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Tencent News "Primera línea"

Autor Lin Keying Editor Liu Peng

La industria del automóvil ha entrado en la segunda mitad de la inteligenteización y la batalla por las rutas de conducción autónoma continúa. Entre ellos, la inteligencia ciclista y la colaboración vehículo-carretera son uno de los focos de controversia. El 17 de agosto, Li Keqiang, académico de la Academia de Ingeniería de China, dijo en la 4ª Conferencia de Vehículos Inteligentes Conectados de Shenyang que la integración vehículo-carretera-nube no es incompatible con la inteligencia de las bicicletas, sino una versión mejorada de la inteligencia de las bicicletas. Cuando se hace, naturalmente lo hará. Cuando se trata de colaboración entre el automóvil y la nube, no hay duda de quién niega a quién.

porteslaTomando como ejemplo la nueva generación de FSD, Li Keqiang cree que su "modelo sombra + de extremo a extremo" es en realidad un modelo de aplicación de colaboración vehículo-nube, en lugar de la inteligencia tradicional de bicicletas, y la integración vehículo-carretera-nube es una actualización integral del modelo de inteligencia de bicicleta + sombra. "La inteligencia de bicicletas existente sólo puede acercarse al nivel de conductores excelentes, limitando el límite superior del nivel. Al introducir sensores e informática en la carretera y mejorar el modelo de colaboración vehículo-carretera-nube, tiene el potencial de superar los niveles de conducción humana y aumentar el límite superior."

Li Keqiang dijo que todavía existen dos problemas importantes en la tecnología de circuito cerrado de integración vehículo-carretera-nube. En primer lugar, en términos de uso del vehículo y operación del sistema, la inteligencia de las bicicletas es el enfoque principal y la integración del vehículo, la carretera y la nube es muy pasiva en la obtención de datos. En segundo lugar, el vehículo actual conecta datos a la plataforma; La sinergia de la nube es La automatización a menudo tiene una arquitectura en forma de chimenea, con solo datos de conducción inteligentes y sin intercambio entre dominios.

"Los automóviles conectados inteligentes son un producto de alta tecnología, y la industrialización de alta tecnología debe tener un circuito cerrado de tecnología y un circuito cerrado de negocios. Un circuito cerrado de tecnología no significa necesariamente un circuito cerrado de negocios, pero sin un circuito cerrado de tecnología, definitivamente no existe un circuito cerrado de negocios". Li Keqiang dijo que espera que a través de aplicaciones piloto, se forme un circuito cerrado técnico lo antes posible.

Una vez logrado el circuito cerrado técnico, ¿cómo formar un circuito cerrado comercial? Li Keqiang enfatizó que se debe prestar atención a la implementación de canales de aplicación y centrarse en escenarios de puntos débiles. Resumió ocho escenarios de aplicación, incluidos transporte inteligente, saneamiento inteligente, logística de carreteras, empresas de vehículos de pasajeros inteligentes, servicios de datos de valor agregado, logística urbana, carga y descarga inteligentes y minas inteligentes. "Realmente necesitamos una construcción de infraestructura a gran escala. Si no podemos formar un circuito comercial cerrado, surgirán problemas".