uutiset

Toimittajamme Fang Chao Shi Yingjing raportoi Kuala Lumpurista ja Shanghaista

Suvarnabhumin lentoasemalta Bangkokin keskustaan ​​johtavan tien molemmin puolin näkyy kaikkialla valtavia mainostauluja kiinalaisille automerkeille, kuten MG, Nezha, Great Wall ja BYD.

Thaimaan tapaan Malesia on toinen autoteollisuuden keskus Kaakkois-Aasiassa. "China Business Newsin" toimittaja vieraili äskettäin paikallisella alueella ja havaitsi, että myös kiinalaisten automerkkien, kuten Cheryn ja Great Wallin, myyntipisteiden näkyvyys on jatkanut kasvuaan Kuala Lumpurin kaduilla kävellessä OMODA 5:stä ja Tiggo 8 Prosta ovat "silmää hiveleviä".

Nousevan "altistussuhteen" takana on myös kiinalaisten autoyhtiöiden myynti monin paikoin Kaakkois-Aasiassa nousussa.

Tämän vuoden viiden ensimmäisen kuukauden aikana kiinalaiset merkit olivat yhdeksän kymmenen suurimmasta puhtaan sähköauton myynnistä Thaimaassa. Saman ajanjakson aikana kiinalaiset automerkit sijoittivat myös sähköajoneuvojen myynnin kärkipaikalle Indonesiassa (jäljempänä ". Indonesia") ja Singapore.

"Viimeisten kahden vuoden aikana yhä useammat kiinalaiset automerkit ovat tulleet Malesiaan."

Avattujen myymälöiden määrän kasvun lisäksi kiinalaiset autoyhtiöt käynnistävät myös ennennäkemättömän "kilpajutun" ulkomaisen tuotantokapasiteetin asettelusta. Thaimaasta, Malesiasta, Indonesiasta ja muista maista on tullut kiinalaisten autoyhtiöiden sijoituskeskuksia. Toimittajan karkeiden tilastojen mukaan enimmäistuotantosuunnitelmaan perustuen kiinalaisten autoyhtiöiden kokonaistuotantokapasiteetti Kaakkois-Aasiassa voi nousta 1,48 miljoonaan ajoneuvoon.

Sen jälkeen, kun Euroopan unioni, Yhdysvallat ja muut paikat julkaisivat peräkkäin uutisia lisätullien käyttöönotosta, Kaakkois-Aasiasta on tullut yksi kiinalaisten autoyhtiöiden suosituimmista kohteista ulkomaille joko aktiivisista tai passiivisista syistä.

Wei Mei, Geely Holding Groupin varatoimitusjohtaja ja Geely International Holdingsin (Malesia) toimitusjohtaja, kertoi toimittajille: "Eivät ainoastaan ​​kotimaiset kysymykset ole nyt hallinnassa, vaan myös useiden geopoliittisten tekijöiden, Euroopan ja Yhdysvaltojen eri puolien vaikutuksen alaisia. Valtioilla on epäreilu talouspolitiikka Kiinaa kohtaan. Jos kiinalaisista yrityksistä tulee globaaleja yrityksiä, Malesiasta on tullut ensimmäinen valintamme.

Kuitenkin Kaakkois-Aasiassa, jossa japanilaisilla autoyhtiöillä on pitkään ollut noin 80 % markkinaosuudesta, monet itsenäiset merkit epäonnistuivat täällä monta vuotta sitten. Nykyisessä globalisaation vastaisessa ja kasvavassa kaupan protektionismissa kiinalaiset autoyritykset ovat jälleen "Kaakkois-Aasiaan menevän" kollektiivin eturintamassa. Voivatko ne murtautua uuteen maailmaan?

Valtava kakku torilla, jolla on 600 miljoonaa asukasta

"Noin 20 vuotta sitten tulin Malesiaan tutkimaan Malesian automarkkinoita." Li Shufu, Geely Holding Groupin puheenjohtaja, muistutti äskettäin mediatoimittajille, mukaan lukien China Business News.

Kuitenkin Li Shufu, joka oli kauan kaivannut Malesian markkinoita, kohtasi myöhemmin takaiskun.

30. toukokuuta 2005 "Kiinan ja Malesian taloudellisen ja teknisen yhteistyöprojektin allekirjoitustilaisuudessa" parlamenttirakennuksessa Kuala Lumpurissa, Malesiassa, Geely Automobile ja Malesian IGC Group allekirjoittivat virallisesti yhteistyösopimuksen ajoneuvoprojektista ja CKD:stä (täysin kaadettu) -projekti Sopimuksen mukaan molemmat osapuolet valmistavat, kokoavat ja vievät Geely-autoja Malesiassa.

"Ennakoimattomat olosuhteet voivat tapahtua vain muutamaa kuukautta myöhemmin, Geelyn yhteistyöprojekti Malesiassa kohtasi suuria vaikeuksia.

Marraskuun lopussa 2005 Geely Holding Groupin varapuheenjohtaja paljasti: "Tällä hetkellä Malesia toivoo, että viemme kaikki tämän projektin tuottamat autot maasta emmekä anna meidän myydä niitä paikallisesti. Tämä on täysin vastoin alkuperäistä tarkoitustamme paikallisen tehtaan perustamisesta.

Kaakkois-Aasiassa, jossa japanilaiset autoyhtiöt ovat pitkään hallussa noin 80 % markkinaosuudesta, kiinalaiset autoyritykset kohtaavat epäilemättä kovaa kilpailua markkinoilla. Sellaiset tekijät kuin kansainvälisen toiminnan kokemuksen puute ja riittämättömät paikalliset T&K-tukivalmiudet rajoittavat myös kiinalaisia ​​autoyrityksiä monta vuotta sitten, osa heidän omista merkeistään epäonnistui tämän vuoksi.

Chery Automobile kohtasi politiikan "esteitä" monta vuotta sitten.

Julkiset tiedot osoittavat, että Chery allekirjoitti marraskuussa 2004 sopimuksen malesialaisen yrityksen ALADO:n kanssa investoidakseen yhdessä 12 miljoonaa dollaria CKD-tehtaan perustamiseen. Lähes neljä vuotta myöhemmin, 2. syyskuuta 2008, tehdas tuotti CROSSin, idän pojan. (Malesiassa paikallinen nimi on "EASTAR MPV") ilmoitti käynnistämisensä.

Sitten Chery "lakkoi, kun rauta on kuumaa" ja paljasti yleisölle, että se "investoi täydellisen ajoneuvojen kokoonpanotehtaan rakentamiseen Malesiaan ja panee sen tuotantoon paikallisesti käyttämällä CKD-menetelmää, kuitenkin Malesian politiikan taustalla". suojelemaan kotimaisia ​​autoja, suunnitelma "päättyi" pian sen jälkeen.

Maailmanlaajuisen autoalan tiedotusalustan Marklinesin tiedot osoittavat, että Chery on myynyt autoja Malesiassa vuodesta 2006. Vuodesta 2006 vuoteen 2010 sen myynti Malesiassa kasvoi vuosi vuodelta ja oli yhteensä 6 080 ajoneuvoa. Vuonna 2010 Chery myi autoja myös Malesiassa myynnin huippu.

Vuodesta 2011 vuoteen 2015 Cheryn myynti on ollut laskussa. Vuonna 2015 myyntimäärä oli vain 303 Vuodesta 2018 lähtien Chery on "kadonnut" Malesian automyyntitilastoista.

Kaakkois-Aasian markkinoiden, mukaan lukien Malesian, kehittämiseen tähtäävien pyrkimysten takana on näiden yli 600 miljoonan asukkaan markkinoiden valtava "kiusaus" kiinalaisille autoyrityksille.

Julkiset tiedot osoittavat, että Kaakkois-Aasiassa on 11 maata, mukaan lukien Thaimaa, Malesia, Singapore ja Indonesia, joiden pinta-ala on noin 4,57 miljoonaa neliökilometriä ja joiden väkiluku on yli 670 miljoonaa Viime vuosien talouskehitys esimerkiksi Malesian asukasta kohden vuonna 2023 11 600 dollariin.

Lisäksi nuoria on noin 60 % Kaakkois-Aasian kokonaisväestöstä, ja autojen kulutusmarkkinoilla on valtava potentiaali.

Paitsi, että Kaakkois-Aasian maat ovat viime vuosina ottaneet intensiivisesti käyttöön useita politiikkoja, joilla tuetaan uusien energiaajoneuvojen kehitystä, mukaan lukien tullinalennukset ja -vapautukset, kulutusverohelpotukset jne. Esimerkiksi Thaimaassa kuluttajat, jotka ostavat puhtaita sähköajoneuvoja voi nauttia jopa 150 000 bahtia (noin 30 000 yuania) auton ostotuella.

Thaimaa, Indonesia ja muut maat ovat peräkkäin julkaisseet erityisiä sähköajoneuvojen kehityssuunnitelmia.

Esimerkiksi Thaimaa on ehdottanut "30·30"-tavoitetta, jonka mukaan vuoteen 2030 mennessä uusien energiaajoneuvojen osuus sen kokonaisajoneuvojen tuotannosta on 30 prosenttia. Malesia ilmoitti, että vuoteen 2030 mennessä sähköajoneuvojen osuus ajoneuvojen kokonaismyynnistä on 15 prosenttia Se nousee edelleen 38 prosenttiin vuonna 2040.

"Kaakkois-Aasia on todellakin erittäin potentiaalinen merentakainen kohde." Beijing Institute of China Automotive Engineering Institute Co., Ltd.:n kansainvälinen tutkimusasiantuntija Xu Guangjian kertoi toimittajille, että sen maantieteellisen läheisyyden ja suhteellisen vakaan kaltaisten tekijöiden lisäksi. talous- ja kauppasuhteet Kiinan kanssa, "suhteellisesti Euroopan kaltaisiin kypsiin markkinoihin verrattuna Kaakkois-Aasian markkinoiden kuluttajat voivat olla vastaanottavaisempia kiinalaisille tuotemerkeille."

Komento "Idän Detroit"

"Sähköajoneuvojen kehittäminen on Thaimaasta ainoa tapa tulla ASEANin sähköajoneuvojen tuotanto- ja myyntipohjaksi. Thaimaan hallitus on sitoutunut edistämään sähköajoneuvojen tuotantoa ja myyntiä Thaimaassa ja jatkaa myös tiukasti kannustuspolitiikkaansa. edistää sähköautojen kulutusta."

Marraskuussa 2023 Thaimaan pääministeri Settar Thabo oli tarkastamassa SAIC CP Co., Ltd.:tä (jäljempänä "SAIC CP") ja osoitti Thaimaan "päättäväisyyttä" kehittää lujasti sähköajoneuvoja.

Se ei ole vain Thaimaa, joka vetoa uusiin energia-ajoneuvoihin, myös Indonesia ja Malesia lyövät vetoa Kaakkois-Aasiassa kiinalaisten uusien energiaajoneuvojen yritysten houkuttelemiseksi.

Kiinalaisista uusista energiaajoneuvoista on tulossa "vieraita" monissa Kaakkois-Aasian maissa. Kaakkois-Aasian maiden ministeriöt, kuten Thailand Board of Investment (BOI) ja Indonesian teollisuusministeriö tapaavat usein kiinalaisia ​​tuotantoketjun alku- ja loppupään uusia energiayrityksiä, kuten autoyhtiöitä ja akkuvalmistajia.

Toimittajan ymmärryksen mukaan thaimaalaiset teollisuuspuistojen toimijat, kuten 304 Industrial Park, WHA Weihua Industrial Park ja Amata Group, ovat viime vuosina kohdistaneet kohteen alku- ja loppupään kiinalaisiin uusiin energiaajoneuvoihin pyrkien tarjoamaan kiinalaisille yrityksille ensimmäisen jalansijan ulkomaille kehittämiseen. .

"Kiinalaisten autoyhtiöiden saapuminen Kaakkois-Aasiaan on selvästi kiihtynyt. Myymälämme vieressä on monia automyyntipisteitä, joista monet ovat kiinalaisia ​​merkkejä. Malesiassa työskentelevä kiinalainen autoyhtiö kertoi toimittajille, että hänen havaintojensa mukaan äskettäin Viimeisten kahden vuoden aikana monet autoyritykset, kuten Chery ja Great Wall, ovat tulleet Malesiaan ja perustaneet myyntipisteitä suuriin kaupunkeihin, kuten Kuala Lumpuriin ja Penangiin.

Proton Aapico Motors CSL 4S -myymälässä malesialaisen autokauppiaan Aapico Malaysia Operationsin johtaja Tang Kim Koh kertoi äskettäin toimittajille, että kaksi kiinalaista automerkkiä on hiljattain avannut uusia myyntiliikkeitä lähistölle. "Chery-myymälä on seuraavalla kadulla, ja GWM (Great Wall) on myymälämme edessä."

Tang Kim Koh kertoi toimittajille: "Suurin osa Malesian kiinalaisista on kiinalaisia ​​tunteita, joten ensimmäinen erä kiinalaisia ​​autoja ostavia ihmisiä on enimmäkseen kiinalaisia, pääasiassa korkean tulotason ryhmiä. Yhteistyö Geelyn ja Protonin kanssa on myös auttanut meitä kehittämään tätä markkinoiden osaa. .”

Toimittaja huomasi, että Chery, Great Wall ja BYD ovat kaikki päättäneet tulla Malesiaan vuonna 2022. Heidän joukossaan Chery on palaamassa paikallisille markkinoille monien vuosien jälkeen. Joulukuussa 2022 BYD ilmoitti virallisesti tulonsa Malesian henkilöautomarkkinoille ja julkaisi ensimmäisen mallinsa, BYD ATTO 3:n.

Ulkomaille vieviin tuotteisiin verrattuna Kaakkois-Aasiassa toimivien kiinalaisten autoyhtiöiden tuotantokapasiteetin sijoittelu on herättänyt enemmän huomiota ulkopuolelta.

Se, joka "nähti tietä" oli SAIC. Vuonna 2013 SAIC ja thaimaalainen Charoen Pokphand Group aloittivat SAIC CP:n perustamisen marraskuussa 2020, Great Wall Motors osti General Motorsin (GM) omistaman Rayongin tehtaan.

Itse asiassa valtaosa kiinalaisista autoyrityksistä aikoo myös ottaa tuotantokapasiteettia käyttöön Kaakkois-Aasiassa vuodesta 2022 alkaen.

Tuotantopaikan valinnassa Thaimaa on kiinalaisille autoyhtiöille ykkösvalinta, ja myös Indonesia, Malesia ja muut maat ovat suosittuja kohteita. Toimittaja laski kahdeksan Kaakkois-Aasiassa sijaitsevan valtavirran kiinalaisen autoyrityksen, mukaan lukien SAIC, BYD, Geely, Chery, Great Wall ja Changan, tehdasrakentamisen tilan ja havaitsi, että Geelyä lukuun ottamatta, joka tuli Malesiaan ostamalla Protonin osakkeita, Kaikilla seitsemällä kiinalaisella autoyrityksellä on layouts Thaimaassa tai niillä on suunnitteilla tuotantopaikkoja, mutta Indonesian, Malesian ja Vietnamin tuotantokapasiteetin käyttöön ottaneiden kiinalaisten autoyhtiöiden lukumäärä on 6, 5 ja 2.

Samaan aikaan Kaakkois-Aasiassa kokoontumista kiihdyttävät kiinalaiset autoyhtiöt laajentavat tuotantokapasiteettiaan myös siellä. Toimittajien tilastojen mukaan, jos lasketaan kunkin julkisissa tiedoissa näkyvän autoyhtiön enimmäistuotantokapasiteetin perusteella, kahdeksan edellä mainitun kiinalaisen autoyrityksen joukosta Proton Motorsia lukuun ottamatta muut seitsemän kiinalaista autoyritystä ovat käyttäneet tuotantokapasiteettia 1,48 miljoonaa ajoneuvoa Kaakkois-Aasiassa.

"Kiinalaiset automerkit, jotka investoivat Kaakkois-Aasiaan, eivät itse asiassa kohdista vain Kaakkois-Aasian autojen kuluttajamarkkinoita, vaan myös toivovat voivansa käyttää Kaakkois-Aasiaa ponnahduslautana syömään oikealta ohjaavien maiden "isoa kakkua". autoteollisuuden henkilö sanoi merkityksellisesti. Toimittaja sanoi, että sama pätee japanilaisiin ja korealaisiin autoyhtiöihin.

"Kiinalaisten autoyritysten tehtaiden rakentamisen kohteista Rayongin maakunta on suosituin. Edellä mainitut Kaakkois-Aasian autoteollisuuden sisäpiiriläiset kertoivat toimittajille, että Rayongin maakunta sijaitsee Thaimaan "itäisellä talouskäytävällä" ja sillä on kehittynyt autoteollisuus. Ei vain kiinalaiset autoyhtiöt, vaan myös Ford, BMW, Toyota, Honda, Mitsubishi, Isuzu ja muut kansainväliset automerkit ovat myös perustaneet tehtaita Rayongiin valmistamaan autoja. Siksi paikka tunnetaan nimellä "idän Detroit". .

"Tuottojen jakaminen paikallisen alueen kanssa"

Kuala Lumpurin keskustassa sijaitsevan vilkkaan Pavilion Kuala Lumpun läheisyydessä jokaista 10 tiellä ajavaa autoa kohti kulkee lähes kaksi tai kolme kaunista Proton X70:tä, Proton X50:tä ja muita malleja.

Chen Nanan mielestä yllä oleva kohtaus on täysin erilainen kuin aikaisempina vuosina.

Malesialaisena kiinalaisena Chen Nana on alun perin kotoisin Kiinasta Viime vuosina hänen vaikutelmansa Proton Proton Motorsista on "ruma tyylinen" ja "monet ihmiset ostavat Protonia vain, jos heillä ei ole rahaa."

"Nyt mielestäni Proton-tyyli on hieman erilainen. Edelliseen malliin verrattuna se tuntuu "uudestisyntyneeltä" ja ulkonäkö on paljon muodikkaampi, Chen Nana sanoi hymyillen: "Nyt Proton-autoja myyvät myyjät ovat." paljon vauraampia, monet ihmiset eivät ole ostaneet autojaan.

Monet Malesian autoteollisuuden ihmiset kertoivat toimittajille, että toisin kuin muut Kaakkois-Aasian alueet, ennen Vietnamin uuden voiman VinFastin syntymää Malesia oli alueen ainoa maa, jolla oli omat kansalliset automerkit Proton ja Perodua paikallisilla markkinoilla prosentin markkinaosuus ja joukko uskollisia faneja, se on todellinen kansallinen brändi.

Mutta harvoin ulkomaailma tietää, että Proton, automerkki, joka ilmentää malesialaisten intohimoa ja kansallista ylpeyttä ja jonka paikallinen markkinaosuus on yli 70%, on kokenut "elämän ja kuoleman" hetken.

"Ennen kuin Geely otti osakkeen, Proton oli kärsinyt tappioita yhdeksän peräkkäisenä vuotena, ja keskimääräinen vuotuinen tappio oli 1,6 miljardia MYR", kertoi Geely Automobilen virkamies. Malesian paikallisen autoteollisuuden ihmiset muistuttivat myös toimittajille, että kun Proton Motorsin jatkuvat tappiot ja "kuuma peruna" kohtasivat, paikallishallinto pyysi Protonia etsimään kumppanin.

Vuonna 2017 Geely Holding Group osti 49,9 % Proton Motorsista, Malesian DRB-HICOM Groupin tytäryhtiöstä. Ainutlaatuisena ulkomaisena strategisena kumppanina Geely ottaa täyden johtajuuden Protonin hallinnassa, viennin hallinnassa, teknologiassa jne. ja antaa Protonille täyden vallan.

Otettuaan osuuden Proton Motorsista, mikä on kuitenkin hämmentänyt ulkomaailmaa pitkään, on se, miksi Geely Kiinan johtavana autoyhtiönä osti vain 49,9 % osakkeista yhteisen 50 %:50 % sijasta?

"Syy siihen, miksi luovutimme 0,1% osakkeistamme tuolloin, oli kunnioitus Proton-brändiä ja Malesian paikallista kansallista teollisuutta kohtaan."

Geelyn ostettua osuuden Proton Motors teki voittoa vuonna 2019. Vuoden 2022 loppuun mennessä sen liikevaihto on kolminkertaistunut, ja se on sijoittunut Malesian myynnin toiseksi viidentenä peräkkäisenä vuotena vuodesta 2019 lähtien. Geelyn ohjaamana 28 maailmanlaajuista toimittajaa, mukaan lukien kiinalaiset toimittajat, on osallistunut Proton Automobilen kehittämiseen vuodesta 2018 lähtien.

Hamizan Osman, malesialaisen autonosien toimittajan PHN Industryn pääjohtaja, oli syvästi liikuttunut Protonin "ylösnousemuksesta" ja sen roolista paikallisen autojen toimitusketjun ohjaajana.

"Geelyn ja DRB-HICOMin yhteistyöllä Protonissa on ollut myönteinen vaikutus paikallisiin toimittajiin, mukaan lukien uusien liiketoimintamahdollisuuksien, liiketoiminnan kasvun ja teknologisen kehityksen tuominen." kansainvälisten standardien alapuolella, ja Protonin toimittaminen antaa meille nyt kattavamman käsityksen kansainvälisistä standardeista."

Monet autoteollisuuden ihmiset kertoivat toimittajille, että useissa eri syissä, kuten paikallisen autoteollisuuden suojeleminen, taloudellisen kehityksen edistäminen ja paikallisen työllisyyden lisääminen verrattuna pelkkään autojen vientiin Kiinasta Kaakkois-Aasiaan, yhteisyrityksiin, yhteistyöhön, paikalliseen tehtaan rakentamiseen jne. "jakaa voittoja paikallisten kanssa" -menetelmä on suositumpi Kaakkois-Aasian maissa.

"Nyt 'menemme maailmanlaajuisesti" täydellisen ajoneuvokaupan muodossa, Xu Guangjian uskoo: "Pitkällä aikavälillä yhteisyritys- ja yhteistyömalli on tutkimisen arvoinen, mikä auttaa luomaan vakaan toimintaympäristön ja samalla." ajan myötä se voi edistää paikallisen talouden ja teollisuuden kehitystä ja luoda lisää työpaikkoja ja saavuttaa kaikkia hyödyttäviä tuloksia."

Läpimurto kuten "Transformers"

"Ulkoihin meneminen" ei ole helppoa, ja "sisäänmeno" on vielä vaikeampaa Monille Kaakkois-Aasiassa toimiville kiinalaisille autoyhtiöille "kulttuurista integraatiosta" on epäilemättä tullut avain tilanteen murtamiseen.

"Aina kun Malesian paikalliset juhlivat uutta vuotta, heidän täytyy keittää puuroa. En tiennyt sitä, kun tulin tänne ensimmäistä kertaa. PR-osasto sanoi minulle, että on aika keittää puuroa, toimitusjohtaja Li Chunrong." Proton Motors muistutti toimittajille, että hän oli huolissaan tästä. Vastaus on "Olen kiireinen, joten en mene."

Li Chunrong sanoi: "Myöhemmin opin malaijia, ja malaijiopettaja sanoi minulle: 'Herra Li, sinun on mentävä, se, mitä keität, ei ole puuroa, se sekoittaa ihmisten sieluja.'"

Li Chunrong sanoi suorasukaisesti: "Sittemmin en ole vain keittänyt puuroa muille, vaan myös jakanut puuroa työntekijöille töistä päästyäni. Miksi? He eivät ole syöneet klo 5.30 aamusta 5.30 illalla koko päivän, ja he ovat edelleen töissä."

Julkiset tiedot osoittavat, että Malesian virallinen uskonto on islam Ramadanin aikana muslimit eivät saa syödä ja juoda auringonnoususta auringonlaskuun.

Monet autoteollisuuden ihmiset kertoivat toimittajille, että kun kiinalaiset autoyhtiöt menevät ulkomaille, niiden "täytyy kunnioittaa paikallisia kulttuuritapoja ja kiinnittää erityistä huomiota sisältöön, joka on herkkä paikallisille ihmisille".

"Miten sinusta tulee erilaisia ​​arvoja ja kulttuureja omaavien joukkueiden johtaja? Miksi heidän pitäisi hyväksyä ideasi ja luottaa niihin? Kesti yli kuusi vuotta kovaa työtä yhdistääkseni Proton Motorsin kulttuurin Geelyn kulttuuriin Autokulttuuri", Li Chunrong sanoi.

Toimittajan haastattelussa kulttuuritottumusten lisäksi monet autoteollisuuden ihmiset kertoivat toimittajille, että koulutustasoerojen, kansantapojen jne. vuoksi verrattuna kotimaan autoteollisuuden työntekijöihin monet Kaakkois-Aasian maiden työntekijät ovat " vähemmän tehokkaita" ja heillä on insinööritutkinto. Osaajista on pulaa. Tässä suhteessa autoyhtiöiden on otettava käyttöön erilaisia ​​henkilöstön koulutus- ja johtamistoimenpiteitä kuin kotimaisilla.

"Osaajien virran näkökulmasta näemme trendin. Yhä useammat kiinalaiset uusien energia-ajoneuvojen yritykset ovat "menossa" Kaakkois-Aasiaan, mutta haasteena on, että paikallinen lahjakkuus ei ole yhtä hyvä kuin Kiinassa johtaja Zhang Fei kertoi äskettäin toimittajille.

"SAIC CP:n paikallisten työntekijöiden osuus on noussut 98 prosenttiin ja ainutlaatuinen koulutusmekanismi on muodostunut. Alkuvaiheessa henkilöstöä valittaessa emme ota vastaan ​​hakijoita, jotka vaihtavat usein työpaikkaa. SAIC CP:stä lähteneet ja takaisin palaavat hakijat ei hyväksytä, muuten emme ota sitä käyttöön." Thaimaan China Enterprises Chamber of Commerce -järjestön tietojen mukaan SAIC Motorin toimitusjohtaja Zhao Feng sanoi kerran.

"Paikallisten työntekijöiden tuotantotietoisuus ei todellakaan ole verrattavissa Kiinan tuotantoon. Kuinka ratkaista tämä ongelma, Proton Powerin apulaisoperaattori Guo Yongtao kertoi, että yritys on koonnut yhteen useita kokemuksia, kuten lähetyksiä?" erinomaisia ​​paikallisia työntekijöitä Malesiasta Kiinaan koulutukseen, kun taas kiinalaiset työntekijät "opettavat toisiaan askel askeleelta".

Proton Automotive Power Workshopissa Guo Yongtao osoitti ympärillään olevaa malesialaista henkilökuntaa ja kertoi toimittajille: "Olen henkilökohtaisesti kouluttanut nämä työntekijät, hän uskoi myös, että "järjestelmän on oltava standardoitu."

Monissa Kaakkois-Aasian maissa paikalliset työntekijäliitot ovat vahvoja.

Guo Yongtao kertoi toimittajille: "Jos emme ole päässeet sopimukseen ammattiliiton kanssa, meidän on tehtävä ylitöitä tänä viikonloppuna. Tämä on täysin mahdotonta huolimatta monista haasteista, Guo Yongtao kertoi toimittajille: "Kiinalaiset yritykset ovat kuin "Transformers". Menimmepä minne tahansa, meidän on löydettävä tapoja analysoida ja löytää läpimurtoja.

Opi japania ja ylitä japani

"COROLLA GR Sportin hinta on 146 000 MYR. Tämä on hinta ilman vakuutusta. Vakuutus on lähes 4 000 MYR Perakissa, Malesiassa, myyntipäällikkö SIMON SOO BG kertoi toimittajille, että COROLLA GR Sport " on olemassa." ei tarjousta, koska yrityksellä ei ole alennuksia”.

Paikallinen asukas Kuala Lumpurissa, Malesiassa, kertoi, että Malesiassa Toyotan ja Hondan hinnat ovat yleensä korkeammat kuin Protonin ja Belugan hinnat. Ottaen esimerkkinä Beluga Aruzin, jolla hän ajoi, hän sanoi: "Tämä auto on melkein 80 000. ringgit Toyotan samanlainen auto maksaa yli 120 000 ringgittiä "Belu on tehnyt yhteistyötä Toyota-konserniin kuuluvan Daihatsun kanssa. Paikalliset sisäpiiriläiset Malesiassa kertoivat suoraan toimittajille, että suurin osa Belusta on "OEM Daihatsua."

Malesiaan verrattuna japanilaisten merkkien osuus Indonesian uusien autojen markkinoista on myös Thaimaassa noin 80 prosenttia japanilaisten autojen markkinoista. Kesti vuosikymmeniä, ennen kuin japanilaiset autoyritykset vakiinnuttivat määräävän asemansa Kaakkois-Aasiassa.

"Meidän on ensin otettava oppia japanilaisista, ennen kuin voimme ylittää heidät." suhteissaan Kaakkois-Aasian paikallisiin poliittisiin ja liike-elämän piireihin ja vaikutuksiinsa paikalliseen autoteollisuuteen.

"Kilpailijamme ovat tehneet erittäin syvällistä työtä Kaakkois-Aasiassa toimivan kiinalaisen autoyrityksen johtaja valittivat toimittajille, että japanilaisten merkkien vaikutus on viimeisten 50 vuoden aikana tunkeutunut syvälle "puolueen, hallituksen ja armeijan" linkin kaikkiin näkökohtiin". "Näin aiemmin paikallisen autoteollisuuden politiikan ja ajattelin sen olevan hyvin samanlainen kuin Japanin suunnitelma. Myöhemmin sain tietää, että eläkkeellä oleva japanilainen mies auttoi paikallisia tekemään sen."

”Japanilaiset autoyritykset ovat pitkään ylläpitäneet hyvää kommunikaatiota Kaakkois-Aasian hallitusten kanssa ja edistävät aktiivisesti paikallisten autoteollisuuden politiikkojen muotoilua ja parantamista, mikä on erittäin hyödyllistä japanilaisten autojen markkinoille Kaikki japanilaiset yritykset osallistuvat ympäristöystävällisten autojen politiikkaan Thaimaassa." Guohai Securitiesin tutkimusraportti uskoo.

Sähköistysaallon alla Kaakkois-Aasian automarkkinoiden tilanne on kuitenkin hiljaa muuttumassa. Monet Thaimaan alkuperäisistä japanilaisten merkkien jälleenmyyjistä ovat nyt ryhtymässä yhteistyöhön kiinalaisten automerkkien kanssa.

Aapico on autojen jälleenmyyjäryhmä, jonka toimiala kattaa Thaimaan, Malesian ja muut maat, ja se on tehnyt peräkkäin yhteistyötä kiinalaisten automerkkien kanssa viime vuosina. Tang Kim Koh kertoi toimittajille, että Thaimaassa Aapicolla on 6 Mitsubishi- ja 2 Ford-myyntiliikkeen lisäksi myös 2 MG:n ja 1 Changanin myyntiliike.

Miten kiinalaiset autoyritykset voivat "erottua joukosta" japanilaisten autoyhtiöiden luomien valtavien etujen edessä?

"Kaakkois-Aasian markkinoita hallitsevat kustannustehokkaat mallit, ja kiinalaisten autoyhtiöiden tuotteiden on silti säilytettävä tietty kustannustehokkuusetu, Xu Guangjian sanoi, että älykkyyden ja sähköistyksen etujen lisäksi kiinalaiset autoyritykset myös." pitää rakentaa hyviä brändejä. "Toivomme, että kiinalaisia ​​merkkejä, jotka voivat kilpailla BBA:n ja Lexuksen kanssa, eri malleilla ja merkkijärjestelmillä sijoittuu eri markkinoille tuotevalikoiman muodostamiseksi."

Jotkut Kaakkois-Aasian autoteollisuuden ihmiset kertoivat myös toimittajille, että japanilaisten yritysten paikallisten T&K- ja markkinointivalmiuksien rakentaminen Kaakkois-Aasiassa on myös oppimisen arvoista kiinalaisilta autoyrityksiltä.

Toimittaja huomasi, että pelkästään Thaimaassa Toyota ja Honda ovat perustaneet T&K-keskukset Bangkokiin ja Chonburiin. Ensimmäinen vastaa ajoneuvojen tuotekehityksestä ja testauksesta Aasiassa ja Oseaniassa.

Xu Guangjian sanoi, että kiinalaisten autoyritysten on kohdattava japanilaisten ja korealaisten automerkkien paikalliset saavutukset ja opittava "toimimaan yhteistyössä kilpailussa ja kilpailemaan yhteistyössä".

On syytä huomata, että jopa japanilaiset tuotemerkit, joilla on monopolietuja Kaakkois-Aasian markkinoilla, ovat tällä hetkellä sulkemassa tehtaita.

Tämän vuoden toukokuussa thaimaalainen media raportoi, että Subaru sulkee paikallisen tehtaansa kesäkuussa, Suzuki Motor ilmoitti virallisesti sulkevansa Thaimaan tehtaansa vuoden 2025 loppuun mennessä. Syynä molempien tehtaiden sulkemiseen oli myynnin lasku.

Kaakkois-Aasia näyttää olevan "piiritetty kaupunki" Autoyhtiöt "kaupungin ulkopuolella" haluavat päästä sisään, ja autoyritykset "kaupungissa" haluavat päästä ulos. Joka tapauksessa ne kiinalaiset autoyhtiöt, jotka eivät pelkää vaaroja ja menevät etelään kehittymään, ovat kaikki "rohkeita miehiä" muistamisen arvoisia. Heidän "kulta-aikansa" on ehkä juuri alkanut.