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Reportero de noticias de Jiemian |

Según CCTV, la Segunda Exposición Occidental de Energía de Hidrógeno se celebró en Yulin el 15 de agosto. Se informa que en la reunión se anunció que se instalarán vehículos de energía de hidrógeno que utilizan equipos ETC en la provincia de Shaanxi a partir del 1 de septiembre de 2024. Totalmente Peajes de autopistas exentos, esta política finalizará el 1 de septiembre de 2027.

Además, el 13 de agosto, la provincia de Jilin emitió un aviso sobre la implementación de políticas preferenciales para los vehículos de hidrógeno que circulan por las autopistas de la provincia de Jilin. El aviso aclara que desde las 0:00 del 1 de septiembre de 2024 hasta las 24:00 del 31 de agosto de 2026, los vehículos de energía de hidrógeno de la provincia de Jilin equipados con equipos de paquete ETC pueden pasar de punto a punto entre las estaciones de peaje de las autopistas de la provincia de Jilin. autopistas correspondientes Los peajes los pagan uniformemente las haciendas provinciales.

La política de subsidiar los peajes de las autopistas fue propuesta por primera vez por la provincia de Shandong en febrero de este año, y muchas provincias han seguido recientemente su ejemplo. Hasta ahora, cuatro provincias, incluidas Shaanxi, Jilin, Shandong, Sichuan y la ciudad de Ordos en Mongolia Interior, han lanzado claramente una política de eximir a los vehículos de hidrógeno del pago de los peajes en las autopistas.

Los altos costos siguen siendo un problema y se espera que disminuyan significativamente en dos o tres años.

En los últimos dos años, en el contexto global de neutralidad de carbono y pico de carbono, la energía del hidrógeno ha atraído mucha atención como energía limpia, eficiente y renovable. Este año, el país ha emitido una serie de políticas relevantes para promover el desarrollo de los enlaces upstream y downstream de la energía del hidrógeno.

El transporte siempre ha sido la vía de aplicación más prometedora para la energía del hidrógeno. Los vehículos comerciales de hidrógeno, que se centran principalmente en escenarios específicos como los autobuses urbanos y la logística portuaria, han sido considerados por los expertos de la industria como un gran avance para la comercialización a gran escala de la energía del hidrógeno. el campo del transporte.

Sin embargo, la energía del hidrógeno aún se encuentra en sus primeras etapas de desarrollo y los costos de almacenamiento y transporte son elevados. El alto coste sigue siendo uno de los obstáculos clave para la implementación a gran escala de vehículos comerciales de hidrógeno. Según cálculos pertinentes realizados por el Instituto de Investigación Xiangchenghui, una organización de investigación industrial, sin considerar las subvenciones, basándose en el precio de un camión pesado con pila de combustible de hidrógeno de 49 toneladas de 1,1 millones de yuanes, un consumo de hidrógeno de 9 kg/100 kilómetros y un El precio del hidrógeno es de 30 yuanes/kg, el precio es de 49. El costo del ciclo de vida completo de una tonelada de camiones pesados ​​de hidrógeno es de 6,722 millones de yuanes, que es significativamente más alto que el costo de 5,373 millones de yuanes para los camiones pesados ​​de combustible de la misma especificación.

Actualmente, con el fin de promover el uso de vehículos de hidrógeno, muchos lugares ofrecen subsidios para el uso de vehículos de hidrógeno de diversas maneras, y la exención de los peajes de alta velocidad es una de ellas.

"El coste de alta velocidad de un camión pesado de hidrógeno durante todo su ciclo de vida es de aproximadamente 1,7 millones de yuanes, lo que representa aproximadamente una cuarta parte del coste total. Excluyendo el peaje de 1,7 millones de yuanes, el coste del ciclo de vida completo de un camión pesado de hidrógeno "El precio ha bajado a unos 5 millones de yuanes, lo que supone casi 400.000 yuanes más barato que un camión pesado propulsado por combustible, lo que ayudará a acelerar la promoción de los vehículos de hidrógeno", dijo Zhang Shengqing, subdirector del Departamento de Investigación Industrial de Hidrógeno. Instituto de Investigación Energética del Instituto de Investigación Xiangchenghui, dijo a Jiemian News.

Según expertos de la industria, esta es una forma innovadora de subsidiar los costos operativos de los vehículos que funcionan con hidrógeno, reduciendo efectivamente los costos operativos de los vehículos que funcionan con hidrógeno y ayudando a la promoción temprana de los vehículos comerciales que funcionan con hidrógeno, en comparación con el modelo anterior. compra de vehículos eléctricos, adopta una política de subvenciones que se centra en el uso de vehículos de hidrógeno y evita el despilfarro de recursos como un gran número de coches zombies que se compran pero no se utilizan.

Zhang Shengqing cree que aunque las recientemente anunciadas Shaanxi y Jilin no se encuentran entre los cinco principales grupos de manifestación de la ciudad, como algunas ciudades de Shandong y Ordos en Mongolia Interior, estas ciudades son ricas en carbón local y recursos paisajísticos y tienen bajos precios de electricidad. En comparación con las zonas costeras donde los recursos energéticos son originalmente escasos, tiene ventajas obvias en recursos energéticos y puede proporcionar energía de hidrógeno relativamente barata. Al mismo tiempo, estas ciudades también tienen escenarios de aplicación como el transporte de carbón, y las industrias upstream y downstream pueden formar un circuito cerrado, lo que les brinda más ventajas en la implementación de políticas que otras ciudades.

Sin embargo, la política de reducción de peajes en las autopistas para vehículos de hidrógeno aún no se ha impulsado a nivel nacional y su impacto es relativamente limitado. Según Zhang Shengqing, en el futuro se espera que la política de eximir a los vehículos de hidrógeno del pago de los peajes en las autopistas se amplíe aún más a todo el país.

Además, Jiemian News observó que las políticas de exención de peajes en las carreteras en las provincias y ciudades mencionadas son políticas a corto plazo y se implementarán durante dos o tres años. En este sentido, Zhang Shengqing señaló que en los próximos dos o tres años, con la promoción de la energía del hidrógeno, tanto el costo de compra de automóviles como el costo del combustible de hidrógeno tendrán mucho espacio para explorar "muchas empresas valoran actualmente". este."

La industria entra en un período de gran volumen y aceleración

Además de la implementación de políticas gratuitas para vehículos de hidrógeno en las autopistas en muchos lugares, muchos lugares también han lanzado políticas de desarrollo de la industria de la energía del hidrógeno. Por ejemplo, el 13 de agosto, la provincia de Jiangxi emitió "Varias medidas para promover el desarrollo de alta calidad de la industria de la energía del hidrógeno", en las que se señalaba que la ciudad de Jiujiang había sido designada como "la zona pionera de la provincia para abrir la economía del hidrógeno" y se centraba en sobre el desarrollo de barcos propulsados ​​por hidrógeno a lo largo del río Yangtze Industria de la energía del hidrógeno, explorando la aplicación de la energía del hidrógeno en los campos petroquímico, metalúrgico, siderúrgico y otros.

A juzgar por la tendencia general de la industria, Sinolink Securities cree que las industrias de la energía del hidrógeno y las pilas de combustible entrarán en un período de crecimiento acelerado en 2024, y la implementación de vehículos de pila de combustible y proyectos de hidrógeno verde se acelerará significativamente.

Desde principios de este año, se han convocado continuamente licitaciones de vehículos de hidrógeno en todo el país. Hasta marzo de este año, ha habido al menos 13 proyectos de licitación de vehículos de hidrógeno en China, y el volumen total acumulado de licitaciones superó el volumen total de compras de vehículos de pila de combustible el año pasado.

Desde principios de este año, las noticias sobre la entrega pública y el funcionamiento de vehículos domésticos de pila de combustible de hidrógeno han aumentado significativamente. Según estadísticas incompletas, hasta ahora ha habido más de 40 noticias sobre entregas.

La producción y las ventas nacionales de vehículos de hidrógeno también están creciendo. Según datos de la Asociación de Automóviles de China, en el primer semestre de 2024, las ventas de vehículos de hidrógeno de mi país alcanzaron las 20.742 unidades, superando oficialmente la marca de las 20.000, convirtiéndose en el segundo país después de Corea del Sur en superar las 20.000 unidades. De enero a julio de este año, los vehículos de pila de combustible de hidrógeno produjeron 3.673 unidades y vendieron 3.422 unidades. La producción y las ventas aumentaron un 28% y un 25,5% interanual, respectivamente.

Además, el crecimiento continuo de los vehículos de hidrógeno también ha impulsado el crecimiento de las ventas upstream de la industria de la energía del hidrógeno. El número de licitaciones para electrolizadores, el equipo principal para la producción de hidrógeno verde, ha aumentado significativamente. Las estadísticas de Sinolink Securities muestran que de enero a junio de este año se han licitado públicamente un total de 7 proyectos de hidrógeno verde con electrolizadores, con un volumen total de licitación de electrolizadores de 249,5 MW. Actualmente, se han licitado un total de 407.700 toneladas de proyectos de hidrógeno verde. comenzó y se lanzarán 906 juegos de electrolizadores. Se convocarán licitaciones una tras otra.

Sin embargo, todavía quedan muchos aspectos por resolver en el caso de los vehículos propulsados ​​por hidrógeno. Zhang Shengqing dijo que, en primer lugar, en términos de tecnología, la estabilidad y la eficiencia del transporte de la energía del hidrógeno deben mejorarse aún más en la producción, el almacenamiento, el transporte y otros aspectos, además, el número actual de estaciones de hidrogenación es pequeño y la aprobación; es difícil y las políticas locales deben flexibilizarse aún más para promover el desarrollo de la cadena de la industria de la energía del hidrógeno en términos de popularización pública, es necesario que el gobierno, las empresas y otros departamentos fortalezcan la popularización de la energía del hidrógeno y promuevan el hidrógeno. vehículos de energía en la carretera.

Anteriormente, la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma y la Administración Nacional de Energía emitieron recientemente conjuntamente el "Plan de Mediano y Largo Plazo para el Desarrollo de la Industria Energética del Hidrógeno (2021-2035)" (en adelante, el "Plan"), proponiendo que Para 2025, existen alrededor de 50.000 vehículos con batería.

Zhang Shengqing cree que se espera que la frecuencia actual de las políticas gubernamentales relevantes promueva una mayor expansión de los vehículos de hidrógeno.