Entrevista exclusiva con Wei Jigang: Haga un buen trabajo en "carretera al ferrocarril" y "carretera al agua" para reducir eficazmente los costos logísticos
2024-08-17
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Esté atento a la serie de comentarios sobre la Tercera Sesión Plenaria del XX Comité Central del PCC
Del 15 al 18 de julio de 2024 se celebró en Beijing la Tercera Sesión Plenaria del XX Comité Central del Partido Comunista de China. La reunión revisó y aprobó la "Decisión del Comité Central del Partido Comunista de China sobre una mayor profundización integral". Reforma y promoción de la modernización al estilo chino", y el texto completo se publicó el 21 de julio.
La anterior Tercera Sesión Plenaria del Comité Central del Partido siempre se ha centrado en la reforma y el desarrollo, y es una conferencia que atrae la atención en todo el país e incluso en el mundo. Históricamente, muchas medidas importantes de reforma y orientación para el desarrollo comenzaron con la Tercera Sesión Plenaria del Comité Central del Partido Comunista de China. La Tercera Sesión Plenaria del XX Comité Central del Partido Comunista de China no fue una excepción. La "Decisión" revisada y aprobada por esta sesión plenaria ha trazado un nuevo plan para el futuro desarrollo económico y social de China.
De ahora en adelante, el Departamento de Comentarios de Noticias de Beijing lanzará una serie de comentarios para brindar una interpretación profunda de todos los aspectos de la "Decisión" que involucran la economía nacional y el sustento de la gente para beneficio de los lectores.
▲ Investigador Wei Jigang. Foto proporcionada por el entrevistado.
Tarjeta de visita expertaWei Jigang, subdirector del Centro de Conocimiento para el Desarrollo Internacional de China, investigador del Centro de Investigación para el Desarrollo del Consejo de Estado, conocido experto en economía industrial, experto en estrategias de desarrollo, experto en logística, académico de la Sociedad Internacional de Logística y Transporte, y al mismo tiempo vicepresidente de la Sociedad de Logística de China.
La logística es una parte importante del sistema de circulación moderno. Por lo tanto, los costos y la eficiencia logística tienen un impacto significativo en los costos y la eficiencia de la circulación.
Los datos de la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma y la Federación China de Logística y Compras muestran que el costo total de la logística social en 2023 será de 18,2 billones de yuanes, un aumento interanual del 2,3%. La relación entre los costos totales de la logística social y el PIB es del 14,4%, 0,3 puntos porcentuales menos que en 2022.
A pesar de esto, todavía existe una gran brecha en comparación con el "14º Plan Quinquenal" del Plan de Desarrollo de la Logística Moderna, que aclara que la relación entre los costos totales de la logística social y el PIB se reducirá al 12,7% para 2025. Especialmente en comparación con algunos países, este número no sólo es mucho mayor que el de Estados Unidos y la Unión Europea, sino también significativamente mayor que aproximadamente el 10% de los 10 países de la ASEAN.
Investigaciones de instituciones relevantes muestran que en los países desarrollados, los costos logísticos representan un promedio del 10% al 15% del costo final de los productos, mientras que los costos logísticos de las empresas manufactureras chinas a veces alcanzan el 30% al 40% de los costos de producción. . Los altos costos logísticos también se han convertido en un cuello de botella que impide que la industria manufacturera crezca y se fortalezca y resuelva los problemas de "agricultura, áreas rurales y agricultores".
Por lo tanto, cómo reducir los costos logísticos se ha convertido en un tema importante que debe superarse en el desarrollo económico y social de mi país en los últimos años. El gobierno central también concede gran importancia a esto.
Por ejemplo, la Conferencia Central de Trabajo Económico celebrada en diciembre de 2023 propuso que se redujeran efectivamente los costos logísticos para toda la sociedad. La cuarta reunión de la Comisión Económica y Financiera Central celebrada en febrero de 2024 enfatizó una vez más la necesidad de reducir efectivamente los costos logísticos de toda la sociedad y considerarlo como una medida importante para mejorar la eficiencia de la operación económica.
La "Decisión del Comité Central del Partido Comunista de China sobre una mayor profundización integral de la reforma y la promoción de la modernización al estilo chino", publicada en su totalidad el 21 de julio de este año, establece una vez más claramente que "mejorar el sistema de circulación, acelerar el desarrollo de Internet de las Cosas, mejorando las reglas y estándares de circulación integrada y reduciendo el costo para toda la sociedad "Costos logísticos".
Entonces, ¿cómo resolver eficazmente el problema de larga data de los altos costos logísticos y brindar un fuerte apoyo para suavizar el ciclo económico nacional y promover un desarrollo de alta calidad? Con este fin, Beijing News realizó una entrevista exclusiva con Wei Jigang, subdirector del Centro de Conocimiento para el Desarrollo Internacional de China e investigador del Centro de Investigación para el Desarrollo del Consejo de Estado.
Muchos factores influyen en los altos costes logísticos.
Noticias de Pekín:¿Qué opina del problema actual de que los costos logísticos de mi país representan una proporción relativamente alta del PIB? ¿Cuál es la causa principal de este problema?
Wei Jigang:Los costos de logística en mi país son relativamente altos por muchas razones.
En primer lugar, en términos de sistema, incluye principalmente que el sistema de transporte integral aún no está completamente formado, el sistema de servicios logísticos aún no está completo, el sistema de circulación moderno "a gran escala, intensivo y eficiente" aún no está completo. Se ha formado, falta el sistema de gestión de la cadena de suministro y el sistema de estándares de logística aún no está establecido, el sistema de servicios de información logística no es perfecto, el sistema de logística internacional es débil y el sistema de servicios de logística de emergencia está muy rezagado.
En segundo lugar, hay razones a nivel industrial. Entre las industrias terciarias de mi país, la proporción de industrias primarias y secundarias es mucho mayor que la de los países desarrollados. En la estructura industrial, la industria pesada representa una gran proporción y la estructura energética está dominada por energías fósiles como el carbón, el petróleo y el gas natural. Esto hace que el flujo logístico generado por unidad de PIB sea grande y la proporción de los costos logísticos en el PIB sea relativamente alta.
A nivel de empresa y elemento, la mayoría de las empresas de producción y circulación en mi país son "grandes y completas" o "pequeñas y completas". El nivel de las empresas de logística de terceros no es alto y el nivel de profesionalismo, refinado y sistemático. servicios es bajo, especialmente la falta de capacidades de servicio. Además, también hay factores a nivel institucional y político.
El sistema de mercado logístico de mi país aún no es perfecto y aún no se ha formado un sistema de mercado logístico unificado, abierto, de competencia leal, estandarizado y ordenado. Problemas como la segmentación del mercado, el comportamiento monopolístico y la falta de integridad son destacados. La fragmentación administrativa entre regiones y la falta de planificación general aún no han formado una sinergia para el desarrollo, lo que dificulta que elementos como la logística, la entrega urgente y los vehículos de reparto fluyan de manera eficiente.
Al mismo tiempo, no se puede ignorar la influencia de factores físicos y geográficos. El complejo entorno geográfico requerirá sin duda una mayor inversión en capital, mano de obra y materiales para la infraestructura logística, y los requisitos técnicos para la construcción también serán correspondientemente altos. El entorno geográfico natural afecta el alcance espacial de las actividades logísticas y también afecta los costos de las actividades logísticas.
Optimizar la estructura logística y de transporte es sencillo y eficaz
Noticias de Pekín:En el proceso de impulsar la optimización del sistema logístico, ¿cuáles cree que son las principales medidas que pueden reducir efectivamente los costos de transporte? En la actualidad, ¿cuáles son los desafíos y oportunidades para la implementación específica de soluciones de transporte multimodal como "road to water" (carretera al agua) y "road to rail" (carretera al ferrocarril)?
Wei Jigang:Reducir eficazmente los costes de transporte es un proyecto sistemático. El desarrollo de alta calidad de la logística requiere primero promover la interconexión logística.
Es necesario mejorar y optimizar la red de infraestructura logística, la red organizacional, la red de operaciones y la red de información, y construir una red logística con diferentes niveles y funciones que coordine internacional y nacional, oriental, central y occidental, costera e interior, urbana y rural. áreas, provincias, ciudades, condados y municipios, la socialización y la autooperación efectivamente conectado moderno sistema de servicios logísticos.
A juzgar por los datos estadísticos, acelerar el ajuste de la estructura del transporte tiene ciertos efectos en la mejora de la eficiencia logística y la reducción de los costos de transporte.
Según las estimaciones, cada aumento de 1 punto porcentual en la proporción del transporte multimodal en mi país puede reducir el costo logístico total en aproximadamente 0,9 puntos porcentuales y ahorrar costos de logística social hasta 100 mil millones de yuanes. Por lo tanto, es particularmente urgente fortalecer "carretera-ferrocarril" y "carretera-agua" y cambiar el modo de transporte de algunas mercancías del transporte por carretera al transporte por ferrocarril y al transporte por agua.
Los desafíos que enfrenta su implementación específica incluyen principalmente el desarrollo desequilibrado de la infraestructura. Por ejemplo, la conexión entre ferrocarriles y puertos debe lograrse mediante algunos métodos de "transporte inverso a corto plazo", lo que resulta en carga, descarga y rotación ineficaces.
Otro ejemplo es la insuficiente capacidad de recogida y distribución ferroviaria en algunas zonas, especialmente la escasez de líneas ferroviarias exclusivas. Las malas conexiones en los enlaces de transporte ferroviario aumentan el número de recargas y el problema de la "última milla" es prominente.
Además, el transporte por carretera, ferrocarril y vías fluviales carece de mecanismos de estandarización y coordinación, y el intercambio de información no es fluido. La planificación y construcción de cada modo de transporte tiene su propio sistema. Faltan acuerdos generales para las conexiones entre modos de transporte. los recursos no se comparten lo suficiente y los estándares y especificaciones institucionales no están unificados. Al mismo tiempo, la cuestión de los precios también es un obstáculo para el "paso de la autopista al ferrocarril".
El transporte por carretera tiene problemas como la sobrecarga y la competencia excesiva en diversos grados, lo que da como resultado tarifas bajas de transporte por carretera y reduce la ventaja de precios del transporte ferroviario. Por lo tanto, es necesario estandarizar aún más los fletes, reducir la tarifa general del flete ferroviario "puerta a puerta", fortalecer la gestión de los fletes por servicios de las empresas ferroviarias y portuarias y aumentar el apoyo fiscal, tributario y financiero.
Proporcionar servicios de "carretera a ferrocarril" y "carretera a agua" no sólo puede reducir eficazmente los costos logísticos, sino que también desempeña un papel importante en la promoción del logro del objetivo del "doble carbono". Porque en este sentido los ferrocarriles y las vías navegables tienen más ventajas.
El transporte es uno de los principales sectores emisores de gases de efecto invernadero y contaminantes atmosféricos en mi país. La intensidad del consumo de energía por unidad de volumen de carga del transporte ferroviario es 1/7 de la de las carreteras, y la intensidad de las emisiones de contaminantes es 1/13 de la de las carreteras. La intensidad del consumo de energía por unidad de transporte acuático es menor que la de los ferrocarriles.
Optimizar continuamente la estructura de transporte y promover la realización del transporte de materiales a granel "carretera a ferrocarril" y "carretera a agua" es una de las formas más efectivas de ayudar a alcanzar la máxima neutralidad de carbono.
Promover el refinamiento de la industria logística para satisfacer un mercado cada vez más estratificado, descentralizado y refinado, seguir de cerca las necesidades de la experiencia del usuario, la mejora industrial y la mejora del consumo, aplicar tecnología inteligente y lograr una conexión integral de recursos logísticos y servicios logísticos inteligentes.
La vinculación y la integración con industrias y regiones promoverán el desarrollo coordinado e interactivo de la industria logística con diversas industrias y economías regionales. Al mismo tiempo, promoverá la innovación continua en la gestión logística y permitirá que la industria logística cree más valor para satisfacer las necesidades. necesidades del desarrollo económico y social.
La logística inteligente se ha convertido en el motor de la reforma logística
Noticias de Pekín:Notamos que usted también publicó una monografía "Hacia una potencia logística" en junio de este año, que analiza la reforma sistémica y el desarrollo de alta calidad de la industria logística de mi país. En la era digital, ¿qué papel específico pueden desempeñar los servicios de logística inteligente que mencionó anteriormente en la reforma y el desarrollo de alta calidad de la industria logística de mi país?
Wei Jigang:La logística es un sistema de red que conecta a productores, vendedores y consumidores y desempeña un papel cada vez más importante en la economía moderna. La construcción de una logística inteligente se ha convertido en un motor importante para promover la reforma estructural del sector de la logística por el lado de la oferta. En el libro "Hacia una potencia logística", también hablé específicamente sobre este punto.
La esencia de la logística inteligente es la informatización, digitalización, online e inteligenteización de los recursos, elementos y servicios logísticos, y a través de la conexión, flujo, aplicación y combinación optimizada de datos se logra la asignación eficiente de recursos y elementos logísticos y se promueve la mejora de los servicios logísticos. calidad y eficiencia, y crear interacciones positivas entre la logística, Internet y las industrias relacionadas.
En otras palabras, la logística inteligente está promoviendo la revolución logística de mi país a través de la recombinación y conexión eficiente de elementos, recursos y mercados logísticos, y también reducirá significativamente los costos logísticos de toda la sociedad. En particular, la aplicación de tecnologías de la información modernas, como los macrodatos y la computación en la nube, mejorará en gran medida la eficiencia logística, reduciendo así los costos y aumentando la eficiencia.
Estimulados por la enorme demanda de comercio electrónico de mi país y respaldados por la tecnología de la información, los modelos de negocios están en constante innovación, junto con el enorme equipo de mensajeros y personal de entrega de China, estas son las ventajas comparativas únicas de China, que hacen que la logística y otros aspectos sean más eficientes, precisos y eficientes. eficiente Con el avance de la visualización y el intercambio, la eficiencia de las operaciones logísticas y los niveles de servicio han mejorado enormemente.
Por ejemplo, el tiempo de firma de paquetes "Doble 11" se ha adelantado año tras año porque después de que la empresa de mensajería habilitó el enrutamiento de big data para clasificar los pedidos, la velocidad de clasificación de los pedidos aumentó de 2 a 3 segundos por pedido y la eficiencia de clasificación del almacén aumentó en más del 50%.
Noticias de Pekín:¿Qué papel cree que jugará el Internet de las cosas en la logística moderna? ¿Cuáles son las perspectivas y direcciones de desarrollo en el futuro que pueden reducir aún más los costos logísticos?
Wei Jigang:El Internet de las cosas logra la interconexión, la integración en línea y fuera de línea y la colaboración de recursos y elementos entre personas, cosas y servicios dentro de una empresa, así como entre empresas, entre empresas y usuarios, y entre usuarios.
Por lo tanto, Internet de las cosas no es solo un nuevo método de producción, método de organización, método de operación y método de asignación de recursos, sino también una nueva infraestructura. Es el producto de la profunda integración de la tecnología de redes de información de nueva generación con la agricultura, la industria y la agricultura. y las industrias de servicios. Acelerar el desarrollo de Internet de las cosas ayudará a mejorar la eficiencia de las operaciones de producción y circulación y a suavizar la cadena de suministro.
Por ejemplo, promover el desarrollo integrado de hardware, infraestructura física, software e infraestructura digital, mejorar la resiliencia ecológica industrial, la flexibilidad y las capacidades de respuesta del mercado, y promover la producción inteligente, la producción flexible, la producción ajustada, la personalización personalizada a gran escala y la producción verde. , etc. .
El Internet de las cosas también puede permitir que los sistemas de inspección y prueba empresariales determinen el estado operativo de productos y equipos basándose en indicadores principales para evitar fallas. Al mismo tiempo, puede realizar la detección automática de productos, trazabilidad y visibilidad completas y realizar inspecciones de calidad inteligentes. y mejorar los niveles de gestión de la calidad.
Frente a los rápidos cambios en la ciencia y la tecnología, el mercado en rápida evolución y el complejo entorno internacional, Internet de las cosas permite a las empresas conectarse al mercado de manera más amplia y profunda, percibir cambios, reflejar rápidamente las necesidades y ofrecer productos mejores y más adecuados. y servicios, y promover continuamente la mejora del moderno sistema de circulación.
La “conectividad blanda” debe desbloquearse lo antes posible
Noticias de Pekín:En términos de mejorar el sistema de circulación, ¿qué sugerencias específicas tiene para lograr el objetivo de reducir los costos logísticos? ¿Cómo mejorar la eficiencia logística mejorando las reglas y estándares de circulación integrada?
Wei Jigang:Si la infraestructura logística es una medida de "conectividad dura" para construir un nuevo patrón de desarrollo, entonces la conexión integrada de reglas y mecanismos es una medida de "conectividad blanda" para construir un nuevo patrón de desarrollo. En la actualidad, el grado de modernización del sistema de circulación de mi país aún no es alto y todavía existen muchos eslabones débiles. Esto se manifiesta principalmente en dos aspectos:
Por un lado, el libre flujo de bienes y factores internos aún enfrenta barreras ocultas, la discriminación en el acceso a los mercados aún existe, las reglas regulatorias en diferentes regiones aún son inconsistentes, el proteccionismo local aún existe y la construcción del sistema de reglas y estándares está relativamente retrasada. detrás, lo que restringe el proceso de unificación nacional.
Por otro lado, todavía existen deficiencias en la integración del comercio interno y externo. El sistema regulatorio integrado no es lo suficientemente perfecto, la capacidad de coordinar la utilización de dos mercados y dos recursos no es lo suficientemente fuerte y el desarrollo integrado del comercio interno y externo. el comercio exterior no es lo suficientemente fluido y no puede adaptarse plenamente a la construcción de un nuevo patrón de desarrollo.
Por lo tanto, mejorar las reglas y estándares de circulación integrada es la base para construir un mercado nacional unificado. ¿Cómo mejorarlo? Esto requiere formular reglas y estándares de circulación adecuados a las condiciones nacionales de mi país, dar pleno juego al papel activo de las organizaciones intermediarias, las alianzas de tecnología industrial y las empresas centrales clave, y aumentar la aplicación de reglas y estándares en el campo de la circulación.
Al mismo tiempo, mejoraremos el acceso al mercado de circulación y el sistema de competencia leal, optimizaremos los procesos comerciales de "servicio único" y "ventanilla única", profundizaremos la reforma de la "separación de licencias y licencias" y reduciremos significativamente las licencias administrativas. servicios preintermediarios en el ámbito de la circulación, y estudiar y formular servicios universales en el ámbito de la circulación. Lista de calificaciones sexuales para mejorar los niveles de servicio empresarial.
Además, es necesario fortalecer la aplicación de las leyes antimonopolio y contra la competencia desleal, implementar los detalles de implementación de la revisión de la competencia leal y mantener el orden de la competencia leal en el mercado.
Para resolver las deficiencias de la integración del comercio interno y externo, lo primero que necesitamos es promover la conexión de los estándares del comercio interno y externo, compararlos con niveles avanzados internacionales, establecer y mejorar el mecanismo de trabajo de seguimiento y transformación de los estándares internacionales, transformar un lote de Estándares internacionales avanzados y aplicables, y mejorar continuamente la tasa de transformación de estándares internacionales.
En segundo lugar, es necesario promover la conexión entre la inspección y certificación del comercio nacional y exterior, alentar a las instituciones de inspección, prueba y certificación a brindar servicios "integrales" y promover la cooperación internacional con más países en materia de certificados electrónicos de inspección y cuarentena.
Al mismo tiempo, es necesario promover la integración de la supervisión del comercio interior y exterior, esforzarse por eliminar diversas formas de protección local y segmentación del mercado, acelerar la construcción de un mercado nacional unificado y promover el flujo fluido de recursos del comercio interior y exterior. y promover la competencia leal entre empresas nacionales y con financiación extranjera.
Además, es necesario aumentar la protección de los derechos de propiedad intelectual de las empresas de comercio nacional y exterior, implementar la responsabilidad de la plataforma de comercio electrónico de revisar las calificaciones y productos de los operadores en línea, mejorar el sistema de quejas y informes, y corregir y detener rápidamente infracciones en línea.
Finalmente, es necesario mejorar la construcción del sistema crediticio de las empresas de comercio nacional y exterior, alentar a las empresas de comercio nacional y exterior a utilizar informes crediticios, seguros, factoring y otras herramientas crediticias para prevenir riesgos de ventas en el mercado, promover plataformas de comercio electrónico y agrupaciones industriales. , etc. para llevar a cabo proyectos piloto para la construcción de sistemas crediticios y crear un entorno favorable para suavizar el entorno crediticio en los mercados nacionales e internacionales.
La reforma del mecanismo reduce los costos y aumenta la eficiencia de la industria logística
Noticias de Pekín:A nivel institucional y de políticas, ¿qué mecanismos institucionales cree que deben optimizarse aún más para respaldar mejor la optimización de costos en la industria de la logística?
Wei Jigang:Creo que esto requiere el establecimiento de mecanismos institucionales desde varios aspectos.
En términos de regulación de los fletes, es necesario simplificar el mecanismo de fijación de precios del transporte ferroviario, cancelar aún más la fusión de cargos varios de fletes ferroviarios, promover la reducción de los niveles de fletes ferroviarios locales, promover la reducción de los estándares de cobros ferroviarios locales que implementan los guiados por el gobierno. Precios y precios fijos gubernamentales, y reducir el ferrocarril "puerta a puerta". Se mejorarán las tarifas de flete durante todo el viaje y se fortalecerá la gestión de las tarifas de los servicios por parte de las empresas ferroviarias y portuarias.
Incrementar el apoyo a la financiación fiscal y tributaria en todos los niveles y adoptar el enfoque de “subsidios fiscales apropiados + reducción apropiada de los precios ferroviarios + carga apropiada de los propietarios de carga” para mejorar la ventaja competitiva del transporte ferroviario.
Por ejemplo, las finanzas centrales y locales disponen fondos especiales para el ajuste de la estructura del transporte a fin de apoyar el desarrollo del transporte "carretera-ferrocarril", "carretera-agua" y multimodal. Las empresas de transporte ferroviario también deben seguir manteniendo políticas de tarifas de flete preferenciales para garantizar que los efectos de las reducciones de impuestos y tarifas se transmitan a los propietarios de la carga y aumentar el entusiasmo de las empresas por adoptar el transporte ferroviario.
Alentar a las empresas de logística con ventajas obvias a llevar a cabo activamente alianzas, fusiones y reorganizaciones para cultivar grupos de empresas de logística de gran escala, modernos, interconectados, de marca y de gran escala.
Alentar a las grandes empresas de logística y a las pequeñas y medianas empresas de logística a aprovechar al máximo sus respectivas ventajas y lograr una cooperación beneficiosa para todos. Abogar por las pequeñas y medianas empresas de logística para fortalecer la comunicación de la información y mejorar las capacidades de servicio, la calidad, el profesionalismo y la distinción a través de fusiones y reorganizaciones.
Profundizar la reforma de las empresas logísticas estatales y apoyarlas para mejorar los mecanismos, reorganizar sus negocios y optimizar sus estructuras de gobernanza. Promover la reorganización estratégica de las empresas de logística de propiedad estatal y alentar a las empresas de logística privadas a participar activamente en la reestructuración y reorganización de las empresas de logística de propiedad estatal a través de diversas formas, como participación accionaria, tenencia y adquisición de activos.
En este proceso, también debemos acoger con satisfacción la entrada de capital social externo a la industria y alentar a las empresas de producción, circulación y logística a llevar a cabo reorganizaciones conjuntas para promover conjuntamente la prosperidad y el desarrollo de la industria logística.
Promover la cooperación estratégica y la colaboración comercial entre empresas de logística, empresas de producción, empresas de comercio electrónico y partes interesadas relacionadas, formar una cooperación eficiente en la cadena de suministro y promover la electrónica y visualización de toda la cadena de suministro. En particular, es necesario alentar a las empresas de fabricación, circulación y logística a realizar conjuntamente la distribución conjunta, mejorar la tasa de ocupación de vehículos y la tasa de utilización de recursos y reducir el transporte repetido.
Al mismo tiempo, también es necesario apoyar a las empresas de logística en la construcción de plataformas de información integradas, fortalecer el diseño de la cadena de suministro, planificar sistemáticamente el flujo de negocios, la logística, el flujo de información y las estructuras de flujo de capital, promover la sincronización, integración e integración de las operaciones de la cadena de suministro. y promover la integración de los recursos de la cadena de suministro. Integrarse con canales para satisfacer las necesidades de los consumidores con servicios óptimos de la cadena de suministro y más servicios de valor agregado.
También es necesario fortalecer el sistema de supervisión e inspección para el ajuste de la estructura del transporte, incluir la implementación del ajuste de la estructura del transporte por parte de los departamentos gubernamentales locales y las principales empresas industriales y mineras, empresas portuarias y ferroviarias en el contenido de la inspección relacionado con la prevención de la contaminación del aire y alcanzar el pico de carbono y, al mismo tiempo, mejorar los mecanismos de incentivos y castigos.
Sólo a través de ese avance sistemático y éxito a largo plazo podremos reducir de manera científica y efectiva los costos logísticos de toda la sociedad, mejorar significativamente la eficiencia de las operaciones logísticas y los niveles de servicio, y brindar un fuerte apoyo para suavizar el ciclo económico nacional y promover el desarrollo de alta calidad.
Escrito por: Xiao Longping, reportero de Beijing News
Editor/He Rui
Corrección/Liu Yue