новости

Наш репортер Фан Чао Ши Инцзин сообщил из Куала-Лумпура и Шанхая.

По обе стороны дороги, ведущей из аэропорта Суварнабхуми в центр Бангкока, повсюду можно увидеть огромные рекламные щиты китайских автомобильных брендов, таких как MG, Nezha, Great Wall и BYD.

Подобно Таиланду, Малайзия является еще одним автомобильным центром Юго-Восточной Азии. Репортер China Business News недавно посетил этот район и обнаружил, что видимость торговых точек китайских автомобильных брендов, таких как Chery и Great Wall, также продолжает расти. При прогулке по улицам Куала-Лумпура время от времени появляются вспышки. OMODA 5 и Tiggo 8 Pro «притягивают взгляд».

Помимо растущей «коэффициента воздействия», продажи китайских автомобильных компаний во многих местах Юго-Восточной Азии также демонстрируют тенденцию к росту.

За первые пять месяцев этого года на долю китайских брендов пришлось 9 из 10 крупнейших продаж электромобилей в Таиланде. За тот же период китайские автомобильные бренды также заняли первое место по продажам электромобилей в Индонезии (далее именуемых «). Индонезия») и Сингапур.

«За последние два года все больше и больше китайских автомобильных брендов приходят в Малайзию», — сообщил журналистам инвестор автомагазина 4S в Куала-Лумпуре.

Помимо увеличения количества открываемых магазинов, китайские автомобильные компании также начинают беспрецедентную «гонку» за размещение производственных мощностей за рубежом. Таиланд, Малайзия, Индонезия и другие страны стали инвестиционными центрами для китайских автомобильных компаний. По приблизительным статистическим данным репортера, исходя из максимального производственного плана, общая производственная мощность китайских автомобильных компаний в Юго-Восточной Азии может достичь 1,48 миллиона автомобилей.

После того как Европейский Союз, США и другие страны последовательно опубликовали новости о введении дополнительных тарифов, Юго-Восточная Азия стала одним из самых популярных направлений для китайских автомобильных компаний, желающих выйти за границу, будь то по активным или пассивным причинам.

Вэй Мэй, старший вице-президент Geely Holding Group и генеральный директор Geely International Holdings (Малайзия), заявил журналистам: «Не только внутренние проблемы сейчас находятся под контролем, но и под влиянием различных геополитических факторов, различных аспектов Европы и США. Государства проводят несправедливую экономическую политику по отношению к Китаю. Если китайские предприятия хотят стать глобальными предприятиями и продолжать «выходить на глобальный уровень», Малайзия станет нашим первым выбором».

Однако в Юго-Восточной Азии, где японские автомобильные компании уже давно удерживают около 80% доли рынка, многие независимые бренды здесь много лет назад потерпели неудачу. В нынешней ситуации антиглобализации и растущего торгового протекционизма китайские автомобильные компании снова оказались в авангарде коллективного «движения в Юго-Восточную Азию». Смогут ли они прорваться в новый мир?

Огромный торт на рынке с населением в 600 миллионов человек.

«Около 20 лет назад я приехал в Малайзию, чтобы изучить малайзийский автомобильный рынок», — вспоминал недавно журналистам СМИ, в том числе China Business News, Ли Шуфу, председатель Geely Holding Group.

Однако Ли Шуфу, долгое время стремившийся к рынку Малайзии, позже столкнулся с неудачей.

30 мая 2005 года на «Церемонии подписания проекта китайско-малайзийского экономического и технического сотрудничества» в здании парламента в Куала-Лумпуре, Малайзия, компания Geely Automobile и малазийская группа IGC официально подписали контракт о сотрудничестве по проекту транспортного средства и CKD (полностью сбитый) проект Согласно соглашению, обе стороны производят, собирают и экспортируют автомобили Geely в Малайзии.

«Могут произойти непредвиденные обстоятельства». Всего несколько месяцев спустя проект сотрудничества Geely в Малайзии столкнулся с большими трудностями.

В конце ноября 2005 года вице-президент Geely Holding Group сообщил: «В настоящее время Малайзия надеется, что мы будем экспортировать все автомобили, произведенные в рамках этого проекта, и не разрешим нам продавать их на местном уровне. Это полностью противоречит нашему первоначальному намерению». создания местной фабрики — не то же самое».

В Юго-Восточной Азии, где японские автомобильные компании уже давно удерживают около 80% доли рынка, китайские автомобильные компании, несомненно, столкнутся с жесткой рыночной конкуренцией. Такие факторы, как отсутствие опыта международных операций и недостаточные возможности поддержки локализованных исследований и разработок, также сдерживают китайские автомобильные компании. Много лет назад из-за этого некоторые из их собственных брендов потерпели неудачу в Юго-Восточной Азии.

Компания Chery Automobile столкнулась с политическими «барьерами» много лет назад.

Публичная информация показывает, что в ноябре 2004 года Chery подписала контракт с малазийской компанией ALADO о совместном инвестировании 12 миллионов долларов США в создание завода CKD. Почти четыре года спустя, 2 сентября 2008 года, завод выпустил CROSS, Сын Востока. (местное название в Малайзии — «EASTAR MPV») объявил о своем запуске.

Затем Chery «куй железо, пока горячо» и сообщила публике, что «будет инвестировать в строительство завода по сборке автомобилей в Малайзии и запустить его в производство на местном уровне, используя метод CKD, однако на фоне политики Малайзии». защищая автомобили отечественного производства, вскоре после этого план «подошел к концу».

Данные глобальной автомобильной информационной платформы Marklines показывают, что Chery продает автомобили в Малайзии с 2006 года. С 2006 по 2010 год ее продажи в Малайзии увеличивались год от года, достигнув в общей сложности 6080 автомобилей. В 2010 году Chery также продавала автомобили в Малайзии. , пик продаж.

В период с 2011 по 2015 год продажи Chery снижались. В 2015 году объем продаж составил всего 303 автомобиля. С 2018 года Chery «исчезла» из статистики продаж автомобилей Малайзии.

За усилиями по развитию рынка Юго-Восточной Азии, включая Малайзию, стоит огромный «соблазн» этого крупного рынка с населением более 600 миллионов человек для китайских автомобильных компаний.

Публичная информация показывает, что в Юго-Восточной Азии есть 11 стран, включая Таиланд, Малайзию, Сингапур и Индонезию, с площадью около 4,57 миллиона квадратных километров и населением более 670 миллионов человек. Многие из этих стран пережили быстрый кризис. экономическое развитие в последние годы. Например, ВВП на душу населения в Малайзии в 2023 году составит 11 600 долларов.

Кроме того, молодежь составляет около 60% от общей численности населения Юго-Восточной Азии, а рынок потребления автомобилей имеет огромный потенциал.

Мало того, в последние годы страны Юго-Восточной Азии интенсивно ввели ряд мер по поддержке развития транспортных средств на новых источниках энергии, включая снижение тарифов и освобождение от них, льготы по налогу на потребление и т. д. Например, в Таиланде потребители, покупающие чистые электромобили, может получить до 150 000 бат (около 30 000 юаней). Субсидия на покупку автомобиля.

Таиланд, Индонезия и другие страны последовательно опубликовали конкретные планы развития электромобилей.

Например, Таиланд предложил план «30·30», согласно которому к 2030 году автомобили на новых источниках энергии будут составлять 30% от общего объема производства автомобилей; Малайзия заявила, что к 2030 году электромобили будут составлять 15% от общего объема продаж автомобилей; В 2040 году она увеличится до 38%.

«Юго-Восточная Азия действительно является очень потенциальным зарубежным направлением», — сказал журналистам Сюй Гуанцзянь, международный исследователь Пекинского института исследований автомобильной техники Китая, в дополнение к таким факторам, как географическая близость и относительно стабильная ситуация. экономические и торговые отношения с Китаем «относительно по сравнению со зрелыми рынками, такими как Европа, потребители на рынке Юго-Восточной Азии могут быть более восприимчивы к китайским брендам».

Команда «Детройт Востока»

«Развитие электромобилей — единственный способ для Таиланда стать базой по производству и продаже электромобилей в АСЕАН. Правительство Таиланда стремится содействовать производству и продажам электромобилей в Таиланде, а также будет твердо продолжать свою политику стимулирования способствовать потреблению электромобилей».

В ноябре 2023 года премьер-министр Таиланда Сеттар Табо проинспектировал компанию SAIC CP Co., Ltd. (далее именуемую «SAIC CP») и продемонстрировал «решимость» Таиланда активно развивать электромобили.

Не только Таиланд делает ставку на автомобили, работающие на новых источниках энергии, Индонезия и Малайзия также делают ставку на это в Юго-Восточной Азии.

Китайские компании, производящие автомобили на новых источниках энергии, становятся «гостями» многих стран Юго-Восточной Азии. Государственные ведомства стран Юго-Восточной Азии, такие как Совет по инвестициям Таиланда (BOI) и Министерство промышленности Индонезии, часто встречаются с китайскими добывающими и перерабатывающими компаниями новой энергетики, такими как автомобильные компании и производители аккумуляторов.

По мнению репортера, операторы тайских промышленных парков, такие как 304 Industrial Park, WHA Weihua Industrial Park и Amata Group, в последние годы нацелились на китайские компании, занимающиеся добычей и переработкой новых энергетических транспортных средств, стремясь предоставить китайским компаниям первую точку опоры для развития за рубежом. .

«Приход китайских автомобильных компаний в Юго-Восточную Азию, очевидно, ускорился. Рядом с нашим магазином расположено множество точек продаж автомобилей, многие из которых являются китайскими брендами». Сотрудник китайской автомобильной компании, работающий в Малайзии, сообщил журналистам, что, по его наблюдениям, недавно За последние два года многие автомобильные компании, такие как Chery и Great Wall, пришли в Малайзию и открыли торговые точки в крупных городах, таких как Куала-Лумпур и Пенанг.

В магазине Proton Aapico Motors CSL 4S Тан Ким Ко, глава малазийского автодилера Aapico Malaysia Operations, недавно сообщил журналистам, что два китайских автомобильных бренда недавно открыли поблизости новые магазины продаж. «Магазин Chery находится на соседней улице, а GWM (Great Wall) — на дороге перед нашим магазином».

Тан Ким Ко заявил журналистам: «Большинство китайцев в Малайзии имеют китайские настроения, поэтому первая группа людей, покупающих китайские автомобили, — это в основном китайцы, в основном группы с высокими доходами. Сотрудничество с Geely и Proton также помогло нам развивать эту часть рынка. ».

Репортер заметил, что Chery, Great Wall и BYD решили выйти на рынок Малайзии в 2022 году. Среди них Chery возвращается на местный рынок спустя много лет. В декабре 2022 года BYD официально объявила о выходе на рынок легковых автомобилей Малайзии и выпустила свою первую модель BYD ATTO 3.

По сравнению с экспортом продукции за границу, размещение производственных мощностей китайских автомобильных компаний в Юго-Восточной Азии привлекло больше внимания со стороны внешнего мира.

«Инициатором» стала компания SAIC. В 2013 году компания SAIC и таиландская группа Charoen Pokphand Group инициировали создание SAIC CP; в ноябре 2020 года компания Great Wall Motors приобрела завод в Районге в Таиланде, принадлежащий General Motors (GM).

Фактически, подавляющее большинство китайских автомобильных компаний также предпочтут разместить производственные мощности в Юго-Восточной Азии, начиная с 2022 года.

С точки зрения выбора места производства Таиланд является предпочтительным местом для китайских автомобильных компаний, а Индонезия, Малайзия и другие страны также являются популярными местами. Репортер подсчитал статус строительства заводов 8 основных китайских автомобильных компаний в Юго-Восточной Азии, включая SAIC, BYD, Geely, Chery, Great Wall и Changan, и обнаружил, что, за исключением Geely, которая пришла в Малайзию благодаря приобретению акций Proton, Остальные 7 китайских автомобильных компаний имеют офисы в Таиланде. Или у них есть запланированные производственные базы, но число китайских автомобильных компаний, выбравших Индонезию, Малайзию и Вьетнам для размещения производственных мощностей, составляет 6, 5 и 2 соответственно.

В то же время китайские автомобильные компании, которые ускоряют свое присутствие в Юго-Восточной Азии, также расширяют там свои производственные мощности. Согласно статистическим данным журналистов, если рассчитывать на основе максимальной производственной мощности каждой автомобильной компании, указанной в публичной информации, среди восьми упомянутых выше китайских автомобильных компаний, за исключением Proton Motors, остальные семь китайских автомобильных компаний развернули производственную мощность 1,48 миллионов автомобилей в Юго-Восточной Азии.

«Китайские автомобильные бренды, инвестирующие в Юго-Восточную Азию, на самом деле нацелены не только на потребительский рынок автомобилей в Юго-Восточной Азии, но также надеются использовать Юго-Восточную Азию в качестве трамплина, чтобы съесть «большой пирог» стран с правосторонним движением». - многозначительно сказал представитель автомобильной промышленности. Репортер сказал, что то же самое относится и к японским и корейским автомобильным компаниям.

«Среди мест, где китайские автомобильные компании строят заводы, провинция Районг является самой популярной». Не только китайские автомобильные компании, но и Ford, BMW, Toyota, Honda, Mitsubishi, Isuzu и другие международные автомобильные бренды открыли в Районге заводы по производству автомобилей. Поэтому это место известно как «Детройт Востока». .

«Распределение прибыли с местными жителями»

Возле шумного Павильона Куала-Лумпу в центре Куала-Лумпура на каждые 10 автомобилей, проезжающих по дороге, приходится чуть ли не два-три красивых автомобиля Proton X70, Proton X50 и другие модели, которые встречаются чаще.

По мнению Чэнь Наны, описанная выше сцена полностью отличается от тех, что были в предыдущие годы.

Чен Нана, китаянка Малайзии, родом из провинции Фуцзянь, Китай. Ее семья живет в Малайзии уже более 100 лет и уже давно интегрирована в местный регион. Как и малазийцы, она также поддерживает автомобили Proton отечественного производства. За последние несколько лет ее впечатление о Proton Proton Motors было «некрасивым», и «многие люди будут покупать Proton только в том случае, если у них нет денег».

«Теперь я думаю, что стиль Proton немного изменился. По сравнению с предыдущей моделью он кажется «возрожденным», и внешний вид стал гораздо более модным», — сказал с улыбкой Чэнь Нана: «Теперь продавцы, продающие автомобили Proton, стали другими. гораздо более обеспеченными, раньше немногие люди покупали свои машины».

Многие представители автомобильной промышленности Малайзии рассказали репортерам, что в отличие от других регионов Юго-Восточной Азии, до появления новой силы Вьетнама VinFast, Малайзия была единственной страной в регионе, на долю которой приходилось 60% собственных национальных автомобильных брендов. доля рынка на местном рынке и группа преданных поклонников, это настоящий национальный бренд.

Но что редко известно внешнему миру, так это то, что Proton, автомобильный бренд, олицетворяющий страсть и национальную гордость малазийцев и имеющий долю на местном рынке более 70%, пережил момент «жизни и смерти».

«До того, как Geely приобрела долю, Proton несла убытки в течение девяти лет подряд, средний годовой убыток составил 1,6 миллиарда малайзийских ринггитов», - сообщил журналистам представитель Geely Automobile. Представители местной автомобильной промышленности Малайзии также напомнили журналистам, что, столкнувшись с продолжающимися убытками и «горячей картошкой» Proton Motors, местное правительство попросило Proton найти партнера.

В 2017 году Geely Holding Group приобрела 49,9% Proton Motors, дочерней компании малайзийской группы DRB-HICOM. В качестве эксклюзивного иностранного стратегического партнера Geely берет на себя полное руководство в управлении Proton, управлении экспортом, технологиями и т. д., а также полностью предоставляет Proton полномочия.

Однако после приобретения доли в Proton Motors внешний мир долгое время недоумевал, почему Geely, как ведущая автомобильная компания Китая, приобрела только 49,9% акций вместо обычных 50%:50%?

«Причина, по которой мы тогда отдали 0,1% наших акций, заключалась в уважении к бренду Proton и местной национальной промышленности Малайзии», - заявил недавно журналистам представитель Geely Automobile.

После того, как Geely приобрела долю, Proton Motors получила прибыль в 2019 году. По состоянию на конец 2022 года ее выручка утроилась, и она занимает второе место по продажам в Малайзии пять лет подряд, начиная с 2019 года. С 2018 года в разработке Proton Automobile под руководством Geely приняли участие 28 мировых поставщиков, включая китайских поставщиков.

Хамизан Осман, исполнительный директор малайзийского поставщика автозапчастей PHN Industry, был глубоко тронут «возрождением» компании Proton и ее ролью в развитии местной цепочки поставок автомобилей.

«Сотрудничество между Geely и DRB-HICOM по проекту Proton оказало положительное влияние на местных поставщиков, в том числе открыло новые возможности для бизнеса, рост бизнеса и технологический прогресс». Хамизан Осман прямо сказал: «После сотрудничества с Geely я понял, что наш уровень далек». ниже международных стандартов, и поставка Proton теперь дает нам более полное понимание международных стандартов».

Многие представители автомобильной промышленности рассказали репортерам, что принимая во внимание множество соображений, таких как защита местной автомобильной промышленности, содействие экономическому развитию и увеличение местной занятости, по сравнению с простым экспортом автомобилей из Китая в Юго-Восточную Азию, совместные предприятия, сотрудничество, строительство локализованных заводов и т. д. . Метод «разделить прибыль с местными жителями» более популярен в странах Юго-Восточной Азии.

«Сейчас мы в основном «выходим на глобальный уровень» в форме полной торговли автомобилями», — считает Сюй Гуанцзянь: «В долгосрочной перспективе стоит изучить модель совместного предприятия и сотрудничества, которая поможет создать стабильную операционную среду и в то же время Со временем это может способствовать развитию местной экономики и промышленности, а также создать больше возможностей для трудоустройства и достичь взаимовыгодных результатов».

Прорыв как «Трансформеры»

«Выйти» непросто, а «вйти» еще труднее. Для многих китайских автомобильных компаний, работающих в Юго-Восточной Азии, «культурная интеграция», несомненно, стала ключом к изменению ситуации.

«Каждый раз, когда местные жители Малайзии празднуют Новый год, им приходится варить кашу. Я не знал об этом, когда впервые приехал сюда. В отделе по связям с общественностью мне сказали, что пришло время варить кашу, генеральный директор компании Ли Чунронг». Компания «Протон Моторс» напомнила журналистам, что в то время он беспокоился по этому поводу. В ответ он сказал: «Я занят, поэтому не пойду».

Ли Чуньжун сказал: «Позже я выучил малайский, и малайский учитель сказал мне: «Г-н Ли, вам пора идти, то, что вы готовите, — это не каша, это волнует души людей».

Ли Чуньжун прямо сказал: «С тех пор я не только готовил кашу другим, но и раздавал кашу сотрудникам после работы. Почему? С 5:30 утра до 5:30 вечера они не ели». целый день, а они все еще работают».

Публичная информация показывает, что официальной религией Малайзии является ислам. Во время Рамадана мусульманам запрещено есть и пить от восхода до заката.

Многие представители автомобильной промышленности заявили репортерам, что, когда китайские автомобильные компании выходят за границу, они «должны уважать местные культурные обычаи и уделять особое внимание контенту, который чувствителен к местному населению».

«Столкнувшись с командами с разными ценностями и культурой, как стать их лидером? Почему они должны принимать и доверять вашим идеям? Мне потребовалось более шести лет напряженной работы, чтобы объединить культуру Proton Motors с культурой Geely. Автомобильная культура», — сказал Ли Чуньжун.

Во время интервью репортеру, помимо культурных обычаев, многие люди в автомобильной промышленности рассказали репортерам, что из-за различий в уровне образования, народных обычаях и т. д. по сравнению с работниками отечественной автомобильной промышленности многие работники в странах Юго-Восточной Азии « менее эффективны» и имеют инженерное образование. Талантов не хватает. В связи с этим автомобильным компаниям необходимо принять иные меры по обучению персонала и управлению, чем отечественные.

«С точки зрения потока талантов мы видим тенденцию. Все больше и больше китайских компаний, производящих автомобили на новых источниках энергии, «переезжают» в Юго-Восточную Азию, но проблема в том, что местное предложение талантов не так хорошо, как в LinkedIn China New Business». лидер Чжан Фэй недавно заявил журналистам.

«Доля местных сотрудников в SAIC CP достигла 98%, сформирован уникальный механизм обучения. При подборе персонала на раннем этапе мы не принимаем кандидатов, которые часто меняют работу. Кандидаты, ушедшие из SAIC CP и возвращающиеся обратно снова не будет принят. В противном случае мы не примем его». По информации Торгово-промышленной палаты Китая в Таиланде, однажды об этом сказал Чжао Фэн, генеральный директор SAIC Motor.

«Производственная осведомленность местных рабочих определенно не сравнима с таковой в Китае. Как преодолеть эту проблему?» Го Юнтао, заместитель главного операционного директора Proton Power, рассказал журналистам, что компания обобщила ряд опытов, таких как отправка. выдающихся местных сотрудников из Малайзии в Китай для обучения, в то время как китайские сотрудники «шаг за шагом обучают друг друга».

В мастерской Proton Automotive Power Го Юнтао указал на окружавших его малазийских сотрудников и сказал репортерам: «Я лично обучал этих рабочих». Он также считал, что «система должна быть стандартизирована».

Во многих странах Юго-Восточной Азии местные профсоюзы работников обладают мощным влиянием.

Го Юнтао заявил журналистам: «Если мы не достигнем соглашения с профсоюзом, нам придется работать сверхурочно в эти выходные. Это абсолютно невозможно, несмотря на множество проблем», Го Юнтао сказал репортерам: «Китайские компании подобны «трансформаторам». . Куда бы мы ни пошли, мы должны найти способы анализировать и находить прорывы».

Изучите японский язык и превзойдите японский язык

«Цена COROLLA GR Sport составляет 146 000 малайзийских ринггитов. Это цена без страховки. Страховка составляет почти 4 000 малайзийских ринггитов». В магазине продаж Toyota в Пераке, Малайзия, менеджер по продажам СИМОН СУ БГ сообщил журналистам, что COROLLA GR Sport «есть». предложения нет, потому что у компании нет скидок».

Местный житель Куала-Лумпура (Малайзия) сообщил журналистам, что в Малайзии цены на Toyota и Honda, как правило, выше, чем на Proton и Beluga. Взяв в качестве примера Beluga Aruz, на котором он ездил, он сказал: «Эта машина стоит почти 80 000 долларов. Подобный автомобиль от Toyota стоит более 120 000 ринггитов. «Belu сотрудничает с Daihatsu, членом Toyota Group. Местные инсайдеры отрасли в Малайзии прямо заявили репортерам, что большая часть Belu — это «OEM Daihatsu».

По сравнению с Малайзией, японские бренды составляют 90% индонезийского рынка новых автомобилей. В Таиланде общая доля рынка японских автомобильных компаний также составляет около 80%. Поэтому Юго-Восточная Азия известна как «японский автосад». Японским автомобильным компаниям потребовались десятилетия, чтобы занять доминирующее положение в Юго-Восточной Азии.

«Сначала нам нужно поучиться у японцев, прежде чем мы сможем их превзойти». в своих отношениях с местными политическими и деловыми кругами Юго-Восточной Азии, тесные связи и влияние на местную автомобильную промышленность.

«Наши конкуренты проделали очень глубокую работу», — посетовал журналистам руководитель китайской автомобильной компании, работающей в Юго-Восточной Азии. Приведя в качестве примера свое местоположение, за последние 50 лет влияние японских брендов «глубоко проникло». во все аспекты связи «партии, правительства и армии». «Раньше я видел политику местной автомобильной промышленности и подумал, что она очень похожа на план Японии. Позже я узнал, что японец на пенсии помог местным жителям сделать это».

«Японские автомобильные компании уже давно поддерживают хорошие связи с правительствами Юго-Восточной Азии и активно продвигают и участвуют в разработке и совершенствовании политики местной автомобильной промышленности, что очень выгодно для оккупации рынка японскими автомобилями. В разработке экологически безопасной автомобильной политики в Таиланде принимают участие все японские компании», - говорится в исследовательском отчете Guohai Securities.

Однако на волне электрификации ситуация на автомобильном рынке Юго-Восточной Азии постепенно меняется. Многие из оригинальных дилеров японских брендов в Таиланде теперь обращаются к сотрудничеству с китайскими автомобильными брендами.

Как группа автомобильных дилеров, деятельность которой охватывает Таиланд, Малайзию и другие страны, Aapico в последние годы успешно сотрудничает с китайскими автомобильными брендами. Тан Ким Ко сообщил журналистам, что в Таиланде, помимо 6 магазинов продаж Mitsubishi и 2 Ford, у Aapico также есть 2 магазина MG и 1 магазин Changan.

Как могут китайские автомобильные компании «выделиться» перед лицом огромных преимуществ, созданных японскими автомобильными компаниями?

«На рынке Юго-Восточной Азии доминируют экономичные модели, и продукция китайских автомобильных компаний по-прежнему должна сохранять определенное экономически эффективное преимущество», - сказал Сюй Гуанцзянь, добавив, что помимо преимуществ интеллекта и электрификации китайские автомобильные компании также имеют преимущества. нужно создавать хорошие бренды. «Мы надеемся, что появятся китайские бренды, которые смогут конкурировать с BBA и Lexus, с разными моделями и системами брендов, позиционируемыми на разных рынках, чтобы сформировать портфель продуктов».

Некоторые представители автомобильной промышленности Юго-Восточной Азии также рассказали репортерам, что локализация исследований и разработок японских компаний и наращивание маркетингового потенциала в Юго-Восточной Азии также заслуживают изучения у китайских автомобильных компаний.

Репортер отметил, что только в Таиланде Toyota и Honda создали множество научно-исследовательских центров. Например, Honda открыла базы исследований и разработок в Бангкоке и Чонбури. Первая отвечает за исследования и испытания автомобилей в Азии и Океании.

Сюй Гуанцзянь заявил, что китайским автомобильным компаниям необходимо противостоять местным достижениям японских и корейских автомобильных брендов и научиться «сотрудничать в конкуренции и конкурировать в сотрудничестве».

Стоит отметить, что даже японские бренды, имеющие монопольные преимущества на рынке Юго-Восточной Азии, сейчас закрывают заводы.

В мае этого года тайские СМИ сообщили, что Subaru закроет свой местный завод, в июне Suzuki Motor официально заявила, что закроет свой тайский завод к концу 2025 года. Причиной закрытия обоих заводов стало снижение продаж.

Юго-Восточная Азия кажется «осажденным городом». Автомобильные компании «за пределами города» хотят попасть внутрь, а автомобильные компании «в городе» хотят выбраться. В любом случае, те китайские автомобильные компании, которые не боятся опасностей и идут развиваться на юг, — все «смельчаки», о которых стоит помнить. Их «золотой век», возможно, только начался.