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Il nostro giornalista Fang Chao Shi Yingjing ha riferito da Kuala Lumpur e Shanghai

Su entrambi i lati della strada dall’aeroporto di Suvarnabhumi al centro di Bangkok, si possono vedere ovunque enormi cartelloni pubblicitari di marchi automobilistici cinesi come MG, Nezha, Great Wall e BYD.

Simile alla Tailandia, la Malesia è un altro hub automobilistico nel sud-est asiatico. Un giornalista di "China Business News" ha recentemente visitato la zona e ha scoperto che anche la visibilità dei punti vendita di marchi automobilistici cinesi come Chery e Great Wall ha continuato ad aumentare Quando si cammina per le strade di Kuala Lumpur, si vedono occasionali lampi di OMODA 5 e Tiggo 8 Pro sono "accattivanti".

Dietro l'aumento del "tasso di esposizione", anche le vendite delle case automobilistiche cinesi in molte località del sud-est asiatico mostrano una tendenza al rialzo.

Nei primi cinque mesi di quest'anno, i marchi cinesi hanno rappresentato 9 delle prime 10 vendite di veicoli elettrici in Tailandia. Nello stesso periodo, i marchi automobilistici cinesi hanno occupato anche il primo posto nelle vendite di veicoli elettrici in Indonesia (di seguito denominati "). Indonesia") e Singapore.

"Negli ultimi due anni, sempre più marchi automobilistici cinesi sono venuti in Malesia." Ha detto ai giornalisti un investitore in un negozio di auto 4S di Kuala Lumpur.

Oltre all'aumento del numero di negozi aperti, le case automobilistiche cinesi stanno lanciando anche una “corsa” senza precedenti per la disposizione della capacità produttiva all'estero. Thailandia, Malesia, Indonesia e altri paesi sono diventati centri di investimento per le case automobilistiche cinesi. Secondo le statistiche approssimative del giornalista, basate sul piano di produzione massimo, la capacità produttiva complessiva delle case automobilistiche cinesi nel sud-est asiatico può raggiungere 1,48 milioni di veicoli.

Dopo che l’Unione Europea, gli Stati Uniti e altri luoghi hanno successivamente diffuso la notizia dell’imposizione di tariffe aggiuntive, il Sud-Est asiatico è diventato una delle destinazioni più popolari per le aziende automobilistiche cinesi che vogliono recarsi all’estero, sia per ragioni attive che passive.

Wei Mei, vicepresidente senior di Geely Holding Group e amministratore delegato di Geely International Holdings (Malesia), ha dichiarato ai giornalisti: "Non solo le questioni interne sono ora sotto controllo, ma anche sotto l'influenza di vari fattori geopolitici, vari aspetti dell'Europa e degli Stati Uniti". Gli Stati hanno politiche economiche ingiuste nei confronti della Cina. Se le imprese cinesi vogliono diventare imprese globali e continuare a “diventare globali”, la Malesia è diventata la nostra prima scelta”.

Tuttavia, nel sud-est asiatico, dove le case automobilistiche giapponesi detengono da tempo circa l'80% della quota di mercato, molti marchi indipendenti hanno fallito molti anni fa. Nell'attuale situazione di anti-globalizzazione e di crescente protezionismo commerciale, le case automobilistiche cinesi sono ancora una volta in prima linea nel "andare nel sud-est asiatico". Riusciranno a entrare in un nuovo mondo?

Una torta enorme in un mercato di 600 milioni di abitanti

"Circa 20 anni fa, sono venuto in Malesia per esplorare il mercato automobilistico malese", ha recentemente ricordato Li Shufu, presidente di Geely Holding Group, ai giornalisti, incluso China Business News.

Tuttavia, Li Shufu, che desiderava da tempo il mercato malese, in seguito ha incontrato una battuta d'arresto.

Il 30 maggio 2005, in occasione della "Cerimonia di firma del progetto di cooperazione economica e tecnica Cina-Malesia" presso il Palazzo del Parlamento a Kuala Lumpur, Malesia, Geely Automobile e il Gruppo IGC malese hanno firmato formalmente un contratto di cooperazione sul progetto del veicolo e CKD (completamente progetto abbattuto) Secondo l'accordo, entrambe le parti producono, assemblano ed esportano auto Geely in Malesia.

"Possono verificarsi circostanze impreviste". Solo pochi mesi dopo, il progetto di cooperazione di Geely in Malesia ha incontrato grandi difficoltà.

Alla fine di novembre 2005, un vicepresidente del gruppo Geely Holding rivelò: "Attualmente, la Malesia spera che esporteremo tutte le automobili prodotte da questo progetto e non ci permetterà di venderle localmente. Ciò è completamente contrario alla nostra intenzione originale". di creare una fabbrica locale, no, lo stesso."

Nel sud-est asiatico, dove le case automobilistiche giapponesi detengono da tempo circa l’80% della quota di mercato, le case automobilistiche cinesi si troveranno senza dubbio ad affrontare una forte concorrenza di mercato. Anche fattori come la mancanza di esperienza nelle operazioni internazionali e le insufficienti capacità di supporto alla ricerca e sviluppo localizzato stanno limitando le aziende automobilistiche cinesi. Molti anni fa, alcuni dei loro marchi fallirono nel sud-est asiatico a causa di ciò.

Chery Automobile ha incontrato "barriere" politiche molti anni fa.

Le informazioni pubbliche mostrano che nel novembre 2004, Chery ha firmato un contratto con la società malese ALADO per investire congiuntamente 12 milioni di dollari per creare una fabbrica CKD. Quasi quattro anni dopo, il 2 settembre 2008, la fabbrica ha prodotto CROSS, il figlio dell'Est (il nome locale in Malesia è "EASTAR MPV") ha annunciato il suo lancio.

Chery ha quindi "batteto il ferro finché è caldo" e ha rivelato al pubblico che "investirà nella costruzione di un impianto completo di assemblaggio di veicoli in Malesia e lo metterà in produzione localmente utilizzando il metodo CKD, tuttavia, nel contesto della politica della Malesia". proteggendo le auto di produzione nazionale, il piano "finì" non molto tempo dopo.

I dati della piattaforma informativa automobilistica globale Marklines mostrano che Chery vende automobili in Malesia dal 2006. Dal 2006 al 2010, le sue vendite in Malesia sono aumentate di anno in anno, raggiungendo un totale di 6.080 veicoli. Nel 2010, Chery ha venduto automobili anche in Malesia picco delle vendite.

Nel periodo dal 2011 al 2015, le vendite di Chery sono diminuite. Nel 2015, il volume delle vendite è stato di soli 303 veicoli. Dal 2018, Chery è "scomparsa" dalle statistiche sulle vendite di auto in Malesia.

Dietro gli sforzi per sviluppare il mercato del sud-est asiatico, compresa la Malesia, c'è l'enorme "tentazione" di questo grande mercato con una popolazione di oltre 600 milioni di abitanti per le case automobilistiche cinesi.

Le informazioni pubbliche mostrano che ci sono 11 paesi nel sud-est asiatico, tra cui Tailandia, Malesia, Singapore e Indonesia, con una superficie di circa 4,57 milioni di chilometri quadrati e una popolazione di oltre 670 milioni di persone. Molti di questi paesi hanno sperimentato una rapida sviluppo economico negli ultimi anni. Ad esempio, il PIL pro capite della Malesia nel 2023 sarà pari a 11.600 dollari.

Inoltre, la popolazione giovanile rappresenta circa il 60% della popolazione totale nel sud-est asiatico e il mercato del consumo automobilistico ha un enorme potenziale.

Non solo, negli ultimi anni i paesi del sud-est asiatico hanno introdotto in modo intensivo una serie di politiche a sostegno dello sviluppo di veicoli a nuova energia, tra cui riduzioni ed esenzioni tariffarie, agevolazioni fiscali sui consumi, ecc. Ad esempio, in Tailandia, i consumatori che acquistano veicoli elettrici puri può usufruire di un sussidio per l'acquisto di un'auto fino a 150.000 baht (circa 30.000 yuan).

Thailandia, Indonesia e altri paesi hanno successivamente emesso piani specifici per lo sviluppo di veicoli elettrici.

Ad esempio, la Tailandia ha proposto l'obiettivo "30·30" secondo cui entro il 2030 i veicoli a nuova energia rappresenteranno il 30% della produzione totale di veicoli; la Malesia ha affermato che entro il 2030 i veicoli elettrici rappresenteranno il 15% delle vendite totali di veicoli Aumenterà ulteriormente fino al 38% nel 2040.

"Il sud-est asiatico è davvero una destinazione d'oltremare molto potenziale." Xu Guangjian, un esperto di ricerca internazionale presso l'Istituto di ricerca di ingegneria automobilistica cinese Co., Ltd. di Pechino, ha detto ai giornalisti che, oltre a fattori come la vicinanza geografica e la relativa stabilità, relazioni economiche e commerciali con la Cina, "relativamente rispetto ai mercati maturi come l'Europa, i consumatori del mercato del sud-est asiatico potrebbero essere più ricettivi nei confronti dei marchi cinesi".

Comando "Detroit dell'Est"

"Lo sviluppo dei veicoli elettrici è l'unico modo per la Thailandia di diventare una base di produzione e vendita di veicoli elettrici dell'ASEAN. Il governo tailandese si è impegnato a promuovere la produzione e la vendita di veicoli elettrici in Thailandia e continuerà inoltre con fermezza le sue politiche di incentivi per promuovere il consumo di veicoli elettrici."

Nel novembre 2023, il primo ministro tailandese Settar Thabo stava ispezionando SAIC CP Co., Ltd. (di seguito denominata "SAIC CP") e ha dimostrato la "determinazione" della Thailandia a sviluppare fermamente veicoli elettrici.

Non è solo la Tailandia a scommettere sui veicoli a nuova energia, anche l'Indonesia e la Malesia nel sud-est asiatico è in corso una feroce "corsa all'inseguimento" per attirare le società cinesi di veicoli a nuova energia.

Le aziende cinesi produttrici di veicoli a nuova energia stanno diventando "ospiti" di molti paesi del sud-est asiatico. I dipartimenti governativi dei paesi del sud-est asiatico, come il Tailandia Board of Investment (BOI) e il Ministero dell’Industria indonesiano, si incontrano spesso con le nuove società cinesi a monte e a valle della nuova energia, come le case automobilistiche e i produttori di batterie.

Secondo quanto appreso dal giornalista, negli ultimi anni gli operatori di parchi industriali tailandesi come 304 Industrial Park, WHA Weihua Industrial Park e Amata Group hanno preso di mira le società cinesi di veicoli a nuova energia a monte e a valle, cercando di fornire il primo punto d'appoggio alle aziende cinesi per svilupparsi all'estero. .

"L'arrivo delle case automobilistiche cinesi nel sud-est asiatico ha ovviamente subito un'accelerazione. Ci sono molti punti vendita di auto vicino al nostro negozio, molti dei quali sono marchi cinesi. Un dipendente di una casa automobilistica cinese che lavora in Malesia ha detto ai giornalisti questo, secondo la sua osservazione, di recente." Negli ultimi due anni, molte case automobilistiche come Chery e Great Wall sono entrate in Malesia e hanno aperto punti vendita nelle principali città come Kuala Lumpur e Penang.

Nel negozio Proton Aapico Motors CSL 4S, Tang Kim Koh, capo del concessionario di automobili malese Aapico Malaysia Operations, ha recentemente detto ai giornalisti che due marchi automobilistici cinesi hanno recentemente aperto nuovi punti vendita nelle vicinanze. "Il negozio Chery è sulla strada successiva e la GWM (Grande Muraglia) è sulla strada di fronte al nostro negozio."

Tang Kim Koh ha detto ai giornalisti: "La maggior parte dei cinesi in Malesia ha sentimenti cinesi, quindi il primo gruppo di persone ad acquistare auto cinesi sono per lo più cinesi, principalmente gruppi ad alto reddito. Anche la cooperazione con Geely e Proton ci ha aiutato a sviluppare questa parte del mercato .”

Il giornalista ha notato che Chery, Great Wall e BYD hanno scelto di entrare in Malesia nel 2022. Tra questi, Chery sta tornando sul mercato locale dopo molti anni. Nel dicembre 2022, BYD ha annunciato ufficialmente il suo ingresso nel mercato delle autovetture malesi e ha rilasciato il suo primo modello, BYD ATTO 3.

Rispetto all’esportazione di prodotti all’estero, la struttura della capacità produttiva delle aziende automobilistiche cinesi nel sud-est asiatico ha attirato maggiore attenzione dal mondo esterno.

Colui che ha "aperto la strada" è stato SAIC. Nel 2013, SAIC e il gruppo tailandese Charoen Pokphand hanno avviato la creazione di SAIC CP, nel novembre 2020 Great Wall Motors ha acquisito lo stabilimento di Rayong in Thailandia di proprietà di General Motors (GM).

Infatti, la stragrande maggioranza delle case automobilistiche cinesi sceglierà di dislocare la capacità produttiva anche nel Sud-Est asiatico a partire dal 2022.

In termini di scelta del luogo di produzione, la Tailandia è la prima scelta per le case automobilistiche cinesi, ma anche Indonesia, Malesia e altri paesi sono luoghi popolari. Il giornalista ha contato lo stato di costruzione delle fabbriche di 8 principali aziende automobilistiche cinesi nel sud-est asiatico, tra cui SAIC, BYD, Geely, Chery, Great Wall e Changan, e ha scoperto che, ad eccezione di Geely, che è entrata in Malesia attraverso l'acquisizione di azioni Proton, altre 7 case automobilistiche cinesi hanno tutte stabilimenti in Tailandia o hanno pianificato basi di produzione, ma il numero di case automobilistiche cinesi che hanno scelto Indonesia, Malesia e Vietnam per implementare la capacità produttiva sono rispettivamente 6, 5 e 2.

Allo stesso tempo, anche le case automobilistiche cinesi, che stanno accelerando la loro concentrazione nel sud-est asiatico, stanno espandendo la loro capacità produttiva. Secondo le statistiche dei giornalisti, se calcolate in base alla capacità di produzione massima di ciascuna casa automobilistica mostrata nelle informazioni pubbliche, tra le otto case automobilistiche cinesi sopra menzionate, ad eccezione di Proton Motors, le altre sette case automobilistiche cinesi hanno distribuito una capacità produttiva di 1,48 milioni di veicoli nel sud-est asiatico.

"I marchi automobilistici cinesi che investono nel Sud-Est asiatico non stanno prendendo di mira solo il mercato automobilistico del Sud-Est asiatico, ma sperano anche di utilizzare il Sud-Est asiatico come trampolino di lancio per mangiare la 'grande torta' dei paesi con guida a destra." Una persona dell'industria automobilistica ha detto in modo significativo Il giornalista ha detto che lo stesso vale per le case automobilistiche giapponesi e coreane.

"Tra le destinazioni delle case automobilistiche cinesi per costruire fabbriche, la provincia di Rayong è la più popolare." Gli addetti ai lavori dell'industria automobilistica del sud-est asiatico hanno detto ai giornalisti che la provincia di Rayong si trova nel "corridoio economico orientale" della Thailandia e ha un'industria automobilistica sviluppata. Non solo le case automobilistiche cinesi, ma anche Ford, BMW, Toyota, Honda, Mitsubishi, Isuzu e altri marchi automobilistici internazionali hanno aperto fabbriche a Rayong per produrre automobili. Pertanto, il luogo è conosciuto come la "Detroit dell'Est". .

“Condividere gli utili con il territorio”

Vicino al vivace padiglione Kuala Lumpu, nel centro di Kuala Lumpur, per ogni 10 auto che circolano sulla strada, passano quasi due o tre bellissime auto Proton, Proton X70, Proton X50 e altri modelli più comuni.

Dal punto di vista di Chen Nana, la scena sopra è completamente diversa da quella degli anni precedenti.

Come cinese malese, Chen Nana è originaria del Fujian, in Cina. La sua famiglia è in Malesia da più di 100 anni ed è stata a lungo integrata nell'area locale, come i malesi, supporta anche le auto Proton di produzione nazionale Negli ultimi anni, la sua impressione di Proton Proton Motors è "brutta" e "molte persone compreranno Proton solo se non hanno soldi".

"Ora penso che lo stile Proton sia un po' diverso. Rispetto al modello precedente, sembra un 'rinato' e l'aspetto è molto più alla moda." Chen Nana ha detto con un sorriso: "Ora i venditori che vendono le auto Proton lo sono molto più prospero. Non molte persone compravano la propria auto prima.

Molte persone nell'industria automobilistica malese hanno detto ai giornalisti che, a differenza di altre regioni del sud-est asiatico, prima della nascita della nuova forza vietnamita VinFast, la Malesia era l'unico paese della regione con i propri marchi automobilistici nazionali, Proton e Perodua rappresentavano il 60% del mercato mercato locale, % di quota di mercato e un gruppo di fedelissimi fan, è un vero e proprio marchio nazionale.

Ma ciò che raramente è noto al mondo esterno è che Proton, un marchio automobilistico che incarna la passione e l'orgoglio nazionale dei malesi e ha una quota di mercato locale superiore al 70%, ha vissuto un momento di "vita o di morte".

"Prima che Geely prendesse una quota, Proton aveva subito perdite per nove anni consecutivi, con una perdita media annua di 1,6 miliardi di MYR" ha detto ai giornalisti un funzionario di Geely Automobile. Anche gli operatori dell'industria automobilistica locale in Malesia hanno ricordato ai giornalisti che, di fronte alle continue perdite e alla "patata bollente" di Proton Motors, il governo locale ha chiesto a Proton di trovare un partner.

Nel 2017, Geely Holding Group ha acquisito il 49,9% di Proton Motors, una filiale del gruppo malese DRB-HICOM. In qualità di partner strategico estero esclusivo, Geely assume la piena leadership nella gestione di Proton, nella gestione delle esportazioni, nella tecnologia, ecc., e conferisce pieno potere a Proton.

Tuttavia, dopo aver preso una partecipazione in Proton Motors, ciò che ha lasciato perplesso il mondo esterno per molto tempo è il motivo per cui Geely, in quanto azienda automobilistica leader in Cina, ha acquisito solo il 49,9% delle azioni, invece del comune 50%:50%?

"Il motivo per cui abbiamo ceduto lo 0,1% delle nostre azioni in quel momento era per rispetto verso il marchio Proton e l'industria nazionale locale della Malesia", ha detto recentemente ai giornalisti un funzionario di Geely Automobile.

Dopo che Geely ha preso una partecipazione, Proton Motors ha realizzato un profitto nel 2019. Alla fine del 2022, i suoi ricavi sono triplicati e si è classificata al secondo posto nelle vendite in Malesia per cinque anni consecutivi dal 2019. Spinti da Geely, 28 fornitori globali, inclusi fornitori cinesi, hanno partecipato allo sviluppo di Proton Automobile dal 2018.

Hamizan Osman, direttore esecutivo del fornitore malese di ricambi auto PHN Industry, è stato profondamente toccato dalla "resurrezione" di Proton e dal suo ruolo nel guidare la catena di fornitura automobilistica locale.

"La cooperazione tra Geely e DRB-HICOM su Proton ha avuto un impatto positivo sui fornitori locali, offrendo nuove opportunità di business, crescita aziendale e progresso tecnologico." Hamizan Osman ha detto senza mezzi termini: "Dopo aver trattato con Geely, ho capito che il nostro livello è lontano al di sotto degli standard internazionali, e fornire Proton ora ci offre una comprensione più completa degli standard internazionali”.

Molte persone nel settore automobilistico hanno detto ai giornalisti che ciò avviene in base a molteplici considerazioni, come la protezione dell’industria automobilistica locale, la promozione dello sviluppo economico e l’aumento dell’occupazione locale, rispetto alla semplice esportazione di automobili dalla Cina al Sud-Est asiatico, joint venture, cooperazione, costruzione di fabbriche localizzate, ecc. Il metodo "condividi i profitti con la gente del posto" è più popolare nei paesi del sud-est asiatico.

"Ora 'diventiamo globali' principalmente sotto forma di commercio completo di veicoli." Xu Guangjian ritiene: "A lungo termine, vale la pena esplorare il modello di joint venture e cooperazione, che aiuterà a creare un ambiente operativo stabile e allo stesso tempo tempo, può promuovere lo sviluppo dell’economia e dell’industria locale e può creare più opportunità di lavoro e ottenere risultati vantaggiosi per tutti”.

Una svolta come "Transformers"

“Uscire” non è facile, e “entrare” è ancora più difficile. Per molte aziende automobilistiche cinesi che operano nel Sud-Est asiatico, l’”integrazione culturale” è senza dubbio diventata la chiave per risolvere la situazione.

"Ogni volta che la gente del posto in Malesia festeggia il nuovo anno, deve cucinare il porridge. Non lo sapevo quando sono arrivato qui per la prima volta. Il dipartimento delle pubbliche relazioni mi ha detto che era ora di cucinare il porridge, Li Chunrong, amministratore delegato di Proton Motors, ha ricordato ai giornalisti che in quel momento era preoccupato per questo. La risposta è stata "Sono occupato, quindi non andrò".

Li Chunrong ha detto: "Più tardi ho imparato il malese, e l'insegnante malese mi ha detto: 'Signor Li, deve andare, quello che sta cucinando non è porridge, sta mescolando le anime delle persone.'"

Li Chunrong ha detto senza mezzi termini: "Da allora, non solo ho cucinato il porridge per gli altri, ma ho anche distribuito il porridge ai dipendenti dopo aver lasciato il lavoro. Perché? Dalle 5:30 del mattino alle 5:30 della sera, non hanno mangiato tutto il giorno, e stanno ancora lavorando ".

Le informazioni pubbliche mostrano che la religione ufficiale della Malesia è l'Islam Durante il Ramadan, ai musulmani è vietato mangiare e bere dall'alba al tramonto.

Molte persone nel settore automobilistico hanno detto ai giornalisti che quando le aziende automobilistiche cinesi vanno all’estero, “devono rispettare i costumi culturali locali e prestare particolare attenzione ai contenuti sensibili alla popolazione locale”.

"Di fronte a team con valori e culture diverse, come si fa a diventare il loro leader? Perché dovrebbero accettare e fidarsi delle tue idee? Mi ci sono voluti più di sei anni di duro lavoro per combinare la cultura di Proton Motors con quella di Geely Cultura automobilistica", ha detto Li Chunrong.

Durante l'intervista al giornalista, oltre alle usanze culturali, molte persone nell'industria automobilistica hanno detto ai giornalisti che a causa delle differenze nei livelli di istruzione, nelle usanze popolari, ecc., rispetto ai dipendenti dell'industria automobilistica nazionale, molti dipendenti nei paesi del sud-est asiatico sono " meno efficienti" e hanno lauree in ingegneria. Mancano talenti. A questo proposito, le case automobilistiche devono adottare misure di formazione e gestione del personale diverse da quelle nazionali.

"Dal punto di vista del flusso di talenti, vediamo una tendenza. Sempre più aziende cinesi che producono veicoli per le nuove energie stanno andando nel sud-est asiatico, ma la sfida è che l'offerta di talenti locali non è buona come quella cinese." LinkedIn China New Business il leader Zhang Fei ha recentemente detto ai giornalisti.

"La percentuale di dipendenti locali presso SAIC CP ha raggiunto il 98% ed è stato formato un meccanismo educativo unico. Quando selezioniamo il personale nella fase iniziale, non accetteremo candidati che cambiano frequentemente lavoro. Candidati che hanno lasciato SAIC CP e ritornano ancora una volta non sarà accettato. Altrimenti non lo adotteremo." Secondo le informazioni della Camera di commercio delle imprese cinesi in Thailandia, Zhao Feng, direttore generale di SAIC Motor, ha affermato una volta questo.

"La consapevolezza della produzione dei lavoratori locali non è assolutamente paragonabile a quella della Cina. Come superare questo problema?" Guo Yongtao, vice direttore operativo di Proton Power, ha detto ai giornalisti che l'azienda ha riassunto una serie di esperienze, come l'invio. eccezionali dipendenti locali in Malesia in Cina per la formazione, mentre i dipendenti cinesi “si insegnano a vicenda passo dopo passo”.

Nel Proton Automotive Power Workshop, Guo Yongtao ha indicato lo staff malese intorno a lui e ha detto ai giornalisti: "Ho formato personalmente questi lavoratori. Credeva anche che "il sistema dovesse essere standardizzato".

In molti paesi del sud-est asiatico, i sindacati locali dei dipendenti sono potenti.

Guo Yongtao ha detto ai giornalisti: "Se non raggiungiamo un accordo con il sindacato, dovremo fare gli straordinari questo fine settimana. Questo è assolutamente impossibile Nonostante le molte sfide che deve affrontare, Guo Yongtao ha detto ai giornalisti: "Le aziende cinesi sono come 'Transformers'." Non importa dove andiamo, dobbiamo trovare modi per analizzare e trovare scoperte”.

Impara il giapponese e supera il giapponese

"La COROLLA GR Sport ha un prezzo di 146.000 MYR. Questo è il prezzo senza assicurazione. L'assicurazione è di quasi 4.000 MYR. In un negozio Toyota a Perak, in Malesia, il direttore delle vendite SIMON SOO BG ha detto ai giornalisti che la COROLLA GR Sport "C'è nessuna offerta perché l'azienda non fa sconti”.

Una persona locale a Kuala Lumpur, in Malesia, ha detto ai giornalisti che in Malesia i prezzi di Toyota e Honda sono generalmente più alti di quelli di Proton e Beluga, prendendo come esempio la Beluga Aruz, ha detto: "Questa macchina costa quasi 80.000 ringgit. Un'auto simile della Toyota costa più di 120.000 ringgit. "Belu ha collaborato con Daihatsu, un membro del gruppo Toyota. Gli esperti dell'industria locale in Malesia hanno detto senza mezzi termini ai giornalisti che la maggior parte di Belu è "OEM Daihatsu".

Rispetto alla Malesia, i marchi giapponesi rappresentano il 90% del mercato indonesiano delle auto nuove. Anche in Tailandia la quota di mercato complessiva delle case automobilistiche giapponesi è di circa l'80%. Il sud-est asiatico è quindi noto come il "giardino automobilistico giapponese". Ci sono voluti decenni perché le case automobilistiche giapponesi stabilissero la loro posizione dominante nel sud-est asiatico.

"Dobbiamo imparare dai giapponesi prima di poterli superare." Molte persone nell'industria automobilistica del Sud-Est asiatico hanno detto ai giornalisti che l'influenza delle case automobilistiche giapponesi nel mercato del Sud-Est asiatico non si riflette solo nelle vendite e nella quota di mercato, ma anche in termini di vendite e quote di mercato. nel loro rapporto con gli ambienti politici ed economici locali nel sud-est asiatico, stretti legami e impatto sull’industria automobilistica locale.

"I nostri concorrenti hanno svolto un lavoro molto approfondito", ha lamentato con i giornalisti un dirigente di un'azienda automobilistica cinese presente nel sud-est asiatico, prendendo come esempio la sua posizione, in cui negli ultimi 50 anni l'influenza dei marchi giapponesi è "penetrata profondamente". in tutti gli aspetti del legame 'partito, governo e militare'". "Avevo già visto una politica locale per l'industria automobilistica e pensavo che fosse molto simile al piano del Giappone. Più tardi ho saputo che un giapponese in pensione ha aiutato la gente del posto a metterla in pratica."

“Le case automobilistiche giapponesi mantengono da tempo una buona comunicazione con i governi del sud-est asiatico e promuovono e partecipano attivamente alla formulazione e al miglioramento delle politiche dell'industria automobilistica locale, il che è molto vantaggioso per l'occupazione del mercato automobilistico giapponese, ad esempio Tutte le aziende giapponesi partecipano alla formulazione di politiche automobilistiche rispettose dell'ambiente in Tailandia ", afferma il rapporto di ricerca di Guohai Securities.

Tuttavia, sotto l’onda dell’elettrificazione, la situazione del mercato automobilistico del sud-est asiatico sta lentamente cambiando. Molti dei concessionari di marchi giapponesi originali della Thailandia si stanno ora rivolgendo a collaborare con marchi automobilistici cinesi.

In qualità di gruppo di concessionari automobilistici con un ambito di attività che copre Tailandia, Malesia e altri paesi, Aapico ha collaborato successivamente con marchi automobilistici cinesi negli ultimi anni. Tang Kim Koh ha detto ai giornalisti che in Tailandia, oltre a 6 negozi Mitsubishi e 2 Ford, Aapico ha anche 2 negozi MG e 1 negozio Changan.

Di fronte agli enormi vantaggi stabiliti dalle case automobilistiche giapponesi, come possono le case automobilistiche cinesi "distinguersi"?

"Il mercato del sud-est asiatico è dominato da modelli convenienti e i prodotti delle case automobilistiche cinesi devono ancora mantenere un certo vantaggio in termini di rapporto costo-efficacia." Xu Guangjian ha affermato che oltre ai vantaggi dell'intelligenza e dell'elettrificazione, anche le case automobilistiche cinesi bisogno di costruire buoni marchi. "Speriamo che ci siano marchi cinesi in grado di competere con BBA e Lexus, con diversi modelli e sistemi di marchi posizionati in mercati diversi per formare un portafoglio di prodotti."

Alcuni esponenti dell'industria automobilistica del Sud-Est asiatico hanno anche detto ai giornalisti che vale la pena imparare dalle case automobilistiche cinesi anche lo sviluppo di capacità di marketing e di ricerca e sviluppo localizzate da parte delle aziende giapponesi nel Sud-Est asiatico.

Il giornalista ha notato che solo in Tailandia, Toyota e Honda hanno creato molti istituti di ricerca e sviluppo. Ad esempio, Honda ha stabilito basi di ricerca e sviluppo a Bangkok e Chonburi. La prima è responsabile della ricerca e sviluppo dei veicoli e dei test sui veicoli in Asia e Oceania.

Xu Guangjian ha affermato che le case automobilistiche cinesi devono affrontare i risultati locali dei marchi automobilistici giapponesi e coreani e imparare a "cooperare nella concorrenza e competere nella cooperazione".

Vale la pena notare che anche i marchi giapponesi che hanno vantaggi di monopolio nel mercato del sud-est asiatico stanno attualmente chiudendo le fabbriche.

Nel maggio di quest'anno, i media tailandesi hanno riferito che Subaru avrebbe chiuso la sua fabbrica locale a giugno, Suzuki Motor ha annunciato ufficialmente che avrebbe chiuso la sua fabbrica tailandese entro la fine del 2025. Il motivo della chiusura di entrambe le fabbriche è stato il calo delle vendite.

Il Sud-Est asiatico sembra essere una “città assediata”. Le case automobilistiche “fuori città” vogliono entrare, mentre le case automobilistiche “in città” vogliono uscirne. In ogni caso, quelle case automobilistiche cinesi che non temono i pericoli e vanno a sud per svilupparsi sono tutti “uomini coraggiosi” che vale la pena ricordare. La loro “età dell’oro” potrebbe essere appena iniziata.