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ジエミアン・ニュース記者 | ディン・ジンジン

CCTVによると、8月15日に楡林市で第2回西部水素エネルギー博覧会が開催され、その席上、ETC装置を利用した水素エネルギー自動車が2024年9月1日から陝西省に導入されることが発表されたと報じられている。高速道路料金の免除に伴い、この政策は 2027 年 9 月 1 日に終了します。

さらに、吉林省は8月13日、吉林省内の高速道路を走行する水素自動車に対する優遇政策の実施に関する通知を発表した。この通知は、2024年9月1日0時から2026年8月31日24時まで、ETCパッケージ装備を搭載した吉林省の水素エネルギー自動車が吉林省の高速道路料金所間を無料で通行できることを明らかにしている。対応する高速道路の料金は州財政によって一律に支払われます。

高速道路料金補助政策は今年2月に山東省が初めて提案し、最近では多くの省が追随している。これまでに陝西省、吉林省、山東省、四川省、内モンゴル自治区オルドス市の４省が水素自動車の高速道路料金を免除する政策を明確に打ち出している。

依然としてコストの高さが悩みの種ですが、2～3 年以内には大幅にコストが下がると予想されています。

過去 2 年間、カーボンニュートラルとカーボンピークの世界的な背景のもと、水素エネルギーはクリーンで効率的で再生可能なエネルギーとして大きな注目を集めています。今年、同国は水素エネルギーの上流と下流のリンクの開発を促進するために、多くの関連政策を発表した。

交通機関は常に水素エネルギーの最も有望な応用分野であり、主に都市バスや港湾物流などの特定のシナリオに焦点を当てており、業界関係者は水素エネルギーの大規模商業化の突破口と考えています。輸送分野。

しかし、水素エネルギーはまだ開発の初期段階にあり、貯蔵と輸送のコストが高くつきます。高コストは依然として、水素商用車の大規模導入に対する主要な障害の 1 つです。業界研究機関である翔城輝研究院が補助金を考慮せずに行った関連計算によると、49トンの水素燃料電池大型トラックの価格は110万元、水素消費量は9kg/100キロメートル、水素価格は 30 元/kg、価格は 49 トン当たりの水素燃料大型トラックの全ライフサイクルコストは 672 万 2000 元であり、1 トンあたりの燃料燃料大型トラックのコスト 537 万 3000 元よりも大幅に高くなります。同じ仕様です。

現在、水素自動車の普及を促進するため、水素自動車の利用に対してさまざまな補助金を出しているところが多く、高速料金の免除もその一つです。

「水素大型トラックのライフサイクル全体における高速コストは約170万元で、総コストの約4分の1を占めます。通行料金170万元を除くと、水素大型トラックの全ライフサイクルコストは、価格は約500万元に下がり、燃料式大型トラックよりも40万元近く安くなり、水素自動車の普及促進につながるだろう」と水素自動車工業研究部の張盛清副主任は述べた。翔城匯エネルギー研究院エネルギー研究院がJiemian Newsに語った。

業界関係者によると、これは水素エネルギー自動車の運営コストを補助する革新的な方法であり、一方で、以前と比べて水素エネルギー自動車の運営コストを効果的に削減し、水素エネルギー商用車の早期普及を支援するという。電気自動車の購入、水素自動車の利用に重点を置いた補助金政策を採用し、購入したものの使用されない大量のゾンビカーなどの資源の無駄を回避している。

Zhang Shengqing氏は、新たに発表された陝西省と吉林省は、山東省の一部の都市や内モンゴル自治区オルドスのような5大都市実証グループには入っていないものの、これらの都市は地元の石炭や景観資源が豊富で、電気料金も安いと考えている。もともと電力資源が逼迫している沿岸地域と比べ、エネルギー資源に明らかな優位性があり、比較的安価な水素エネルギーを供給できる。同時に、これらの都市には石炭輸送などの応用シナリオもあり、上流と下流の産業が閉ループを形成できるため、政策実施において他の都市よりも有利になります。

しかし、水素自動車の高速道路料金引き下げ政策はまだ全国的には推進されておらず、その効果は比較的限定的である。張勝清氏によると、将来的には水素自動車の高速道路料金を免除する政策が全国的にさらに拡大されることが予想される。

さらに、Jiemian Newsは、上記の省および市における高速道路料金を免除する政策は短期的な政策であり、2～3年間実施されるだろうと述べた。この点に関して、張盛清氏は、今後2～3年で水素エネルギーの推進により、自動車の購入コストと水素燃料のコストの両方に多くの検討の余地があると指摘し、「現在、多くの企業がその価値を重視している」と述べた。これ。"

業界は大量生産と加速の時代に突入

多くの場所で高速道路での水素自動車の無料通行政策が実施されていることに加えて、多くの場所で水素エネルギー産業の発展のための政策も打ち出されています。例えば、8月13日、江西省は「水素エネルギー産業の質の高い発展を促進するためのいくつかの措置」を発表し、九江市が「省の水素経済開放の先駆地域」に指定されていると指摘し、重点を置いた。長江沿いの水素燃料船の開発に関する研究であり、石油化学、冶金、鉄鋼、その他の分野での水素エネルギーの応用を検討しています。

シノリンク証券は、業界全体の傾向から判断して、水素エネルギーと燃料電池産業は2024年に加速成長期に入り、燃料電池車とグリーン水素プロジェクトの導入が大幅に加速すると考えている。

今年の初め以来、全国各地で水素自動車の入札が継続的に行われている。今年3月の時点で、中国では少なくとも13件の水素自動車入札プロジェクトがあり、累積入札量は昨年の燃料電池車の総購入量を上回っている。

今年に入ってから、国産水素燃料電池自動車の一般納入・運行に関するニュースが大幅に増加しており、不完全な統計によると、これまでに納入のニュースが40件以上あったという。

国内の水素自動車の生産・販売も伸びている。中国自動車協会のデータによると、2024年上半期の時点で、我が国の水素自動車販売台数は2万742台に達し、正式に2万台の大台を突破し、韓国に次いで2番目に2万台を超えた国となった。今年1月から7月までの水素燃料電池車の生産台数は3,673台、販売台数は前年同期比28％増、販売台数は25.5％増加した。

さらに、水素エネルギー自動車の継続的な成長も、水素エネルギー業界の上流売上高の成長を推進しています。グリーン水素製造の中核設備である電解槽の入札件数が大幅に増加している。シノリンク証券の統計によると、今年1月から6月までに合計7件の電解槽を備えたグリーン水素プロジェクトが公募され、電解槽の合計入札量は249.5MWに達し、現在合計40万7700トンのグリーン水素プロジェクトが落札されている。がスタートし、906台の電解槽が続々と募集される。

しかし、水素自動車にはまだ多くの改善すべき点があります。張盛清氏は、まず技術面で、水素エネルギーの生産、貯蔵、輸送などの面での安定性と輸送効率をさらに改善する必要があり、また、現在の水素化ステーションの数は少なく、承認も得られていないと述べた。水素エネルギー産業チェーンの発展を促進するためには、地方政策をさらに緩和する必要があり、政府、企業、その他の部門が水素エネルギーの普及を強化し、推進する必要がある。道路上のエネルギー車両。

これに先立ち、国家発展改革委員会と国家エネルギー局は最近、「水素エネルギー産業発展の中長期計画（2021～2035年）」（以下「計画」という）を共同で発表し、次のように提案した。 2025 年までに、コア技術と製造プロセス、燃料 バッテリー自動車は約 50,000 台存在します。

Zhang Shengqing 氏は、現在の関連政府政策の頻度により、水素自動車のさらなる拡大が促進されると考えています。