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テンセントニュース「第一線」

著者 リン・キーイング 編集者 リュウ・ペン

自動車業界はインテリジェント化の後半に入り、自動運転路線をめぐる争いが続いている。中でも、自転車インテリジェンスと車両と道路の連携は、論争の焦点の 1 つです。 8月17日、中国工程院院士の李克強氏は、第4回瀋陽インテリジェント・コネクテッド・ビークル会議で、車両・道路・クラウドの統合は自転車インテリジェンスと矛盾するものではなく、かつての自転車インテリジェンスのアップグレード版であると述べた。自動車とクラウドのコラボレーションに関しては、誰が誰を否定するかという問題はありません。

によるテスラ新世代の FSD を例に挙げると、李克強氏は、その「シャドウ モデル + エンドツーエンド」は、実際には従来の自転車インテリジェンスではなく、車両とクラウドのコラボレーションのアプリケーション モデルであり、車両と道路とクラウドの統合は重要であると考えています。自転車インテリジェンス+シャドウモデルのオールラウンドアップグレード。 「既存の自転車インテリジェンスは、優秀なドライバーのレベルにまでしか近づけることができず、レベルの上限が制限されています。路側センシングと計算の導入により、車両、道路、クラウドのコラボレーション モデルが強化され、人間の運転レベルを超え、ドライバーの運転能力が向上する可能性があります。上限です。」

李克強氏は、車両・道路・クラウド統合のクローズドループ技術には依然として2つの大きな問題があると述べた。まず、車両の使用とシステムの運用に関しては、自転車インテリジェンスが主な焦点であり、車両と道路とクラウドの統合がデータを積極的にまたは自発的にプラットフォームに接続している企業はほとんどありません。クラウドの相乗効果は、多くの場合、オートメーションには煙突型のアーキテクチャがあり、スマート運転データのみが使用され、クロスドメイン共有は行われません。

「インテリジェント コネクテッド カーはハイテク製品であり、ハイテク産業化には技術的な閉ループと商業的な閉ループが必要です。技術的な閉ループには必ずしも商業的な閉ループがあるとは限りませんが、技術的な閉ループがなければ、商業的な閉ループは絶対にありません。」李克強氏は、アプリケーションのパイロットを通じて、できるだけ早く技術的な閉ループを形成することを望んでいると述べた。

技術的な閉ループが達成された後、商業的な閉ループをどのように形成するか?李克強氏は、アプリケーションチャネルの実装と問題点のシナリオに焦点を当てることに注意を払う必要があると強調した。同氏は、スマート交通、スマート衛生、高速道路物流、スマート乗用車会社、データ付加価値サービス、都市物流、スマート充放電、スマート鉱山を含む8つの応用シナリオをまとめた。 「大規模なインフラ建設が本当に必要だ。クローズド・ビジネス・ループを形成できなければ、問題が生じるだろう。」