Моя контактная информация
Почта[email protected]
2024-08-17
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
Репортер новостей Цземянь Дин Цзинцзин |
По данным CCTV, 15 августа в Юйлине прошла Вторая выставка Western Hydrogen Energy Expo. Сообщается, что на встрече было объявлено, что автомобили на водородной энергии с использованием оборудования ETC будут установлены в провинции Шэньси, начиная с 1 сентября 2024 года. Полностью освобождены от платы за проезд по автомагистралям, действие этой политики закончится 1 сентября 2027 года.
Кроме того, 13 августа провинция Цзилинь опубликовала уведомление о введении льготной политики для водородных транспортных средств, передвигающихся по скоростным автомагистралям провинции Цзилинь. В уведомлении уточняется, что с 0:00 1 сентября 2024 года до 24:00 31 августа 2026 года автомобили на водородной энергии провинции Цзилинь, оснащенные пакетным оборудованием ETC, могут бесплатно проезжать между пунктами взимания платы за проезд по шоссе в провинции Цзилинь. соответствующие автомагистрали. Плата за проезд оплачивается единообразно за счет средств провинциальных финансов.
Политика субсидирования платы за проезд по скоростным автомагистралям была впервые предложена провинцией Шаньдун в феврале этого года, и многие провинции недавно последовали этому примеру. На данный момент четыре провинции, включая Шэньси, Цзилинь, Шаньдун, Сычуань и город Ордос во Внутренней Монголии, четко начали политику освобождения водородных транспортных средств от платы за проезд по автомагистралям.
За последние два года, на фоне глобальной углеродной нейтральности и углеродного пика, водородная энергетика привлекла большое внимание как чистая, эффективная и возобновляемая энергия. В этом году страна приняла ряд соответствующих политик, направленных на содействие развитию восходящих и перерабатывающих связей водородной энергетики.
Транспорт всегда был наиболее перспективным направлением применения водородной энергии. Коммерческие автомобили, работающие на водороде, которые в основном ориентированы на конкретные сценарии, такие как городские автобусы и портовая логистика, рассматривались инсайдерами отрасли как прорыв в крупномасштабной коммерциализации водородной энергии в России. транспортная сфера.
Однако водородная энергетика все еще находится на ранних стадиях развития, а затраты на ее хранение и транспортировку высоки. Высокая стоимость по-прежнему является одним из ключевых препятствий на пути широкомасштабного внедрения водородных коммерческих автомобилей. Согласно соответствующим расчетам, проведенным Исследовательским институтом Оранжевой ассоциации, отраслевой исследовательской организацией, без учета субсидий, исходя из цены 49-тонного тяжелого грузовика на водородных топливных элементах в 1,1 миллиона юаней, расхода водорода 9 кг/100 километров и цена водорода 30 юаней/кг, цена 49. Стоимость полного жизненного цикла тяжелого грузовика, работающего на водороде, за тонну составляет 6,722 млн юаней, что значительно превышает стоимость тяжелого грузовика, работающего на топливе, в 5,373 млн юаней. той же спецификации.
В настоящее время в целях содействия использованию водородных транспортных средств во многих местах различными способами предоставляются субсидии на использование водородных транспортных средств, и освобождение от платы за проезд по высокоскоростному транспорту является одним из них.
«Стоимость высокоскоростного водородного тяжеловоза в течение всего жизненного цикла составляет около 1,7 млн юаней, что составляет около четверти общей стоимости. Без учета дорожных сборов в 1,7 млн юаней стоимость полного жизненного цикла водородного тяжеловоза Цена упала примерно до 5 миллионов юаней, что почти на 400 000 юаней дешевле, чем у тяжелого грузовика, работающего на топливе, что поможет ускорить продвижение водородных автомобилей», — заявил Чжан Шэнцин, заместитель директора Департамента промышленных исследований водородного завода. Как сообщил Jiemian News, Институт энергетических исследований Сянченхуэйского научно-исследовательского института.
По мнению представителей отрасли, это инновационный способ субсидирования транспортных средств на водородной энергии с точки зрения эксплуатационных расходов, который, с другой стороны, эффективно снижает эксплуатационные расходы на водородные автомобили и способствует раннему продвижению коммерческих автомобилей на водородной энергии по сравнению с предыдущим; покупка электромобилей. Он принимает политику субсидирования, которая фокусируется на использовании водородных транспортных средств и позволяет избежать напрасной траты ресурсов, такой как большое количество автомобилей-зомби, которые покупаются, но не используются.
Чжан Шэнцин считает, что, хотя недавно объявленные Шэньси и Цзилинь не входят в число пяти основных городских демонстрационных групп, таких как некоторые города Шаньдун и Ордос во Внутренней Монголии, эти города богаты местным углем и природными ресурсами, а также имеют низкие цены на электроэнергию. По сравнению с прибрежными районами, где энергетические ресурсы изначально ограничены, он имеет очевидные преимущества в энергетических ресурсах и может обеспечить относительно дешевую водородную энергию. В то же время у этих городов также есть сценарии применения, такие как транспортировка угля, а отрасли добычи и переработки могут образовывать замкнутый цикл, что дает им больше преимуществ в реализации политики, чем в других городах.
Однако политика снижения платы за проезд по автомагистралям с водородными автомобилями еще не получила широкого распространения по всей стране, и ее влияние относительно ограничено. По словам Чжан Шэнцина, в будущем ожидается дальнейшее распространение политики освобождения водородных транспортных средств от платы за проезд по дорогам по всей стране.
Кроме того, Jiemian News отметила, что политика освобождения от платы за проезд по автомагистралям в вышеупомянутых провинциях и городах является краткосрочной политикой и будет осуществляться в течение двух-трех лет. В этой связи Чжан Шэнцин отметил, что в ближайшие два-три года, с развитием водородной энергетики, появится много возможностей для изучения как стоимости покупки автомобиля, так и стоимости водородного топлива: «Многие компании в настоящее время оценивают стоимость. этот."
Помимо реализации политики бесплатного проезда водородных транспортных средств по автомагистралям во многих местах, во многих местах также была принята политика развития водородной энергетики. Например, 13 августа провинция Цзянси опубликовала «Некоторые меры по содействию качественному развитию водородной энергетики», в которых указывалось, что город Цзюцзян был определен как «провинциальная пилотная зона открытия водородной экономики» и сосредоточен на развитии водородных судов по реке Озеро Водородная энергетика, изучающая применение водородной энергии в нефтехимической, металлургической, сталелитейной и других областях.
Судя по общей тенденции отрасли, Sinolink Securities полагает, что в 2024 году индустрия водородной энергетики и топливных элементов вступит в период ускоренного роста, а реализация проектов по производству автомобилей на топливных элементах и экологически чистых водородных проектов будет значительно ускорена.
С начала этого года по всей стране постоянно проводятся тендеры на водородные автомобили. По состоянию на март этого года в Китае было как минимум 13 тендерных проектов по водородным автомобилям, и общий совокупный объем торгов превысил общий объем закупок автомобилей на топливных элементах в прошлом году.
С начала этого года значительно возросло количество новостей о поставках и эксплуатации отечественных автомобилей на водородных топливных элементах. По неполным статистическим данным, на данный момент поступило более 40 новостей о поставках.
Внутреннее производство и продажи водородных автомобилей также растут. По данным Китайской автомобильной ассоциации, по состоянию на первую половину 2024 года продажи водородных автомобилей в моей стране достигли 20 742 единиц, официально преодолев отметку в 20 000, став второй страной после Южной Кореи, объем продаж которой превысил 20 000 единиц. С января по июль этого года было произведено 3673 единиц автомобилей на водородных топливных элементах и продано 3422 единицы. Производство и продажи увеличились на 28% и 25,5% в годовом исчислении соответственно.
Кроме того, непрерывный рост продаж водородных транспортных средств также способствовал росту продаж в водородной энергетике. Количество тендеров на электролизеры, основное оборудование для производства экологически чистого водорода, значительно возросло. Статистические данные Sinolink Securities показывают, что с января по июнь этого года в общей сложности были выставлены на публичные торги 7 проектов по производству зеленого водорода с электролизерами, общий объем торгов по электролизерам составил 249,5 МВт. В настоящее время в общей сложности было выставлено 407 700 тонн проектов по производству зеленого водорода. запущено и запущено 906 комплектов электролизеров. Тендеры будут объявляться один за другим.
Тем не менее, есть еще много аспектов, которые необходимо заполнить для транспортных средств с водородным двигателем. Чжан Шэнцин сказал, что, прежде всего, с точки зрения технологий, необходимо дальнейшее улучшение стабильности и эффективности транспортировки водородной энергии в производстве, хранении, транспортировке и других аспектах, кроме того, в настоящее время количество гидрогенизирующих станций невелико, и одобрение; это сложно, и необходимо дальнейшее смягчение местной политики для содействия развитию цепочки водородной энергетики с точки зрения общественной популяризации, правительству, предприятиям и другим ведомствам необходимо усилить популяризацию водородной энергетики и продвигать водород; Энергетические транспортные средства на дорогах.
Ранее Национальная комиссия по развитию и реформам и Национальная энергетическая администрация недавно совместно опубликовали «Средне- и долгосрочный план развития водородной энергетики (2021-2035 гг.)» (далее именуемый «План»), в котором предлагается, чтобы к 2025 году основные технологии и производственные процессы, топливо. Существует около 50 000 автомобилей с аккумуляторными батареями.
Чжан Шэнцин считает, что нынешняя частота проведения соответствующей государственной политики, как ожидается, будет способствовать дальнейшему распространению водородных транспортных средств.