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중국 공정원 학자 Li Keqiang은 스마트 운전 경로에 대한 논쟁에 대해 이야기합니다. 차량-도로-클라우드 통합과 자전거 지능은 일관성이 없습니다.

2024-08-17

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텐센트 뉴스 '퍼스트 라인'

저자 Lin Keying 편집자 Liu Peng

자동차 산업은 지능화 후반기에 접어들었고, 자율주행 경로를 위한 전쟁은 계속되고 있다. 그 중 자전거 지능과 차량-도로 협업이 논란의 초점 중 하나이다. 8월 17일, 중국공정원 원사 리커창(Li Keqiang)은 제4차 선양 지능형 커넥티드 차량 회의에서 차량-도로-클라우드 통합이 자전거 지능과 일치하지 않는 것이 아니라 자전거 지능의 업그레이드 버전이라고 말했습니다. 이루어지면 자연스럽게 이루어질 것입니다. 자동차-클라우드 협업에 있어서는 누가 누구를 부인하든 문제의 여지가 없습니다.

~에 의해테슬라차세대 FSD를 예로 들면서 Li Keqiang은 자사의 "섀도우 모델 + 엔드 투 엔드"가 실제로 전통적인 자전거 지능이 아닌 차량-클라우드 협업의 응용 모델이며 차량-도로-클라우드 통합이 다음과 같다고 믿습니다. 자전거 지능 + 그림자 모델의 만능 업그레이드. “기존 자전거 지능은 우수한 운전자 수준에만 접근할 수 있어 그 수준의 상한이 제한된다. 노변 센싱과 컴퓨팅을 도입하고 차량-도로-클라우드 협업 모델을 강화함으로써 인간의 운전 수준을 뛰어넘고 지능화 수준을 높일 수 있는 잠재력을 가지고 있다. 상한선."

리극강 총리는 차량-도로-클라우드 통합 폐루프 기술에는 여전히 두 가지 큰 문제가 있다고 말했습니다. 첫째, 차량 사용 및 시스템 운영 측면에서 자전거 지능이 주요 초점이며, 차량-도로-클라우드 통합은 데이터를 획득하는 데 매우 수동적입니다. 클라우드 시너지 효과는 자동화가 굴뚝 모양의 아키텍처를 갖는 경우가 많으며, 스마트 운전 데이터만 있고 도메인 간 공유는 없습니다.

"지능형 커넥티드 카는 하이테크 제품이며 하이테크 산업화에는 기술의 폐쇄 루프와 비즈니스의 폐쇄 루프가 있어야 합니다. 기술의 폐쇄 루프가 반드시 비즈니스의 폐쇄 루프를 의미하는 것은 아니지만 폐쇄 루프가 없습니다. 기술 측면에서 비즈니스 폐쇄 루프는 존재하지 않습니다." 리커창 총리는 애플리케이션 파일럿을 통해 가능한 한 빨리 기술 폐쇄 루프를 형성하기를 희망한다고 밝혔습니다.

기술적 폐쇄 루프가 달성된 후 상용 폐쇄 루프를 형성하는 방법은 무엇입니까? 리극강 총리는 애플리케이션 채널 구현과 문제점 시나리오에 초점을 맞추는 데 주의를 기울여야 한다고 강조했습니다. 그는 스마트 교통, 스마트 위생, 고속도로 물류, 스마트 승용차 기업, 데이터 부가 서비스, 도시 물류, 스마트 충전 및 방전, 스마트 광산 등 8가지 응용 시나리오를 요약했습니다. "대규모 인프라 구축이 꼭 필요합니다. 폐쇄적인 비즈니스 루프를 형성하지 못하면 문제가 발생할 것입니다."