notícias

Nosso repórter Fang Chao Shi Yingjing relatou de Kuala Lumpur e Xangai

Em ambos os lados da estrada que vai do Aeroporto Suvarnabhumi ao centro de Bangkok, enormes outdoors de marcas de automóveis chinesas como MG, Nezha, Great Wall e BYD podem ser vistos em todos os lugares.

Semelhante à Tailândia, a Malásia é outro centro automotivo no Sudeste Asiático. Um repórter do "China Business News" visitou recentemente a área local e descobriu que a visibilidade dos pontos de venda de marcas de automóveis chinesas como Chery e Great Wall também continuou a aumentar Ao caminhar pelas ruas de Kuala Lumpur, os flashes ocasionais. do OMODA 5 e Tiggo 8 Pro são "atraentes".

Por trás da crescente "taxa de exposição", as vendas das montadoras chinesas em muitos lugares do Sudeste Asiático também mostram uma tendência ascendente.

Nos primeiros cinco meses deste ano, as marcas chinesas representaram nove das 10 maiores vendas de veículos elétricos puros na Tailândia. Durante o mesmo período, as marcas de automóveis chinesas também ocuparam o primeiro lugar nas vendas de veículos elétricos na Indonésia (doravante denominadas ". Indonésia") e Singapura.

"Nos últimos dois anos, mais e mais marcas de automóveis chinesas vieram para a Malásia." Um investidor em uma loja de automóveis 4S em Kuala Lumpur disse aos repórteres.

Além do aumento no número de lojas abertas, as montadoras chinesas também estão lançando uma "corrida" sem precedentes para o layout da capacidade de produção no exterior. Tailândia, Malásia, Indonésia e outros países tornaram-se centros de investimento para empresas automóveis chinesas. De acordo com as estatísticas aproximadas do repórter, com base no plano de produção máxima, a capacidade total de produção das montadoras chinesas no Sudeste Asiático pode chegar a 1,48 milhão de veículos.

Depois que a União Europeia, os Estados Unidos e outros lugares divulgaram sucessivamente notícias sobre a imposição de tarifas adicionais, o Sudeste Asiático tornou-se um dos destinos mais populares para as montadoras chinesas irem para o exterior, seja por razões ativas ou passivas.

Wei Mei, vice-presidente sênior do Geely Holding Group e CEO da Geely International Holdings (Malásia), disse aos repórteres: “Não apenas as questões internas estão agora sob controle, mas também sob a influência de vários fatores geopolíticos, vários aspectos da Europa e dos Estados Unidos. Os Estados têm políticas económicas injustas em relação à China. Se as empresas chinesas quiserem tornar-se empresas globais e continuarem a ‘tornar-se globais’, a Malásia tornar-se-á a nossa primeira escolha”.

No entanto, no Sudeste Asiático, onde as montadoras japonesas detêm há muito tempo cerca de 80% da participação de mercado, muitas marcas independentes falharam aqui há muitos anos. Na atual situação de antiglobalização e crescente protecionismo comercial, as empresas automobilísticas chinesas estão mais uma vez na vanguarda do coletivo "indo para o Sudeste Asiático". Será que conseguirão entrar em um novo mundo?

Um bolo enorme em um mercado com 600 milhões de habitantes

"Há cerca de 20 anos, vim para a Malásia para explorar o mercado automobilístico malaio." Li Shufu, presidente do Geely Holding Group, lembrou recentemente a repórteres da mídia, incluindo o China Business News.

No entanto, Li Shufu, que há muito ansiava pelo mercado malaio, mais tarde encontrou um revés.

Em 30 de maio de 2005, na "Cerimônia de Assinatura do Projeto de Cooperação Econômica e Técnica China-Malásia" no Edifício do Parlamento em Kuala Lumpur, Malásia, a Geely Automobile e o Grupo IGC da Malásia assinaram formalmente um acordo de cooperação sobre o projeto completo do veículo e o CKD (montagem completamente desmontada) De acordo com o acordo, ambas as partes fabricam, montam e exportam carros Geely na Malásia.

“Circunstâncias imprevistas podem acontecer”. Apenas alguns meses depois, o projeto de cooperação da Geely na Malásia encontrou grandes dificuldades.

No final de Novembro de 2005, um vice-presidente do Geely Holding Group revelou: "Atualmente, a Malásia espera exportar todos os carros produzidos por este projecto e não nos permitirá vendê-los localmente. Isto é completamente contrário à nossa intenção original. de montar uma fábrica local não é a mesma coisa."

No Sudeste Asiático, onde as montadoras japonesas detêm há muito tempo cerca de 80% da participação de mercado, as montadoras chinesas enfrentarão, sem dúvida, uma concorrência acirrada no mercado. Factores como a falta de experiência operacional internacional e a insuficiência de capacidades localizadas de apoio à I&D também estão a limitar as empresas automóveis chinesas. Há muitos anos, algumas das suas próprias marcas faliram no Sudeste Asiático.

A Chery Automobile encontrou "barreiras" políticas há muitos anos.

Informações públicas mostram que em novembro de 2004, a Chery assinou um contrato com a empresa malaia ALADO para investir conjuntamente US$ 12 milhões para estabelecer uma fábrica de CKD. Quase quatro anos depois, em 2 de setembro de 2008, a fábrica produziu CROSS, o Filho do Oriente (. o nome local na Malásia é "EASTAR MPV") anunciou seu lançamento.

A Chery então “atacará enquanto o ferro está quente” e revelou ao público que “investirá na construção de uma fábrica completa de montagem de veículos na Malásia e a colocará em produção localmente usando o método CKD, no entanto, no contexto da política de produção da Malásia”. protegendo os carros produzidos internamente, o plano “chegou ao fim” pouco depois.

De acordo com dados da plataforma global de informações automotivas Marklines, a Chery vende carros na Malásia desde 2006. De 2006 a 2010, suas vendas na Malásia aumentaram ano a ano, atingindo um total de 6.080 veículos. Em 2010, a Chery também vendeu carros na Malásia. Malásia. pico de vendas.

Durante o período de 2011 a 2015, as vendas da Chery diminuíram. Em 2015, o volume de vendas durante todo o ano foi de apenas 303 veículos. Desde 2018, a Chery "desapareceu" das estatísticas de vendas de automóveis da Malásia.

Por trás dos esforços para desenvolver o mercado do Sudeste Asiático, incluindo a Malásia, está a enorme “tentação” deste grande mercado com uma população de mais de 600 milhões de habitantes para as montadoras chinesas.

A informação pública mostra que existem 11 países no Sudeste Asiático, incluindo Tailândia, Malásia, Singapura e Indonésia, com uma área de aproximadamente 4,57 milhões de quilómetros quadrados e uma população de mais de 670 milhões de pessoas. desenvolvimento económico nos últimos anos. Por exemplo, o PIB per capita da Malásia em 2023 para 11.600 dólares.

Além disso, a população jovem representa cerca de 60% da população total do Sudeste Asiático e o mercado de consumo automóvel tem um enorme potencial.

Além disso, os países do Sudeste Asiático introduziram intensamente uma série de políticas para apoiar o desenvolvimento de novos veículos energéticos nos últimos anos, incluindo reduções e isenções tarifárias, concessões fiscais sobre o consumo, etc. Por exemplo, na Tailândia, os consumidores que compram veículos eléctricos puros pode desfrutar de até 150.000 baht (aproximadamente 30.000 yuans) Subsídio para compra de carro.

Tailândia, Indonésia e outros países emitiram sucessivamente planos específicos de desenvolvimento de veículos elétricos.

Por exemplo, a Tailândia propôs a meta “30·30” de planejamento de que, até 2030, os veículos com novas energias representarão 30% de sua produção total de veículos; a Malásia afirmou que, até 2030, os veículos elétricos representarão 15% das vendas totais de veículos; Aumentará ainda mais para 38% em 2040.

"O Sudeste Asiático é de fato um destino estrangeiro com muito potencial." Xu Guangjian, especialista em pesquisa internacional do Instituto de Pesquisa de Engenharia Automotiva Co., Ltd. do Instituto de Pequim, disse aos repórteres que, além de fatores como sua proximidade geográfica e relativamente estável, relações económicas e comerciais com a China, "em comparação com mercados maduros como a Europa, os consumidores nos mercados do Sudeste Asiático podem ser mais receptivos às marcas chinesas."

Comando "Detroit do Leste"

"O desenvolvimento de veículos eléctricos é a única forma de a Tailândia se tornar uma base de produção e vendas de veículos eléctricos da ASEAN. O governo tailandês está empenhado em promover a produção e vendas de veículos eléctricos na Tailândia e também continuará firmemente as suas políticas de incentivo para promover o consumo de veículos elétricos."

Em novembro de 2023, o primeiro-ministro tailandês Settar Thabo estava inspecionando a SAIC CP Co., Ltd. (doravante denominada "SAIC CP"), demonstrando a "determinação" da Tailândia em desenvolver firmemente veículos elétricos.

Não é apenas a Tailândia que aposta em veículos de novas energias, a Indonésia e a Malásia também apostam nisso. Uma feroz "corrida de perseguição" está em andamento no Sudeste Asiático para atrair empresas chinesas de veículos de novas energias.

As empresas chinesas de veículos de nova energia estão se tornando “convidados” de muitos países do Sudeste Asiático. Os departamentos governamentais dos países do Sudeste Asiático, como o Conselho de Investimento da Tailândia (BOI) e o Ministério da Indústria da Indonésia, reúnem-se frequentemente com novas empresas chinesas de energia a montante e a jusante, como empresas automóveis e fabricantes de baterias.

De acordo com o entendimento do repórter, os operadores de parques industriais tailandeses, como o 304 Industrial Park, o WHA Weihua Industrial Park e o Amata Group, têm nos últimos anos como alvo empresas a montante e a jusante nos novos veículos energéticos da China, procurando fornecer o primeiro ponto de apoio para as empresas chinesas desenvolverem em outro continente.

"A chegada de montadoras chinesas ao Sudeste Asiático obviamente se acelerou. Há muitos pontos de venda de automóveis próximos à nossa loja, muitos dos quais são marcas chinesas, um funcionário de uma montadora chinesa que trabalha na Malásia disse aos repórteres isso, de acordo com sua observação, recentemente." Nos últimos dois anos, muitas montadoras como Chery e Great Wall entraram na Malásia e estabeleceram pontos de venda em grandes cidades como Kuala Lumpur e Penang.

Na loja CSL 4S da Proton Aapico Motors, Tang Kim Koh, chefe da concessionária de automóveis da Malásia Aapico Malaysia Operations, disse recentemente aos repórteres que duas marcas de automóveis chinesas abriram recentemente novas lojas de vendas nas proximidades. “A loja Chery fica na rua ao lado e a GWM (Grande Muralha) fica na rua em frente à nossa loja.”

Tang Kim Koh disse aos repórteres: "A maioria dos chineses na Malásia tem sentimentos chineses, então o primeiro lote de pessoas a comprar carros chineses é em sua maioria chinês, principalmente grupos de alta renda. A cooperação com Geely e Proton também nos ajudou a desenvolver esta parte do mercado .”

O repórter notou que Chery, Great Wall e BYD optaram por entrar na Malásia em 2022. Entre elas, a Chery está retornando ao mercado local depois de muitos anos. Em dezembro de 2022, a BYD anunciou oficialmente sua entrada no mercado de automóveis de passageiros da Malásia e lançou seu primeiro modelo, BYD ATTO 3.

Em comparação com a exportação de produtos para o exterior, o layout da capacidade de produção das montadoras chinesas no Sudeste Asiático atraiu mais atenção do mundo exterior.

Quem "liderou o caminho" foi a SAIC Em 2013, a SAIC e o Charoen Pokphand Group da Tailândia iniciaram a criação da SAIC CP em novembro de 2020, a Great Wall Motors adquiriu a fábrica de Rayong na Tailândia de propriedade da General Motors (GM).

Na verdade, a grande maioria das montadoras chinesas também optará por implantar capacidade de produção no Sudeste Asiático a partir de 2022.

Em termos de seleção do local de produção, a Tailândia é a primeira escolha das montadoras chinesas, enquanto a Indonésia, a Malásia e outros países também são locais populares. O repórter contou o status de construção de fábricas de 8 principais empresas automobilísticas chinesas no Sudeste Asiático, incluindo SAIC, BYD, Geely, Chery, Great Wall e Changan, e descobriu que, exceto a Geely, que entrou na Malásia através da aquisição de ações da Proton, o outras 7 montadoras chinesas têm layouts na Tailândia ou têm bases de produção planejadas, mas o número de montadoras chinesas que escolheram a Indonésia, a Malásia e o Vietnã para implantar a capacidade de produção é de 6, 5 e 2, respectivamente.

Ao mesmo tempo, as empresas automóveis chinesas, que estão a acelerar a sua concentração no Sudeste Asiático, também estão a expandir a sua capacidade de produção localmente. De acordo com estatísticas de repórteres, se calculado com base na capacidade máxima de produção de cada montadora mostrada em informações públicas, entre as oito montadoras chinesas mencionadas acima, com exceção da Proton Motors, as sete montadoras chinesas restantes implantaram uma capacidade de produção de 1,48 milhões de veículos no Sudeste Asiático.

"As marcas de automóveis chinesas que investem no Sudeste Asiático têm como alvo não apenas o mercado consumidor de automóveis no Sudeste Asiático, mas também esperam usar o Sudeste Asiático como um trampolim para comer o 'grande bolo' dos países com volante à direita." pessoa da indústria automobilística disse significativamente O repórter disse que o mesmo se aplica às montadoras japonesas e coreanas.

"Entre os destinos para as empresas automobilísticas chinesas construírem fábricas, a província de Rayong é o mais popular." Os membros da indústria automobilística do Sudeste Asiático mencionados acima disseram aos repórteres que a província de Rayong está localizada no "Corredor Econômico Oriental" da Tailândia e possui uma indústria automobilística desenvolvida. Não apenas as montadoras chinesas, mas também atualmente Ford, BMW, Toyota, Honda, Mitsubishi, Isuzu e outras marcas automobilísticas internacionais também montaram fábricas em Rayong para produzir carros. Portanto, o local é conhecido como a "Detroit do Oriente". ".

“Compartilhando lucros com a área local”

Perto do movimentado Pavilhão Kuala Lumpu, no centro de Kuala Lumpur, para cada 10 carros circulando na estrada, há quase dois ou três lindos carros Proton passando.

Na opinião de Chen Nana, a cena acima é completamente diferente dos anos anteriores.

Como chinesa da Malásia, Chen Nana é originária de Fujian, na China. Sua família está na Malásia há mais de 100 anos e está integrada à região há muito tempo. Como os malaios, ela também apoia carros Proton produzidos internamente. nos últimos anos, sua impressão da Proton Proton Motors é de "estilo feio" e "muitas pessoas só comprarão Proton se não tiverem dinheiro".

"Agora acho que o estilo Proton é um pouco diferente. Comparado com o modelo anterior, parece um 'renascido' e a aparência está muito mais moderna." Chen Nana disse com um sorriso: "Agora os vendedores que vendem carros Proton são muito mais elegantes." mais prósperos. Poucas pessoas compraram seus carros antes.”

Muitas pessoas na indústria automobilística da Malásia disseram aos repórteres que, ao contrário de outras regiões do Sudeste Asiático, antes do nascimento da nova força VinFast do Vietnã, a Malásia era o único país da região que tinha suas próprias marcas nacionais de automóveis, Proton e Perodua, que respondiam por 60% da produção. o mercado local. % de market share e um grupo de fãs fiéis, é uma verdadeira marca nacional.

Mas o que raramente é conhecido pelo mundo exterior é que a Proton, uma marca de automóveis que personifica a paixão e o orgulho nacional dos malaios e tem uma quota de mercado local de mais de 70%, viveu um momento de “vida ou morte”.

"Antes de a Geely assumir uma participação, a Proton sofreu perdas por nove anos consecutivos, com uma perda média anual de MYR 1,6 bilhão." Pessoas da indústria automotiva local na Malásia também lembraram aos repórteres que o governo local pediu à Proton que encontrasse um parceiro quando confrontado com a "batata quente" da Proton Motors em meio a perdas contínuas.

Em 2017, o Geely Holding Group adquiriu 49,9% da Proton Motors, uma subsidiária do Grupo DRB-HICOM da Malásia. Como parceiro estratégico estrangeiro exclusivo, a Geely assume total liderança na gestão da Proton, gestão de exportações, tecnologia, etc., e capacita totalmente a Proton.

No entanto, depois de adquirir uma participação na Proton Motors, o que intriga o mundo exterior há muito tempo é por que a Geely, como principal empresa automobilística da China, adquiriu apenas 49,9% das ações, em vez dos 50% comuns: 50%?

“A razão pela qual desistimos de 0,1% de nossas ações naquela época foi por respeito à marca Proton e à indústria nacional local da Malásia, disse recentemente um funcionário da Geely Automobile aos repórteres.”

Depois que a Geely adquiriu uma participação, a Proton Motors obteve lucro em 2019. No final de 2022, sua receita triplicou e ficou em segundo lugar nas vendas da Malásia por cinco anos consecutivos desde 2019. Impulsionados pela Geely, 28 fornecedores globais, incluindo fornecedores chineses, participaram do desenvolvimento da Proton Automobile desde 2018.

Hamizan Osman, diretor executivo da fornecedora de peças automotivas da Malásia PHN Industry, ficou profundamente comovido com a “ressurreição” da Proton e seu papel na condução da cadeia de fornecimento de automóveis local.

"A cooperação entre Geely e DRB-HICOM na Proton teve um impacto positivo nos fornecedores locais, inclusive trazendo novas oportunidades de negócios, crescimento de negócios e progresso tecnológico." Hamizan Osman disse sem rodeios: "Depois de lidar com Geely, percebi que nosso nível está longe." abaixo dos padrões internacionais, e fornecer Proton agora nos dá uma compreensão mais abrangente dos padrões internacionais.”

Muitas pessoas na indústria automobilística disseram aos repórteres que, sob múltiplas considerações, como proteger a indústria automobilística local, promover o desenvolvimento econômico e aumentar o emprego local, em comparação com a simples exportação de carros da China para o Sudeste Asiático, joint ventures, cooperação, construção de fábricas localizadas, etc. . O método "dividir os lucros com os habitantes locais" é mais popular nos países do Sudeste Asiático.

"Agora, 'nos tornamos globais' principalmente na forma de comércio completo de veículos." Xu Guangjian acredita: "No longo prazo, vale a pena explorar o modelo de joint venture e cooperação, o que ajudará a estabelecer um ambiente operacional estável e, ao mesmo tempo, ao mesmo tempo, pode impulsionar o desenvolvimento da economia e da indústria locais e pode criar mais oportunidades de emprego e alcançar resultados vantajosos para todos.”

Avanços como "Transformers"

"Sair" não é fácil e "entrar" é ainda mais difícil Para muitas empresas automobilísticas chinesas implantadas no Sudeste Asiático, a "integração cultural" tornou-se, sem dúvida, a chave para quebrar a situação.

"Toda vez que os moradores da Malásia celebram o Ano Novo, eles têm que cozinhar mingau. Eu não sabia disso quando cheguei aqui. O departamento de relações públicas me disse que era hora de cozinhar mingau." A Proton Motors lembrou aos repórteres que estava preocupado com isso na época. A resposta foi “Estou ocupado, então não irei”.

Li Chunrong disse: "Mais tarde aprendi malaio, e o professor de malaio me disse: 'Sr. Li, você deve ir, o que você está cozinhando não é mingau, está mexendo com a alma das pessoas.'"

Li Chunrong disse sem rodeios: “Desde então, não só cozinhei mingaus para os outros, mas também distribuí mingaus aos funcionários depois de saírem do trabalho. o dia todo, e eles ainda estão trabalhando ".

A informação pública mostra que a religião oficial da Malásia é o Islão. Durante o Ramadão, os muçulmanos estão proibidos de comer e beber do nascer ao pôr do sol.

Muitas pessoas da indústria automobilística disseram aos repórteres que, quando as empresas automobilísticas chinesas vão para o exterior, elas "devem respeitar os costumes culturais locais e prestar atenção especial ao conteúdo que é sensível à população local".

"Diante de equipes com valores e culturas diferentes, como você se torna seu líder? Por que eles deveriam aceitar e confiar em suas ideias? Levei mais de seis anos de trabalho duro para combinar a cultura da Proton Motors com a da Geely Automobile cultura", disse Li Chunrong.

Durante a entrevista do repórter, além dos costumes culturais, muitas pessoas da indústria automobilística disseram aos repórteres que devido às diferenças nos níveis de educação, costumes populares, etc., em comparação com os funcionários da indústria automobilística nacional, muitos funcionários nos países do Sudeste Asiático são " menos eficientes" e possuem formação em engenharia. Há escassez de talentos. Nesse sentido, as montadoras precisam adotar medidas de formação e gestão de pessoal diferentes das nacionais.

"Do ponto de vista do fluxo de talentos, vemos uma tendência. Cada vez mais empresas chinesas de veículos de nova energia estão 'indo' para o Sudeste Asiático, mas o desafio é que a oferta de talentos locais não é tão boa quanto a China New Business do LinkedIn." o líder Zhang Fei disse recentemente aos repórteres.

“A proporção de funcionários locais na SAIC CP atingiu 98% e um mecanismo educacional único foi formado. Ao selecionar pessoal na fase inicial, não aceitaremos candidatos que mudam frequentemente de emprego. novamente não será aceito. Caso contrário, não o adotaremos." De acordo com informações da Câmara de Comércio de Empresas da China na Tailândia, Zhao Feng, gerente geral da SAIC Motor, disse isso uma vez.

"A consciência de produção dos trabalhadores locais definitivamente não é comparável à da China. Como superar esse problema, Guo Yongtao, vice-diretor de operações da Proton Power, disse aos repórteres que a empresa resumiu uma série de experiências, como o envio". excelentes funcionários locais na Malásia para a China para treinamento e, ao mesmo tempo, os funcionários chineses "ensinam uns aos outros passo a passo".

No Proton Automotive Power Workshop, Guo Yongtao apontou para a equipe malaia ao seu redor e disse aos repórteres: “Eu treinei pessoalmente esses trabalhadores. Ele também acreditava que “o sistema deve ser padronizado”.

Em muitos países do Sudeste Asiático, os sindicatos locais de trabalhadores são poderosos.

Guo Yongtao disse aos repórteres: "Se não chegarmos a um acordo com o sindicato, precisaremos fazer horas extras neste fim de semana. Isso é absolutamente impossível. Apesar de enfrentar muitos desafios, Guo Yongtao lamentou aos repórteres: "As empresas chinesas são como 'Transformadores'. '. Não importa para onde vamos, devemos encontrar maneiras de analisar e encontrar avanços.”

Aprenda japonês e supere o japonês

"O COROLLA GR Sport custa MYR 146.000. Este é o preço sem seguro. O seguro custa quase MYR 4.000." Em uma loja de vendas da Toyota em Perak, Malásia, o gerente de vendas SIMON SOO BG disse aos repórteres que o COROLLA GR Sport "Existe". nenhuma oferta porque a empresa não tem descontos”.

Uma pessoa local em Kuala Lumpur, Malásia, disse aos repórteres que na Malásia os preços da Toyota e da Honda são geralmente mais altos do que os do Proton e do Beluga. Tomando o Beluga Aruz que ele dirigia como exemplo, ele disse: “Este carro custa quase 80.000. ringgit. Um carro semelhante da Toyota custa mais de 120.000 ringgit "Belu cooperou com a Daihatsu, um membro do Grupo Toyota. Membros da indústria local na Malásia disseram aos repórteres que a maior parte de Belu é "OEM Daihatsu".

Em comparação com a Malásia, as marcas japonesas representam 90% do mercado de automóveis novos da Indonésia. Na Tailândia, a quota de mercado global das empresas automóveis japonesas é também de cerca de 80%. O Sudeste Asiático é, portanto, conhecido como o "jardim de automóveis japonês". Foram necessárias décadas para que as empresas automóveis japonesas estabelecessem a sua posição dominante no Sudeste Asiático.

"Primeiro precisamos aprender com os japoneses antes de podermos superá-los." Muitas pessoas na indústria automobilística do Sudeste Asiático disseram aos repórteres que a influência das empresas automobilísticas japonesas no mercado do Sudeste Asiático não se reflete apenas nas vendas e na participação de mercado, mas também nas vendas e na participação de mercado. em seu relacionamento com os círculos políticos e empresariais locais no Sudeste Asiático, estreitando laços e impactando a indústria automotiva local.

“Os nossos concorrentes fizeram um trabalho muito profundo”, lamentou aos jornalistas um executivo de uma empresa automóvel chinesa com presença no Sudeste Asiático, tomando como exemplo a sua localização, nos últimos 50 anos, a influência das marcas japonesas “penetrou profundamente”. em todos os aspectos da ligação 'partido, governo e militar'". "Já vi uma política da indústria automobilística local antes e pensei que era muito semelhante ao plano do Japão. Mais tarde, descobri que um japonês aposentado ajudou os habitantes locais a fazer isso."

"As montadoras japonesas há muito mantêm uma boa comunicação com os governos do Sudeste Asiático e promovem e participam ativamente na formulação e melhoria das políticas da indústria automotiva local, o que é muito benéfico para a ocupação do mercado pelos carros japoneses. Por exemplo, as montadoras participantes na formulação da política automotiva ecologicamente correta da Tailândia estão todas as empresas japonesas.", acredita o relatório de pesquisa da Guohai Securities.

No entanto, sob a onda de electrificação, a situação do mercado automóvel do Sudeste Asiático está a mudar silenciosamente. Muitos dos concessionários de marcas japonesas originais da Tailândia estão agora a cooperar com marcas de automóveis chinesas.

Como um grupo de concessionárias de automóveis com escopo de negócios que abrange a Tailândia, Malásia e outros países, a Aapico tem cooperado sucessivamente com marcas automotivas chinesas nos últimos anos. Tang Kim Koh disse aos repórteres que na Tailândia, além de 6 lojas Mitsubishi e 2 lojas Ford, a Aapico também possui 2 lojas MG e 1 loja Changan.

Diante das enormes vantagens estabelecidas pelas montadoras japonesas, como as montadoras chinesas podem “se destacar”?

"O mercado do Sudeste Asiático é dominado por modelos econômicos, e os produtos das montadoras chinesas ainda precisam manter uma certa vantagem em termos de custo-benefício." precisamos construir boas marcas. “Esperamos que existam marcas chinesas que possam competir com a BBA e a Lexus, com diferentes modelos e sistemas de marcas posicionados em diferentes mercados para formar um portfólio de produtos”.

Algumas pessoas da indústria automotiva do Sudeste Asiático também disseram aos repórteres que também vale a pena aprender com as montadoras chinesas a pesquisa e desenvolvimento localizado e a capacitação de marketing das empresas japonesas no Sudeste Asiático.

O repórter notou que somente na Tailândia, a Toyota e a Honda estabeleceram muitas instituições de P&D. Por exemplo, a Honda estabeleceu bases de P&D em Bangkok e Chonburi. A primeira é responsável pela P&D e testes de veículos na Ásia e na Oceania.

Xu Guangjian disse que as montadoras chinesas precisam enfrentar as conquistas locais das marcas automotivas japonesas e coreanas e aprender a "cooperar na competição e competir na cooperação".

É importante notar que mesmo as marcas japonesas que possuem vantagens de monopólio no mercado do Sudeste Asiático estão atualmente fechando fábricas.

Em maio deste ano, a mídia tailandesa informou que a Subaru fecharia sua fábrica local em junho, a Suzuki Motor anunciou oficialmente que fecharia sua fábrica tailandesa até o final de 2025. O motivo do fechamento de ambas as fábricas foi o declínio nas vendas;

O Sudeste Asiático parece ser uma "cidade sitiada". As montadoras "fora da cidade" querem entrar e as montadoras "dentro da cidade" querem sair. De qualquer forma, as montadoras chinesas que não têm medo do perigo e vão para o sul para se desenvolver são todas "homens corajosos" que vale a pena lembrar. A sua “era de ouro” pode estar apenas começando.