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Giornalista di notizie Jiemian |

Secondo CCTV, il 15 agosto si è tenuta a Yulin la seconda esposizione occidentale dell'energia dell'idrogeno. È stato riferito che durante l'incontro è stato annunciato che i veicoli a energia a idrogeno che utilizzano apparecchiature ETC saranno installati nella provincia dello Shaanxi a partire dal 1 settembre 2024. Completamente esenzione dai pedaggi autostradali, questa politica terminerà il 1° settembre 2027.

Inoltre, il 13 agosto, la provincia di Jilin ha emesso un avviso sull'attuazione di politiche preferenziali per i veicoli a idrogeno che viaggiano sulle superstrade nella provincia di Jilin. L'avviso chiarisce che dalle 0:00 del 1 settembre 2024 alle 24:00 del 31 agosto 2026, i veicoli a idrogeno della provincia di Jilin dotati di apparecchiature del pacchetto ETC possono transitare gratuitamente da punto a punto tra i caselli autostradali nella provincia di Jilin autostradali corrispondenti I pedaggi sono pagati uniformemente dalla finanza provinciale.

La politica di sovvenzione dei pedaggi autostradali è stata proposta per la prima volta dalla provincia di Shandong nel febbraio di quest'anno, e molte province hanno recentemente seguito l'esempio. Fino ad ora, quattro province, tra cui Shaanxi, Jilin, Shandong, Sichuan e Ordos City nella Mongolia Interna, hanno chiaramente lanciato una politica di esenzione dei veicoli a idrogeno dai pedaggi autostradali.

I costi elevati rappresentano ancora un punto dolente e si prevede che diminuiranno significativamente entro due o tre anni.

Negli ultimi due anni, in un contesto globale di neutralità del carbonio e di picco del carbonio, l’energia dell’idrogeno ha attirato molta attenzione come energia pulita, efficiente e rinnovabile. Quest’anno, il Paese ha emanato una serie di politiche rilevanti per promuovere lo sviluppo dei collegamenti a monte e a valle dell’energia dell’idrogeno.

I trasporti sono sempre stati il ​​percorso di applicazione più promettente per l’energia dell’idrogeno. I veicoli commerciali a idrogeno, che si concentrano principalmente su scenari specifici come gli autobus urbani e la logistica portuale, sono stati considerati dagli addetti ai lavori come una svolta per la commercializzazione su larga scala dell’energia dell’idrogeno nel settore. il campo dei trasporti.

Tuttavia, l’energia dell’idrogeno è ancora nelle fasi iniziali di sviluppo e i costi di stoccaggio e trasporto sono elevati. I costi elevati rappresentano ancora uno degli ostacoli principali all’implementazione su larga scala dei veicoli commerciali a idrogeno. Secondo i calcoli effettuati dallo Xiangchenghui Research Institute, un'organizzazione di ricerca industriale, senza considerare i sussidi, sulla base del prezzo di 1,1 milioni di yuan di un camion pesante con celle a combustibile a idrogeno da 49 tonnellate, un consumo di idrogeno di 9 kg/100 chilometri e un prezzo dell'idrogeno di 30 yuan/kg, il prezzo è 49. Il costo dell'intero ciclo di vita di un camion pesante alimentato a idrogeno per tonnellata è di 6,722 milioni di yuan, che è significativamente superiore al costo di 5,373 milioni di yuan per un camion pesante alimentato a carburante di la stessa specifica.

Attualmente, al fine di promuovere l’applicazione dei veicoli a idrogeno, molti luoghi forniscono sussidi per l’uso di veicoli a idrogeno in vari modi, e l’esenzione dai pedaggi per l’alta velocità è uno di questi.

"Il costo ad alta velocità di un camion pesante a idrogeno durante il suo intero ciclo di vita è di circa 1,7 milioni di yuan, pari a circa un quarto del costo totale. Escludendo il pedaggio di 1,7 milioni di yuan, il costo del ciclo di vita completo di un camion pesante a idrogeno Il prezzo sarà sceso a circa 5 milioni di yuan, ovvero quasi 400.000 yuan in meno rispetto a un camion pesante alimentato a carburante, il che contribuirà ad accelerare la promozione dei veicoli a idrogeno," Zhang Shengqing, vice direttore del Dipartimento di ricerca industriale dell'Hydrogen Istituto di ricerca energetica dell'Istituto di ricerca di Xiangchenghui, ha detto a Jiemian News.

Secondo gli addetti ai lavori, questo è un modo innovativo per sovvenzionare i veicoli alimentati a idrogeno in termini di costi operativi, riducendo efficacemente i costi operativi dei veicoli alimentati a idrogeno e favorendo la promozione anticipata dei veicoli commerciali alimentati a idrogeno, rispetto al precedente acquisto di veicoli elettrici, Adotta una politica di sussidi che si concentra sull’uso di veicoli a idrogeno ed evita lo spreco di risorse come un gran numero di auto zombie acquistate ma non utilizzate.

Zhang Shengqing ritiene che, sebbene le appena annunciate Shaanxi e Jilin non siano tra le cinque principali città dimostrative come alcune città dello Shandong e Ordos nella Mongolia Interna, queste città sono ricche di carbone locale e di risorse paesaggistiche e hanno bassi prezzi dell'elettricità. Rispetto alle aree costiere dove le risorse energetiche sono originariamente limitate, presenta evidenti vantaggi in termini di risorse energetiche e può fornire energia dall’idrogeno relativamente economica. Allo stesso tempo, queste città hanno anche scenari applicativi come il trasporto del carbone, e le industrie a monte e a valle possono formare un circuito chiuso, offrendo loro maggiori vantaggi nell’attuazione delle politiche rispetto ad altre città.

Tuttavia, la politica di riduzione dei pedaggi autostradali per i veicoli a idrogeno non è stata ancora promossa a livello nazionale e il suo impatto è relativamente limitato. Secondo Zhang Shengqing, in futuro la politica di esenzione dei veicoli a idrogeno dai pedaggi autostradali dovrebbe essere ulteriormente estesa a livello nazionale.

Inoltre, Jiemian News ha osservato che le politiche di esenzione dai pedaggi autostradali nelle province e città sopra indicate sono politiche a breve termine e saranno attuate per due o tre anni. A questo proposito, Zhang Shengqing ha sottolineato che nei prossimi due o tre anni, con la promozione dell'energia a idrogeno, sia il costo di acquisto dell'auto che il costo del carburante a idrogeno avranno molto spazio da esplorare "Molte aziende attualmente apprezzano Questo."

Il settore entra in un periodo di forti volumi e accelerazioni

Oltre all’attuazione di politiche di numero verde gratuito per i veicoli a idrogeno sulle autostrade in molti luoghi, molti luoghi hanno anche lanciato politiche per lo sviluppo del settore energetico dell’idrogeno. Ad esempio, il 13 agosto, la provincia di Jiangxi ha pubblicato "Diverse misure per promuovere lo sviluppo di alta qualità dell'industria dell'energia dell'idrogeno", in cui si sottolineava che la città di Jiujiang era stata designata come "la zona pioniera della provincia per l'apertura dell'economia dell'idrogeno" e si concentrava sullo sviluppo di navi alimentate a idrogeno lungo il fiume Yangtze, nell'industria dell'energia dell'idrogeno, esplorando l'applicazione dell'energia dell'idrogeno nel settore petrolchimico, metallurgico, siderurgico e in altri campi.

A giudicare dall’andamento generale del settore, Sinolink Securities ritiene che i settori dell’energia dell’idrogeno e delle celle a combustibile entreranno in un periodo di crescita accelerata nel 2024 e l’implementazione di veicoli a celle a combustibile e progetti di idrogeno verde sarà notevolmente accelerata.

Dall’inizio di quest’anno, in tutto il Paese vengono pubblicate continuamente gare d’appalto per veicoli a idrogeno. A partire da marzo di quest’anno, ci sono stati almeno 13 progetti di gare d’appalto per veicoli a idrogeno in Cina, e il volume cumulativo delle offerte ha superato il volume totale di acquisto di veicoli a celle a combustibile lo scorso anno.

Dall'inizio di quest'anno, le notizie sulla consegna al pubblico e sul funzionamento dei veicoli domestici a celle a combustibile a idrogeno sono aumentate in modo significativo. Secondo statistiche incomplete, finora ci sono state più di 40 notizie di consegna.

Anche la produzione e le vendite nazionali di veicoli a idrogeno sono in crescita. Secondo i dati della China Automobile Association, nella prima metà del 2024, le vendite di veicoli a idrogeno nel mio Paese hanno raggiunto le 20.742 unità, superando ufficialmente la soglia delle 20.000, diventando il secondo Paese dopo la Corea del Sud a superare le 20.000 unità. Da gennaio a luglio di quest'anno, i veicoli a celle a combustibile a idrogeno hanno prodotto 3.673 unità e venduto 3.422 unità. La produzione e le vendite sono aumentate rispettivamente del 28% e del 25,5% su base annua.

Inoltre, la continua crescita dei veicoli alimentati a idrogeno ha anche guidato la crescita delle vendite upstream del settore dell’energia a idrogeno. Il numero di gare d’appalto per gli elettrolizzatori, le apparecchiature fondamentali per la produzione di idrogeno verde, è aumentato in modo significativo. Le statistiche di Sinolink Securities mostrano che da gennaio a giugno di quest'anno sono stati banditi pubblici appalti pubblici per un totale di 7 progetti di idrogeno verde con elettrolizzatori, per un volume totale di offerte di elettrolizzatori di 249,5 MW. Attualmente sono stati in totale 407.700 tonnellate di progetti di idrogeno verde è iniziato e sono stati lanciati 906 set di elettrolizzatori. Le gare d'appalto saranno indette una dopo l'altra.

Tuttavia, per quanto riguarda i veicoli alimentati a idrogeno, ci sono ancora molti aspetti da compilare. Zhang Shengqing ha affermato che prima di tutto, in termini di tecnologia, la stabilità e l'efficienza del trasporto dell'energia dell'idrogeno devono essere ulteriormente migliorate nella produzione, nello stoccaggio, nel trasporto e in altri aspetti, inoltre, l'attuale numero di stazioni di idrogenazione è piccolo e l'approvazione; è difficile e le politiche locali devono essere ulteriormente allentate per promuovere lo sviluppo della catena industriale dell’energia dell’idrogeno in termini di divulgazione pubblica, è necessario che il governo, le imprese e altri dipartimenti rafforzino la divulgazione dell’energia dell’idrogeno e promuovano l’idrogeno; veicoli energetici su strada.

In precedenza, la Commissione nazionale per lo sviluppo e la riforma e l'Amministrazione nazionale per l'energia hanno recentemente pubblicato congiuntamente il "Piano a medio e lungo termine per lo sviluppo dell'industria dell'energia dall'idrogeno (2021-2035)" (di seguito denominato "Piano"), proponendo che entro il 2025, tecnologie chiave e processi produttivi, carburante Esistono circa 50.000 veicoli a batteria.

Zhang Shengqing ritiene che l'attuale frequenza delle politiche governative rilevanti dovrebbe promuovere l'ulteriore espansione dei veicoli a idrogeno.