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Notre journaliste Fang Chao Shi Yingjing a fait un reportage depuis Kuala Lumpur et Shanghai

Des deux côtés de la route reliant l'aéroport de Suvarnabhumi au centre-ville de Bangkok, d'énormes panneaux publicitaires représentant des marques de voitures chinoises telles que MG, Nezha, Great Wall et BYD peuvent être vus partout.

Semblable à la Thaïlande, la Malaisie est une autre plaque tournante de l’automobile en Asie du Sud-Est. Un journaliste de "China Business News" s'est récemment rendu sur place et a constaté que la visibilité des points de vente de marques automobiles chinoises telles que Chery et Great Wall a également continué d'augmenter. Lorsqu'on se promène dans les rues de Kuala Lumpur, des flashs occasionnels apparaissent. d'OMODA 5 et Tiggo 8 Pro sont "accrocheurs".

Derrière l'augmentation du « taux d'exposition », les ventes des constructeurs automobiles chinois dans de nombreuses régions d'Asie du Sud-Est affichent également une tendance à la hausse.

Au cours des cinq premiers mois de cette année, les marques chinoises ont représenté neuf des dix premières ventes de véhicules purement électriques en Thaïlande. Au cours de la même période, les marques automobiles chinoises ont également occupé la première place des ventes de véhicules électriques en Indonésie (ci-après dénommées « ». Indonésie") et Singapour.

« Au cours des deux dernières années, de plus en plus de marques automobiles chinoises sont venues en Malaisie. » Un investisseur dans un magasin automobile 4S de Kuala Lumpur a déclaré aux journalistes.

Outre l'augmentation du nombre de magasins ouverts, les constructeurs automobiles chinois lancent également une « course » sans précédent pour l'aménagement des capacités de production à l'étranger. La Thaïlande, la Malaisie, l’Indonésie et d’autres pays sont devenus des centres d’investissement pour les constructeurs automobiles chinois. Selon les statistiques approximatives du journaliste, basées sur le plan de production maximum, la capacité de production globale des constructeurs automobiles chinois en Asie du Sud-Est peut atteindre 1,48 million de véhicules.

Après que l'Union européenne, les États-Unis et d'autres pays ont successivement annoncé l'imposition de droits de douane supplémentaires, l'Asie du Sud-Est est devenue l'une des destinations les plus populaires pour les constructeurs automobiles chinois souhaitant se rendre à l'étranger, que ce soit pour des raisons actives ou passives.

Wei Mei, vice-président senior du groupe Geely Holding et PDG de Geely International Holdings (Malaisie), a déclaré aux journalistes : « Non seulement les problèmes nationaux sont désormais sous contrôle, mais ils sont également sous l'influence de divers facteurs géopolitiques, de divers aspects de l'Europe et des États-Unis. Les États ont des politiques économiques injustes envers la Chine. Si les entreprises chinoises veulent devenir des entreprises mondiales et continuer à se « mondialiser », la Malaisie est devenue notre premier choix. »

Cependant, en Asie du Sud-Est, où les constructeurs automobiles japonais détiennent depuis longtemps environ 80 % des parts de marché, de nombreuses marques indépendantes ont échoué il y a de nombreuses années. Dans la situation actuelle d'anti-mondialisation et de protectionnisme commercial croissant, les constructeurs automobiles chinois sont à nouveau à l'avant-garde du collectif « aller en Asie du Sud-Est ».

Un énorme gâteau sur un marché de 600 millions d’habitants

"Il y a environ 20 ans, je suis venu en Malaisie pour explorer le marché automobile malaisien", a récemment rappelé Li Shufu, président du groupe Geely Holding, aux journalistes, notamment China Business News.

Cependant, Li Shufu, qui convoitait depuis longtemps le marché malaisien, a ensuite connu un revers.

Le 30 mai 2005, lors de la « Cérémonie de signature du projet de coopération économique et technique Chine-Malaisie » au Parlement de Kuala Lumpur, Malaisie, Geely Automobile et le groupe malaisien IGC ont officiellement signé un contrat de coopération sur le projet de véhicule et CKD (entièrement renversé) selon l'accord, les deux parties fabriquent, assemblent et exportent des voitures Geely en Malaisie.

"Des circonstances imprévues peuvent survenir". Quelques mois plus tard, le projet de coopération de Geely en Malaisie rencontrait de grandes difficultés.

Fin novembre 2005, un vice-président du groupe Geely Holding révélait : « Actuellement, la Malaisie espère que nous exporterons toutes les voitures produites par ce projet et ne nous permettra pas de les vendre localement. Ceci est complètement contraire à notre intention initiale. de créer une usine locale, ce n'est pas la même chose.

En Asie du Sud-Est, où les constructeurs automobiles japonais détiennent depuis longtemps environ 80 % des parts de marché, les constructeurs automobiles chinois seront sans aucun doute confrontés à une concurrence féroce sur le marché. Des facteurs tels que le manque d’expérience dans les opérations internationales et l’insuffisance des capacités locales de soutien à la R&D constituent également des contraintes pour les constructeurs automobiles chinois. Il y a de nombreuses années, certaines de leurs propres marques ont échoué en Asie du Sud-Est.

Chery Automobile a rencontré des « obstacles » politiques il y a de nombreuses années.

Des informations publiques montrent qu'en novembre 2004, Chery a signé un contrat avec la société malaisienne ALADO pour investir conjointement 12 millions de dollars dans la création d'une usine CKD. Près de quatre ans plus tard, le 2 septembre 2008, l'usine a produit CROSS, le Fils de l'Est. (le nom local en Malaisie est « EASTAR MPV ») a annoncé son lancement.

Chery a alors « frappé pendant que le fer est chaud » et a révélé au public qu'elle « investirait dans la construction d'une usine complète d'assemblage de véhicules en Malaisie et la mettrait en production localement en utilisant la méthode CKD ». protégeant les voitures produites dans le pays, le plan « a pris fin » peu de temps après.

Les données de la plateforme mondiale d'information automobile Marklines montrent que Chery vend des voitures en Malaisie depuis 2006. De 2006 à 2010, ses ventes en Malaisie ont augmenté d'année en année, atteignant un total de 6 080 véhicules. En 2010, Chery a également vendu des voitures en Malaisie. .pic des ventes.

Au cours de la période 2011 à 2015, les ventes de Chery ont diminué. En 2015, le volume des ventes n'était que de 303 véhicules. Depuis 2018, Chery a « disparu » des statistiques de ventes de voitures en Malaisie.

Derrière les efforts visant à développer le marché de l'Asie du Sud-Est, y compris la Malaisie, se cache l'énorme « tentation » de ce grand marché de plus de 600 millions d'habitants pour les constructeurs automobiles chinois.

Les informations publiques montrent qu'il existe 11 pays en Asie du Sud-Est, dont la Thaïlande, la Malaisie, Singapour et l'Indonésie, avec une superficie d'environ 4,57 millions de kilomètres carrés et une population de plus de 670 millions d'habitants. Beaucoup de ces pays ont connu une croissance rapide. développement économique ces dernières années. Par exemple, le PIB par habitant de la Malaisie en 2023 à 11 600 dollars.

En outre, la population jeune représente environ 60 % de la population totale de l'Asie du Sud-Est et le marché de la consommation automobile présente un énorme potentiel.

De plus, les pays d'Asie du Sud-Est ont intensément introduit une série de politiques pour soutenir le développement de véhicules à énergie nouvelle ces dernières années, notamment des réductions et exonérations tarifaires, des allégements fiscaux à la consommation, etc. Par exemple, en Thaïlande, les consommateurs qui achètent des véhicules purement électriques peut bénéficier d'une subvention à l'achat de voiture allant jusqu'à 150 000 bahts (environ 30 000 yuans).

La Thaïlande, l'Indonésie et d'autres pays ont successivement publié des plans spécifiques de développement des véhicules électriques.

Par exemple, la Thaïlande a proposé l'objectif « 30·30 » selon lequel d'ici 2030, les véhicules utilisant de nouvelles énergies représenteront 30 % de sa production totale de véhicules ; la Malaisie a déclaré que d'ici 2030, les véhicules électriques représenteront 15 % des ventes totales de véhicules ; . Il augmentera encore pour atteindre 38 % en 2040.

"L'Asie du Sud-Est est en effet une destination étrangère très potentielle." Xu Guangjian, un expert international en recherche à l'Institut chinois de recherche en ingénierie automobile de Pékin Co., Ltd., a déclaré aux journalistes qu'en plus de facteurs tels que sa proximité géographique et sa relative stabilité, relations économiques et commerciales avec la Chine, "relativement par rapport aux marchés matures comme l'Europe, les consommateurs des marchés d'Asie du Sud-Est pourraient être plus réceptifs aux marques chinoises".

Commandement "Détroit de l'Est"

« Le développement des véhicules électriques est le seul moyen pour la Thaïlande de devenir une base de production et de vente de véhicules électriques au sein de l'ASEAN. Le gouvernement thaïlandais s'est engagé à promouvoir la production et la vente de véhicules électriques en Thaïlande et poursuivra également fermement ses politiques d'incitation à promouvoir la consommation de véhicules électriques.

En novembre 2023, le Premier ministre thaïlandais Settar Thabo inspectait SAIC CP Co., Ltd. (ci-après dénommée « SAIC CP ») et a démontré la « détermination » de la Thaïlande à développer fermement les véhicules électriques.

Il n'y a pas que la Thaïlande qui parie sur les véhicules à énergies nouvelles, l'Indonésie et la Malaisie y parient également. Une « course à la poursuite » féroce est en cours en Asie du Sud-Est pour attirer les entreprises chinoises de véhicules à énergies nouvelles.

Les constructeurs chinois de véhicules à énergies nouvelles deviennent des « invités » dans de nombreux pays d’Asie du Sud-Est. Les départements gouvernementaux des pays d'Asie du Sud-Est, tels que le Conseil thaïlandais des investissements (BOI) et le ministère indonésien de l'Industrie, rencontrent fréquemment des entreprises chinoises d'énergie nouvelle en amont et en aval, telles que des constructeurs automobiles et des fabricants de batteries.

Selon le journaliste, les exploitants de parcs industriels thaïlandais tels que le parc industriel 304, le parc industriel WHA Weihua et le groupe Amata ont ciblé ces dernières années les entreprises chinoises de véhicules à énergies nouvelles en amont et en aval, cherchant à fournir le premier point d'ancrage aux entreprises chinoises pour se développer à l'étranger. .

" L'arrivée des constructeurs automobiles chinois en Asie du Sud-Est s'est évidemment accélérée. Il y a de nombreux points de vente de voitures à côté de notre magasin, dont beaucoup sont des marques chinoises. Un employé d'un constructeur automobile chinois travaillant en Malaisie a déclaré aux journalistes que, selon son observation, récemment. " Au cours des deux dernières années, de nombreux constructeurs automobiles tels que Chery et Great Wall se sont implantés en Malaisie et ont établi des points de vente dans les grandes villes telles que Kuala Lumpur et Penang.

Dans le magasin Proton Aapico Motors CSL 4S, Tang Kim Koh, directeur du concessionnaire automobile malaisien Aapico Malaysia Operations, a récemment déclaré aux journalistes que deux marques automobiles chinoises avaient récemment ouvert de nouveaux magasins de vente à proximité. "Le magasin Chery est dans la rue voisine et la GWM (Grande Muraille) est sur la route devant notre magasin."

Tang Kim Koh a déclaré aux journalistes : « La plupart des Chinois en Malaisie ont des sentiments chinois, donc le premier groupe de personnes à acheter des voitures chinoises est principalement composé de Chinois, principalement de groupes à revenus élevés. La coopération avec Geely et Proton nous a également aidé à développer cette partie du marché. .»

Le journaliste a remarqué que Chery, Great Wall et BYD ont tous choisi d'entrer en Malaisie en 2022. Parmi eux, Chery revient sur le marché local après de nombreuses années. En décembre 2022, BYD a officiellement annoncé son entrée sur le marché malaisien des voitures particulières et a lancé son premier modèle, BYD ATTO 3.

Par rapport à l’exportation de produits à l’étranger, la configuration de la capacité de production des constructeurs automobiles chinois en Asie du Sud-Est a attiré davantage l’attention du monde extérieur.

Celui qui a « ouvert la voie » était SAIC. En 2013, SAIC et le groupe thaïlandais Charoen Pokphand ont lancé la création de SAIC CP. En novembre 2020, Great Wall Motors a acquis l'usine de Rayong en Thaïlande appartenant à General Motors (GM).

En fait, la grande majorité des constructeurs automobiles chinois choisiront également de déployer des capacités de production en Asie du Sud-Est à partir de 2022.

En termes de sélection de sites de production, la Thaïlande est le premier choix des constructeurs automobiles chinois, tandis que l'Indonésie, la Malaisie et d'autres pays sont également des sites populaires. Le journaliste a compté l'état de construction des usines de 8 grands constructeurs automobiles chinois en Asie du Sud-Est, dont SAIC, BYD, Geely, Chery, Great Wall et Changan, et a constaté qu'à l'exception de Geely, qui est entrée en Malaisie grâce à l'acquisition d'actions Proton, le Les sept autres constructeurs automobiles chinois sont tous implantés en Thaïlande ou ont prévu des bases de production, mais le nombre de constructeurs automobiles chinois qui ont choisi l'Indonésie, la Malaisie et le Vietnam pour déployer leurs capacités de production est respectivement de 6, 5 et 2.

Dans le même temps, les constructeurs automobiles chinois, qui accélèrent leur regroupement en Asie du Sud-Est, étendent également leurs capacités de production localement. Selon les statistiques des journalistes, si elles sont calculées sur la base de la capacité de production maximale de chaque constructeur automobile indiquée dans les informations publiques, parmi les huit constructeurs automobiles chinois mentionnés ci-dessus, à l'exception de Proton Motors, les sept autres constructeurs automobiles chinois ont déployé une capacité de production de 1,48 millions de véhicules en Asie du Sud-Est.

« Les marques automobiles chinoises qui investissent en Asie du Sud-Est ciblent en fait non seulement le marché de consommation automobile d'Asie du Sud-Est, mais espèrent également utiliser l'Asie du Sud-Est comme tremplin pour manger le « gros gâteau » des pays à conduite à droite. Un responsable de l'industrie automobile a dit de manière significative. Le journaliste a déclaré que la même chose était vraie pour les constructeurs automobiles japonais et coréens.

« Parmi les destinations où les constructeurs automobiles chinois souhaitent construire des usines, la province de Rayong est la plus populaire. » Les initiés de l'industrie automobile d'Asie du Sud-Est mentionnés ci-dessus ont déclaré aux journalistes que la province de Rayong est située dans le « corridor économique oriental » de la Thaïlande et possède une industrie automobile développée. Non seulement les constructeurs automobiles chinois, mais aussi Ford, BMW, Toyota, Honda, Mitsubishi, Isuzu et d'autres marques automobiles internationales ont également installé des usines à Rayong pour produire des voitures. C'est pourquoi l'endroit est connu comme le « Détroit de l'Est ». .

«Partager les bénéfices avec le territoire»

Près du pavillon animé Kuala Lumpu, dans le centre de Kuala Lumpur, pour 10 voitures circulant sur la route, il y a près de deux ou trois belles voitures Proton qui passent, Proton X70, Proton X50 et d'autres modèles.

Selon Chen Nana, la scène ci-dessus est complètement différente des années précédentes.

En tant que Chinoise malaisienne, Chen Nana est originaire du Fujian, en Chine. Sa famille est en Malaisie depuis plus de 100 ans et est intégrée depuis longtemps dans la région. Comme les Malaisiens, elle soutient également les voitures Proton produites dans le pays. Ces dernières années, son impression de Proton Proton Motors est « moche » et « beaucoup de gens n'achèteront Proton que s'ils n'ont pas d'argent ».

"Maintenant, je pense que le style Proton est un peu différent. Par rapport au modèle précédent, il ressemble à une "renaissance" et l'apparence est beaucoup plus à la mode. " Chen Nana a déclaré avec un sourire : " Maintenant, les vendeurs qui vendent des voitures Proton le sont. beaucoup plus prospère auparavant. Peu de gens achetaient leur voiture. »

De nombreux acteurs de l'industrie automobile malaisienne ont déclaré aux journalistes que contrairement à d'autres régions d'Asie du Sud-Est, avant la naissance de la nouvelle force vietnamienne VinFast, la Malaisie était le seul pays de la région à posséder ses propres marques automobiles nationales et Perodua représentait 60 % du marché. marché local, % de part de marché et un groupe de fans fidèles, c'est une véritable marque nationale.

Mais ce que l'on sait rarement du monde extérieur, c'est que Proton, une marque automobile qui incarne la passion et la fierté nationale des Malaisiens et qui détient une part de marché locale de plus de 70 %, a vécu un moment de « vie ou de mort ».

"Avant que Geely n'entre au capital, Proton avait subi des pertes pendant neuf années consécutives, avec une perte annuelle moyenne de 1,6 milliard de MYR", a déclaré un responsable de Geely Automobile aux journalistes. Les acteurs de l'industrie automobile locale en Malaisie ont également rappelé aux journalistes que face aux pertes continues et à la « patate chaude » de Proton Motors, le gouvernement local avait demandé à Proton de trouver un partenaire.

En 2017, Geely Holding Group a acquis 49,9 % de Proton Motors, une filiale du groupe malaisien DRB-HICOM. En tant que partenaire stratégique étranger exclusif, Geely assume pleinement le leadership dans la gestion de Proton, la gestion des exportations, la technologie, etc., et donne pleinement les moyens à Proton.

Cependant, après avoir pris une participation dans Proton Motors, ce qui a longtemps intrigué le monde extérieur, c'est pourquoi Geely, en tant que premier constructeur automobile chinois, n'a acquis que 49,9 % des actions, au lieu des 50 % communs : 50 % ?

"La raison pour laquelle nous avons cédé 0,1% de nos actions à cette époque était par respect pour la marque Proton et l'industrie nationale locale de la Malaisie", a récemment déclaré un responsable de Geely Automobile aux journalistes.

Après que Geely a pris une participation, Proton Motors a réalisé des bénéfices en 2019. Fin 2022, son chiffre d'affaires a triplé et s'est classé deuxième en termes de volume de ventes en Malaisie pendant cinq années consécutives depuis 2019. Sous l'impulsion de Geely, 28 fournisseurs mondiaux, dont des fournisseurs chinois, ont participé au développement de Proton Automobile depuis 2018.

Hamizan Osman, directeur exécutif du fournisseur malaisien de pièces automobiles PHN Industry, a été profondément touché par la « résurrection » de Proton et par son rôle dans la conduite de la chaîne d'approvisionnement automobile locale.

"La coopération entre Geely et DRB-HICOM sur Proton a eu un impact positif sur les fournisseurs locaux, notamment en apportant de nouvelles opportunités commerciales, une croissance commerciale et des progrès technologiques." en dessous des normes internationales, et fournir Proton nous donne désormais une compréhension plus complète des normes internationales.

De nombreux acteurs de l'industrie automobile ont déclaré aux journalistes que, sous de multiples considérations telles que la protection de l'industrie automobile locale, la promotion du développement économique et l'augmentation de l'emploi local, par rapport à la simple exportation de voitures de Chine vers l'Asie du Sud-Est, aux coentreprises, à la coopération, à la construction d'usines localisées, etc. La méthode du « partage des bénéfices avec la population locale » est plus populaire dans les pays d’Asie du Sud-Est.

"Maintenant, nous nous mondialisons principalement sous la forme d'un commerce complet de véhicules." Xu Guangjian estime : "À long terme, le modèle de coentreprise et de coopération mérite d'être exploré, ce qui contribuera à établir un environnement opérationnel stable, et en même temps. temps, cela peut promouvoir le développement de l’économie et de l’industrie locales et peut créer davantage d’opportunités d’emploi et obtenir des résultats gagnant-gagnant.

Percée comme "Transformers"

« Sortir » n'est pas facile, et « entrer » est encore plus difficile Pour de nombreux constructeurs automobiles chinois déployés en Asie du Sud-Est, « l'intégration culturelle » est sans aucun doute devenue la clé pour sortir de la situation.

" Chaque fois que les habitants de Malaisie célèbrent le Nouvel An, ils doivent cuisiner du porridge. Je ne le savais pas quand je suis arrivé ici. Le département des relations publiques m'a dit qu'il était temps de cuisiner du porridge. " Proton Motors a rappelé aux journalistes qu'il était inquiet à ce moment-là. La réponse a été "Je suis occupé, donc je n'irai pas".

Li Chunrong a déclaré : « Plus tard, j'ai appris le malais et le professeur malais m'a dit : 'M. Li, vous devez y aller, ce que vous cuisinez n'est pas du porridge, cela remue l'âme des gens.' »

Li Chunrong a dit sans détour : « Depuis lors, j'ai non seulement cuisiné du porridge pour les autres, mais j'ai également distribué du porridge aux employés après avoir quitté le travail. Pourquoi ? De 5h30 du matin à 17h30 du soir, ils n'ont pas mangé. toute la journée, et ils travaillent toujours.

Les informations publiques montrent que la religion officielle de la Malaisie est l'Islam. Pendant le Ramadan, il est interdit aux musulmans de manger et de boire du lever au coucher du soleil.

De nombreux acteurs de l’industrie automobile ont déclaré aux journalistes que lorsque les constructeurs automobiles chinois s’implantent à l’étranger, ils « doivent respecter les coutumes culturelles locales et accorder une attention particulière aux contenus sensibles à la population locale ».

"Face à des équipes aux valeurs et cultures différentes, comment devenir leur leader ? Pourquoi devraient-ils accepter et faire confiance à vos idées ? Il m'a fallu plus de six ans de travail acharné pour combiner la culture de Proton Motors avec celle de Geely Automobile culture", a déclaré Li Chunrong.

Au cours de l'interview du journaliste, outre les coutumes culturelles, de nombreuses personnes de l'industrie automobile ont déclaré aux journalistes qu'en raison des différences de niveaux d'éducation, de coutumes populaires, etc., par rapport aux employés de l'industrie automobile nationale, de nombreux employés des pays d'Asie du Sud-Est sont " "moins efficaces" et ont des diplômes d'ingénieur. Il y a une pénurie de talents. À cet égard, les constructeurs automobiles doivent adopter des mesures de formation et de gestion du personnel différentes des mesures nationales.

« Du point de vue du flux de talents, nous observons une tendance. De plus en plus d'entreprises chinoises de véhicules à énergies nouvelles « se dirigent » vers l'Asie du Sud-Est, mais le défi est que l'offre de talents locaux n'est pas aussi bonne qu'en Chine. Le leader Zhang Fei a récemment déclaré aux journalistes.

« La proportion d'employés locaux au SAIC CP a atteint 98 % et un mécanisme de formation unique a été mis en place. Lors de la sélection du personnel à un stade précoce, nous n'accepterons pas les candidats qui changent fréquemment d'emploi. Les candidats qui ont quitté le SAIC CP et reviennent ne sera pas accepté, sinon nous ne l’adopterons pas », a déclaré Zhao Feng, directeur général de SAIC Motor, selon la Chambre de commerce des entreprises chinoises en Thaïlande.

" La conscience de production des travailleurs locaux n'est certainement pas comparable à celle de la Chine. Comment surmonter ce problème ? " Guo Yongtao, directeur adjoint de l'exploitation de Proton Power, a déclaré aux journalistes que l'entreprise avait résumé un certain nombre d'expériences, telles que l'envoi des employés locaux exceptionnels en Malaisie en Chine pour se former, et en même temps, les employés chinois « s'enseignent mutuellement étape par étape ».

Dans l'atelier Proton Automotive Power, Guo Yongtao a pointé du doigt le personnel malaisien qui l'entourait et a déclaré aux journalistes : « J'ai personnellement formé ces travailleurs. Il pensait également que « le système devait être standardisé ».

Dans de nombreux pays d’Asie du Sud-Est, les syndicats locaux de salariés sont puissants.

Guo Yongtao a déclaré aux journalistes : « Si nous ne parvenons pas à un accord avec le syndicat, nous devrons faire des heures supplémentaires ce week-end. C'est absolument impossible. Malgré de nombreux défis, Guo Yongtao a déclaré aux journalistes : « Les entreprises chinoises sont comme des « transformateurs ». Peu importe où nous allons, nous devons trouver des moyens d’analyser et de trouver des avancées.

Apprenez le japonais et dépassez-le

"La COROLLA GR Sport est au prix de 146 000 MYR. C'est le prix sans assurance. L'assurance est de près de 4 000 MYR." Dans un magasin de vente Toyota à Perak, en Malaisie, le directeur des ventes SIMON SOO BG a déclaré aux journalistes que la COROLLA GR Sport "Il y a aucune offre car l'entreprise n'a pas de réductions ».

Un habitant de Kuala Lumpur, en Malaisie, a déclaré aux journalistes qu'en Malaisie, les prix de Toyota et Honda sont généralement plus élevés que ceux de Proton et Beluga. Prenant comme exemple la Beluga Aruz qu'il conduisait, il a déclaré : « Cette voiture coûte près de 80 000 $. ringgit. Une voiture similaire de Toyota coûte plus de 120 000 ringgit. "Belu a coopéré avec Daihatsu, un membre du groupe Toyota. Des initiés de l'industrie locale en Malaisie ont déclaré sans détour aux journalistes que la majeure partie de Belu était "OEM Daihatsu".

Par rapport à la Malaisie, les marques japonaises représentent 90 % du marché indonésien des voitures neuves. En Thaïlande, la part de marché globale des constructeurs automobiles japonais est également d'environ 80 %. L'Asie du Sud-Est est donc connue sous le nom de « jardin automobile japonais ». Il a fallu des décennies aux constructeurs automobiles japonais pour établir leur position dominante en Asie du Sud-Est.

"Nous devons d'abord apprendre des Japonais avant de pouvoir les surpasser." De nombreux acteurs de l'industrie automobile d'Asie du Sud-Est ont déclaré aux journalistes que l'influence des constructeurs automobiles japonais sur le marché de l'Asie du Sud-Est ne se reflète pas seulement dans les ventes et la part de marché, mais aussi dans les résultats. dans leurs relations avec les cercles politiques et commerciaux locaux d'Asie du Sud-Est, leurs liens étroits et leur impact sur l'industrie automobile locale.

"Nos concurrents ont fait un travail très approfondi", a déploré devant les journalistes un dirigeant d'un constructeur automobile chinois présent en Asie du Sud-Est, en prenant pour exemple son emplacement, au cours des 50 dernières années, l'influence des marques japonaises a "pénétré profondément". dans tous les aspects du lien « parti, gouvernement et armée » ». "J'ai déjà vu une politique locale de l'industrie automobile et j'ai pensé qu'elle était très similaire au plan du Japon. Plus tard, j'ai appris qu'un Japonais à la retraite avait aidé les locaux à le faire."

« Les constructeurs automobiles japonais entretiennent depuis longtemps une bonne communication avec les gouvernements d'Asie du Sud-Est et promeuvent et participent activement à la formulation et à l'amélioration des politiques de l'industrie automobile locale, ce qui est très bénéfique à l'occupation du marché par les voitures japonaises. toutes les entreprises japonaises participent à la formulation de la politique automobile thaïlandaise respectueuse de l'environnement. " Selon le rapport de recherche de Guohai Securities.

Cependant, sous la vague de l'électrification, la situation du marché automobile d'Asie du Sud-Est évolue tranquillement. De nombreux concessionnaires de marques japonaises d'origine thaïlandaise se tournent désormais vers la coopération avec les marques automobiles chinoises.

En tant que groupe de concessionnaires automobiles dont l'activité couvre la Thaïlande, la Malaisie et d'autres pays, Aapico a successivement coopéré avec des marques automobiles chinoises ces dernières années. Tang Kim Koh a déclaré aux journalistes qu'en Thaïlande, outre 6 magasins de vente Mitsubishi et 2 magasins Ford, Aapico possède également 2 magasins de vente MG et 1 magasin de vente Changan.

Face aux énormes avantages établis par les constructeurs automobiles japonais, comment les constructeurs automobiles chinois peuvent-ils « se démarquer » ?

« Le marché de l'Asie du Sud-Est est dominé par des modèles rentables, et les produits des constructeurs automobiles chinois doivent encore conserver un certain avantage en termes de rapport coût-efficacité, a déclaré Xu Guangjian, en plus des avantages de l'intelligence et de l'électrification, les constructeurs automobiles chinois également. il faut construire de bonnes marques. "Nous espérons qu'il y aura des marques chinoises capables de rivaliser avec BBA et Lexus, avec différents modèles et systèmes de marques positionnés sur différents marchés pour former un portefeuille de produits."

Certaines personnes de l'industrie automobile d'Asie du Sud-Est ont également déclaré aux journalistes que le renforcement des capacités localisées de R&D et de marketing des entreprises japonaises en Asie du Sud-Est méritait également d'être suivi par les constructeurs automobiles chinois.

Le journaliste a remarqué qu'en Thaïlande seulement, Toyota et Honda ont créé de nombreuses institutions de R&D. Par exemple, Honda a établi des bases de R&D à Bangkok et à Chonburi. La première est responsable de la R&D et des essais de véhicules en Asie et en Océanie.

Xu Guangjian a déclaré que les constructeurs automobiles chinois doivent faire face aux réalisations locales des marques automobiles japonaises et coréennes et apprendre à « coopérer dans la compétition et rivaliser dans la coopération ».

Il convient de noter que même les marques japonaises qui jouissent d’un monopole sur le marché de l’Asie du Sud-Est ferment actuellement leurs usines.

En mai de cette année, les médias thaïlandais ont annoncé que Subaru fermerait son usine locale ; en juin, Suzuki Motor a officiellement annoncé qu'elle fermerait son usine thaïlandaise d'ici la fin de 2025. La raison de la fermeture des deux usines était la baisse des ventes.

L'Asie du Sud-Est semble être une « ville assiégée ». Les constructeurs automobiles « en dehors de la ville » veulent y entrer, et les constructeurs automobiles « en ville » veulent en sortir. Quoi qu'il en soit, les constructeurs automobiles chinois qui n'ont pas peur des dangers et qui vont vers le sud pour se développer sont tous des « hommes courageux » qui méritent d'être rappelés. Leur « âge d’or » vient peut-être de commencer.