समाचारं

अस्माकं संवाददाता फाङ्ग चाओ शी यिंगजिङ्ग् कुआलालम्पुरतः शङ्घाईतः च वृत्तान्तं दत्तवान्

सुवर्णभूमिविमानस्थानकात् बैंकॉक्-नगरस्य मध्यभागपर्यन्तं मार्गस्य उभयतः एमजी, नेझा, ग्रेट् वाल, बीवाईडी इत्यादीनां चीनीयकारब्राण्ड्-समूहानां विशालाः विज्ञापनफलकाः सर्वत्र दृश्यन्ते

थाईलैण्ड्-देशस्य सदृशं मलेशिया-देशः दक्षिणपूर्व-एशिया-देशस्य अन्यत् वाहन-केन्द्रम् अस्ति । "चाइना बिजनेस न्यूज" इत्यस्य एकः संवाददाता अद्यैव स्थानीयक्षेत्रं गत्वा पश्यति यत् चेरी, ग्रेट् वाल इत्यादीनां चीनीय-वाहन-ब्राण्ड्-विक्रय-स्थानानां दृश्यता अपि निरन्तरं वर्धते यदा कुआलालम्पुर-नगरस्य मार्गेषु गच्छन् नैमित्तिकरूपेण ज्वलन्ति OMODA 5 तथा Tiggo 8 Pro इत्येतयोः "नेत्रयोः आकर्षकम्" अस्ति ।

वर्धमानस्य "एक्सपोजर रेट्" इत्यस्य पृष्ठतः दक्षिणपूर्व एशियायाः अनेकस्थानेषु चीनीयकारकम्पनीनां विक्रयः अपि ऊर्ध्वगामिनी प्रवृत्तिं दर्शयति ।

अस्मिन् वर्षे प्रथमपञ्चमासेषु थाईलैण्ड्देशे शीर्षदशसु शुद्धविद्युत्वाहनविक्रयेषु नवषु चीनीयब्राण्ड्-समूहाः इण्डोनेशियादेशे विद्युत्वाहनविक्रये अपि शीर्षस्थानं प्राप्तवन्तः (अतः परं " इति उच्यते इन्डोनेशिया") तथा सिङ्गापुर।

"गतवर्षद्वये मलेशियादेशे अधिकाधिकाः चीनीयकारब्राण्ड्-आगताः सन्ति।"

उद्घाटितानां भण्डाराणां संख्यायाः वृद्धेः अतिरिक्तं चीनीयकारकम्पनयः अपि विदेशेषु उत्पादनक्षमताविन्यासस्य अपूर्वं "दौडं" आरभन्ते थाईलैण्ड्, मलेशिया, इन्डोनेशिया इत्यादयः देशाः चीनीयकारकम्पनीनां निवेशकेन्द्राः अभवन् । रिपोर्टरस्य मोटा-मोटी आँकडानुसारं अधिकतम-उत्पादन-योजनायाः आधारेण दक्षिणपूर्व-एशिया-देशे चीनीय-कार-कम्पनीनां समग्र-उत्पादन-क्षमता १४.८ लक्ष-वाहनानि यावत् भवितुम् अर्हति

यूरोपीयसङ्घः, अमेरिका इत्यादिषु स्थानेषु अतिरिक्तशुल्कस्य आरोपणस्य वार्ता क्रमशः प्रकाशितस्य अनन्तरं दक्षिणपूर्व एशिया चीनीयकारकम्पनीनां कृते सक्रियकारणात् निष्क्रियकारणात् वा विदेशं गन्तुं लोकप्रियतमेषु गन्तव्यस्थानेषु अन्यतमः अभवत्

जीली होल्डिङ्ग् ग्रुप् इत्यस्य वरिष्ठः उपाध्यक्षः जीली इन्टरनेशनल् होल्डिङ्ग्स् (मलेशिया) इत्यस्य मुख्यकार्यकारी च वी मेइ इत्यनेन पत्रकारैः सह उक्तं यत्, “न केवलं घरेलुविषयाणि अधुना नियन्त्रणे सन्ति, अपितु विभिन्नानां भूराजनीतिककारकाणां, यूरोपस्य, संयुक्तस्य च विविधपक्षस्य प्रभावे अपि सन्ति चीनदेशस्य प्रति राज्यानां अन्यायपूर्णाः आर्थिकनीतयः सन्ति यदि चीनीय उद्यमाः वैश्विक उद्यमाः भवितुम् इच्छन्ति तथा च 'वैश्विकं गन्तुं' निरन्तरं इच्छन्ति तर्हि मलेशिया अस्माकं प्रथमः विकल्पः अभवत्।"

परन्तु दक्षिणपूर्व एशियायां यत्र जापानीकारकम्पनयः दीर्घकालं यावत् प्रायः ८०% विपण्यभागं धारयन्ति, तत्र बहवः स्वतन्त्राः ब्राण्ड्-संस्थाः बहुवर्षपूर्वम् अत्र असफलाः अभवन् । वैश्वीकरणविरोधी वर्तमानस्थितौ वर्धमानव्यापारसंरक्षणवादस्य च मध्ये चीनीयकारकम्पनयः पुनः सामूहिकस्य "दक्षिणपूर्व एशियायाः गमनस्य" अग्रणीः सन्ति।

६० कोटिजनसंख्यायुक्ते विपण्यां विशालः केकः

"प्रायः २० वर्षाणि पूर्वं अहं मलेशियादेशस्य वाहनविपण्यस्य अन्वेषणार्थं मलेशियादेशम् आगतः।"

परन्तु चिरकालात् मलेशिया-विपण्यं प्रति आकांक्षमाणः ली शुफुः पश्चात् एकं विघ्नं प्राप्नोत् ।

२००५ तमे वर्षे मेमासस्य ३० दिनाङ्के मलेशियादेशस्य कुआलालम्पुरनगरे संसदभवने "चीन-मलेशिया-आर्थिक-तकनीकी-सहकार-परियोजना-हस्ताक्षरसमारोहे" जीली-आटोमोबाइल-मलेशिया-देशस्य आईजीसी-समूहेन च औपचारिकरूपेण वाहनपरियोजनायाः सीकेडी-सङ्घस्य च सहकार्य-अनुबन्धे हस्ताक्षरं कृतम् (पूर्णतया knocked down) project.

"अप्रत्याशितपरिस्थितयः भवितुम् अर्हन्ति" इति कतिपयेभ्यः मासेभ्यः अनन्तरं मलेशियादेशे जीली इत्यस्य सहकार्यपरियोजनायां महतीः कष्टानि अभवन् ।

२००५ तमे वर्षे नवम्बरमासस्य अन्ते जीली होल्डिङ्ग् ग्रुप् इत्यस्य उपाध्यक्षः अवदत् यत् "सम्प्रति मलेशियादेशः आशास्ति यत् वयम् अस्याः परियोजनायाः उत्पादितानां सर्वाणि काराः निर्यातयिष्यामः तथा च तान् स्थानीयतया विक्रेतुं न अनुमन्यते । एतत् अस्माकं मूल अभिप्रायस्य सर्वथा विपरीतम् अस्ति स्थानीयकारखानस्य स्थापनायाः।

दक्षिणपूर्व एशियायां यत्र जापानीकारकम्पनयः दीर्घकालं यावत् प्रायः ८०% विपण्यभागं धारयन्ति तत्र चीनीयकारकम्पनयः निःसंदेहं विपण्यप्रतिस्पर्धायाः सामनां करिष्यन्ति अन्तर्राष्ट्रीयसञ्चालने अनुभवस्य अभावः अपर्याप्तः स्थानीयकृत-अनुसन्धान-विकास-समर्थनक्षमता इत्यादयः कारकाः अपि चीनीयकारकम्पनीनां बाधां जनयन्ति बहुवर्षपूर्वं दक्षिणपूर्व एशियायां स्वस्य केचन ब्राण्ड्-संस्थाः अस्य कारणात् विफलाः अभवन्

चेरी ऑटोमोबाइल इत्यनेन बहुवर्षपूर्वं नीति "बाधाः" अभवन् ।

सार्वजनिकसूचनाः दर्शयन्ति यत् नवम्बर २००४ तमे वर्षे चेरी मलेशियादेशस्य कम्पनी ALADO इत्यनेन सह संयुक्तरूपेण CKD कारखानस्य स्थापनायै १२ मिलियन अमेरिकीडॉलर् निवेशयितुं अनुबन्धं कृतवती (मलेशियादेशे स्थानीयं नाम "EASTAR MPV") इत्यनेन स्वस्य प्रारम्भस्य घोषणा कृता ।

ततः चेरी "लोहं उष्णं भवति चेत् प्रहारं करोति" तथा च जनसामान्यं प्रति प्रकटितवान् यत् सः "मलेशियादेशे सम्पूर्णं वाहनसंयोजनसंयंत्रं निर्मातुं निवेशं करिष्यति तथा च सीकेडी पद्धत्या स्थानीयतया उत्पादनं करिष्यति तथापि मलेशियायाः नीतेः पृष्ठभूमितः स्वदेशीयरूपेण उत्पादितानां कारानाम् रक्षणं कृत्वा योजना "अन्तम् अभवत्" न बहुकालानन्तरं ।

वैश्विकवाहनसूचनामञ्चस्य मार्कलाइन्स् इत्यस्य आँकडानि दर्शयन्ति यत् चेरी २००६ तमे वर्षात् मलेशियादेशे कारविक्रयणं कुर्वती अस्ति ।२००६ तः २०१० पर्यन्तं मलेशियादेशे तस्य विक्रयः वर्षे वर्षे वर्धितः, २०१० तमे वर्षे चेरी मलेशियादेशे कारविक्रयणं कृतवान् विक्रयस्य शिखरम् ।

२०११ तः २०१५ पर्यन्तं कालखण्डे चेरी इत्यस्य विक्रयः केवलं ३०३ वाहनानि एव आसीत् ।

मलेशियासहितं दक्षिणपूर्व एशियायाः विपण्यस्य विकासाय प्रयत्नस्य पृष्ठतः चीनीयकारकम्पनीनां कृते ६० कोटिभ्यः अधिका जनसंख्यायुक्तस्य अस्य विशालस्य विपणस्य विशालः "प्रलोभनः" अस्ति

सार्वजनिकसूचनाः दर्शयन्ति यत् दक्षिणपूर्व एशियायां थाईलैण्ड्, मलेशिया, सिङ्गापुर, इन्डोनेशिया च समाविष्टाः ११ देशाः सन्ति, येषां क्षेत्रफलं प्रायः ४५.७ लक्षं वर्गकिलोमीटर् अस्ति, एतेषु बहवः देशाः द्रुतगतिना अनुभवं कृतवन्तः आर्थिकविकासः अन्तिमेषु वर्षेषु उदाहरणार्थं मलेशियादेशस्य प्रतिव्यक्तिं सकलराष्ट्रीयउत्पादः २०२३ तमे वर्षे ११,६०० डॉलरपर्यन्तं भवति ।

तदतिरिक्तं दक्षिणपूर्व एशियायाः कुलजनसंख्यायाः प्रायः ६०% भागः युवानां जनसंख्या अस्ति, तथा च वाहन-उपभोग-विपण्यस्य महती सम्भावना अस्ति

न केवलं दक्षिणपूर्व एशियायाः देशाः अन्तिमेषु वर्षेषु नूतनानां ऊर्जावाहनानां विकासाय समर्थनार्थं नीतीनां श्रृङ्खलां गहनतया प्रवर्तयन्ति, यत्र शुल्कस्य न्यूनीकरणं छूटं च, उपभोगकरस्य रियायताः इत्यादयः सन्ति यथा थाईलैण्ड्देशे शुद्धविद्युत्वाहनानां क्रयणं कुर्वन्तः उपभोक्तारः १५०,००० बाथ् (लगभग ३०,००० युआन् ) यावत् कारक्रयणसहायताम् आनन्दयितुं शक्नोति ।

थाईलैण्ड्, इन्डोनेशिया इत्यादयः देशाः क्रमशः विशिष्टानि विद्युत्वाहनविकासयोजनानि जारीकृतवन्तः ।

उदाहरणार्थं थाईलैण्ड्देशेन "३०·३०" लक्ष्यनियोजनं प्रस्तावितं यत् २०३० तमे वर्षे नूतनानां ऊर्जावाहनानां कुलवाहननिर्माणस्य ३०% भागः भविष्यति मलेशियादेशेन उक्तं यत् २०३० तमे वर्षे विद्युत्वाहनानि कुलवाहनविक्रयस्य १५% भागं धारयिष्यन्ति; .2040 तमे वर्षे अपि 38% यावत् वर्धते ।

"दक्षिणपूर्व एशिया वास्तवमेव अतीव सम्भाव्यं विदेशगन्तव्यं वर्तते।" चीनेन सह आर्थिकव्यापारसम्बन्धाः, "तुल्यकालिकरूपेण यूरोप इत्यादिपरिपक्वविपण्यैः सह तुलने दक्षिणपूर्व एशियायाः विपण्येषु उपभोक्तारः चीनीयब्राण्ड्-प्रति अधिकं ग्रहणशीलाः भवितुम् अर्हन्ति।"

आज्ञा "पूर्वस्य डेट्रोइट्" ।

"विद्युत्वाहनानां विकासः एव थाईलैण्डस्य आसियानविद्युत्वाहननिर्माणविक्रयस्य आधारः भवितुं एकमात्रः उपायः अस्ति। थाईलैण्डसर्वकारः थाईलैण्डदेशे विद्युत्वाहनानां उत्पादनविक्रयणं च प्रवर्धयितुं प्रतिबद्धः अस्ति, अपि च दृढतया स्वस्य प्रोत्साहननीतीः निरन्तरं करिष्यति विद्युत्वाहनस्य उपभोगं प्रवर्धयन्ति।"

नवम्बर २०२३ तमे वर्षे थाईलैण्डस्य प्रधानमन्त्री सेत्तर थाबो SAIC CP Co., Ltd.(अतः "SAIC CP" इति उच्यते) इत्यस्य निरीक्षणं कुर्वन् आसीत् तथा च विद्युत्वाहनानां दृढतया विकासाय थाईलैण्डस्य "निश्चयः" प्रदर्शितवान्

न केवलं थाईलैण्ड्देशः नूतनानां ऊर्जावाहनानां विषये सट्टेबाजीं करोति, इन्डोनेशिया-मलेशिया-देशयोः अपि दक्षिणपूर्व-एशिया-देशे चीनीय-नवीन-ऊर्जा-वाहन-कम्पनीनां आकर्षणार्थं भयंकरः "अनुसरण-दौडः" प्रचलति ।

चीनदेशस्य नवीन ऊर्जावाहनकम्पनयः दक्षिणपूर्व एशियायाः अनेकेषां देशानाम् "अतिथिः" भवन्ति । दक्षिणपूर्व एशियायाः देशानाम् सरकारीविभागाः यथा थाईलैण्ड् निवेशमण्डलं (BOI) तथा इन्डोनेशियायाः उद्योगमन्त्रालयः चीनदेशस्य अपस्ट्रीम-डाउनस्ट्रीम-नवीन-ऊर्जा-कम्पनीभिः यथा कार-कम्पनीभिः बैटरी-निर्मातृभिः च सह बहुधा मिलन्ति

रिपोर्टरस्य अवगमनानुसारं थाई औद्योगिकपार्कसञ्चालकाः यथा ३०४ औद्योगिकनिकुञ्जः, डब्ल्यूएचए वेइहुआ औद्योगिकनिकुञ्जः, अमाटासमूहः च अन्तिमेषु वर्षेषु अपस्ट्रीम-डाउनस्ट्रीम-चीनी-नवीन-ऊर्जा-वाहन-कम्पनीनां लक्ष्यं कृतवन्तः, येन चीनीय-कम्पनीनां कृते विदेशेषु विकासाय प्रथमं पदस्थानं प्रदातुं प्रयत्नः कृतः .

"दक्षिणपूर्व एशियायां चीनीयकारकम्पनीनां आगमनं स्पष्टतया त्वरितम् अस्ति। अस्माकं भण्डारस्य पार्श्वे बहवः कारविक्रयस्थानानि सन्ति, येषु बहवः चीनीयब्राण्ड् सन्ति, मलेशियादेशे कार्यं कुर्वन् एकः चीनीयकारकम्पनीव्यक्तिः पत्रकारैः उक्तवान् यत् स्वस्य अवलोकनस्य अनुसारं अद्यैव विगतवर्षद्वये चेरी, ग्रेट् वाल इत्यादीनि बहवः कारकम्पनयः मलेशियादेशे प्रविश्य कुआलालम्पुर्, पेनाङ्ग् इत्यादिषु प्रमुखनगरेषु विक्रयस्थानानि स्थापितवन्तः

प्रोटोन् आपिको मोटर्स् CSL 4S भण्डारे मलेशियादेशस्य कारविक्रेतुः Aapico Malaysia Operations इत्यस्य प्रमुखः Tang Kim Koh इत्यनेन अद्यैव पत्रकारैः उक्तं यत् चीनीयकारब्राण्ड्द्वयेन अद्यैव समीपे नूतनानि विक्रयभण्डाराणि उद्घाटितानि। "चेरी-भण्डारः अग्रिमे वीथिकायां अस्ति, अस्माकं भण्डारस्य पुरतः मार्गे च GWM (Great Wall) अस्ति।"

ताङ्ग किम कोहः पत्रकारैः सह उक्तवान् यत् - "मलेशियादेशे अधिकांशः चीनदेशीयाः चीनीयभावनाः सन्ति, अतः चीनीयकारक्रयणं कुर्वतां जनानां प्रथमसमूहः अधिकतया चीनदेशीयः, मुख्यतया उच्च-आय-समूहः। जीली-प्रोटोन्-सहकारेण अपि अस्माकं विपण्यस्य अस्य भागस्य विकासे साहाय्यं कृतम् अस्ति ” इति ।

संवाददाता अवलोकितवान् यत् चेरी, ग्रेट् वाल, BYD च सर्वे २०२२ तमे वर्षे मलेशियादेशे प्रवेशं कर्तुं चयनं कृतवन्तः तेषु चेरी बहुवर्षेभ्यः अनन्तरं स्थानीयविपण्ये पुनः आगच्छति। २०२२ तमस्य वर्षस्य डिसेम्बरमासे BYD इत्यनेन मलेशियादेशस्य यात्रीकारविपण्ये प्रवेशस्य आधिकारिकरूपेण घोषणा कृता, तस्य प्रथमं मॉडलं BYD ATTO 3 इति च विमोचितम् ।

विदेशेषु उत्पादानाम् निर्यातस्य तुलने दक्षिणपूर्व एशियायां चीनीयकारकम्पनीनां उत्पादनक्षमताविन्यासः बहिः जगतः अधिकं ध्यानं आकर्षितवान् अस्ति

यः "मार्गस्य नेतृत्वं कृतवान्" सः एसएआईसी आसीत् ।

वस्तुतः चीनीयकारकम्पनीनां विशालः बहुमतः अपि २०२२ तः आरभ्य दक्षिणपूर्व एशियायां उत्पादनक्षमतां परिनियोजितुं चयनं करिष्यति ।

उत्पादनस्थानचयनस्य दृष्ट्या चीनदेशस्य कारकम्पनीनां कृते थाईलैण्ड्देशः प्रथमः विकल्पः अस्ति, यदा तु इन्डोनेशिया, मलेशिया इत्यादयः देशाः अपि लोकप्रियस्थानानि सन्ति । संवाददाता दक्षिणपूर्व एशियायां ८ मुख्यधारा चीनीयकारकम्पनीनां कारखानानिर्माणस्य स्थितिं गणितवान्, यत्र SAIC, BYD, Geely, Chery, Great Wall, Changan च सन्ति, तथा च ज्ञातं यत् Geely इत्येतत् विहाय, यत् Proton shares इत्यस्य अधिग्रहणद्वारा मलेशियादेशे प्रविष्टवती, the... अन्येषां ७ चीनीयकारकम्पनीनां सर्वेषां थाईलैण्डदेशे विन्यासः अस्ति अथवा तेषां उत्पादनस्य आधाराः योजनाकृताः सन्ति, परन्तु उत्पादनक्षमतां परिनियोजितुं इन्डोनेशिया, मलेशिया, वियतनाम च चयनितानां चीनीयकारकम्पनीनां संख्या क्रमशः ६, ५, २ च अस्ति

तस्मिन् एव काले दक्षिणपूर्व एशियायां स्वस्य समागमं त्वरयन्तः चीनीयकारकम्पनयः अपि स्थानीयतया स्वस्य उत्पादनक्षमतां विस्तारयन्ति । संवाददातृणां आँकडानुसारं यदि सार्वजनिकसूचनायां दर्शितस्य प्रत्येकस्य कारकम्पन्योः अधिकतमं उत्पादनक्षमतायाः आधारेण गणना क्रियते तर्हि प्रोटोन् मोटर्स् इत्येतत् विहाय उपरि उल्लिखितानां अष्टानां चीनीयकारकम्पनीनां मध्ये अन्येषु सप्त चीनीयकारकम्पनीषु १.४८ उत्पादनक्षमता नियोजितवती अस्ति दक्षिणपूर्व एशियायां लक्षं वाहनम् .

"दक्षिणपूर्व एशियायां निवेशं कुर्वन्तः चीनीयकारब्राण्ड्-संस्थाः वस्तुतः न केवलं दक्षिणपूर्व-एशिया-देशस्य कार-उपभोक्तृ-बाजारं लक्ष्यं कुर्वन्ति, अपितु दक्षिण-पूर्व-एशिया-देशस्य उपयोगं दक्षिण-हस्त-चालक-देशानां 'बृहत् केकं' खादितुम् अपि आशां कुर्वन्ति auto industry person said meaningfully संवाददाता अवदत् यत् जापानी-कोरिया-कारकम्पनीनां कृते अपि तथैव भवति।

"चीनीकारकम्पनीनां कारखानानां निर्माणार्थं गन्तव्यस्थानेषु रयोङ्गप्रान्तः सर्वाधिकं लोकप्रियः अस्ति। न केवलं चीनीयकारकम्पनयः, अपितु , फोर्ड, बीएमडब्ल्यू, टोयोटा, होण्डा, मित्सुबिशी, इसुजु इत्यादिभिः अन्तर्राष्ट्रीयवाहनब्राण्ड्-संस्थाभिः अपि कार-उत्पादनार्थं रयोङ्ग-नगरे कारखानानि स्थापितानि अतः एतत् स्थानं "पूर्वस्य डेट्रोइट्" इति नाम्ना प्रसिद्धम् अस्ति .

“स्थानीयक्षेत्रेण सह लाभस्य साझेदारी”

कुआलालम्पुरस्य केन्द्रे स्थितस्य चञ्चलस्य मण्डपस्य समीपे मार्गे चालितानां प्रत्येकं १० कारानाम् कृते प्रायः द्वौ वा त्रीणि वा सुन्दराणि प्रोटोन् काराः गच्छन्ति ये प्रोटन् एक्स ७०, प्रोटन् एक्स५० इत्यादीनि मॉडलानि अधिकानि सन्ति

चेन् नाना इत्यस्य दृष्ट्या उपर्युक्तं दृश्यं पूर्ववर्षेभ्यः सर्वथा भिन्नम् अस्ति ।

मलेशियादेशस्य चीनीयत्वेन चेन् नाना मूलतः चीनदेशस्य फुजियान्-नगरस्य अस्ति तस्याः परिवारः १०० वर्षाणाम् अधिकं कालात् मलेशियादेशे अस्ति तथा च मलेशिया-देशस्य जनानां इव सा अपि घरेलु-उत्पादितानां प्रोटॉन्-कारानाम् समर्थनं करोति विगतकेषु वर्षेषु प्रोटोन् प्रोटोन् मोटर्स् इत्यस्य विषये तस्याः धारणा "कुरूपशैल्या" अस्ति तथा च "बहवः जनाः धनं नास्ति चेत् एव प्रोटोन् क्रीणन्ति" इति ।

"अधुना अहं मन्ये प्रोटोन् शैली किञ्चित् भिन्ना अस्ति। पूर्वस्य मॉडलस्य तुलने इदं 'पुनर्जन्म' इव अनुभूयते तथा च रूपं बहु अधिकं फैशनं भवति चेन् नाना स्मितं कृत्वा अवदत्, "अधुना ये विक्रेतारः प्रोटोन् कारं विक्रयन्ति much more prosperous.पूर्वं बहवः जनाः स्वकारं न क्रीतवन्तः।"

मलेशिया-देशस्य वाहन-उद्योगस्य बहवः जनाः पत्रकारैः सह अवदन् यत् दक्षिणपूर्व-एशिया-देशस्य अन्येषां प्रदेशानां विपरीतम्, वियतनाम-देशस्य नूतन-बलस्य विन्फास्ट्-इत्यस्य जन्मनः पूर्वं मलेशिया-देशः अस्मिन् क्षेत्रे एकमात्रः देशः आसीत् यस्य स्वकीयाः राष्ट्रिय-वाहन-ब्राण्ड्-इत्येतत् प्रोटॉन्, पेरोडुआ-इत्येतयोः ६०% भागः आसीत् स्थानीयबाजारः % विपण्यभागः तथा निष्ठावान् प्रशंसकानां समूहः, एषः सच्चा राष्ट्रियब्राण्डः अस्ति ।

परन्तु बहिः जगति यत् दुर्लभतया ज्ञायते तत् अस्ति यत् प्रोटोन् इति कारब्राण्ड् यः मलेशियादेशवासिनां अनुरागं राष्ट्रियगौरवं च मूर्तरूपं ददाति, यस्य स्थानीयविपण्यभागः ७०% अधिकः अस्ति, तस्य "जीवनं मृत्युः च" इति क्षणः अभवत्

"जीली इत्यस्य भागं ग्रहीतुं पूर्वं प्रोटोन् इत्यस्य कृते नववर्षेभ्यः क्रमशः हानिः अभवत्, यस्य औसतं वार्षिकं हानिः १.६ अर्ब माइर-रूप्यकाणां भवति स्म ।" मलेशियादेशस्य स्थानीयवाहनउद्योगस्य जनाः अपि पत्रकारैः स्मरणं कृतवन्तः यत् यदा निरन्तरहानिः प्रोटोन् मोटर्स् इत्यस्य "उष्ण आलू" च सम्मुखीभवति तदा स्थानीयसर्वकारेण प्रोटोन् इत्यनेन सहभागिनं अन्वेष्टुं आह।

२०१७ तमे वर्षे मलेशियादेशस्य डीआरबी-हिकोम समूहस्य सहायककम्पन्योः प्रोटोन् मोटर्स् इत्यस्य ४९.९% भागं जीली होल्डिङ्ग् ग्रुप् इत्यनेन अधिग्रहीतम् । अनन्यविदेशीयरणनीतिकसाझेदारत्वेन जीली प्रोटॉन् इत्यस्य प्रबन्धने, निर्यातप्रबन्धने, प्रौद्योगिकी इत्यादिषु पूर्णं नेतृत्वं करोति, प्रोटॉन् इत्यस्य पूर्णतया सशक्तीकरणं च करोति

परन्तु प्रोटोन् मोटर्स् इत्यस्मिन् भागं स्वीकृत्य दीर्घकालं यावत् बहिः जगत् यत् भ्रमितं तत् अस्ति यत् चीनस्य प्रमुखा कारकम्पनी इति नाम्ना जीली इत्यनेन सामान्यस्य ५०%:५०% इत्यस्य स्थाने केवलं ४९.९% भागाः एव प्राप्ताः?

"तदा वयं यत् कारणं अस्माकं ०.१% भागं दत्तवन्तः तत् प्रोटोन् ब्राण्ड् तथा मलेशियायाः स्थानीयराष्ट्रीयउद्योगस्य सम्मानात् एव आसीत्।"

जीली इत्यनेन भागं गृहीतस्य अनन्तरं प्रोटोन् मोटर्स् इत्यनेन २०१९ तमे वर्षे लाभः प्राप्तः ।२०२२ तमस्य वर्षस्य अन्ते तस्य राजस्वं त्रिगुणं जातम्, २०१९ तः पञ्चवर्षेभ्यः क्रमशः मलेशियादेशे विक्रयमात्रायां द्वितीयस्थानं प्राप्तवान् जीली इत्यनेन चालिताः चीनीयसप्लायरसहिताः २८ वैश्विकसप्लायराः २०१८ तः प्रोटन् आटोमोबाइलस्य विकासे भागं गृहीतवन्तः ।

मलेशियादेशस्य वाहनभागसप्लायरस्य पीएचएन इण्डस्ट्री इत्यस्य कार्यकारीनिदेशकः हमिजान् उस्मान् प्रोटोन् इत्यस्य "पुनरुत्थानेन" स्थानीयवाहनसप्लाईशृङ्खलायाः चालने तस्य भूमिकायाः ​​च गभीरं भावविह्वलः अभवत्

"प्रोटॉन् विषये जीली तथा डीआरबी-एचआईसीओएम इत्येतयोः सहकार्यस्य स्थानीय आपूर्तिकर्तानां सकारात्मकः प्रभावः अभवत्, यत्र नूतनव्यापारस्य अवसराः, व्यावसायिकवृद्धिः, प्रौद्योगिकीप्रगतिः च आनयितुं शक्यते, "गीली इत्यनेन सह व्यवहारं कृत्वा अहं अवगच्छामि यत् अस्माकं स्तरः दूरम् अस्ति अन्तर्राष्ट्रीयमानकानां अधः, तथा च प्रोटॉन्-आपूर्तिः अधुना अस्मान् अन्तर्राष्ट्रीयमानकानां अधिकव्यापकं बोधं ददाति” इति ।

वाहन-उद्योगे बहवः जनाः पत्रकारैः सह अवदन् यत् चीन-देशात् दक्षिणपूर्व-एशिया-देशं प्रति केवलं कार-निर्यातस्य तुलने स्थानीय-वाहन-उद्योगस्य रक्षणं, आर्थिक-विकासस्य प्रवर्धनं, स्थानीय-रोजगारस्य वर्धनं च इत्यादीनां बहुविध-विचारानाम् अन्तर्गतं, संयुक्त-उद्यमः, सहकार्यं, स्थानीय-कारखान-निर्माणम् इत्यादीनां तुलने .

"अधुना वयं मुख्यतया पूर्णवाहनव्यापाररूपेण 'वैश्विकं गच्छामः' इति जू गुआंगजियान् इत्यस्य मतं यत्, "दीर्घकालीनरूपेण संयुक्तोद्यमस्य सहकार्यस्य च प्रतिरूपं अन्वेषणस्य योग्यम् अस्ति, यत् स्थिरं परिचालनवातावरणं स्थापयितुं साहाय्यं करिष्यति, तथैव च समयः, इदं स्थानीय-अर्थव्यवस्थायाः उद्योगस्य च विकासं प्रवर्धयितुं शक्नोति तथा च अधिकानि कार्य-अवकाशान् सृज्य विजय-विजय-परिणामान् प्राप्तुं शक्नोति” इति ।

"परिवर्तकाः" इव सफलता।

"बहिः गमनम्" सुलभं नास्ति, "अन्तः गमनम्" अपि कठिनतरम् अस्ति दक्षिणपूर्व एशियायां नियोजितानाम् अनेकानां चीनीयकारकम्पनीनां कृते "सांस्कृतिकसमायोजनम्" निःसंदेहं स्थितिभङ्गस्य कुञ्जी अभवत्

"मलेशियादेशे यदा यदा स्थानीयजनाः नववर्षम् आचरन्ति तदा तदा तेषां दलियां पाकयितुं भवति। प्रथमवारं यदा अहम् अत्र आगतः तदा अहं तत् न जानामि स्म। जनसम्पर्कविभागेन मां अवदत् यत् दलियां पाकयितुं समयः अस्ति प्रोटोन् मोटर्स्, तस्मिन् समये एतस्य विषये चिन्तितः आसीत् इति संवाददातृभ्यः स्मरणं कृतवान् प्रतिक्रिया अस्ति यत् "अहं व्यस्तः अस्मि, अतः अहं न गमिष्यामि" इति ।

ली चुनरोङ्गः अवदत्- "पश्चात् अहं मलयभाषां ज्ञातवान्, मलयशिक्षकः मां अवदत्- 'लीमहोदय, भवन्तः अवश्यं गच्छन्तु, यत् भवन्तः पचन्ति तत् दलिया न, जनानां आत्मानं क्षोभयति।

ली चुनरोङ्गः निष्कपटतया अवदत्- "तदा आरभ्य अहं न केवलं अन्येषां कृते दलियां पचामि, अपितु कार्यात् अवतरित्वा कर्मचारिभ्यः दलिया अपि वितरितवान्। किमर्थम्? प्रातः ५:३० वादनतः सायं ५:३० वादनपर्यन्तं ते न खादितवन्तः सर्वं दिवसं, ते च अद्यापि कार्यं कुर्वन्ति।"

सार्वजनिकसूचनाः दर्शयन्ति यत् मलेशियादेशस्य आधिकारिकधर्मः इस्लामधर्मः एव रमजानकाले मुसलमानानां सूर्योदयात् सूर्यास्तपर्यन्तं भोजनं पिबनं च निषिद्धम् अस्ति ।

वाहन-उद्योगे बहवः जनाः पत्रकारैः अवदन् यत् यदा चीनीय-वाहन-कम्पनयः विदेशं गच्छन्ति तदा तेषां “स्थानीय-सांस्कृतिक-रीतिरिवाजानां सम्मानः करणीयः, तथा च स्थानीय-जनानाम् प्रति संवेदनशील-सामग्रीषु विशेषं ध्यानं दातव्यम्” इति

"विभिन्नमूल्यानां संस्कृतिनां च दलानाम् सम्मुखे भवान् कथं तेषां नेता भवति? ते भवतः विचारान् किमर्थं स्वीकुर्वन्ति विश्वासं च कुर्वन्तु? प्रोटोन् मोटर्स् इत्यस्य संस्कृतिं जीली ऑटोमोबाइल इत्यस्य संस्कृतिं च संयोजयितुं मम षड् वर्षाणाम् अधिकं परिश्रमः अभवत् संस्कृतिः" इति ली चुन्रोङ्गः अवदत् ।

संवाददातुः साक्षात्कारे सांस्कृतिकरीतिरिवाजानां अतिरिक्तं वाहन-उद्योगे बहवः जनाः संवाददातृभ्यः अवदन् यत् घरेलु-वाहन-उद्योगे कर्मचारिणां तुलने शिक्षास्तरस्य, लोक-रीतिरिवाजानां च भेदस्य कारणात् दक्षिणपूर्व-एशिया-देशेषु बहवः कर्मचारीः न्यूनदक्षः" तथा च अभियांत्रिकी-उपाधिः अस्ति । प्रतिभानां अभावः अस्ति । अस्मिन् विषये कार-कम्पनीभिः घरेलु-उपायात् भिन्नाः कार्मिक-प्रशिक्षण-प्रबन्धन-उपायाः स्वीकर्तुं आवश्यकाः सन्ति

"प्रतिभाप्रवाहस्य दृष्ट्या वयं प्रवृत्तिं पश्यामः। अधिकाधिकाः चीनीय-नवीन-ऊर्जा-वाहन-कम्पनयः दक्षिणपूर्व-एशिया-देशं प्रति 'गच्छन्ति', परन्तु चुनौती अस्ति यत् स्थानीय-प्रतिभा-आपूर्तिः चीन-देशस्य लिङ्क्डइन-चीन-नव-व्यापारस्य इव उत्तमः नास्ति नेता झाङ्ग फी अद्यैव पत्रकारैः सह उक्तवान्।

"एसएआईसी सीपी इत्यत्र स्थानीयकर्मचारिणां अनुपातः ९८% यावत् अभवत्, तथा च एकः अद्वितीयः शिक्षातन्त्रः निर्मितः अस्ति। प्रारम्भिकपदे कर्मचारिणां चयनं कुर्वन् वयं तान् आवेदकान् न स्वीकुर्मः ये बहुधा कार्यं परिवर्तयन्ति। ये आवेदकाः एसएआईसी सीपी त्यक्त्वा पुनः आगच्छन्ति पुनः स्वीकारः न भविष्यति अन्यथा वयं तत् न स्वीकुर्मः” इति थाईलैण्ड्देशस्य चीन उद्यमानाम् वाणिज्यसङ्घस्य अनुसारं एसएआईसी मोटरस्य महाप्रबन्धकः झाओ फेङ्गः अवदत्।

"स्थानीयश्रमिकाणां उत्पादनचेतना निश्चितरूपेण चीनदेशस्य तस्य समस्यायाः तुलनीया नास्ति। एतां समस्यां कथं दूरीकर्तुं शक्यते?" मलेशियादेशे उत्कृष्टस्थानीयकर्मचारिणः प्रशिक्षणार्थं चीनदेशं प्रति गच्छन्ति, तथैव चीनीयकर्मचारिणः "पदे पदे परस्परं शिक्षयन्ति" ।

प्रोटोन् ऑटोमोटिव् पावर वर्कशॉप् इत्यस्मिन् गुओ योङ्गताओ इत्यनेन स्वस्य परितः मलेशियादेशस्य कर्मचारिणः दर्शिताः, पत्रकारैः सह उक्तं यत् "मया स्वयमेव एतेषां श्रमिकाणां प्रशिक्षणं कृतम्" इति सः अपि मन्यते स्म यत् "व्यवस्थायाः मानकीकरणं भवितुमर्हति" इति

दक्षिणपूर्व एशियायाः अनेकेषु देशेषु स्थानीयकर्मचारिसङ्घः शक्तिशालिनः सन्ति ।

गुओ योङ्गताओ पत्रकारैः सह अवदत् यत् "यदि वयं संघेन सह सम्झौतां न कृतवन्तः तर्हि अस्मिन् सप्ताहान्ते अतिरिक्तसमयं कार्यं कर्तव्यं भविष्यति। एतत् सर्वथा असम्भवम् अस्ति यद्यपि अनेकानां आव्हानानां सामनां कृत्वा अपि गुओ योङ्गताओ पत्रकारैः सह उक्तवान् यत् "चीनीकम्पनयः 'ट्रांसफॉर्मर्स्' इव सन्ति।" .

जापानीभाषां शिक्षन्तु जापानीभाषां च अतिक्रमयन्तु

"COROLLA GR Sport इत्यस्य मूल्यं MYR 146,000 अस्ति। एतत् बीमा विना मूल्यम् अस्ति। बीमा प्रायः MYR 4,000 अस्ति।" न प्रस्तावः यतः कम्पनीयाः छूटः नास्ति” इति ।

मलेशियादेशस्य कुआलालम्पुरनगरस्य एकः स्थानीयः व्यक्तिः पत्रकारैः सह अवदत् यत् मलेशियादेशे टोयोटा-होण्डा-योः मूल्यं सामान्यतया प्रोटोन्-बेलुगा-योः मूल्यात् अधिकं भवति इति सः अवदत् ringgit.

मलेशियादेशस्य तुलने जापानी-ब्राण्ड्-समूहाः इन्डोनेशिया-देशस्य नवीनकार-विपण्यस्य ९०% भागं धारयन्ति । दक्षिणपूर्व एशियायां जापानीकारकम्पनीनां प्रबलस्थानं स्थापयितुं दशकानि यावत् समयः अभवत् ।

"दक्षिणपूर्व एशियायाः वाहन-उद्योगे बहवः जनाः संवाददातृभ्यः अवदन् यत् दक्षिणपूर्व-एशिया-विपण्ये जापानी-वाहन-कम्पनीनां प्रभावः न केवलं विक्रये, विपण्य-भागे च प्रतिबिम्बितः भवति दक्षिणपूर्व एशियायां स्थानीयराजनैतिकव्यापारवृत्तैः सह तेषां सम्बन्धे स्थानीयवाहनउद्योगे च निकटसम्बन्धः प्रभावः च।

"अस्माकं प्रतियोगिभिः अतीव गहनं कार्यं कृतम् अस्ति।" 'दलस्य, सर्वकारस्य, सैन्यस्य च' कडिस्य सर्वेषु पक्षेषु" । "मया पूर्वं स्थानीयवाहन-उद्योगस्य नीतिः दृष्टा, जापानस्य योजनायाः सदृशी इति च चिन्तितम्। पश्चात् अहं ज्ञातवान् यत् एकः सेवानिवृत्तः जापानी-पुरुषः स्थानीयजनानाम् तत् कर्तुं साहाय्यं कृतवान्।"

"जापानीकारकम्पनयः दक्षिणपूर्व एशियायाः सर्वकारैः सह दीर्घकालं यावत् उत्तमं संचारं कृतवन्तः सन्ति तथा च स्थानीयवाहनउद्योगनीतिनिर्माणे सुधारणे च सक्रियरूपेण प्रचारं कुर्वन्ति, भागं गृह्णन्ति च, यत् जापानीकारानाम् विपण्यं कब्जाय अतीव लाभप्रदम् अस्ति। उदाहरणार्थं भागं गृह्णन्तः कारकम्पनयः थाईलैण्डस्य पर्यावरण-अनुकूल-कार-नीतेः निर्माणे सर्वाणि जापानी-कम्पनयः सन्ति ." Guohai Securities research report believes.

परन्तु विद्युत्करणस्य तरङ्गस्य अन्तर्गतं दक्षिणपूर्व एशियायाः वाहनविपण्यस्य स्थितिः शान्ततया परिवर्तमाना अस्ति । थाईलैण्ड्देशस्य बहवः मूलजापानी-ब्राण्ड्-विक्रेतारः अधुना चीनीय-वाहन-ब्राण्ड्-सहकार्यं कर्तुं प्रवृत्ताः सन्ति ।

थाईलैण्ड्, मलेशिया इत्यादीन् देशान् आच्छादयन् व्यावसायिकव्याप्तियुक्तः वाहनविक्रेतासमूहः इति नाम्ना आपिको इत्यनेन चीनीयवाहनब्राण्ड्-सहितं क्रमशः सहकार्यं कृतम् अस्ति । ताङ्ग किम कोहः पत्रकारैः सह उक्तवान् यत् थाईलैण्ड्देशे ६ मित्सुबिशी, २ फोर्ड विक्रयभण्डारस्य अतिरिक्तं आपिको इत्यस्य २ एमजी, १ चङ्गान् च विक्रयभण्डारः अपि अस्ति ।

जापानीकारकम्पनीभिः स्थापितानां विशाललाभानां सम्मुखीभूय चीनीयकारकम्पनयः कथं "उत्कृष्टाः" भवितुम् अर्हन्ति?

"दक्षिणपूर्व एशियायाः विपण्यां व्यय-प्रभावि-माडलस्य वर्चस्वं वर्तते, चीनीयकार-कम्पनीनां उत्पादानाम् अद्यापि एकं निश्चितं व्यय-प्रभावी लाभं निर्वाहयितुम् आवश्यकम् अस्ति जू गुआङ्गजियान् इत्यनेन उक्तं यत् बुद्धि-विद्युत्-करणस्य च लाभानाम् अतिरिक्तं चीनीयकार-कम्पनीनां अपि उत्तमब्राण्ड्-निर्माणस्य आवश्यकता वर्तते। "वयं आशास्महे यत् चीनीय-ब्राण्ड्-समूहाः भविष्यन्ति ये बीबीए-लेक्सस्-इत्यनेन सह स्पर्धां कर्तुं शक्नुवन्ति, यत्र भिन्न-भिन्न-माडल-ब्राण्ड्-प्रणाल्याः भिन्न-भिन्न-विपण्येषु स्थिताः सन्ति, येन उत्पाद-विभागस्य निर्माणं भवति।"

दक्षिणपूर्व एशियायाः वाहन-उद्योगस्य केचन जनाः अपि पत्रकारैः सह अवदन् यत् दक्षिणपूर्व-एशियायां जापानी-कम्पनीनां स्थानीयकृत-अनुसन्धान-विकास-विपणन-क्षमता-निर्माणम् अपि चीनीयकार-कम्पनीभ्यः शिक्षितुं योग्यम् अस्ति

संवाददाता अवलोकितवान् यत् केवलं थाईलैण्ड्देशे टोयोटा, होण्डा च अनेकानि अनुसंधानविकाससंस्थानि स्थापितवन्तौ उदाहरणार्थं होण्डा इत्यनेन बैंकॉक् तथा चोनबुरी इत्यत्र अनुसंधानविकासस्य आधाराः स्थापिताः।

जू गुआङ्गजियान् इत्यनेन उक्तं यत् चीनीयकारकम्पनीनां जापानी-कोरिया-कार-ब्राण्ड्-स्थानीय-उपार्जनानां सामना कर्तुं आवश्यकता वर्तते, "प्रतिस्पर्धायां सहकार्यं कर्तुं, सहकार्यं च प्रतिस्पर्धां कर्तुं" च शिक्षितुं आवश्यकम् अस्ति

ज्ञातव्यं यत् दक्षिणपूर्व एशियायाः विपण्यां एकाधिकारलाभाः येषां जापानी-ब्राण्ड्-संस्थाः अपि सम्प्रति कारखानानि बन्दं कुर्वन्ति ।

अस्मिन् वर्षे मेमासे थाई-माध्यमेन सुबारू-संस्थायाः स्थानीयकारखानं बन्दं भविष्यति इति ज्ञातम्;

दक्षिणपूर्व एशिया "नगरात् बहिः" कारकम्पनयः प्रवेशं कर्तुम् इच्छन्ति, "नगरे" कारकम्पनयः च बहिः गन्तुम् इच्छन्ति । सर्वथापि ये चीनीयकारकम्पनयः संकटात् न बिभ्यन्ति, विकासाय दक्षिणं गच्छन्ति च, ते सर्वे "शूराः" स्मर्तव्याः सन्ति । तेषां "सुवर्णयुगम्" अधुना एव आरब्धं स्यात् ।