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Tencent News "Première ligne"

Auteur Lin Keying Editeur Liu Peng

L’industrie automobile est entrée dans la seconde moitié de l’intelligentisation et la bataille pour les itinéraires de conduite autonomes se poursuit. Parmi eux, l’intelligence du vélo et la collaboration véhicule-route sont l’un des sujets de controverse. Le 17 août, Li Keqiang, académicien de l'Académie chinoise d'ingénierie, a déclaré lors de la 4e Conférence sur les véhicules connectés intelligents de Shenyang que l'intégration véhicule-route-cloud n'est pas incompatible avec l'intelligence du vélo, mais une version améliorée de l'intelligence du vélo. est prêt, il le sera naturellement. Lorsqu'il s'agit de collaboration voiture-cloud, il n'est pas question de savoir qui refuse qui.

parTeslaPrenant comme exemple la nouvelle génération de FSD, Li Keqiang estime que son « modèle fantôme + de bout en bout » est en fait un modèle d'application de collaboration véhicule-cloud, plutôt que l'intelligence traditionnelle du vélo, et l'intégration véhicule-route-cloud est une mise à niveau complète de l'intelligence du vélo + du modèle fantôme. « L'intelligence du vélo existante ne peut s'approcher que du niveau d'excellents conducteurs, limitant la limite supérieure du niveau. L'introduction de la détection et du calcul en bordure de route a amélioré le modèle de collaboration véhicule-route-cloud, qui a le potentiel de dépasser les niveaux de conduite humaine et d'augmenter la limite supérieure. »

Li Keqiang a déclaré qu'il existe encore deux problèmes majeurs dans la technologie en boucle fermée d'intégration véhicule-route-cloud. Premièrement, en termes d'utilisation des véhicules et de fonctionnement du système, l'intelligence des vélos est au centre de l'attention, et l'intégration véhicule-route-cloud est très passive dans l'obtention de données. Peu de constructeurs automobiles connectent activement ou volontairement les données à la plate-forme ; La synergie cloud est que l'automatisation a souvent une architecture en forme de cheminée, avec uniquement des données de conduite intelligente et aucun partage entre domaines.

« Les voitures connectées intelligentes sont un produit de haute technologie, et l'industrialisation de haute technologie devrait avoir une boucle technique fermée et une boucle fermée commerciale. Une boucle technique fermée n'a pas nécessairement une boucle fermée commerciale, mais sans boucle fermée technique, il y aura Il n'y aura certainement pas de boucle fermée commerciale. " Li Keqiang a déclaré qu'il espérait que grâce aux pilotes d'application, former une boucle technique fermée dès que possible.

Une fois la boucle fermée technique réalisée, comment former une boucle fermée commerciale ? Li Keqiang a souligné qu'il fallait prêter attention à la mise en œuvre de canaux de candidature et se concentrer sur les scénarios de problèmes. Il a résumé huit scénarios d'application, notamment le transport intelligent, l'assainissement intelligent, la logistique routière, les constructeurs de voitures particulières intelligentes, les services de données à valeur ajoutée, la logistique urbaine, la recharge et la décharge intelligentes et les mines intelligentes. "Nous avons vraiment besoin de construire des infrastructures à grande échelle. Si nous ne parvenons pas à former une boucle commerciale fermée, des problèmes surgiront."