Intervista esclusiva con Wei Jigang: fare un buon lavoro nel "road-to-rail" e nel "road-to-water" per ridurre efficacemente i costi logistici
2024-08-17
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Prestate attenzione alla serie di commenti sulla Terza Sessione Plenaria del XX Comitato Centrale del PCC
Dal 15 al 18 luglio 2024 si è tenuta a Pechino la terza sessione plenaria del 20° Comitato Centrale del Partito Comunista Cinese. L'incontro ha esaminato e approvato la "Decisione del Comitato Centrale del Partito Comunista Cinese su un ulteriore approfondimento globale Riforma e promozione della modernizzazione in stile cinese", e il testo completo è stato pubblicato il 21 luglio.
La precedente Terza Sessione Plenaria del Comitato Centrale del Partito si è sempre concentrata sulla riforma e sullo sviluppo, ed è una conferenza che attira l’attenzione in tutto il Paese e persino nel mondo. Storicamente, molte importanti misure di riforma e indicazioni sulla direzione dello sviluppo sono iniziate con la Terza Sessione Plenaria del Comitato Centrale del Partito Comunista Cinese. La terza sessione plenaria del 20° Comitato Centrale del Partito Comunista Cinese non ha fatto eccezione. La “Decisione” esaminata e approvata da questa sessione plenaria ha tracciato un nuovo progetto per il futuro sviluppo economico e sociale della Cina.
D'ora in poi, il Dipartimento Commenti di Beijing News lancerà una serie di commenti per fornire un'interpretazione approfondita di tutti gli aspetti della "Decisione" relativi all'economia nazionale e al sostentamento delle persone a beneficio dei lettori.
▲Ricercatore Wei Jigang. Foto fornita dall'intervistato
Biglietto da visita espertoWei Jigang, vicedirettore del China International Development Knowledge Center, ricercatore presso il Centro di ricerca sullo sviluppo del Consiglio di Stato, noto esperto di economia industriale, esperto di strategie di sviluppo, esperto di logistica, accademico della Società internazionale di logistica e trasporti, e contemporaneamente vicepresidente della China Logistics Society.
La logistica è una parte importante del moderno sistema di circolazione. Pertanto, i costi logistici e l’efficienza logistica hanno un impatto significativo sui costi e sull’efficienza della circolazione.
I dati della Commissione nazionale per lo sviluppo e la riforma e la Federazione cinese della logistica e degli acquisti mostrano che il costo totale della logistica sociale nel 2023 sarà di 18,2 trilioni di yuan, con un aumento su base annua del 2,3%. Il rapporto tra i costi totali della logistica sociale e il Pil è pari al 14,4%, in calo di 0,3 punti percentuali rispetto al 2022.
Nonostante ciò, esiste ancora un grande divario rispetto al Piano di Sviluppo della Logistica Moderna “14° Piano Quinquennale”, che chiarisce che il rapporto tra i costi totali della logistica sociale e il PIL scenderà al 12,7% entro il 2025. Soprattutto rispetto ad alcuni paesi, questa cifra non solo è molto più elevata di quella degli Stati Uniti e dell’Unione Europea, ma anche significativamente superiore a circa il 10% dei 10 paesi dell’ASEAN.
Ricerche condotte da istituzioni competenti mostrano che nei paesi sviluppati, i costi logistici rappresentano in media il 10%-15% del costo finale dei prodotti, mentre i costi logistici delle aziende manifatturiere cinesi a volte raggiungono il 30%-40% dei costi di produzione . Gli elevati costi logistici sono diventati anche un collo di bottiglia che impedisce all’industria manifatturiera di diventare grande e forte e di risolvere i problemi di “agricoltura, aree rurali e agricoltori”.
Pertanto, come ridurre i costi logistici è diventata una questione importante da superare nello sviluppo economico e sociale del mio Paese negli ultimi anni. Anche il governo centrale attribuisce grande importanza a questo.
Ad esempio, la Conferenza Centrale sul Lavoro Economico tenutasi nel dicembre 2023 ha proposto di ridurre efficacemente i costi logistici dell’intera società. La quarta riunione della Commissione Centrale Finanziaria ed Economica tenutasi nel febbraio 2024 ha sottolineato ancora una volta la necessità di ridurre efficacemente i costi logistici dell’intera società e di considerarla una misura importante per migliorare l’efficienza delle operazioni economiche.
La "Decisione del Comitato Centrale del Partito Comunista Cinese sull'ulteriore approfondimento globale delle riforme e sulla promozione della modernizzazione in stile cinese", pubblicata integralmente il 21 luglio di quest'anno, afferma ancora una volta chiaramente che "il miglioramento del sistema di circolazione, l'accelerazione dello sviluppo di Internet delle cose, migliorando le regole e gli standard di circolazione integrata e riducendo i costi per l’intera società “Costi logistici”.
Quindi, come risolvere efficacemente l’annoso problema degli elevati costi logistici e fornire un forte sostegno per appianare il ciclo economico nazionale e promuovere uno sviluppo di alta qualità? A tal fine, il Beijing News ha condotto un'intervista esclusiva con Wei Jigang, vicedirettore del China International Development Knowledge Center e ricercatore presso il Centro di ricerca sullo sviluppo del Consiglio di Stato.
Molti fattori influenzano gli elevati costi logistici
Notizie di Pechino:Cosa ne pensi del problema attuale, ovvero che i costi logistici del mio Paese rappresentano una percentuale relativamente elevata del PIL? Qual è la causa principale di questo problema?
Wei Jigang:I costi logistici nel mio paese sono relativamente elevati per molte ragioni.
Innanzitutto, in termini di sistema, ciò include principalmente che il sistema di trasporto globale non è stato ancora completamente formato, il sistema di servizi logistici non è ancora completo, il sistema di circolazione moderno “su larga scala, intensivo ed efficiente” non è ancora è stato formato, il sistema di gestione della catena di approvvigionamento è carente e il sistema standard logistico non è ancora stato stabilito. Il sistema di servizi di informazione logistica non è perfetto, il sistema logistico internazionale è debole e il sistema di servizi logistici di emergenza è gravemente in ritardo.
In secondo luogo, ci sono ragioni a livello industriale. Tra le industrie terziarie del mio paese, la proporzione delle industrie primarie e secondarie è molto più elevata di quella dei paesi sviluppati. Nella struttura industriale, l’industria pesante rappresenta una quota importante e la struttura energetica è dominata dall’energia fossile come carbone, petrolio e gas naturale. Ciò rende ampio il flusso logistico generato per unità di PIL e la percentuale dei costi logistici nel PIL è relativamente elevata.
A livello di impresa e di elemento, la maggior parte delle imprese di produzione e circolazione nel mio paese sono "grandi e complete" o "piccole e complete". Il livello delle imprese logistiche di terze parti non è elevato e il livello di professionalità, raffinato e sistematico i servizi sono bassi, in particolare la mancanza di un pacchetto di funzionalità. Inoltre, ci sono anche fattori a livello istituzionale e politico.
Il sistema del mercato logistico del mio paese non è ancora perfetto e non si è ancora formato un sistema di mercato logistico unificato, aperto, con concorrenza leale, standardizzato e ordinato. Problemi come la segmentazione del mercato, il comportamento monopolistico e la mancanza di integrità sono importanti. La frammentazione amministrativa tra le regioni e la mancanza di una pianificazione complessiva non hanno ancora creato una sinergia per lo sviluppo, rendendo difficile il flusso efficiente di elementi come la logistica, il corriere espresso e i veicoli di consegna.
Allo stesso tempo, l’influenza dei fattori fisici e geografici non può essere ignorata. Il complesso ambiente geografico richiederà senza dubbio maggiori investimenti in capitale, manodopera e materiali per le infrastrutture logistiche, e di conseguenza anche i requisiti tecnici per la costruzione saranno elevati. L'ambiente geografico naturale influisce sull'ambito spaziale delle attività logistiche e influisce anche sui costi delle attività logistiche.
Ottimizzare la struttura logistica e dei trasporti è semplice ed efficace
Notizie di Pechino:Nel processo di promozione dell’ottimizzazione del sistema logistico, quali ritiene siano le principali misure che possono ridurre efficacemente i costi di trasporto? Allo stato attuale, quali sono le sfide e le opportunità per l'implementazione specifica di soluzioni di trasporto multimodali come "road to water" (road to water) e "road to rail" (road to rail)?
Wei Jigang:Ridurre efficacemente i costi di trasporto è un progetto sistematico. Lo sviluppo di alta qualità della logistica richiede innanzitutto la promozione del networking logistico.
È necessario migliorare e ottimizzare la rete delle infrastrutture logistiche, la rete organizzativa, la rete operativa e la rete informativa, e costruire una rete logistica con diversi livelli e funzioni che coordini internazionale e nazionale, orientale, centrale e occidentale, costiero e interno, urbano e rurale aree, province, città, contee e comuni, socializzazione e auto-operazione Sistema di servizi logistici moderno e efficacemente connesso.
A giudicare dai dati statistici, l’accelerazione dell’adeguamento della struttura dei trasporti ha determinati effetti sul miglioramento dell’efficienza logistica e sulla riduzione dei costi di trasporto.
Secondo le stime, ogni punto percentuale di aumento della quota di trasporto multimodale nel mio paese può ridurre il costo logistico totale di circa 0,9 punti percentuali e far risparmiare sui costi logistici sociali fino a 100 miliardi di yuan. Pertanto, è particolarmente urgente rafforzare il "strada-rotaia" e "strada-acqua" e cambiare la modalità di trasporto di alcune merci dal trasporto su strada al trasporto ferroviario e al trasporto via acqua.
Le sfide affrontate dalla sua specifica attuazione includono principalmente lo sviluppo sbilanciato delle infrastrutture. Ad esempio, il collegamento tra ferrovie e porti deve essere realizzato attraverso alcuni metodi di "trasporto inverso a breve termine", che si traducono in operazioni di carico, scarico e turnover inefficaci.
Un altro esempio è l'insufficiente capacità di raccolta e distribuzione ferroviaria in alcune aree, in particolare la carenza di linee ferroviarie dedicate. Gli scarsi collegamenti nei collegamenti di trasporto ferroviario aumentano il numero di ricariche e il problema dell'"ultimo miglio" è importante.
Inoltre, i trasporti stradali, ferroviari e fluviali mancano di meccanismi di standardizzazione e coordinamento e la condivisione delle informazioni non è agevole. La pianificazione e la costruzione di ciascuna modalità di trasporto hanno un proprio sistema. Mancano disposizioni generali per le connessioni tra le modalità di trasporto le risorse non sono sufficientemente condivise e gli standard e le specifiche istituzionali non sono unificati. Allo stesso tempo, la questione dei prezzi costituisce anche un ostacolo al “trasferimento dall’autostrada alla ferrovia”.
Il trasporto su strada presenta problemi quali il sovraccarico e la concorrenza eccessiva a vari livelli, con conseguenti tariffe di trasporto su strada basse e una riduzione del vantaggio di prezzo del trasporto ferroviario. Pertanto, è necessario standardizzare ulteriormente le tariffe di trasporto, ridurre l'intera tariffa di trasporto ferroviario "porta a porta", rafforzare la gestione dei costi di servizio delle imprese ferroviarie e delle imprese portuali e aumentare il sostegno fiscale, fiscale e finanziario.
Fornire servizi “strada-rotaia” e “strada-acqua” non solo può ridurre efficacemente i costi logistici, ma svolge anche un ruolo importante nel promuovere la realizzazione dell’obiettivo del “doppio carbonio”. Perché in questo senso le ferrovie e le vie navigabili presentano più vantaggi.
I trasporti sono uno dei principali settori che emettono gas serra e inquinanti atmosferici nel mio paese. L'intensità del consumo di energia per unità di carico del trasporto ferroviario è 1/7 di quella delle autostrade e l'intensità delle emissioni inquinanti è 1/13 di quella delle autostrade. L'intensità del consumo di energia per unità di trasporto via acqua è inferiore a quella delle ferrovie.
L’ottimizzazione continua della struttura dei trasporti e la promozione della realizzazione del trasporto “strada-rotaia” e “strada-acqua” di materiali sfusi è uno dei modi più efficaci per contribuire a raggiungere il picco della neutralità delle emissioni di carbonio.
Promuovere il perfezionamento del settore logistico per soddisfare il mercato sempre più stratificato, decentralizzato e raffinato, seguire da vicino le esigenze dell'esperienza dell'utente, dell'aggiornamento industriale e dell'aggiornamento dei consumi, applicare la tecnologia intelligente e ottenere una connessione a tutto tondo delle risorse logistiche e dei servizi logistici intelligenti.
Il collegamento e l'integrazione con le industrie e le regioni promuoveranno lo sviluppo coordinato e interattivo del settore della logistica con varie industrie ed economie regionali. Allo stesso tempo, promuoverà l'innovazione continua nella gestione della logistica e consentirà al settore della logistica di creare più valore per soddisfare le esigenze esigenze di sviluppo economico e sociale.
La logistica intelligente è diventata il motore della riforma logistica
Notizie di Pechino:Abbiamo notato che nel giugno di quest'anno hai pubblicato anche una monografia "Towards a Logistics Power", in cui si discute della riforma sistemica e dello sviluppo di alta qualità del settore logistico del mio Paese. Nell'era digitale, quale ruolo specifico possono svolgere i servizi logistici intelligenti da lei menzionati sopra nella riforma e nello sviluppo di alta qualità del settore logistico del mio Paese?
Wei Jigang:La logistica è un sistema di rete che collega produttori, venditori e consumatori e svolge un ruolo sempre più importante nell’economia moderna. La costruzione di una logistica intelligente è diventata un motore importante per promuovere la riforma strutturale dal lato dell’offerta del settore logistico. Anche nel libro "Towards a Logistics Powerhouse" ho parlato specificatamente di questo punto.
L'essenza della logistica intelligente è l'informatizzazione, la digitalizzazione, l'online e l'intelligentizzazione delle risorse, degli elementi e dei servizi logistici e, attraverso la connessione, il flusso, l'applicazione e la combinazione ottimizzata di dati, si ottiene un'allocazione efficiente delle risorse e degli elementi logistici e si promuovono i servizi logistici. Migliorare qualità ed efficienza e creare interazioni positive tra logistica, Internet e industrie correlate.
In altre parole, la logistica intelligente sta promuovendo la rivoluzione logistica del mio Paese attraverso la ricombinazione e la connessione efficiente di elementi logistici, risorse e mercati, e ridurrà anche significativamente i costi logistici dell’intera società. In particolare, l’applicazione delle moderne tecnologie informatiche come i big data e il cloud computing migliorerà notevolmente l’efficienza logistica, riducendo così i costi e aumentando l’efficienza.
Stimolati dall'enorme domanda di e-commerce del mio Paese e supportati dalla tecnologia dell'informazione, i modelli di business sono in costante innovazione, insieme all'ampio team cinese di corrieri e addetti alle consegne, questi sono i vantaggi comparativi unici della Cina, rendendo la logistica e altri aspetti più efficienti, precisi e più efficienti. efficiente Con il progresso della visualizzazione e della condivisione, l'efficienza delle operazioni logistiche e i livelli di servizio sono stati notevolmente migliorati.
Ad esempio, il tempo di firma dei pacchi "Doppio 11" è stato avanzato di anno in anno perché dopo che la società di corriere espresso ha abilitato il routing dei big data per smistare gli ordini, la velocità di smistamento degli ordini è aumentata di 2-3 secondi per ordine e l'efficienza di smistamento del magazzino è aumentata di più del 50%.
Notizie di Pechino:Che ruolo ritieni che avrà l’Internet of Things nella logistica moderna? Quali sono le prospettive e le direzioni di sviluppo per il futuro che possono ridurre ulteriormente i costi logistici?
Wei Jigang:L'Internet delle cose realizza l'interconnessione, l'integrazione online e offline e la collaborazione di risorse ed elementi tra persone, cose e servizi all'interno di un'impresa, nonché tra imprese, tra imprese e utenti e tra utenti.
Pertanto, l’Internet delle cose non è solo un nuovo metodo di produzione, un metodo di organizzazione, un metodo operativo e un metodo di allocazione delle risorse, ma è anche il prodotto della profonda integrazione della tecnologia delle reti informatiche di nuova generazione con l’agricoltura, l’industria e l’agricoltura. e industrie dei servizi. Accelerare lo sviluppo dell’Internet delle cose contribuirà a migliorare l’efficienza delle operazioni di produzione e circolazione e ad agevolare la catena di approvvigionamento.
Ad esempio, promuovere lo sviluppo integrato di hardware, infrastrutture fisiche, software e infrastrutture digitali, migliorare la resilienza ecologica industriale, la flessibilità e le capacità di risposta del mercato e promuovere la produzione intelligente, la produzione flessibile, la produzione snella, la personalizzazione personalizzata su larga scala, la produzione verde , ecc.
L'Internet delle cose può anche consentire ai sistemi di ispezione e test aziendali di determinare lo stato operativo di prodotti e apparecchiature sulla base di indicatori anticipatori per prevenire guasti. Allo stesso tempo, può realizzare il rilevamento automatico dei prodotti, la tracciabilità e la visibilità complete e realizzare ispezioni di qualità intelligenti e migliorare i livelli di gestione della qualità.
Di fronte ai rapidi cambiamenti della scienza e della tecnologia, al mercato in rapida evoluzione e al complesso ambiente internazionale, l’Internet delle cose consente alle imprese di connettersi al mercato in modo più ampio e profondo, percepire i cambiamenti, riflettere rapidamente i bisogni, fornire prodotti migliori e più adatti e servizi, e promuovere continuamente il miglioramento del moderno sistema di circolazione.
La “connettività soft” deve essere sbloccata il prima possibile
Notizie di Pechino:In termini di miglioramento del sistema di circolazione, quali suggerimenti concreti avete per raggiungere l’obiettivo di ridurre i costi logistici? Come migliorare l’efficienza logistica migliorando le regole e gli standard di circolazione integrata?
Wei Jigang:Se l’infrastruttura logistica è una misura di “connettività dura” per costruire un nuovo modello di sviluppo, allora la connessione integrata di regole e meccanismi è una misura di “connettività morbida” per costruire un nuovo modello di sviluppo. Al momento il grado di modernizzazione del sistema circolatorio del mio Paese non è ancora elevato e gli anelli deboli sono ancora numerosi. Ciò si manifesta principalmente in due aspetti:
Da un lato, il libero flusso di beni e fattori nazionali deve ancora affrontare barriere nascoste, esiste ancora discriminazione nell’accesso al mercato, le norme normative nelle diverse regioni sono ancora incoerenti, il protezionismo locale esiste ancora e la costruzione del sistema di regole e standard è relativamente in ritardo dietro, che limita il processo di unificazione nazionale.
D'altra parte, ci sono ancora carenze nell'integrazione del commercio interno ed estero. Il sistema normativo integrato non è sufficientemente perfetto, la capacità di coordinare l'utilizzo di due mercati e due risorse non è abbastanza forte, lo sviluppo integrato del commercio interno e di quello estero. il commercio estero non è sufficientemente fluido e non può adattarsi pienamente alla costruzione di un nuovo modello di sviluppo.
Pertanto, il miglioramento delle regole e degli standard di circolazione integrata è la base per costruire un mercato nazionale unificato. Come migliorarlo? Ciò richiede la formulazione di regole e standard di circolazione adatti alle condizioni nazionali del mio Paese, dando pieno spazio al ruolo attivo delle organizzazioni intermediarie, delle alleanze tecnologiche industriali e delle imprese chiave, e aumentando l’applicazione di regole e standard nel campo della circolazione.
Allo stesso tempo, miglioreremo l'accesso al mercato della circolazione e il sistema di concorrenza leale, ottimizzeremo i processi aziendali "servizio unico" e "sportello unico", approfondiremo la riforma della "separazione di licenze e licenze", ridurremo significativamente le licenze amministrative servizi pre-intermediari nel campo della circolazione e studiare e formulare servizi universali nel campo della circolazione Elenco delle qualifiche sessuali per migliorare i livelli di servizio alle imprese.
Inoltre, è necessario rafforzare l’applicazione delle leggi antimonopolio e anti-concorrenza sleale, implementare i dettagli di attuazione del controllo della concorrenza leale e mantenere l’ordine della concorrenza leale nel mercato.
Per risolvere le carenze dell'integrazione del commercio interno ed estero, la prima cosa di cui abbiamo bisogno è promuovere il collegamento degli standard commerciali interni ed esteri, fare riferimento ai livelli avanzati internazionali, stabilire e migliorare il meccanismo di monitoraggio e trasformazione degli standard internazionali, trasformare un lotto di standard internazionali avanzati e applicabili e migliorare continuamente il tasso di trasformazione degli standard internazionali.
In secondo luogo, è necessario promuovere il collegamento tra ispezione e certificazione del commercio nazionale ed estero, incoraggiare gli istituti di ispezione, prova e certificazione a fornire servizi "one-stop" e promuovere la cooperazione internazionale con più paesi sull'ispezione elettronica e sui certificati di quarantena.
Allo stesso tempo, è necessario promuovere l'integrazione della supervisione del commercio nazionale ed estero, sforzarsi di eliminare varie forme di protezione locale e segmentazione del mercato, accelerare la costruzione di un mercato nazionale unificato, promuovere il flusso regolare delle risorse commerciali nazionali ed estere elementi fondamentali e promuovere la concorrenza leale tra le imprese nazionali e quelle finanziate dall’estero.
Inoltre, è necessario aumentare la protezione dei diritti di proprietà intellettuale delle imprese commerciali nazionali ed estere, implementare la responsabilità della piattaforma di e-commerce nel rivedere le qualifiche e i prodotti degli operatori online, migliorare il sistema di reclami e segnalazioni e correggere e interrompere tempestivamente violazioni online.
Infine, è necessario migliorare la costruzione del sistema creditizio delle imprese commerciali nazionali ed estere, incoraggiare le imprese commerciali nazionali ed estere a utilizzare rapporti di credito, assicurazioni, factoring e altri strumenti di credito per prevenire rischi di vendita sul mercato, promuovere piattaforme di e-commerce, cluster industriali , ecc. per realizzare progetti pilota per la costruzione di sistemi creditizi e creare un ambiente favorevole per lisciare l'ambiente creditizio nei mercati nazionali e internazionali.
La riforma del meccanismo riduce i costi e aumenta l’efficienza per il settore della logistica
Notizie di Pechino:A livello politico e istituzionale, quali meccanismi istituzionali ritieni debbano essere ulteriormente ottimizzati per supportare meglio l’ottimizzazione dei costi nel settore della logistica?
Wei Jigang:Credo che ciò richieda la creazione di meccanismi istituzionali sotto diversi aspetti.
In termini di regolamentazione delle tariffe di trasporto, è necessario semplificare il meccanismo dei prezzi del trasporto ferroviario, annullare ulteriormente la fusione delle tariffe varie del trasporto ferroviario, promuovere la riduzione dei livelli di trasporto ferroviario di merci locali, promuovere la riduzione degli standard di tariffazione ferroviaria locale che implementano le norme governative. prezzi e prezzi fissi governativi e riduzione della ferrovia "porta a porta" Verranno migliorati i noli lungo tutto il viaggio e sarà rafforzata la gestione dei costi di servizio da parte delle compagnie ferroviarie e delle società portuali.
Aumentare il sostegno finanziario fiscale e fiscale a tutti i livelli e adottare l’approccio di “sussidi fiscali adeguati + riduzione adeguata dei prezzi ferroviari + oneri adeguati da parte dei proprietari dei carichi” per migliorare il vantaggio competitivo del trasporto ferroviario.
Ad esempio, le finanze centrali e locali predispongono fondi speciali per l'adeguamento della struttura dei trasporti per sostenere lo sviluppo del trasporto “strada-ferrovia”, “strada-acqua” e multimodale. Le società di trasporto ferroviario devono inoltre continuare a mantenere politiche di tariffe di trasporto preferenziali per garantire che gli effetti delle riduzioni fiscali e delle tariffe vengano trasferiti ai proprietari del carico e aumentare l’entusiasmo delle società nell’adozione del trasporto ferroviario.
Incoraggiare le imprese logistiche con evidenti vantaggi a realizzare attivamente alleanze, fusioni e riorganizzazioni per coltivare gruppi di imprese logistiche su larga scala, in rete, di marca e moderni.
Incoraggiare le grandi aziende logistiche e le piccole e medie imprese logistiche a sfruttare appieno i rispettivi vantaggi e realizzare una cooperazione vantaggiosa per tutti. Sostenere le piccole e medie imprese logistiche per rafforzare la comunicazione delle informazioni e migliorare le capacità, la qualità, la professionalità e la distinzione del servizio attraverso fusioni e riorganizzazioni.
Approfondire la riforma delle imprese logistiche di proprietà statale e sostenerle nel miglioramento dei meccanismi, nella riorganizzazione delle loro attività e nell’ottimizzazione delle loro strutture di governance. Promuovere la riorganizzazione strategica delle imprese logistiche di proprietà statale e incoraggiare le imprese logistiche private a partecipare attivamente alla ristrutturazione e riorganizzazione delle imprese logistiche di proprietà statale attraverso varie forme come partecipazione azionaria, holding e acquisizioni di attività.
In questo processo, dovremmo anche accogliere con favore l’ingresso di capitale sociale esterno al settore e incoraggiare le società di produzione, circolazione e logistica a effettuare riorganizzazioni congiunte per promuovere congiuntamente la prosperità e lo sviluppo del settore logistico.
Promuovere la cooperazione strategica e la collaborazione commerciale tra società di logistica, società di produzione, società di e-commerce e parti interessate correlate, formare una cooperazione efficiente nella catena di fornitura e promuovere l'elettronica e la visualizzazione dell'intera catena di fornitura. In particolare, è necessario incoraggiare le imprese manifatturiere, di circolazione e di logistica a realizzare congiuntamente la distribuzione congiunta, migliorare il tasso di occupazione dei veicoli e il tasso di utilizzo delle risorse e ridurre i trasporti ripetuti.
Allo stesso tempo, è anche necessario supportare le imprese logistiche nella costruzione di piattaforme informative integrate, rafforzare la progettazione della catena di fornitura, pianificare sistematicamente il flusso aziendale, la logistica, il flusso di informazioni e le strutture del flusso di capitale, promuovere la sincronizzazione, l'integrazione e l'integrazione delle operazioni della catena di fornitura, e promuovere l’integrazione delle risorse della catena di fornitura Integrarsi con i canali per soddisfare le esigenze dei consumatori con servizi ottimali della catena di fornitura e servizi a maggior valore aggiunto.
È inoltre necessario rafforzare il sistema di supervisione e ispezione per l'adeguamento delle strutture dei trasporti, includere l'attuazione dell'adeguamento delle strutture dei trasporti da parte dei dipartimenti governativi locali e delle principali imprese industriali e minerarie, delle imprese portuali e delle imprese ferroviarie nel contenuto dell'ispezione relativa alla prevenzione dell'inquinamento atmosferico e carbon peaking, e allo stesso tempo migliorare i meccanismi di incentivazione e punizione.
Solo attraverso un progresso sistematico e un successo a lungo termine possiamo ridurre scientificamente ed efficacemente i costi logistici dell’intera società, migliorare significativamente l’efficienza delle operazioni logistiche e i livelli di servizio e fornire un forte sostegno per livellare il ciclo economico nazionale e promuovere uno sviluppo di alta qualità.
Scritto da: giornalista di Beijing News Xiao Longping
Redattore/He Rui
Correzione di bozze/Liu Yue