новости

Tencent News «Первая линия»

Автор Линь Кейинг Редактор Лю Пэн

Автомобильная промышленность вступила во вторую половину интеллектуализации, и битва за маршруты автономного вождения продолжается. Среди них велосипедная разведка и сотрудничество между транспортными средствами и дорогами являются одними из фокусов споров. 17 августа Ли Кэцян, академик Китайской инженерной академии, заявил на 4-й Шэньянской конференции по интеллектуальным подключенным транспортным средствам, что интеграция автомобиля, дороги и облака не противоречит велосипедному интеллекту, а представляет собой обновленную версию велосипедного интеллекта. готов, естественно, будет. Когда дело доходит до сотрудничества между автомобилями и облаками, не возникает вопроса о том, кто кому отказывает.

кТеслаПриведя в качестве примера новое поколение FSD, Ли Кэцян считает, что его «теневая модель + сквозное соединение» на самом деле представляет собой прикладную модель совместной работы транспортного средства и облака, а не традиционный велосипедный интеллект, и интеграция транспортного средства, дороги и облака является Всестороннее обновление велосипедного интеллекта + теневой модели. «Существующий велосипедный интеллект может приближаться только к уровню отличных водителей, ограничивая верхний предел уровня. Внедрение придорожного зондирования и вычислений улучшило модель сотрудничества транспортного средства, дороги и облака, которая потенциально может превзойти уровень вождения человека и повысить верхний предел».

Ли Кэцян сказал, что в замкнутой технологии интеграции транспортных средств, дорог и облаков все еще существуют две основные проблемы. Во-первых, с точки зрения использования транспортных средств и работы систем основное внимание уделяется велосипедному интеллекту, а интеграция транспортных средств с дорожными облаками очень пассивна в получении данных. Лишь немногие автомобильные компании активно или добровольно подключают данные к платформе. Облачная синергия — это автоматизация, часто имеющая архитектуру в форме дымохода, в которой используются только интеллектуальные данные о вождении и отсутствует междоменное совместное использование.

«Интеллектуальные подключенные автомобили — это высокотехнологичный продукт, и высокотехнологичная индустриализация должна иметь технический замкнутый цикл и коммерческий замкнутый контур. Технический замкнутый контур не обязательно должен иметь коммерческий замкнутый контур, но без технического замкнутого контура будет определенно не будет коммерческого замкнутого цикла». Ли Кэцян сказал, что он надеется, что с помощью пилотных проектов сформируется технический замкнутый цикл как можно скорее.

Как создать коммерческий замкнутый цикл после того, как будет достигнут технический замкнутый цикл? Ли Кэцян подчеркнул, что следует уделить внимание реализации каналов приложений и сосредоточиться на сценариях с болевыми точками. Он обобщил восемь сценариев применения, включая «умный транспорт», «умную» санитарию, дорожную логистику, «умные» компании по производству легковых автомобилей, услуги с добавленной стоимостью данных, городскую логистику, «умную» зарядку и разгрузку, а также «умные» шахты. «Нам действительно необходимо масштабное инфраструктурное строительство. Если мы не сможем сформировать замкнутый бизнес-цикл, возникнут проблемы».