νέα

Ο ρεπόρτερ μας Fang Chao Shi Yingjing ανέφερε από την Κουάλα Λουμπούρ και τη Σαγκάη

Και στις δύο πλευρές του δρόμου από το αεροδρόμιο Suvarnabhumi προς το κέντρο της Μπανγκόκ, παντού διακρίνονται τεράστιες διαφημιστικές πινακίδες για κινεζικές μάρκες αυτοκινήτων όπως MG, Nezha, Great Wall και BYD.

Παρόμοια με την Ταϊλάνδη, η Μαλαισία είναι ένας άλλος κόμβος αυτοκινήτων στη Νοτιοανατολική Ασία. Ένας ρεπόρτερ από το "China Business News" επισκέφθηκε πρόσφατα την περιοχή και διαπίστωσε ότι η ορατότητα των σημείων πώλησης κινεζικών εμπορικών σημάτων αυτοκινήτων, όπως η Chery και η Great Wall, συνέχισε επίσης να αυξάνεται όταν περπατάτε στους δρόμους της Κουάλα Λουμπούρ του OMODA 5 και του Tiggo 8 Pro «τράβουν τα βλέμματα».

Πίσω από τον αυξανόμενο «ποσοστό έκθεσης», οι πωλήσεις κινεζικών εταιρειών αυτοκινήτων σε πολλά μέρη της Νοτιοανατολικής Ασίας παρουσιάζουν επίσης ανοδική τάση.

Τους πρώτους πέντε μήνες του τρέχοντος έτους, οι κινεζικές μάρκες αντιπροσώπευαν εννέα από τις 10 κορυφαίες πωλήσεις αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων στην Ταϊλάνδη Κατά την ίδια περίοδο, οι κινεζικές μάρκες αυτοκινήτων κατέλαβαν επίσης την πρώτη θέση στις πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων στην Ινδονησία (εφεξής «. Ινδονησία») και τη Σιγκαπούρη.

"Τα τελευταία δύο χρόνια, όλο και περισσότερες κινεζικές μάρκες αυτοκινήτων έχουν έρθει στη Μαλαισία."

Εκτός από την αύξηση του αριθμού των καταστημάτων που ανοίγουν, οι κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων ξεκινούν επίσης έναν άνευ προηγουμένου «αγώνα» για τη διάταξη της παραγωγικής ικανότητας στο εξωτερικό. Η Ταϊλάνδη, η Μαλαισία, η Ινδονησία και άλλες χώρες έχουν γίνει επενδυτικοί κόμβοι για κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων. Σύμφωνα με τα πρόχειρα στατιστικά στοιχεία του δημοσιογράφου, με βάση το μέγιστο σχέδιο παραγωγής, η συνολική παραγωγική ικανότητα των κινεζικών εταιρειών αυτοκινήτων στη Νοτιοανατολική Ασία μπορεί να φτάσει τα 1,48 εκατομμύρια οχήματα.

Μετά τη διαδοχική δημοσιοποίηση ειδήσεων από την Ευρωπαϊκή Ένωση, τις Ηνωμένες Πολιτείες και άλλα μέρη για την επιβολή πρόσθετων δασμών, η Νοτιοανατολική Ασία έχει γίνει ένας από τους πιο δημοφιλείς προορισμούς για κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων στο εξωτερικό, είτε για ενεργητικούς είτε για παθητικούς λόγους.

Ο Wei Mei, ανώτερος αντιπρόεδρος του Geely Holding Group και Διευθύνων Σύμβουλος της Geely International Holdings (Μαλαισία), είπε στους δημοσιογράφους: «Όχι μόνο τα εσωτερικά ζητήματα είναι τώρα υπό έλεγχο, αλλά και υπό την επίδραση διαφόρων γεωπολιτικών παραγόντων, διαφόρων πτυχών της Ευρώπης και των Ηνωμένων Πολιτειών. Τα κράτη έχουν άδικες οικονομικές πολιτικές έναντι της Κίνας Εάν οι κινεζικές επιχειρήσεις θέλουν να γίνουν παγκόσμιες επιχειρήσεις και να συνεχίσουν να «παγκοσμιοποιούνται», η Μαλαισία έχει γίνει η πρώτη μας επιλογή».

Ωστόσο, στη Νοτιοανατολική Ασία, όπου οι ιαπωνικές εταιρείες αυτοκινήτων κατέχουν από καιρό περίπου το 80% του μεριδίου αγοράς, πολλές ανεξάρτητες μάρκες απέτυχαν εδώ πριν από πολλά χρόνια. Στην τρέχουσα κατάσταση της αντιπαγκοσμιοποίησης και του αυξανόμενου εμπορικού προστατευτισμού, οι κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων βρίσκονται και πάλι στην πρώτη γραμμή του συλλογικού «που πηγαίνει στη Νοτιοανατολική Ασία».

Μια τεράστια τούρτα σε μια αγορά με πληθυσμό 600 εκατομμυρίων

«Πριν από περίπου 20 χρόνια, ήρθα στη Μαλαισία για να εξερευνήσω την αγορά αυτοκινήτου της Μαλαισίας, ο Λι Σούφου, πρόεδρος του Ομίλου Geely Holding, ανακάλεσε πρόσφατα σε δημοσιογράφους των μέσων ενημέρωσης, συμπεριλαμβανομένου του China Business News.

Ωστόσο, ο Li Shufu, που λαχταρούσε για πολύ καιρό την αγορά της Μαλαισίας, συνάντησε αργότερα μια οπισθοδρόμηση.

Στις 30 Μαΐου 2005, στην «Τελετή Υπογραφής του Έργου Οικονομικής και Τεχνικής Συνεργασίας Κίνας-Μαλαισίας» στο Κτήριο του Κοινοβουλίου στην Κουάλα Λουμπούρ της Μαλαισίας, η Geely Automobile και ο όμιλος IGC της Μαλαισίας υπέγραψαν επίσημα σύμβαση συνεργασίας για το έργο του οχήματος και την CKD (εντελώς καταργήθηκε) Σύμφωνα με τη συμφωνία, αμφότερα τα μέρη κατασκευάζουν, συναρμολογούν και εξάγουν αυτοκίνητα Geely στη Μαλαισία.

«Μπορεί να συμβούν απρόβλεπτες συνθήκες».

Στα τέλη Νοεμβρίου 2005, ένας αντιπρόεδρος της Geely Holding Group αποκάλυψε: «Αυτή τη στιγμή, η Μαλαισία ελπίζει ότι θα εξάγουμε όλα τα αυτοκίνητα που παράγονται από αυτό το έργο και δεν θα μας επιτρέψουν να τα πουλήσουμε τοπικά. Αυτό είναι εντελώς αντίθετο με την αρχική μας πρόθεση της ίδρυσης τοπικού εργοστασίου όχι το ίδιο».

Στη Νοτιοανατολική Ασία, όπου οι ιαπωνικές αυτοκινητοβιομηχανίες κατέχουν από καιρό περίπου το 80% του μεριδίου αγοράς, οι κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων θα αντιμετωπίσουν αναμφίβολα έντονο ανταγωνισμό στην αγορά. Παράγοντες όπως η έλλειψη εμπειρίας σε διεθνείς δραστηριότητες και οι ανεπαρκείς δυνατότητες υποστήριξης Ε&Α περιορίζουν επίσης τις κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων Πριν από πολλά χρόνια, ορισμένες από τις δικές τους μάρκες απέτυχαν στη Νοτιοανατολική Ασία.

Η Chery Automobile αντιμετώπισε «φραγμούς» πολιτικής πριν από πολλά χρόνια.

Οι δημόσιες πληροφορίες δείχνουν ότι τον Νοέμβριο του 2004, η Chery υπέγραψε συμβόλαιο με τη μαλαισιανή εταιρεία ALADO για την από κοινού επένδυση 12 εκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ για την ίδρυση ενός εργοστασίου CKD Σχεδόν τέσσερα χρόνια αργότερα, στις 2 Σεπτεμβρίου 2008, το εργοστάσιο παρήγαγε το CROSS, το Son of the East. (το τοπικό όνομα στη Μαλαισία είναι "EASTAR MPV") ανακοίνωσε την κυκλοφορία του.

Στη συνέχεια, η Chery «χτυπήσει όσο το σίδερο είναι ζεστό» και αποκάλυψε στο κοινό ότι «θα επενδύσει στην κατασκευή ενός πλήρους εργοστασίου συναρμολόγησης οχημάτων στη Μαλαισία και θα το βάλει σε παραγωγή τοπικά χρησιμοποιώντας τη μέθοδο CKD, ωστόσο, υπό το υπόβαθρο της πολιτικής της Μαλαισίας». προστατεύοντας αυτοκίνητα εγχώριας παραγωγής, το σχέδιο «τελείωσε» λίγο αργότερα.

Τα δεδομένα από την παγκόσμια πλατφόρμα πληροφοριών αυτοκινήτου Marklines δείχνουν ότι η Chery πουλά αυτοκίνητα στη Μαλαισία από το 2006. Από το 2006 έως το 2010, οι πωλήσεις της στη Μαλαισία αυξάνονταν χρόνο με το χρόνο, φτάνοντας συνολικά τα 6.080 οχήματα Το 2010, η Chery πούλησε αυτοκίνητα στη Μαλαισία κορυφή πωλήσεων.

Κατά την περίοδο από το 2011 έως το 2015, οι πωλήσεις της Chery μειώνονται Το 2015, ο όγκος πωλήσεων ήταν μόνο 303 οχήματα Από το 2018, η Chery «εξαφανίστηκε» από τις στατιστικές πωλήσεων αυτοκινήτων.

Πίσω από τις προσπάθειες ανάπτυξης της αγοράς της Νοτιοανατολικής Ασίας, συμπεριλαμβανομένης της Μαλαισίας, κρύβεται ο τεράστιος «πειρασμός» αυτής της μεγάλης αγοράς με πληθυσμό άνω των 600 εκατομμυρίων για κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων.

Οι δημόσιες πληροφορίες δείχνουν ότι υπάρχουν 11 χώρες στη Νοτιοανατολική Ασία, συμπεριλαμβανομένης της Ταϊλάνδης, της Μαλαισίας, της Σιγκαπούρης και της Ινδονησίας, με έκταση περίπου 4,57 εκατομμύρια τετραγωνικά χιλιόμετρα και πληθυσμό άνω των 670 εκατομμυρίων ανθρώπων οικονομική ανάπτυξη τα τελευταία χρόνια Για παράδειγμα, το κατά κεφαλήν ΑΕΠ της Μαλαισίας το 2023 στα 11.600 δολάρια.

Επιπλέον, ο νεανικός πληθυσμός αντιπροσωπεύει περίπου το 60% του συνολικού πληθυσμού στη Νοτιοανατολική Ασία και η αγορά κατανάλωσης αυτοκινήτων έχει τεράστιες δυνατότητες.

Όχι μόνο αυτό, οι χώρες της Νοτιοανατολικής Ασίας έχουν εισαγάγει εντατικά μια σειρά πολιτικών για την υποστήριξη της ανάπτυξης νέων ενεργειακών οχημάτων τα τελευταία χρόνια, συμπεριλαμβανομένων μειώσεων και απαλλαγών δασμών, εκπτώσεων φόρου κατανάλωσης κ.λπ. Για παράδειγμα, στην Ταϊλάνδη, οι καταναλωτές που αγοράζουν αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα μπορείτε να απολαύσετε έως και 150.000 μπατ (περίπου 30.000 γιουάν) επιδότηση αγοράς αυτοκινήτου.

Η Ταϊλάνδη, η Ινδονησία και άλλες χώρες έχουν εκδώσει διαδοχικά συγκεκριμένα σχέδια ανάπτυξης ηλεκτρικών οχημάτων.

Για παράδειγμα, η Ταϊλάνδη πρότεινε τον στόχο «30·30» ότι μέχρι το 2030, τα νέα ενεργειακά οχήματα θα αντιπροσωπεύουν το 30% της συνολικής παραγωγής οχημάτων της Μαλαισίας δήλωσε ότι μέχρι το 2030, τα ηλεκτρικά οχήματα θα αντιπροσωπεύουν το 15% των συνολικών πωλήσεων οχημάτων Θα αυξηθεί περαιτέρω στο 38% το 2040.

«Η Νοτιοανατολική Ασία είναι πράγματι ένας πολύ πιθανός προορισμός στο εξωτερικό, ο Xu Guangjian, ένας διεθνής εμπειρογνώμονας έρευνας στο Ινστιτούτο Έρευνας Αυτοκινήτων του Πεκίνου της Κίνας, Ltd. οικονομικές και εμπορικές σχέσεις με την Κίνα, "σε σύγκριση με ώριμες αγορές όπως η Ευρώπη, οι καταναλωτές στις αγορές της Νοτιοανατολικής Ασίας μπορεί να είναι πιο δεκτικοί στις κινεζικές επωνυμίες."

Διοίκηση "Ντητρόιτ της Ανατολής"

"Η ανάπτυξη ηλεκτρικών οχημάτων είναι ο μόνος τρόπος για να γίνει η Ταϊλάνδη μια βάση παραγωγής και πωλήσεων ηλεκτρικών οχημάτων ASEAN. Η κυβέρνηση της Ταϊλάνδης έχει δεσμευτεί να προωθήσει την παραγωγή και τις πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων στην Ταϊλάνδη και επίσης θα συνεχίσει σταθερά τις πολιτικές κινήτρων για προώθηση της κατανάλωσης ηλεκτρικών οχημάτων».

Τον Νοέμβριο του 2023, ο πρωθυπουργός της Ταϊλάνδης Settar Thabo επιθεωρούσε τη SAIC CP Co., Ltd. (εφεξής «SAIC CP») και έδειξε την «αποφασιστικότητα» της Ταϊλάνδης να αναπτύξει σταθερά ηλεκτρικά οχήματα.

Δεν είναι μόνο η Ταϊλάνδη που στοιχηματίζει σε νέα ενεργειακά οχήματα, η Ινδονησία και η Μαλαισία στοιχηματίζουν επίσης σε αυτήν Ένας σκληρός «αγώνας κυνηγιού» ​​βρίσκεται σε εξέλιξη στη Νοτιοανατολική Ασία για να προσελκύσει κινεζικές εταιρείες νέων ενεργειακών οχημάτων.

Οι κινεζικές εταιρείες νέων ενεργειακών οχημάτων γίνονται «καλεσμένοι» πολλών χωρών της Νοτιοανατολικής Ασίας. Κυβερνητικά τμήματα χωρών της Νοτιοανατολικής Ασίας, όπως το Συμβούλιο Επενδύσεων της Ταϊλάνδης (BOI) και το Υπουργείο Βιομηχανίας της Ινδονησίας συναντώνται συχνά με κινεζικές εταιρείες νέων ενεργειακών πηγών ανάντη και κατάντη, όπως εταιρείες αυτοκινήτων και κατασκευαστές μπαταριών.

Σύμφωνα με την κατανόηση του δημοσιογράφου, οι φορείς εκμετάλλευσης βιομηχανικών πάρκων της Ταϊλάνδης όπως το 304 Industrial Park, το WHA Weihua Industrial Park και ο Amata Group έχουν στοχεύσει τα τελευταία χρόνια σε κινεζικές εταιρείες νέων ενεργειακών οχημάτων, επιδιώκοντας να παράσχουν την πρώτη βάση στις κινεζικές εταιρείες για να αναπτυχθούν στο εξωτερικό. .

"Η άφιξη κινεζικών εταιρειών αυτοκινήτων στη Νοτιοανατολική Ασία έχει προφανώς επιταχυνθεί. Υπάρχουν πολλά σημεία πώλησης αυτοκινήτων δίπλα στο κατάστημά μας, πολλά από τα οποία είναι κινεζικές μάρκες που εργάζεται στη Μαλαισία, είπε στους δημοσιογράφους ότι σύμφωνα με την παρατήρησή του, πρόσφατα." Τα τελευταία δύο χρόνια, πολλές εταιρείες αυτοκινήτων όπως η Chery και η Great Wall εισήλθαν στη Μαλαισία και δημιούργησαν σημεία πώλησης σε μεγάλες πόλεις όπως η Κουάλα Λουμπούρ και η Πενάνγκ.

Στο κατάστημα της Proton Aapico Motors CSL 4S, ο Tang Kim Koh, επικεφαλής της Μαλαισιανής αντιπροσωπείας αυτοκινήτων Aapico Malaysia Operations, είπε πρόσφατα στους δημοσιογράφους ότι δύο κινεζικές μάρκες αυτοκινήτων άνοιξαν πρόσφατα νέα καταστήματα πωλήσεων κοντά. "Το κατάστημα Chery βρίσκεται στον επόμενο δρόμο και το GWM (Σινικό Τείχος) βρίσκεται στο δρόμο μπροστά από το κατάστημά μας."

Ο Tang Kim Koh είπε στους δημοσιογράφους: "Οι περισσότεροι Κινέζοι στη Μαλαισία έχουν κινεζικά αισθήματα, επομένως η πρώτη παρτίδα ανθρώπων που αγοράζουν κινεζικά αυτοκίνητα είναι κυρίως Κινέζοι, κυρίως ομάδες υψηλού εισοδήματος. Η συνεργασία με την Geely και την Proton μας βοήθησε επίσης να αναπτύξουμε αυτό το τμήμα της αγοράς .»

Ο δημοσιογράφος παρατήρησε ότι η Chery, η Great Wall και η BYD έχουν επιλέξει να εισέλθουν στη Μαλαισία το 2022. Μεταξύ αυτών, η Chery επιστρέφει στην τοπική αγορά μετά από πολλά χρόνια. Τον Δεκέμβριο του 2022, η BYD ανακοίνωσε επίσημα την είσοδό της στην αγορά επιβατικών αυτοκινήτων της Μαλαισίας και κυκλοφόρησε το πρώτο της μοντέλο, BYD ATTO 3.

Σε σύγκριση με τις εξαγωγές προϊόντων στο εξωτερικό, η διάταξη της παραγωγικής ικανότητας των κινεζικών εταιρειών αυτοκινήτων στη Νοτιοανατολική Ασία έχει προσελκύσει μεγαλύτερη προσοχή από τον έξω κόσμο.

Αυτός που «οδήγησε» ήταν η SAIC Το 2013, η SAIC και ο όμιλος Charoen Pokphand της Ταϊλάνδης ξεκίνησαν την ίδρυση της SAIC CP τον Νοέμβριο του 2020, η Great Wall Motors απέκτησε το εργοστάσιο Rayong στην Ταϊλάνδη (GM).

Στην πραγματικότητα, η συντριπτική πλειοψηφία των κινεζικών εταιρειών αυτοκινήτων θα επιλέξει επίσης να αναπτύξει παραγωγική ικανότητα στη Νοτιοανατολική Ασία από το 2022.

Όσον αφορά την επιλογή τοποθεσίας παραγωγής, η Ταϊλάνδη είναι η πρώτη επιλογή για τις κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων, ενώ η Ινδονησία, η Μαλαισία και άλλες χώρες είναι επίσης δημοφιλείς τοποθεσίες. Ο δημοσιογράφος μέτρησε την κατάσταση κατασκευής του εργοστασίου 8 βασικών κινεζικών εταιρειών αυτοκινήτων στη Νοτιοανατολική Ασία, συμπεριλαμβανομένων των SAIC, BYD, Geely, Chery, Great Wall και Changan, και διαπίστωσε ότι εκτός από την Geely, η οποία εισήλθε στη Μαλαισία μέσω της εξαγοράς μετοχών της Proton, Άλλες 7 κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων έχουν όλες θέσεις στην Ταϊλάνδη Ή έχουν προγραμματίσει βάσεις παραγωγής, αλλά ο αριθμός των κινεζικών εταιρειών αυτοκινήτων που επέλεξαν την Ινδονησία, τη Μαλαισία και το Βιετνάμ για να αναπτύξουν παραγωγική ικανότητα είναι 6, 5 και 2 αντίστοιχα.

Ταυτόχρονα, οι κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων, που επιταχύνουν τη συγκέντρωση τους στη Νοτιοανατολική Ασία, επεκτείνουν και την παραγωγική τους ικανότητα σε τοπικό επίπεδο. Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία από δημοσιογράφους, αν υπολογιστεί με βάση τη μέγιστη παραγωγική ικανότητα κάθε εταιρείας αυτοκινήτων που εμφανίζεται στις δημόσιες πληροφορίες, μεταξύ των οκτώ κινεζικών εταιρειών αυτοκινήτων που αναφέρονται παραπάνω, εκτός από την Proton Motors, οι άλλες επτά κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων έχουν αναπτύξει δυναμικότητα παραγωγής 1,48 εκατομμύρια οχήματα στη Νοτιοανατολική Ασία.

«Οι κινεζικές μάρκες αυτοκινήτων που επενδύουν στη Νοτιοανατολική Ασία δεν στοχεύουν μόνο στην καταναλωτική αγορά αυτοκινήτων στη Νοτιοανατολική Ασία, αλλά και ελπίζουν να χρησιμοποιήσουν τη Νοτιοανατολική Ασία ως εφαλτήριο για να φάνε τη «μεγάλη τούρτα» των χωρών με το δεξί τιμόνι πρόσωπο της αυτοκινητοβιομηχανίας είπε με νόημα Ο δημοσιογράφος είπε ότι το ίδιο ισχύει για τις ιαπωνικές και κορεατικές εταιρείες αυτοκινήτων.

«Μεταξύ των προορισμών για τις κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων για την κατασκευή εργοστασίων, η επαρχία Rayong είναι η πιο δημοφιλής. Όχι μόνο οι κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων, αλλά και οι Ford, BMW, Toyota, Honda, Mitsubishi, Isuzu και άλλες διεθνείς μάρκες αυτοκινήτων έχουν επίσης δημιουργήσει εργοστάσια στο Rayong για την παραγωγή αυτοκινήτων. .

“Μοιρασμός κερδών με την τοπική περιοχή”

Κοντά στο πολυσύχναστο Pavilion Kuala Lumpu στο κέντρο της Κουάλα Λουμπούρ, για κάθε 10 αυτοκίνητα που οδηγούν στο δρόμο, περνούν σχεδόν δύο ή τρία όμορφα αυτοκίνητα Proton, Proton X70 και άλλα μοντέλα.

Κατά την άποψη του Chen Nana, η παραπάνω σκηνή είναι εντελώς διαφορετική από τα προηγούμενα χρόνια.

Ως Μαλαισιανή, η Chen Nana κατάγεται από το Fujian της Κίνας, η οικογένειά της είναι στη Μαλαισία για περισσότερα από 100 χρόνια και έχει ενσωματωθεί εδώ και πολύ καιρό στην τοπική περιοχή Τα τελευταία χρόνια, η εντύπωσή της για την Proton Proton Motors είναι «άσχημη» και «πολλοί άνθρωποι θα αγοράσουν την Proton μόνο αν δεν έχουν χρήματα».

"Τώρα νομίζω ότι το στυλ της Proton είναι λίγο διαφορετικό. Σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο, αισθάνεται σαν "αναγεννημένο" και η εμφάνιση είναι πολύ πιο μοντέρνα ο Chen Nana είπε χαμογελώντας: "Τώρα είναι οι πωλητές που πουλάνε αυτοκίνητα Proton." πολύ πιο ευημερούσα Δεν αγόρασαν πολλοί άνθρωποι τα αυτοκίνητά τους πριν».

Πολλοί άνθρωποι στην αυτοκινητοβιομηχανία της Μαλαισίας είπαν στους δημοσιογράφους ότι σε αντίθεση με άλλες περιοχές στη Νοτιοανατολική Ασία, πριν από τη γέννηση της νέας δύναμης του Βιετνάμ, η Μαλαισία ήταν η μόνη χώρα στην περιοχή με τις δικές της εθνικές μάρκες αυτοκινήτων τοπική αγορά. % μερίδιο αγοράς και μια ομάδα πιστών θαυμαστών, είναι μια πραγματική εθνική μάρκα.

Αλλά αυτό που σπάνια είναι γνωστό στον έξω κόσμο είναι ότι η Proton, μια μάρκα αυτοκινήτου που ενσαρκώνει το πάθος και την εθνική υπερηφάνεια των Μαλαισιανών και έχει μερίδιο αγοράς πάνω από 70%, έχει βιώσει μια στιγμή «ζωής και θανάτου».

«Πριν η Geely αναλάβει μερίδιο, η Proton είχε υποστεί ζημίες για εννέα συνεχόμενα χρόνια, με μέση ετήσια ζημιά 1,6 δισεκατομμυρίων MYR». Άνθρωποι της τοπικής αυτοκινητοβιομηχανίας στη Μαλαισία υπενθύμισαν επίσης στους δημοσιογράφους ότι όταν αντιμετώπισαν συνεχείς απώλειες και την «καυτή πατάτα» της Proton Motors, η τοπική κυβέρνηση ζήτησε από την Proton να βρει έναν συνεργάτη.

Το 2017, ο Όμιλος Geely Holding απέκτησε το 49,9% της Proton Motors, θυγατρικής του Ομίλου DRB-HICOM της Μαλαισίας. Ως αποκλειστικός ξένος στρατηγικός εταίρος, η Geely αναλαμβάνει πλήρως την ηγεσία στη διαχείριση της Proton, τη διαχείριση εξαγωγών, την τεχνολογία κ.λπ., και ενισχύει πλήρως την Proton.

Ωστόσο, αφού πήρε μερίδιο στην Proton Motors, αυτό που προβληματίζει τον έξω κόσμο για μεγάλο χρονικό διάστημα είναι γιατί η Geely, ως η κορυφαία εταιρεία αυτοκινήτων στην Κίνα, απέκτησε μόνο το 49,9% των μετοχών, αντί για το κοινό 50%:50%;

"Ο λόγος για τον οποίο δώσαμε το 0,1% των μετοχών μας εκείνη την εποχή ήταν από σεβασμό προς τη μάρκα Proton και την τοπική εθνική βιομηχανία της Μαλαισίας", δήλωσε πρόσφατα στους δημοσιογράφους ένας αξιωματούχος της Geely Automobile.

Αφού η Geely πήρε μερίδιο, η Proton Motors πραγματοποίησε κέρδη το 2019. Από το τέλος του 2022, τα έσοδά της τριπλασιάστηκαν και κατέλαβε τη δεύτερη θέση σε όγκο πωλήσεων στη Μαλαισία για πέντε συνεχόμενα χρόνια από το 2019. Με γνώμονα την Geely, 28 παγκόσμιοι προμηθευτές, συμπεριλαμβανομένων Κινέζων προμηθευτών, έχουν συμμετάσχει στην ανάπτυξη της Proton Automobile από το 2018.

Ο Hamizan Osman, εκτελεστικός διευθυντής του Μαλαισιανού προμηθευτή ανταλλακτικών αυτοκινήτων PHN Industry, συγκινήθηκε βαθιά από την «ανάσταση» της Proton και τον ρόλο της στην οδήγηση της τοπικής αλυσίδας εφοδιασμού αυτοκινήτων.

«Η συνεργασία μεταξύ της Geely και της DRB-HICOM για την Proton είχε θετικό αντίκτυπο στους τοπικούς προμηθευτές, συμπεριλαμβανομένης της δημιουργίας νέων επιχειρηματικών ευκαιριών, της επιχειρηματικής ανάπτυξης και της τεχνολογικής προόδου, ο Hamizan Osman είπε ωμά: «Μετά την αντιμετώπιση της Geely, συνειδητοποίησα ότι το επίπεδό μας είναι μακριά». κάτω από τα διεθνή πρότυπα και η προμήθεια της Proton μας δίνει τώρα μια πιο ολοκληρωμένη κατανόηση των διεθνών προτύπων».

Πολλοί άνθρωποι στην αυτοκινητοβιομηχανία είπαν στους δημοσιογράφους ότι υπό πολλαπλούς λόγους, όπως η προστασία της τοπικής αυτοκινητοβιομηχανίας, η προώθηση της οικονομικής ανάπτυξης και η αύξηση της τοπικής απασχόλησης, σε σύγκριση με την απλή εξαγωγή αυτοκινήτων από την Κίνα στη Νοτιοανατολική Ασία, κοινοπραξίες, συνεργασία, τοπική κατασκευή εργοστασίων κ.λπ. Η μέθοδος "μοιράζεστε κέρδη με τους ντόπιους" είναι πιο δημοφιλής στις χώρες της Νοτιοανατολικής Ασίας.

«Τώρα «παγκοσμιοποιούμαστε» κυρίως με τη μορφή πλήρους εμπορίου οχημάτων, πιστεύει ο Xu Guangjian, «Μακροπρόθεσμα, αξίζει να διερευνηθεί το μοντέλο κοινής επιχείρησης και συνεργασίας, το οποίο θα συμβάλει στη δημιουργία ενός σταθερού περιβάλλοντος λειτουργίας και ταυτόχρονα». χρόνο, μπορεί να προωθήσει την ανάπτυξη της τοπικής οικονομίας και βιομηχανίας και μπορεί να δημιουργήσει περισσότερες ευκαιρίες εργασίας και να επιτύχει αποτελέσματα κερδοφόρα».

Ανακάλυψη όπως το "Transformers"

Το «να βγεις έξω» δεν είναι εύκολο και το «να μπεις» είναι ακόμα πιο δύσκολο Για πολλές κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων που αναπτύσσονται στη Νοτιοανατολική Ασία, η «πολιτιστική ολοκλήρωση» έχει αναμφισβήτητα γίνει το κλειδί για την κατάρρευση της κατάστασης.

"Κάθε φορά που οι ντόπιοι στη Μαλαισία γιορτάζουν την Πρωτοχρονιά, πρέπει να μαγειρεύουν χυλό. Δεν το ήξερα όταν ήρθα για πρώτη φορά εδώ. Το τμήμα δημοσίων σχέσεων μου είπε ότι ήταν ώρα να μαγειρέψω χυλό." Η Proton Motors, υπενθύμισε στους δημοσιογράφους ότι ανησυχούσε για αυτό εκείνη την εποχή. Η απάντηση είναι "Είμαι απασχολημένος, οπότε δεν θα πάω".

Ο Λι Τσουνρόνγκ είπε: «Αργότερα έμαθα Μαλαισιανά και ο δάσκαλος της Μαλαισίας μου είπε: «Κύριε Λι, πρέπει να φύγετε, αυτό που μαγειρεύετε δεν είναι χυλός, ανακατεύει τις ψυχές των ανθρώπων».

Ο Li Chunrong είπε ωμά: "Από τότε, όχι μόνο μαγειρεύω χυλό για άλλους, αλλά μοιράζω και χυλό στους υπαλλήλους μετά την αποχώρηση από τη δουλειά. Γιατί; Από τις 5:30 το πρωί έως τις 5:30 το βράδυ, δεν έχουν φάει όλη μέρα και δουλεύουν ακόμα».

Οι δημόσιες πληροφορίες δείχνουν ότι η επίσημη θρησκεία της Μαλαισίας είναι το Ισλάμ.

Πολλοί άνθρωποι στην αυτοκινητοβιομηχανία είπαν στους δημοσιογράφους ότι όταν οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες πηγαίνουν στο εξωτερικό, «πρέπει να σέβονται τα τοπικά πολιτιστικά έθιμα και να δίνουν ιδιαίτερη προσοχή σε περιεχόμενο που είναι ευαίσθητο στους ντόπιους».

"Αντιμετωπίζοντας ομάδες με διαφορετικές αξίες και κουλτούρες, πώς γίνεται ο ηγέτης τους; Γιατί πρέπει να αποδεχτούν και να εμπιστευτούν τις ιδέες σας; Μου πήρε περισσότερα από έξι χρόνια σκληρής δουλειάς για να συνδυάσω την κουλτούρα της Proton Motors με αυτή της Geely Automobile πολιτισμού», είπε ο Li Chunrong.

Κατά τη διάρκεια της συνέντευξης του δημοσιογράφου, εκτός από τα πολιτιστικά έθιμα, πολλοί άνθρωποι στην αυτοκινητοβιομηχανία είπαν στους δημοσιογράφους ότι λόγω διαφορών στα επίπεδα εκπαίδευσης, λαϊκών εθίμων κ.λπ., σε σύγκριση με τους εργαζόμενους στην εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία, πολλοί εργαζόμενοι στις χώρες της Νοτιοανατολικής Ασίας είναι " λιγότερο αποδοτικές" και έχουν πτυχία μηχανικού. Υπάρχει έλλειψη ταλέντων. Από αυτή την άποψη, οι εταιρείες αυτοκινήτων πρέπει να υιοθετήσουν διαφορετικά μέτρα εκπαίδευσης και διαχείρισης προσωπικού από τα εγχώρια.

"Από την προοπτική της ροής ταλέντων, βλέπουμε μια τάση. Όλο και περισσότερες κινεζικές εταιρείες νέων ενεργειακών οχημάτων "πηγαίνουν" στη Νοτιοανατολική Ασία, αλλά η πρόκληση είναι ότι η τοπική προσφορά ταλέντων δεν είναι τόσο καλή όσο το LinkedIn China New Business Ο ηγέτης Zhang Fei είπε πρόσφατα στους δημοσιογράφους.

"Το ποσοστό των τοπικών εργαζομένων στη SAIC CP έχει φτάσει το 98% και έχει διαμορφωθεί ένας μοναδικός εκπαιδευτικός μηχανισμός. Κατά την επιλογή προσωπικού στο πρώιμο στάδιο, δεν θα δεχόμαστε αιτούντες που αλλάζουν συχνά δουλειά. Αιτούντες που έχουν εγκαταλείψει το SAIC CP και επανέρχονται και πάλι δεν θα γίνει δεκτό Διαφορετικά, δεν θα το υιοθετήσουμε», δήλωσε ο Zhao Feng, γενικός διευθυντής της SAIC Motor, σύμφωνα με το Εμπορικό Επιμελητήριο της Κίνας στην Ταϊλάνδη.

"Η συνείδηση ​​της παραγωγής των ντόπιων εργαζομένων δεν είναι σίγουρα συγκρίσιμη με αυτήν στην Κίνα. Πώς να ξεπεράσετε αυτό το πρόβλημα, ο αναπληρωτής διευθύνων σύμβουλος της Proton Power, είπε στους δημοσιογράφους ότι η εταιρεία συνόψισε μια σειρά από εμπειρίες, όπως η αποστολή;" εξαιρετικοί τοπικοί υπάλληλοι στη Μαλαισία στην Κίνα για εκπαίδευση, και ταυτόχρονα, οι Κινέζοι υπάλληλοι «διδάσκουν ο ένας τον άλλον βήμα προς βήμα».

Στο Proton Automotive Power Workshop, ο Guo Yongtao έδειξε το προσωπικό της Μαλαισίας γύρω του και είπε στους δημοσιογράφους: «Εγώ προσωπικά εκπαίδευσα αυτούς τους εργάτες, πίστευε επίσης ότι «το σύστημα πρέπει να είναι τυποποιημένο».

Σε πολλές χώρες της Νοτιοανατολικής Ασίας, τα τοπικά συνδικάτα εργαζομένων είναι ισχυρά.

Ο Guo Yongtao είπε στους δημοσιογράφους: "Εάν δεν έχουμε καταλήξει σε συμφωνία με το σωματείο, θα χρειαστεί να εργαστούμε υπερωρίες αυτό το Σαββατοκύριακο. Αυτό είναι απολύτως αδύνατο, παρά τις πολλές προκλήσεις, ο Guo Yongtao είπε στους δημοσιογράφους: "Οι κινεζικές εταιρείες είναι σαν τους "Transformers". Όπου κι αν πάμε, πρέπει να βρούμε τρόπους να αναλύσουμε και να βρούμε καινοτομίες».

Μάθετε Ιαπωνικά και ξεπεράστε τα Ιαπωνικά

"Η τιμή του COROLLA GR Sport είναι 146.000 MYR. Αυτή είναι η τιμή χωρίς ασφάλιση. Η ασφάλεια είναι σχεδόν 4.000 MYR Σε ένα κατάστημα πωλήσεων της Toyota στο Perak της Μαλαισίας, ο διευθυντής πωλήσεων SIMON SOO BG είπε στους δημοσιογράφους ότι το COROLLA GR Sport "Υπάρχει." καμία προσφορά γιατί η εταιρεία δεν έχει εκπτώσεις”.

Ένας ντόπιος στην Κουάλα Λουμπούρ της Μαλαισίας είπε στους δημοσιογράφους ότι στη Μαλαισία, οι τιμές της Toyota και της Honda είναι γενικά υψηλότερες από αυτές της Proton και της Beluga Λαμβάνοντας ως παράδειγμα το Beluga Aruz που οδήγησε, είπε: «Αυτό το αυτοκίνητο είναι σχεδόν 80.000. ringgit Ένα παρόμοιο αυτοκίνητο από την Toyota κοστίζει πάνω από 120.000 ringgit "Η Belu συνεργάστηκε με την Daihatsu, μέλος του Ομίλου Toyota. Οι τοπικοί γνώστες της βιομηχανίας στη Μαλαισία είπαν ωμά στους δημοσιογράφους ότι το μεγαλύτερο μέρος του Belu είναι "OEM Daihatsu".

Σε σύγκριση με τη Μαλαισία, οι ιαπωνικές μάρκες αντιπροσωπεύουν το 90% της ινδονησιακής αγοράς νέων αυτοκινήτων Στην Ταϊλάνδη, το συνολικό μερίδιο αγοράς των ιαπωνικών εταιρειών αυτοκινήτων είναι επίσης περίπου 80%. Χρειάστηκαν δεκαετίες για να αποκτήσουν οι ιαπωνικές αυτοκινητοβιομηχανίες την κυρίαρχη θέση τους στη Νοτιοανατολική Ασία.

«Πρέπει πρώτα να μάθουμε από τους Ιάπωνες προτού μπορέσουμε να τους ξεπεράσουμε Πολλοί άνθρωποι στην αυτοκινητοβιομηχανία της Νοτιοανατολικής Ασίας είπαν στους δημοσιογράφους ότι η επιρροή των ιαπωνικών εταιρειών αυτοκινήτων στην αγορά της Νοτιοανατολικής Ασίας δεν αντανακλάται μόνο στις πωλήσεις και το μερίδιο αγοράς». στη σχέση τους με τους τοπικούς πολιτικούς και επιχειρηματικούς κύκλους στη Νοτιοανατολική Ασία και τον αντίκτυπό τους στην τοπική αυτοκινητοβιομηχανία.

«Οι ανταγωνιστές μας έχουν κάνει πολύ βαθιά δουλειά Ένα στέλεχος μιας κινεζικής εταιρείας αυτοκινήτων με παρουσία στη Νοτιοανατολική Ασία θρηνεί στους δημοσιογράφους την τοποθεσία του, τα τελευταία 50 χρόνια, η επιρροή των ιαπωνικών εμπορικών σημάτων έχει «εισδύσει βαθιά». σε όλες τις πτυχές του δεσμού «κόμμα, κυβέρνηση και στρατός»». "Είδα μια πολιτική τοπικής αυτοκινητοβιομηχανίας πριν και σκέφτηκα ότι έμοιαζε πολύ με το σχέδιο της Ιαπωνίας. Αργότερα έμαθα ότι ένας συνταξιούχος Ιάπωνας βοήθησε τους ντόπιους να το κάνουν."

"Οι ιαπωνικές εταιρείες αυτοκινήτων διατηρούν από καιρό καλή επικοινωνία με τις κυβερνήσεις της Νοτιοανατολικής Ασίας και προωθούν ενεργά και συμμετέχουν στη διαμόρφωση και βελτίωση των τοπικών πολιτικών της αυτοκινητοβιομηχανίας, κάτι που είναι πολύ ωφέλιμο για την κατάληψη της αγοράς από τα ιαπωνικά αυτοκίνητα. Για παράδειγμα, οι εταιρείες αυτοκινήτων που συμμετέχουν στη διαμόρφωση της φιλικής προς το περιβάλλον πολιτικής της Ταϊλάνδης για τα αυτοκίνητα είναι όλες οι ιαπωνικές εταιρείες.» πιστεύει η έρευνα της Guohai Securities.

Ωστόσο, υπό το κύμα της ηλεκτροκίνησης, η κατάσταση της αγοράς αυτοκινήτων της Νοτιοανατολικής Ασίας αλλάζει αθόρυβα. Πολλοί από τους αντιπροσώπους της γνήσιας ιαπωνικής μάρκας της Ταϊλάνδης στρέφονται τώρα για να συνεργαστούν με κινεζικές μάρκες αυτοκινήτων.

Ως όμιλος αντιπροσωπείας αυτοκινήτων με επιχειρηματικό πεδίο που καλύπτει την Ταϊλάνδη, τη Μαλαισία και άλλες χώρες, η Aapico συνεργάστηκε διαδοχικά με κινεζικές μάρκες αυτοκινήτων τα τελευταία χρόνια. Ο Tang Kim Koh είπε στους δημοσιογράφους ότι στην Ταϊλάνδη, εκτός από 6 καταστήματα πωλήσεων Mitsubishi και 2 Ford, η Aapico διαθέτει επίσης 2 MG και 1 κατάστημα πωλήσεων Changan.

Αντιμετωπίζοντας τα τεράστια πλεονεκτήματα που καθιέρωσαν οι ιαπωνικές αυτοκινητοβιομηχανίες, πώς μπορούν να «ξεχωρίσουν» οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες;

"Η αγορά της Νοτιοανατολικής Ασίας κυριαρχείται από οικονομικά αποδοτικά μοντέλα και τα προϊόντα των κινεζικών εταιρειών αυτοκινήτων πρέπει να διατηρήσουν ένα συγκεκριμένο πλεονέκτημα κόστους-αποτελεσματικότητας." πρέπει να δημιουργήσουμε καλές μάρκες. «Ελπίζουμε ότι θα υπάρξουν κινεζικές μάρκες που θα μπορούν να ανταγωνιστούν την BBA και τη Lexus, με διαφορετικά μοντέλα και συστήματα επωνυμίας τοποθετημένα σε διαφορετικές αγορές για να σχηματίσουν ένα χαρτοφυλάκιο προϊόντων».

Μερικοί άνθρωποι στην αυτοκινητοβιομηχανία της Νοτιοανατολικής Ασίας είπαν επίσης στους δημοσιογράφους ότι η τοπική Ε&Α και η ανάπτυξη ικανοτήτων μάρκετινγκ των ιαπωνικών εταιρειών στη Νοτιοανατολική Ασία αξίζει επίσης να μάθουν από κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων.

Ο δημοσιογράφος παρατήρησε ότι μόνο στην Ταϊλάνδη, η Toyota και η Honda έχουν δημιουργήσει πολλά ιδρύματα Ε&Α.

Ο Xu Guangjian είπε ότι οι κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων πρέπει να αντιμετωπίσουν τα τοπικά επιτεύγματα των ιαπωνικών και κορεατικών εμπορικών σημάτων αυτοκινήτων και να μάθουν να "συνεργάζονται στον ανταγωνισμό και να ανταγωνίζονται σε συνεργασία".

Αξίζει να σημειωθεί ότι ακόμη και ιαπωνικές μάρκες που έχουν μονοπωλιακά πλεονεκτήματα στην αγορά της Νοτιοανατολικής Ασίας κλείνουν σήμερα εργοστάσια.

Τον Μάιο του τρέχοντος έτους, τα ΜΜΕ της Ταϊλάνδης ανέφεραν ότι η Subaru θα κλείσει το τοπικό της εργοστάσιο τον Ιούνιο, η Suzuki Motor ανακοίνωσε επίσημα ότι θα κλείσει το εργοστάσιό της στην Ταϊλάνδη μέχρι το τέλος του 2025. Ο λόγος για το κλείσιμο και των δύο εργοστασίων ήταν η πτώση των πωλήσεων.

Η Νοτιοανατολική Ασία φαίνεται να είναι μια «πολιορκημένη πόλη» Οι εταιρείες αυτοκινήτων «εκτός πόλης» θέλουν να μπουν μέσα και οι εταιρείες αυτοκινήτων «στην πόλη» θέλουν να βγουν έξω. Σε κάθε περίπτωση, όσες κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες δεν φοβούνται τους κινδύνους και πάνε νότια για να αναπτυχθούν είναι όλοι «γενναίοι άνδρες» που αξίζει να θυμόμαστε. Η «χρυσή εποχή» τους μπορεί να μόλις ξεκίνησε.