uutiset

Tencent News "First Line"

Kirjailija Lin Keying Toimittaja Liu Peng

Autoteollisuus on siirtynyt älykkyyden toiselle puoliskolle, ja taistelu autonomisista ajoreiteistä jatkuu. Niistä polkupyörääly ja ajoneuvo-tie-yhteistyö ovat yksi kiistan kohteista. Kiinan tekniikan akatemian akateemikko Li Keqiang sanoi 4. Shenyangin älykkäiden ajoneuvojen konferenssissa, että ajoneuvo-tie-pilvi-integraatio ei ole ristiriidassa polkupyörän älykkyyden kanssa, vaan päivitetty versio polkupyörän älykkyydestä on tehty, se luonnollisesti tulee Auto-pilviyhteistyössä ei ole kysymystä siitä, kuka kieltää kenet.

kirjoittajaTeslaUuden sukupolven FSD:n esimerkkinä Li Keqiang uskoo, että sen "varjomalli + päästä päähän" on itse asiassa ajoneuvo-pilvi-yhteistyön sovellusmalli perinteisen polkupyöräälyn sijaan, ja ajoneuvo-tie-pilvi-integraatio on Polkupyörän älykkyyden ja varjomallin monipuolinen päivitys. "Nykyinen polkupyörän älykkyys voi lähestyä vain erinomaisten kuljettajien tasoa ja rajoittaa tason ylärajaa. Ottamalla käyttöön tienvarsitunnistuksen ja laskennan sekä tehostamalla ajoneuvo-tie-pilvi -yhteistyömallia, sillä on potentiaalia ylittää ihmisen ajotasot ja kasvaa. yläraja."

Li Keqiang sanoi, että ajoneuvo-tie-pilvi-integraation suljetun silmukan teknologiassa on edelleen kaksi suurta ongelmaa. Ensinnäkin ajoneuvojen käytön ja järjestelmän toiminnan kannalta pääpaino on polkupyörän älykkyydellä, ja ajoneuvo-tie-pilvi-integraatio on erittäin passiivinen tiedon hankkimisessa, toiseksi nykyinen ajoneuvo- pilvisynergia on Automaatiossa on usein savupiipun muotoinen arkkitehtuuri, jossa on vain älykästä ajodataa eikä verkkotunnusten välistä jakamista.

"Älykkäät yhdistetyt autot ovat korkean teknologian tuote, ja korkean teknologian teollistumisen pitäisi olla suljettu teknologian kiertokulku ja suljettu silmukka liiketoiminnassa. Suljettu teknologian kierto ei välttämättä tarkoita suljettua liiketoiminnan piiriä, mutta ilman suljettua silmukkaa teknologian alalla ei todellakaan ole suljettua liiketoimintaa." Li Keqiang sanoi toivovansa, että sovelluspilottien avulla muodostetaan tekninen suljettu silmukka mahdollisimman pian.

Kuinka muodostaa kaupallinen suljettu silmukka sen jälkeen, kun tekninen suljettu silmukka on saavutettu? Li Keqiang korosti, että meidän tulee kiinnittää huomiota sovelluskanavien toteuttamiseen ja keskittyä kipupisteskenaarioihin. Hän teki yhteenvedon kahdeksasta sovellusskenaariosta, mukaan lukien älykäs kuljetus, älykäs sanitaatio, valtatielogistiikka, älykkäät henkilöautoyhtiöt, datan lisäarvopalvelut, kaupunkilogistiikka, älykäs lataus ja tyhjennys sekä älykkäät kaivokset. "Tarvitsemme todella suuren mittakaavan infrarakentamista. Jos emme pysty muodostamaan suljettua liiketoimintasilmukkaa, syntyy ongelmia."