uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Jiemian News Reporter Ding Jingjing

CCTV:n mukaan toinen Western Hydrogen Energy Expo pidettiin Yulinissa 15. elokuuta. Kokouksessa kerrottiin, että ETC-laitteita käyttävät vetyenergia-ajoneuvot asennetaan Shaanxin maakuntaan 1. syyskuuta 2024 alkaen. vapautetut tietullit, tämä käytäntö päättyy 1.9.2027.

Lisäksi Jilinin maakunta julkaisi 13. elokuuta ilmoituksen Jilinin maakunnan moottoriteillä liikkuvien vetykäyttöisten ajoneuvojen suosituimmuuskäytäntöjen täytäntöönpanosta. Ilmoituksessa selvennetään, että 1. syyskuuta 2024 klo 0.00 ja 31. elokuuta 2026 klo 24.00 välisenä aikana Jilinin maakunnan vetyenergiaajoneuvot, jotka on varustettu ETC-pakettilaitteistolla, voivat kulkea maksutta pisteestä pisteeseen Jilinin maakunnan valtatiemaksuasemien välillä vastaavat moottoritiet Tietullit maksaa tasaisesti läänintalous.

Shandongin maakunta ehdotti ensimmäisen kerran pikatiemaksujen tukipolitiikkaa tämän vuoden helmikuussa, ja monet maakunnat ovat viime aikoina seuranneet esimerkkiä. Tähän mennessä neljä maakuntaa, mukaan lukien Shaanxi, Jilin, Shandong, Sichuan ja Ordos City Sisä-Mongoliassa, ovat selvästi käynnistäneet politiikan vapauttaa vetykäyttöiset ajoneuvot tiemaksuista.

Korkeat kustannukset ovat edelleen tuskallinen kohta, ja niiden odotetaan laskevan merkittävästi kahdessa tai kolmessa vuodessa.

Viimeisen kahden vuoden aikana globaalin hiilineutraaliuden ja hiilipiikin taustalla vetyenergia on herättänyt paljon huomiota puhtaana, tehokkaana ja uusiutuvana energiana. Tänä vuonna maa on julkaissut useita asiaankuuluvia toimintalinjoja edistääkseen vetyenergian ylä- ja loppupään yhteyksien kehittämistä.

Liikenne on aina ollut vetyenergian lupaavin sovellusrata. Vetykäyttöiset hyötyajoneuvot, jotka keskittyvät pääasiassa tiettyihin skenaarioihin, kuten kaupunkibusseihin ja satamalogistiikkaan, ovat pitäneet alan sisäpiiriläiset läpimurtoina vetyenergian laajamittaisessa kaupallistamisessa. kuljetusalalla.

Vetyenergia on kuitenkin vielä kehitysvaiheessa, ja varastointi- ja kuljetuskustannukset ovat korkeat. Korkeat kustannukset ovat edelleen yksi suurimmista esteistä vetykäyttöisten hyötyajoneuvojen laajamittaiselle käyttöönotolle. Teollisuuden tutkimusorganisaation Xiangchenghui Research Instituten tekemien asiaankuuluvien laskelmien mukaan tukia ottamatta huomioon 49 tonnin vetypolttokennollisen raskaan kuorma-auton hintaan 1,1 miljoonaa yuania, vedyn kulutukseen 9 kg/100 kilometriä ja vedyn hinta 30 yuania/kg, hinta 49 Vetykäyttöisen raskaan kuorma-auton koko elinkaarikustannukset tonnia kohden ovat 6,722 miljoonaa yuania, mikä on huomattavasti korkeampi kuin polttoainekäyttöisen raskaan kuorma-auton hinta 5,373 miljoonaa yuania. sama spesifikaatio.

Tällä hetkellä vetyajoneuvojen käytön edistämiseksi monilla paikkakunnilla tuetaan vetyajoneuvojen käyttöä eri tavoin, ja yksi niistä on vapautus suurnopeusajoneuvojen tiemaksuista.

"Vetyraskaan kuorma-auton suurinopeuksinen hinta koko elinkaaren aikana on noin 1,7 miljoonaa yuania, mikä on noin neljännes kokonaiskustannuksista. Ilman 1,7 miljoonan yuanin tiemaksua vetyraskaan kuorma-auton koko elinkaaren kustannukset tulee olemaan. Hinta on pudonnut noin 5 miljoonaan juaniin, mikä on lähes 400 000 yuania halvempi kuin polttoainekäyttöinen raskas kuorma-auto, mikä auttaa nopeuttamaan vetyajoneuvojen edistämistä", Zhang Shengqing, vedyn teollisen tutkimuksen osaston apulaisjohtaja. Xiangchenghui Research Instituten energiatutkimuslaitos kertoi Jiemian Newsille.

Alan sisäpiiriläisten mukaan tämä on innovatiivinen tapa tukea vetyenergiaajoneuvoja käyttökustannusten osalta, mikä vähentää tehokkaasti vetyenergiaajoneuvojen käyttökustannuksia ja auttaa toisaalta vetyenergian hyötyajoneuvojen varhaisessa edistämisessä edelliseen verrattuna sähköajoneuvojen osto, se ottaa käyttöön tukipolitiikan, joka keskittyy vetykäyttöisten ajoneuvojen käyttöön ja välttää resurssien tuhlausta, kuten suuren määrän zombie-autoja, joita ostetaan mutta joita ei käytetä.

Zhang Shengqing uskoo, että vaikka äskettäin julkistetut Shaanxi ja Jilin eivät ole viiden suuren kaupungin mielenosoitusryhmän joukossa, kuten jotkut Shandongin ja Ordosin kaupungit Sisä-Mongoliassa, näissä kaupungeissa on runsaasti paikallisia hiili- ja maisemavaroja ja niillä on alhaiset sähkön hinnat. Verrattuna rannikkoalueisiin, joissa voimavarat ovat alun perin niukat, sillä on selviä etuja energiaresurssien suhteen ja se voi tarjota suhteellisen halpaa vetyenergiaa. Samaan aikaan näissä kaupungeissa on myös sovellusskenaarioita, kuten hiilikuljetus, ja alku- ja loppupään teollisuus voivat muodostaa suljetun silmukan, mikä antaa niille enemmän etuja politiikan täytäntöönpanossa kuin muut kaupungit.

Vetykäyttöistä moottoritiemaksujen vähentämispolitiikkaa ei kuitenkaan ole vielä edistetty valtakunnallisesti, ja sen vaikutukset ovat suhteellisen rajalliset. Zhang Shengqingin mukaan politiikkaa vetykäyttöisten ajoneuvojen vapauttamiseksi valtatiemaksuista odotetaan tulevaisuudessa laajenevan edelleen valtakunnallisesti.

Lisäksi Jiemian News huomautti, että politiikka vapauttaa tietullit edellä mainituissa maakunnissa ja kaupungeissa on lyhytaikaista politiikkaa, ja sitä sovelletaan kahdesta kolmeen vuoteen. Tältä osin Zhang Shengqing huomautti, että seuraavien kahden tai kolmen vuoden aikana vetyenergian edistämisen myötä sekä auton ostokustannuksilla että vetypolttoaineen kustannuksilla on paljon tilaa tutkia "Monet yritykset arvostavat tällä hetkellä tämä."

Teollisuus on siirtymässä raskaan volyymin ja kiihtymisen aikakauteen

Vetyajoneuvojen ilmaisten maksuttomien linjausten toteuttamisen lisäksi moottoriteillä monin paikoin on käynnistetty myös vetyenergiateollisuuden kehittämispolitiikkaa. Esimerkiksi 13. elokuuta Jiangxin maakunta julkaisi "Useita toimenpiteitä vetyenergiateollisuuden korkealaatuisen kehityksen edistämiseksi", jossa huomautettiin, että Jiujiangin kaupunki oli nimetty "provinssin vetytalouden avaamisen pioneerivyöhykkeeksi" ja keskittyi. vetykäyttöisten alusten kehittämisestä Jangtse-järven vetyenergiateollisuudessa, jossa tutkitaan vetyenergian käyttöä petrokemian, metallurgian, teräksen ja muilla aloilla.

Alan yleisestä trendistä päätellen Sinolink Securities uskoo, että vetyenergia- ja polttokennoteollisuus siirtyy kiihtyneen kasvun aikakauteen vuonna 2024 ja polttokennoajoneuvojen ja vihreiden vetyprojektien toteutusta nopeutetaan merkittävästi.

Tämän vuoden alusta lähtien vetyajoneuvojen tarjouskilpailuja on jaettu jatkuvasti eri puolilla maata. Tämän vuoden maaliskuuhun mennessä Kiinassa on ollut vähintään 13 vetyajoneuvojen tarjousprojektia, ja kumulatiivinen tarjousmäärä on ylittänyt polttokennoajoneuvojen kokonaisostomäärän viime vuonna.

Tämän vuoden alusta uutiset kotimaisten vetypolttokennoajoneuvojen julkisesta toimituksesta ja toiminnasta ovat lisääntyneet Epätäydellisten tilastojen mukaan toimitusuutisia on ollut tähän mennessä yli 40.

Myös kotimainen vetykäyttöisten ajoneuvojen tuotanto ja myynti kasvavat. China Automobile Associationin tietojen mukaan maani vetykäyttöisten ajoneuvojen myynti oli vuoden 2024 ensimmäisellä puoliskolla 20 742 yksikköä, mikä ylitti virallisesti 20 000 yksikön rajan, ja siitä tuli Etelä-Korean jälkeen toinen maa, joka ylittää 20 000 yksikköä. Tämän vuoden tammikuusta heinäkuuhun vetypolttokennoajoneuvoja valmistettiin 3 673 yksikköä ja myytiin 3 422 yksikköä.

Lisäksi vetyenergiaajoneuvojen jatkuva kasvu on johtanut myös vetyenergiateollisuuden alkupään myynnin kasvuun. Vihreän vedyn tuotannon ydinlaitteistojen, elektrolyysilaitteiden, tarjouskilpailujen määrä on lisääntynyt merkittävästi. Sinolink Securitiesin tilastot osoittavat, että tämän vuoden tammikuusta kesäkuuhun on tarjottu julkisesti yhteensä 7 vihreää vetyprojektia elektrolyysilaitteiden kanssa, joiden kokonaismäärä on 249,5 MW. Tällä hetkellä vihreitä vetyprojekteja on tehty yhteensä 407 700 tonnia aloitettiin, ja 906 elektrolyysisarjaa on julkaistu.

Vetykäyttöisissä ajoneuvoissa on kuitenkin vielä monia näkökohtia, jotka on täytettävä. Zhang Shengqing sanoi, että ensinnäkin teknologian kannalta vetyenergian vakautta ja kuljetustehokkuutta on parannettava edelleen tuotannossa, varastoinnissa, kuljetuksessa ja muissa näkökohdissa, lisäksi nykyinen hydrausasemien määrä on pieni ja hyväksyntä on vaikeaa, ja paikallista politiikkaa on kevennettävä vetyenergiateollisuuden ketjun edistämiseksi julkisen suosion kannalta, hallituksen, yritysten ja muiden osastojen on vahvistettava vetyenergian popularisointia ja edistettävä vetyä. energiaajoneuvot tiellä.

Aiemmin kansallinen kehitys- ja uudistuskomissio ja Energiahallinto ovat äskettäin yhdessä julkaisseet "Vetyenergiateollisuuden kehittämisen keskipitkän ja pitkän aikavälin suunnitelman (2021-2035)" (jäljempänä "suunnitelma"), jossa ehdotetaan, että vuoteen 2025 mennessä ydinteknologiat ja valmistusprosessit, polttoaine Akkuajoneuvoja on noin 50 000.

Zhang Shengqing uskoo, että nykyisen taajuuden asiaankuuluvien hallituksen politiikkojen odotetaan edistävän vetyajoneuvojen edelleen laajentamista.