar.

Tidak hanya itu, negara-negara Asia Tenggara secara intensif memperkenalkan serangkaian kebijakan untuk mendukung pengembangan kendaraan energi baru dalam beberapa tahun terakhir, termasuk pengurangan dan pengecualian tarif, keringanan pajak konsumsi, dll. Misalnya, di Thailand, konsumen yang membeli kendaraan listrik murni dapat menikmati hingga 150,000 baht (sekitar 30,000 yuan ) Subsidi pembelian mobil.

Thailand, Indonesia dan negara-negara lain berturut-turut telah mengeluarkan rencana pengembangan kendaraan listrik yang spesifik.

Misalnya, Thailand telah mengusulkan perencanaan sasaran "30·30" yang menyatakan bahwa pada tahun 2030, kendaraan energi baru akan menyumbang 30% dari total produksi kendaraannya; Malaysia menyatakan bahwa pada tahun 2030, kendaraan listrik akan menyumbang 15% dari total penjualan kendaraan . Angka ini akan terus meningkat menjadi 38% pada tahun 2040.

"Asia Tenggara memang merupakan tujuan luar negeri yang sangat potensial." Xu Guangjian, pakar penelitian internasional di Institut Beijing, Institut Penelitian Teknik Otomotif China Co., Ltd., mengatakan kepada wartawan bahwa selain faktor-faktor seperti kedekatan geografis dan relatif stabil hubungan ekonomi dan perdagangan dengan Tiongkok, "relatif Dibandingkan dengan pasar yang sudah matang seperti Eropa, konsumen di pasar Asia Tenggara mungkin lebih mudah menerima merek Tiongkok."

Perintah "Detroit dari Timur"

“Pengembangan kendaraan listrik adalah satu-satunya cara bagi Thailand untuk menjadi basis produksi dan penjualan kendaraan listrik ASEAN. Pemerintah Thailand telah berkomitmen untuk mempromosikan produksi dan penjualan kendaraan listrik di Thailand, dan juga akan melanjutkan kebijakan insentifnya dengan tegas mendorong konsumsi kendaraan listrik."

Pada November 2023, Perdana Menteri Thailand Settar Thabo sedang meninjau SAIC CP Co., Ltd. (selanjutnya disebut sebagai "SAIC CP") dan menunjukkan "tekad" Thailand untuk tegas mengembangkan kendaraan listrik.

Bukan hanya Thailand yang bertaruh pada kendaraan energi baru, Indonesia dan Malaysia juga bertaruh pada hal tersebut. “Perlombaan kejar-kejaran” yang sengit sedang berlangsung di Asia Tenggara untuk menarik perusahaan kendaraan energi baru asal Tiongkok.

Perusahaan kendaraan energi baru Tiongkok menjadi “tamu” di banyak negara Asia Tenggara. Departemen pemerintahan negara-negara Asia Tenggara seperti Dewan Investasi Thailand (BOI) dan Kementerian Perindustrian Indonesia sering bertemu dengan perusahaan-perusahaan hulu dan hilir energi baru Tiongkok seperti perusahaan mobil dan produsen baterai.

Menurut pemahaman wartawan, operator kawasan industri Thailand seperti 304 Industrial Park, WHA Weihua Industrial Park, dan Amata Group dalam beberapa tahun terakhir telah menargetkan perusahaan kendaraan energi baru Tiongkok di hulu dan hilir, berupaya memberikan pijakan pertama bagi perusahaan Tiongkok untuk berkembang di luar negeri. .

“Kedatangan perusahaan mobil Tiongkok di Asia Tenggara jelas meningkat. Ada banyak outlet penjualan mobil di sebelah toko kami, banyak di antaranya adalah merek Tiongkok.” Dalam dua tahun terakhir, banyak perusahaan mobil seperti Chery dan Great Wall telah memasuki Malaysia dan mendirikan outlet penjualan di kota-kota besar seperti Kuala Lumpur dan Penang.

Di toko Proton Aapico Motors CSL 4S, Tang Kim Koh, kepala dealer mobil Malaysia Aapico Malaysia Operations, baru-baru ini mengatakan kepada wartawan bahwa dua merek mobil Tiongkok baru-baru ini membuka toko penjualan baru di dekatnya. "Toko Chery ada di jalan berikutnya, dan GWM (Tembok Besar) ada di jalan depan toko kami."

Tang Kim Koh mengatakan kepada wartawan: "Sebagian besar orang Tionghoa di Malaysia memiliki sentimen terhadap Tiongkok, sehingga kelompok pertama yang membeli mobil Tiongkok sebagian besar adalah orang Tiongkok, terutama kelompok berpenghasilan tinggi. Kerja sama dengan Geely dan Proton juga telah membantu kami mengembangkan bagian pasar ini .”

Reporter tersebut memperhatikan bahwa Chery, Great Wall, dan BYD semuanya memilih untuk memasuki Malaysia pada tahun 2022. Di antara mereka, Chery kembali ke pasar lokal setelah bertahun-tahun. Pada bulan Desember 2022, BYD secara resmi mengumumkan masuknya ke pasar mobil penumpang Malaysia dan merilis model pertamanya, BYD ATTO 3.

Dibandingkan dengan mengekspor produk ke luar negeri, tata letak kapasitas produksi perusahaan mobil China di Asia Tenggara lebih menarik perhatian dunia luar.

Yang "memimpin" adalah SAIC. Pada tahun 2013, SAIC dan Charoen Pokphand Group dari Thailand memprakarsai pendirian SAIC CP; pada November 2020, Great Wall Motors mengakuisisi pabrik Rayong di Thailand milik General Motors (GM).

Faktanya, sebagian besar perusahaan mobil Tiongkok juga akan memilih untuk mengerahkan kapasitas produksinya di Asia Tenggara mulai tahun 2022.

Dalam hal pemilihan lokasi produksi, Thailand menjadi pilihan pertama bagi perusahaan mobil China, sedangkan Indonesia, Malaysia, dan negara lain juga menjadi lokasi populer. Reporter tersebut menghitung status pembangunan pabrik dari 8 perusahaan mobil utama Tiongkok di Asia Tenggara, termasuk SAIC, BYD, Geely, Chery, Great Wall, dan Changan, dan menemukan bahwa kecuali Geely, yang masuk ke Malaysia melalui akuisisi saham Proton, the 7 perusahaan mobil China lainnya semuanya memiliki layout di Thailand. Atau mereka telah merencanakan basis produksi, tetapi jumlah perusahaan mobil China yang memilih Indonesia, Malaysia, dan Vietnam untuk menggelar kapasitas produksi masing-masing adalah 6, 5, dan 2.

Pada saat yang sama, perusahaan mobil Tiongkok, yang sedang mempercepat pengumpulannya di Asia Tenggara, juga memperluas kapasitas produksinya secara lokal. Berdasarkan statistik wartawan, jika dihitung berdasarkan kapasitas produksi maksimal masing-masing perusahaan mobil yang tertera di informasi publik, di antara delapan perusahaan mobil China tersebut di atas, kecuali Proton Motors, tujuh perusahaan mobil China lainnya telah mengerahkan kapasitas produksi sebesar 1,48. juta kendaraan di Asia Tenggara.

“Merek-merek mobil Tiongkok yang berinvestasi di Asia Tenggara sebenarnya tidak hanya menargetkan pasar konsumen mobil di Asia Tenggara, namun juga berharap dapat menggunakan Asia Tenggara sebagai batu loncatan untuk menikmati 'kue besar' di negara-negara yang menggunakan kendaraan tangan kanan.” kata orang industri otomotif dengan penuh arti. Reporter tersebut mengatakan bahwa hal yang sama berlaku untuk perusahaan mobil Jepang dan Korea.

“Di antara tujuan perusahaan mobil Tiongkok untuk membangun pabrik, Provinsi Rayong adalah yang paling populer.” Orang dalam industri otomotif Asia Tenggara yang disebutkan di atas mengatakan kepada wartawan bahwa Provinsi Rayong terletak di "Koridor Ekonomi Timur" Thailand dan memiliki industri otomotif yang maju. Tidak hanya perusahaan mobil China saja, Ford, BMW, Toyota, Honda, Mitsubishi, Isuzu dan merek mobil internasional lainnya juga telah mendirikan pabrik di Rayong untuk memproduksi mobil. Oleh karena itu, tempat tersebut dikenal dengan sebutan "Detroit of the East". .

“Berbagi keuntungan dengan daerah setempat”

Dekat Paviliun Kuala Lumpu yang ramai di pusat kota Kuala Lumpur, untuk setiap 10 mobil yang melaju di jalan raya, ada hampir dua atau tiga mobil Proton cantik yang lewat.

Dalam pandangan Chen Nana, pemandangan di atas sangat berbeda dengan tahun-tahun sebelumnya.

Sebagai orang Tionghoa Malaysia, Chen Nana berasal dari Fujian, Tiongkok. Keluarganya telah berada di Malaysia selama lebih dari 100 tahun dan telah lama berintegrasi ke wilayah setempat. Seperti orang Malaysia, dia juga mendukung mobil Proton yang diproduksi di dalam negeri beberapa tahun terakhir, kesannya terhadap Proton Proton Motors adalah "gaya jelek" dan "banyak orang akan membeli Proton hanya jika mereka tidak punya uang."

“Sekarang menurut saya gaya Proton sedikit berbeda. Dibandingkan dengan model sebelumnya, rasanya seperti 'terlahir kembali' dan tampilannya jauh lebih modis.” Chen Nana berkata sambil tersenyum, “Sekarang para penjual yang menjual mobil Proton adalah jauh lebih makmur. Tidak banyak orang yang membeli mobil mereka sebelumnya."

Banyak orang di industri otomotif Malaysia mengatakan kepada wartawan bahwa tidak seperti wilayah lain di Asia Tenggara, sebelum lahirnya kekuatan baru VinFast di Vietnam, Malaysia adalah satu-satunya negara di wilayah tersebut yang memiliki merek mobil nasionalnya sendiri. Proton dan Perodua menyumbang 60% dari merek tersebut pasar lokal.% pangsa pasar dan sekelompok penggemar setia, ini adalah merek nasional sejati.

Namun yang jarang diketahui dunia luar adalah Proton, merek mobil yang melambangkan semangat dan kebanggaan nasional masyarakat Malaysia serta memiliki pangsa pasar lokal lebih dari 70%, pernah mengalami momen “hidup dan mati”.

"Sebelum Geely mengambil saham, Proton telah menderita kerugian selama sembilan tahun berturut-turut, dengan rata-rata kerugian tahunan sebesar MYR 1,6 miliar." Orang-orang di industri otomotif lokal di Malaysia juga mengenang kepada wartawan bahwa ketika dihadapkan pada kerugian yang berkepanjangan dan "kentang panas" dari Proton Motors, pemerintah setempat meminta Proton untuk mencari mitra.

Pada tahun 2017, Geely Holding Group mengakuisisi 49,9% saham Proton Motors, anak perusahaan DRB-HICOM Group Malaysia. Sebagai mitra strategis luar negeri eksklusif, Geely mengambil kepemimpinan penuh dalam pengelolaan Proton, manajemen ekspor, teknologi, dll., dan memberdayakan Proton sepenuhnya.

Namun, setelah mengambil saham di Proton Motors, yang sejak lama membingungkan dunia luar adalah mengapa Geely, sebagai perusahaan mobil terkemuka di China, hanya mengakuisisi 49,9% sahamnya, bukan 50%:50% pada umumnya?

“Alasan mengapa kami menyerahkan 0,1% saham kami saat itu adalah untuk menghormati merek Proton dan industri nasional lokal Malaysia,” kata seorang pejabat Geely Automobile kepada wartawan baru-baru ini.

Setelah Geely mengambil alih saham, Proton Motors memperoleh keuntungan pada tahun 2019. Pada akhir tahun 2022, pendapatannya meningkat tiga kali lipat, dan menduduki peringkat kedua dalam volume penjualan di Malaysia selama lima tahun berturut-turut sejak tahun 2019. Dimotori oleh Geely, 28 pemasok global, termasuk pemasok Tiongkok, telah berpartisipasi dalam pengembangan Proton Automobile sejak 2018.

Hamizan Osman, direktur eksekutif pemasok suku cadang mobil Malaysia PHN Industry, sangat tersentuh dengan "kebangkitan" Proton dan perannya dalam menggerakkan rantai pasokan mobil lokal.

“Kerja sama Geely dan DRB-HICOM di Proton memberikan dampak positif bagi pemasok lokal, termasuk menghadirkan peluang bisnis baru, pertumbuhan bisnis, dan kemajuan teknologi.” Hamizan Osman blak-blakan berkata, “Setelah berurusan dengan Geely, saya menyadari level kami jauh di bawah standar internasional, dan memasok Proton kini memberi kita pemahaman yang lebih komprehensif mengenai standar internasional.”

Banyak orang di industri otomotif mengatakan kepada wartawan bahwa dengan berbagai pertimbangan seperti melindungi industri otomotif lokal, mendorong pembangunan ekonomi, dan meningkatkan lapangan kerja lokal, dibandingkan dengan sekadar mengekspor mobil dari Tiongkok ke Asia Tenggara, usaha patungan, kerja sama, pembangunan pabrik lokal, dll. . Metode "berbagi keuntungan dengan penduduk lokal" lebih populer di negara-negara Asia Tenggara.

"Saat ini kami terutama melakukan 'go global' dalam bentuk perdagangan kendaraan secara menyeluruh." Xu Guangjian yakin, "Dalam jangka panjang, model usaha patungan dan kerja sama layak untuk ditelusuri, yang akan membantu membangun lingkungan operasi yang stabil, dan pada saat yang sama." Pada waktunya, hal ini dapat mendorong perkembangan ekonomi dan industri lokal serta dapat menciptakan lebih banyak lapangan kerja dan mencapai hasil yang saling menguntungkan.”

Terobosan seperti "Transformers"

"Keluar" tidaklah mudah, dan "masuk" bahkan lebih sulit lagi. Bagi banyak perusahaan mobil Tiongkok yang beroperasi di Asia Tenggara, "integrasi budaya" tidak diragukan lagi menjadi kunci untuk memecahkan situasi ini.

"Setiap penduduk setempat di Malaysia merayakan Tahun Baru, mereka harus memasak bubur. Saya tidak menyadarinya saat pertama kali datang ke sini. Departemen hubungan masyarakat memberi tahu saya bahwa sudah waktunya memasak bubur." Proton Motors, mengenang kepada wartawan bahwa dia mengkhawatirkan hal ini saat itu. Jawabannya adalah "Saya sibuk, jadi saya tidak akan pergi."

Li Chunrong berkata: "Kemudian saya belajar bahasa Melayu, dan guru bahasa Melayu berkata kepada saya: 'Tuan Li, kamu harus pergi, yang kamu masak bukanlah bubur, itu menggerakkan jiwa orang.'"

Li Chunrong berkata terus terang: "Sejak itu, saya tidak hanya memasak bubur untuk orang lain, tetapi juga membagikan bubur kepada karyawan setelah pulang kerja. Mengapa? Dari jam 5:30 pagi hingga 5:30 sore, mereka belum makan sepanjang hari, dan mereka masih bekerja."

Informasi masyarakat menunjukkan bahwa agama resmi Malaysia adalah Islam. Selama Ramadhan, umat Islam dilarang makan dan minum mulai matahari terbit hingga terbenam.

Banyak orang di industri otomotif mengatakan kepada wartawan bahwa ketika perusahaan mobil Tiongkok pergi ke luar negeri, mereka “harus menghormati adat istiadat budaya setempat, dan memberikan perhatian khusus pada konten yang sensitif terhadap masyarakat lokal.”

"Menghadapi tim dengan nilai dan budaya berbeda, bagaimana Anda menjadi pemimpin mereka? Mengapa mereka harus menerima dan memercayai ide Anda? Saya memerlukan kerja keras lebih dari enam tahun untuk menggabungkan budaya Proton Motors dengan Geely Automobile budaya," kata Li Chunrong.

Selama wawancara dengan reporter, selain adat istiadat budaya, banyak orang di industri otomotif mengatakan kepada wartawan bahwa karena perbedaan tingkat pendidikan, adat istiadat masyarakat, dll., dibandingkan dengan karyawan di industri otomotif dalam negeri, banyak karyawan di negara-negara Asia Tenggara yang " kurang efisien" dan memiliki gelar insinyur. Ada kekurangan talenta. Dalam hal ini, perusahaan mobil perlu mengadopsi langkah-langkah pelatihan dan manajemen personel yang berbeda dari yang ada di dalam negeri.

"Dari perspektif aliran talenta, kami melihat sebuah tren. Semakin banyak perusahaan kendaraan energi baru Tiongkok yang 'pergi' ke Asia Tenggara, namun tantangannya adalah pasokan talenta lokal tidak sebaik Tiongkok." pemimpin Zhang Fei baru-baru ini mengatakan kepada wartawan.

“Proporsi pegawai lokal di SAIC CP telah mencapai 98%, dan mekanisme pendidikan yang unik telah terbentuk. Saat menyeleksi personel pada tahap awal, kami tidak akan menerima pelamar yang sering berganti pekerjaan. Pelamar yang telah meninggalkan SAIC CP dan kembali lagi sekali lagi tidak akan diterima. Jika tidak, kami tidak akan mengadopsinya,” kata Zhao Feng, general manager SAIC Motor, menurut Kamar Dagang China Enterprises di Thailand.

“Kesadaran produksi pekerja lokal jelas tidak sebanding dengan di Tiongkok. Bagaimana cara mengatasi masalah ini?” Guo Yongtao, wakil kepala operasional Proton Power, mengatakan kepada wartawan bahwa perusahaan telah merangkum sejumlah pengalaman, seperti pengiriman. karyawan lokal yang berprestasi di Malaysia ke Tiongkok untuk pelatihan, dan pada saat yang sama, karyawan Tiongkok "saling mengajari satu sama lain langkah demi langkah".

Di Lokakarya Tenaga Otomotif Proton, Guo Yongtao menunjuk staf Malaysia di sekitarnya dan mengatakan kepada wartawan: "Saya secara pribadi melatih para pekerja ini."

Di banyak negara di Asia Tenggara, serikat pekerja lokal mempunyai pengaruh yang kuat.

Guo Yongtao mengatakan kepada wartawan: "Jika kami belum mencapai kesepakatan dengan serikat pekerja, kami harus bekerja lembur akhir pekan ini. Ini benar-benar mustahil." Meskipun menghadapi banyak tantangan, Guo Yongtao mengatakan kepada wartawan: "Perusahaan Tiongkok seperti 'Transformers'." Ke mana pun kita pergi, kita harus menemukan cara untuk menganalisis dan menemukan terobosan.”

Belajar bahasa Jepang dan melampaui bahasa Jepang

"COROLLA GR Sport dibanderol dengan harga MYR 146.000. Ini harga tanpa asuransi. Asuransinya hampir MYR 4.000." Di toko penjualan Toyota di Perak, Malaysia, manajer penjualan SIMON SOO BG mengatakan kepada wartawan bahwa COROLLA GR Sport "Ada." tidak ada penawaran karena perusahaan tidak memiliki diskon”.

Seorang warga lokal di Kuala Lumpur, Malaysia, mengatakan kepada wartawan bahwa di Malaysia, harga Toyota dan Honda umumnya lebih tinggi dibandingkan Proton dan Beluga. Mengambil contoh Beluga Aruz yang dikendarainya, dia berkata: "Mobil ini hampir 80.000 ringgit. Mobil serupa dari Toyota harganya lebih dari 120.000 ringgit. "Belu telah bekerja sama dengan Daihatsu, anggota Grup Toyota. Orang dalam industri lokal di Malaysia dengan blak-blakan mengatakan kepada wartawan bahwa sebagian besar Belu adalah "OEM Daihatsu."

Dibandingkan dengan Malaysia, merek Jepang menguasai 90% pasar mobil baru di Indonesia. Di Thailand, pangsa pasar keseluruhan perusahaan mobil Jepang juga sekitar 80%. Oleh karena itu, Asia Tenggara dikenal sebagai "taman mobil Jepang". Butuh waktu puluhan tahun bagi perusahaan mobil Jepang untuk membangun posisi dominan mereka di Asia Tenggara.

“Pertama-tama kita perlu belajar dari Jepang sebelum kita bisa melampaui mereka.” Banyak orang di industri otomotif Asia Tenggara mengatakan kepada wartawan bahwa pengaruh perusahaan mobil Jepang di pasar Asia Tenggara tidak hanya tercermin dalam penjualan dan pangsa pasar, namun juga. dalam hubungannya dengan kalangan politik dan bisnis lokal di Asia Tenggara.

“Pesaing kami telah melakukan pekerjaan yang sangat mendalam.” Seorang eksekutif perusahaan mobil Tiongkok yang hadir di Asia Tenggara mengeluh kepada wartawan. Mengambil contoh dari lokasinya, dalam 50 tahun terakhir, pengaruh merek Jepang telah “menembus secara mendalam ke dalam semua aspek hubungan 'partai, pemerintah, dan militer'". “Saya pernah melihat kebijakan industri otomotif lokal sebelumnya dan berpikir itu sangat mirip dengan rencana Jepang. Belakangan saya mengetahui bahwa seorang pensiunan Jepang membantu penduduk setempat melakukannya.”

“Perusahaan mobil Jepang telah lama menjalin komunikasi yang baik dengan pemerintah di Asia Tenggara dan secara aktif mempromosikan dan berpartisipasi dalam perumusan dan penyempurnaan kebijakan industri otomotif lokal, yang sangat bermanfaat bagi penguasaan pasar mobil Jepang. Misalnya, perusahaan mobil yang berpartisipasi. dalam perumusan kebijakan mobil ramah lingkungan Thailand adalah semua perusahaan Jepang." Laporan penelitian Guohai Securities yakin.

Namun, di bawah gelombang elektrifikasi, situasi pasar mobil di Asia Tenggara perlahan berubah. Banyak dealer merek asli Jepang di Thailand kini beralih bekerja sama dengan merek mobil China.

Sebagai grup dealer mobil dengan cakupan bisnis yang mencakup Thailand, Malaysia, dan negara lain, Aapico telah berhasil menjalin kerja sama dengan merek mobil Tiongkok dalam beberapa tahun terakhir. Tang Kim Koh mengatakan kepada wartawan, di Thailand, selain 6 toko penjualan Mitsubishi dan 2 Ford, Aapico juga memiliki 2 toko penjualan MG dan 1 Changan.

Menghadapi keunggulan besar yang dimiliki perusahaan mobil Jepang, bagaimana perusahaan mobil China bisa "menonjol"?

“Pasar Asia Tenggara didominasi oleh model-model yang hemat biaya, dan produk-produk perusahaan mobil Tiongkok masih perlu mempertahankan keunggulan hemat biaya tertentu.” Xu Guangjian mengatakan bahwa selain keunggulan kecerdasan dan elektrifikasi, perusahaan mobil Tiongkok juga perlu membangun merek yang bagus. “Kami berharap akan ada merek Tiongkok yang dapat bersaing dengan BBA dan Lexus, dengan model dan sistem merek berbeda yang diposisikan di pasar berbeda untuk membentuk portofolio produk.”

Beberapa orang di industri otomotif Asia Tenggara juga mengatakan kepada wartawan bahwa penelitian dan pengembangan lokal dan pengembangan kemampuan pemasaran perusahaan Jepang di Asia Tenggara juga patut dipelajari dari perusahaan mobil Tiongkok.

Reporter tersebut memperhatikan bahwa di Thailand saja, Toyota dan Honda telah mendirikan banyak lembaga penelitian dan pengembangan. Misalnya, Honda telah mendirikan basis penelitian dan pengembangan di Bangkok dan Chonburi. Honda bertanggung jawab atas penelitian dan pengembangan kendaraan dan pengujian kendaraan di Asia dan Oseania.

Xu Guangjian mengatakan bahwa perusahaan mobil Tiongkok perlu menghadapi pencapaian lokal merek mobil Jepang dan Korea dan belajar untuk "bekerja sama dalam persaingan dan bersaing dalam kerja sama."

Perlu dicatat bahwa merek Jepang yang memiliki keunggulan monopoli di pasar Asia Tenggara pun kini menutup pabriknya.

Pada bulan Mei tahun ini, media Thailand memberitakan bahwa Subaru akan menutup pabrik lokalnya; pada bulan Juni, Suzuki Motor secara resmi mengumumkan akan menutup pabriknya di Thailand pada akhir tahun 2025. Alasan penutupan kedua pabrik tersebut adalah penurunan penjualan.

Asia Tenggara tampaknya menjadi “kota yang terkepung”. Perusahaan mobil “di luar kota” ingin masuk, dan perusahaan mobil “di dalam kota” ingin keluar. Bagaimanapun, perusahaan mobil China yang tidak takut akan bahaya dan bergerak ke selatan untuk berkembang semuanya adalah "orang pemberani" yang patut diingat. "Masa keemasan" mereka mungkin baru saja dimulai.