2024-08-17
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Journaliste de nouvelles de Jiemian |
Selon CCTV, la deuxième exposition occidentale sur l'énergie à hydrogène s'est tenue à Yulin le 15 août. Il est rapporté que lors de la réunion, il a été annoncé que des véhicules à énergie hydrogène utilisant des équipements ETC seraient installés dans la province du Shaanxi à partir du 1er septembre 2024. exonérée de péages autoroutiers, cette politique prendra fin le 1er septembre 2027.
En outre, le 13 août, la province du Jilin a publié un avis sur la mise en œuvre de politiques préférentielles pour les véhicules à hydrogène circulant sur les autoroutes de la province du Jilin. L'avis précise que de minuit le 1er septembre 2024 à minuit le 31 août 2026, les véhicules à hydrogène de la province du Jilin équipés d'un ensemble ETC peuvent circuler gratuitement de point à point entre les stations de péage routier de la province du Jilin. autoroutes correspondantes Les péages sont payés uniformément par les finances provinciales.
La politique de subvention des péages sur les autoroutes a été proposée pour la première fois par la province du Shandong en février de cette année, et de nombreuses provinces ont récemment emboîté le pas. Jusqu'à présent, quatre provinces, dont le Shaanxi, le Jilin, le Shandong, le Sichuan et la ville d'Ordos en Mongolie intérieure, ont clairement lancé une politique visant à exempter les véhicules à hydrogène des péages autoroutiers.
Au cours des deux dernières années, dans le contexte mondial de neutralité carbone et de pic de carbone, l'énergie hydrogène a attiré beaucoup d'attention en tant qu'énergie propre, efficace et renouvelable. Cette année, le pays a publié un certain nombre de politiques pertinentes pour promouvoir le développement des liens en amont et en aval de l'énergie hydrogène.
Le transport a toujours été la voie d'application la plus prometteuse pour l'énergie hydrogène. Les véhicules commerciaux à hydrogène, qui se concentrent principalement sur des scénarios spécifiques tels que les bus urbains et la logistique portuaire, ont été considérés par les initiés de l'industrie comme une avancée décisive pour la commercialisation à grande échelle de l'énergie hydrogène dans le pays. le domaine des transports.
Cependant, l’énergie hydrogène en est encore à ses premiers stades de développement et les coûts de stockage et de transport sont élevés. Le coût élevé reste l’un des principaux obstacles à la mise en œuvre à grande échelle des véhicules utilitaires à hydrogène. Selon les calculs pertinents effectués par l'Institut de recherche Xiangchenghui, un organisme de recherche industriel, sans tenir compte des subventions, sur la base du prix d'un camion lourd à pile à combustible à hydrogène de 49 tonnes de 1,1 million de yuans, d'une consommation d'hydrogène de 9 kg/100 kilomètres et d'un prix de l'hydrogène de 30 yuans/kg, le prix est de 49. Le coût du cycle de vie complet d'un camion lourd alimenté à l'hydrogène par tonne est de 6,722 millions de yuans, ce qui est nettement plus élevé que le coût de 5,373 millions de yuans pour un camion lourd alimenté au carburant de la même spécification.
Actuellement, afin de promouvoir l'application des véhicules à hydrogène, de nombreux endroits accordent des subventions pour l'utilisation des véhicules à hydrogène de diverses manières, et l'exonération des péages à grande vitesse en fait partie.
« Le coût à grande vitesse d'un camion lourd à hydrogène pendant tout son cycle de vie est d'environ 1,7 million de yuans, soit environ un quart du coût total. En excluant le péage de 1,7 million de yuans, le coût du cycle de vie complet d'un camion lourd à hydrogène sera Le prix a chuté à environ 5 millions de yuans, soit près de 400 000 yuans moins cher qu'un camion lourd alimenté au carburant, ce qui contribuera à accélérer la promotion des véhicules à hydrogène", Zhang Shengqing, directeur adjoint du département de recherche industrielle de l'hydrogène. L'Institut de recherche énergétique de l'Institut de recherche de Xiangchenghui, a déclaré à Jiemian News.
Selon les initiés de l'industrie, il s'agit d'une manière innovante de subventionner les véhicules à hydrogène en termes de coûts d'exploitation, réduisant efficacement les coûts d'exploitation des véhicules à hydrogène et contribuant à la promotion précoce des véhicules utilitaires à hydrogène par rapport au précédent. achat de véhicules électriques, Il adopte une politique de subvention qui se concentre sur l'utilisation de véhicules à hydrogène et évite le gaspillage de ressources comme un grand nombre de voitures zombies achetées mais non utilisées.
Zhang Shengqing estime que même si les villes nouvellement annoncées du Shaanxi et du Jilin ne font pas partie des cinq principaux groupes de démonstration urbains comme certaines villes du Shandong et d'Ordos en Mongolie intérieure, ces villes sont riches en ressources locales de charbon et de paysages et ont des prix d'électricité bas. Par rapport aux zones côtières où les ressources énergétiques sont initialement limitées, elle présente des avantages évidents en termes de ressources énergétiques et peut fournir une énergie hydrogène relativement bon marché. Dans le même temps, ces villes ont également des scénarios d'application tels que le transport du charbon, et les industries en amont et en aval peuvent former une boucle fermée, ce qui leur donne plus d'avantages dans la mise en œuvre des politiques que les autres villes.
Cependant, la politique de réduction des péages routiers pour les véhicules à hydrogène n'a pas encore été promue à l'échelle nationale et son impact est relativement limité. Selon Zhang Shengqing, à l'avenir, la politique consistant à exempter les véhicules à hydrogène des péages routiers devrait être encore étendue à l'échelle nationale.
En outre, Jiemian News a observé que les politiques d'exonération des péages routiers dans les provinces et villes ci-dessus sont des politiques à court terme et seront mises en œuvre sur une période de deux à trois ans. À cet égard, Zhang Shengqing a souligné qu'au cours des deux à trois prochaines années, avec la promotion de l'énergie hydrogène, le coût d'achat d'une voiture et le coût du carburant hydrogène auront beaucoup de place à explorer. " De nombreuses entreprises valorisent actuellement. ce."
Outre la mise en œuvre de politiques de numéros gratuits pour les véhicules à hydrogène sur les autoroutes dans de nombreux endroits, de nombreux endroits ont également lancé des politiques pour le développement de l'industrie de l'énergie hydrogène. Par exemple, le 13 août, la province du Jiangxi a publié « Plusieurs mesures visant à promouvoir le développement de haute qualité de l'industrie de l'énergie hydrogène », soulignant que la ville de Jiujiang avait été désignée comme « la zone pionnière de la province pour l'ouverture de l'économie de l'hydrogène » et se concentrait sur sur le développement de navires propulsés à l'hydrogène le long du fleuve Yangtze, l'industrie de l'énergie de l'hydrogène du lac, explorant l'application de l'énergie de l'hydrogène dans la pétrochimie, la métallurgie, l'acier et d'autres domaines.
À en juger par la tendance générale du secteur, Sinolink Securities estime que les secteurs de l'hydrogène, de l'énergie et des piles à combustible entreront dans une période de croissance accélérée en 2024, et que la mise en œuvre de véhicules à pile à combustible et de projets d'hydrogène vert sera considérablement accélérée.
Depuis le début de cette année, des appels d'offres pour les véhicules à hydrogène sont lancés en continu dans tout le pays. En mars de cette année, il y avait eu au moins 13 projets d'appel d'offres pour des véhicules à hydrogène en Chine, et le volume cumulé des appels d'offres a dépassé le volume total d'achat de véhicules à pile à combustible l'année dernière.
Depuis le début de cette année, les nouvelles concernant la livraison publique et l'exploitation de véhicules domestiques à pile à hydrogène ont considérablement augmenté. Selon des statistiques incomplètes, il y a eu jusqu'à présent plus de 40 nouvelles de livraison.
La production et les ventes nationales de véhicules à hydrogène sont également en croissance. Selon les données de l'Association automobile de Chine, au premier semestre 2024, les ventes de véhicules à hydrogène en Chine ont atteint 20 742 unités, franchissant officiellement la barre des 20 000 unités, devenant ainsi le deuxième pays après la Corée du Sud à dépasser les 20 000 unités. De janvier à juillet de cette année, les véhicules à pile à combustible à hydrogène ont produit 3 673 unités et vendu 3 422 unités. La production et les ventes ont augmenté respectivement de 28 % et 25,5 % sur un an.
En outre, la croissance continue des véhicules à hydrogène a également stimulé la croissance des ventes en amont de l’industrie de l’hydrogène et de l’énergie. Le nombre d’appels d’offres pour les électrolyseurs, équipements de base de la production d’hydrogène vert, a considérablement augmenté. Les statistiques de Sinolink Securities montrent que de janvier à juin de cette année, un total de 7 projets d'hydrogène vert avec électrolyseurs ont fait l'objet d'un appel d'offres public, avec un volume total d'appels d'offres pour les électrolyseurs de 249,5 MW. Actuellement, un total de 407 700 tonnes de projets d'hydrogène vert ont été lancés. Les travaux ont démarré et 906 ensembles d'électrolyseurs ont été lancés les uns après les autres.
Cependant, de nombreux aspects restent encore à combler pour les véhicules à hydrogène. Zhang Shengqing a déclaré que tout d'abord, en termes de technologie, la stabilité et l'efficacité du transport de l'énergie hydrogène doivent être encore améliorées dans la production, le stockage, le transport et d'autres aspects. De plus, le nombre actuel de stations d'hydrogénation est faible et l'approbation est faible ; est difficile et les politiques locales doivent être davantage assouplies pour promouvoir le développement de la chaîne industrielle de l'énergie hydrogène ; en termes de vulgarisation publique, il est nécessaire que le gouvernement, les entreprises et d'autres ministères renforcent la vulgarisation de l'énergie hydrogène et favorisent l'hydrogène. véhicules énergétiques sur la route.
Auparavant, la Commission nationale du développement et de la réforme et l'Administration nationale de l'énergie ont récemment publié conjointement le « Plan à moyen et long terme pour le développement de l'industrie de l'énergie hydrogène (2021-2035) » (ci-après dénommé le « Plan »), proposant que d'ici 2025, technologies de base et processus de fabrication, carburant Il existe environ 50 000 véhicules à batterie.
Zhang Shengqing estime que la fréquence actuelle des politiques gouvernementales pertinentes devrait promouvoir le développement ultérieur des véhicules à hydrogène.
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