Entrevista exclusiva com Wei Jigang: Faça um bom trabalho em "rodovia-ferroviária" e "rodovia-água" para reduzir efetivamente os custos logísticos
2024-08-17
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Preste atenção à série de comentários sobre a Terceira Sessão Plenária do 20º Comitê Central do PCC
De 15 a 18 de julho de 2024, a Terceira Sessão Plenária do 20º Comitê Central do Partido Comunista da China foi realizada em Pequim. A reunião revisou e aprovou a "Decisão do Comitê Central do Partido Comunista da China sobre o Aprofundamento Abrangente". Reforma e Promoção da Modernização ao Estilo Chinês", e o texto completo foi publicado em 21 de julho. anunciado.
A anterior Terceira Sessão Plenária do Comité Central do Partido sempre se concentrou na reforma e no desenvolvimento, e é uma conferência que atrai a atenção de todo o país e até do mundo. Historicamente, muitas medidas importantes de reforma e orientações para o desenvolvimento começaram com a Terceira Sessão Plenária do Comité Central do Partido Comunista da China. A Terceira Sessão Plenária do XX Comité Central do Partido Comunista da China não foi excepção. A "Decisão" revista e aprovada nesta sessão plenária traçou um novo plano para o futuro desenvolvimento económico e social da China.
A partir de agora, o Departamento de Comentários de Notícias de Pequim lançará uma série de comentários para fornecer uma interpretação aprofundada de todos os aspectos da "Decisão" relacionados com a economia nacional e a subsistência das pessoas para o benefício dos leitores.
▲ Pesquisador Wei Jigang. Foto fornecida pelo entrevistado
Cartão de visita de especialistaWei Jigang, vice-diretor do Centro de Conhecimento para o Desenvolvimento Internacional da China, pesquisador do Centro de Pesquisa para o Desenvolvimento do Conselho de Estado, um conhecido especialista em economia industrial, especialista em estratégia de desenvolvimento, especialista em logística, acadêmico da Sociedade Internacional de Logística e Transporte, e simultaneamente vice-presidente da Sociedade de Logística da China.
A logística é uma parte importante do sistema de circulação moderno, portanto, os custos logísticos e a eficiência logística têm um impacto significativo nos custos e na eficiência da circulação.
Dados da Comissão Nacional de Desenvolvimento e Reforma e da Federação Chinesa de Logística e Compras mostram que o custo total da logística social em 2023 será de 18,2 trilhões de yuans, um aumento anual de 2,3%. A relação entre os custos totais de logística social e o PIB é de 14,4%, uma queda de 0,3 pontos percentuais em relação a 2022.
Apesar disso, ainda existe uma grande lacuna em comparação com o Plano de Desenvolvimento Logístico Moderno "14º Plano Quinquenal", que esclarece que a relação entre os custos logísticos sociais totais e o PIB cairá para 12,7% até 2025. Especialmente em comparação com alguns países, este número não só é muito superior ao dos Estados Unidos e da União Europeia, mas também significativamente superior ao de aproximadamente 10% dos 10 países da ASEAN.
Pesquisas de instituições relevantes mostram que nos países desenvolvidos, os custos logísticos representam uma média de 10% a 15% do custo final dos produtos, enquanto os custos logísticos das empresas de manufatura chinesas chegam às vezes a 30% a 40% dos custos de produção. . Os elevados custos logísticos também se tornaram um estrangulamento que impede a indústria transformadora de se tornar grande e forte e de resolver os problemas da "agricultura, das zonas rurais e dos agricultores".
Portanto, como reduzir os custos logísticos tornou-se uma questão importante que precisa ser superada no desenvolvimento económico e social do meu país nos últimos anos. O governo central também atribui grande importância a isso.
Por exemplo, a Conferência Central de Trabalho Económico, realizada em Dezembro de 2023, propôs reduzir eficazmente os custos logísticos de toda a sociedade. A quarta reunião da Comissão Central Financeira e Económica, realizada em Fevereiro de 2024, enfatizou mais uma vez a necessidade de reduzir eficazmente os custos logísticos de toda a sociedade e considerou-a uma medida importante para melhorar a eficiência da operação económica.
A "Decisão do Comitê Central do Partido Comunista da China sobre o aprofundamento da reforma e a promoção da modernização ao estilo chinês", divulgada na íntegra em 21 de julho deste ano, mais uma vez afirmou claramente que "melhorar o sistema de circulação, acelerar o desenvolvimento da Internet das Coisas, melhorando regras e padrões de circulação integrados e reduzindo o custo para toda a sociedade “Custos logísticos”.
Então, como resolver eficazmente o problema de longa data dos elevados custos logísticos e fornecer um forte apoio para suavizar o ciclo económico nacional e promover o desenvolvimento de alta qualidade? Para o efeito, o Beijing News conduziu uma entrevista exclusiva com Wei Jigang, vice-diretor do Centro de Conhecimento para o Desenvolvimento Internacional da China e investigador do Centro de Investigação para o Desenvolvimento do Conselho de Estado.
Muitos fatores influenciam os altos custos logísticos
Notícias de Pequim:O que pensa do problema actual de os custos logísticos do meu país representarem uma proporção relativamente elevada do PIB? Qual é a principal causa deste problema?
Wei Jigang:Os custos logísticos no meu país são relativamente elevados por vários motivos.
Em primeiro lugar, em termos de sistema, inclui principalmente que o sistema de transporte abrangente ainda não foi totalmente formado, o sistema de serviços logísticos ainda não está completo, o sistema de circulação moderno "em grande escala, intensivo e eficiente" ainda não foi foi formado, o sistema de gestão da cadeia de abastecimento está em falta e o sistema padrão de logística ainda não está estabelecido. O sistema de serviços de informação logística não é perfeito, o sistema de logística internacional é fraco e o sistema de serviços de logística de emergência está seriamente atrasado.
Em segundo lugar, existem razões a nível industrial. Entre as indústrias terciárias do meu país, a proporção de indústrias primárias e secundárias é muito maior do que a dos países desenvolvidos. Na estrutura industrial, a indústria pesada representa uma grande proporção, e a estrutura energética é dominada por energias fósseis, como carvão, petróleo e gás natural. Isto faz com que o fluxo logístico gerado por unidade do PIB seja grande e a proporção dos custos logísticos no PIB seja relativamente elevada.
Ao nível da empresa e dos elementos, a maioria das empresas de produção e circulação no meu país são "grandes e abrangentes" ou "pequenas e abrangentes". serviços é baixa, especialmente a falta de um pacote de capacidades de serviço. Além disso, existem também factores a nível institucional e político.
o sistema de mercado logístico do meu país ainda não é perfeito e um sistema de mercado logístico unificado, aberto, de concorrência justa, padronizado e ordenado ainda não foi formado. Problemas como segmentação de mercado, comportamento monopolista e falta de integridade são proeminentes. A fragmentação administrativa entre regiões e a falta de planeamento global ainda não formaram uma sinergia para o desenvolvimento, dificultando o fluxo eficiente de elementos como a logística, a entrega expresso e os veículos de entrega.
Ao mesmo tempo, a influência dos factores físicos e geográficos não pode ser ignorada. O complexo ambiente geográfico exigirá, sem dúvida, um maior investimento em capital, mão-de-obra e materiais para infra-estruturas logísticas, e os requisitos técnicos para a construção também serão correspondentemente elevados. O ambiente geográfico natural afeta o âmbito espacial das atividades logísticas e também afeta os custos das atividades logísticas.
Otimizar a estrutura logística e de transporte é simples e eficaz
Notícias de Pequim:No processo de promoção da otimização do sistema logístico, quais considera serem as principais medidas que podem efetivamente reduzir os custos de transporte? Actualmente, quais são os desafios e oportunidades para a implementação específica de soluções de transporte multimodais, como "road to water" (road to water) e "road to rail" (road to rail)?
Wei Jigang:A redução eficaz dos custos de transporte é um projecto sistemático. O desenvolvimento logístico de alta qualidade requer primeiro a promoção da rede logística.
É necessário melhorar e optimizar a rede de infra-estruturas logísticas, rede organizacional, rede de operação e rede de informação, e construir uma rede logística com diferentes níveis e funções que coordene internacional e doméstica, oriental, central e ocidental, costeira e interior, urbana e rural áreas, províncias, cidades, condados e municípios, socialização e auto-operação sistema moderno de serviços logísticos efetivamente conectado.
A julgar pelos dados estatísticos, a aceleração do ajustamento da estrutura de transporte tem certos efeitos na melhoria da eficiência logística e na redução dos custos de transporte.
Segundo estimativas, cada aumento de 1 ponto percentual na proporção de transporte multimodal no meu país pode reduzir o custo logístico total em cerca de 0,9 pontos percentuais e economizar custos de logística social em até 100 bilhões de yuans. Portanto, é particularmente urgente fortalecer a "rodovia-ferrovia" e a "rodovia-água" e mudar o modo de transporte de algumas mercadorias do transporte rodoviário para o transporte ferroviário e o transporte aquaviário.
Os desafios enfrentados pela sua implementação específica incluem principalmente o desenvolvimento desequilibrado da infra-estrutura. Por exemplo, a ligação entre caminhos-de-ferro e portos deve ser conseguida através de alguns métodos de "transporte inverso de curto prazo", o que resulta em cargas, descargas e rotatividade ineficazes.
Outro exemplo é a insuficiente capacidade de recolha e distribuição ferroviária em algumas áreas, especialmente a escassez de linhas ferroviárias dedicadas. As más ligações de transporte ferroviário aumentam o número de recargas, e o problema da "última milha" é proeminente.
Além disso, o transporte rodoviário, ferroviário e hidroviário carece de mecanismos de padronização e coordenação, e a partilha de informações não é fácil. O planeamento e a construção de cada modo de transporte têm o seu próprio sistema. os recursos são insuficientemente partilhados e as normas e especificações institucionais não são unificadas. Ao mesmo tempo, a questão do preço também é um obstáculo à “transferência da rodovia para a ferrovia”.
O transporte rodoviário tem problemas como a sobrecarga e a concorrência excessiva em vários graus, resultando em baixas taxas de frete rodoviário e na redução da vantagem de preço do transporte ferroviário. Portanto, é necessário padronizar ainda mais as taxas de frete, reduzir toda a taxa de frete ferroviário "porta a porta", fortalecer a gestão das taxas de serviço das empresas ferroviárias e portuárias e aumentar o apoio fiscal, tributário e financeiro.
A prestação de serviços “rodoviário-ferroviário” e “rodoviário-água” pode não só reduzir eficazmente os custos logísticos, mas também tem um papel importante na promoção da realização do objectivo do “duplo carbono”. Porque, nesse aspecto, as ferrovias e as hidrovias têm mais vantagens.
Os transportes são uma das principais áreas que emitem gases de efeito estufa e poluentes atmosféricos no meu país. A intensidade do consumo de energia por unidade de movimentação de carga do transporte ferroviário é 1/7 da das rodovias, e a intensidade da emissão de poluentes é 1/13 da das rodovias. A intensidade do consumo de energia por unidade do transporte aquaviário é inferior à das ferrovias.
A otimização contínua da estrutura de transporte e a promoção da realização do transporte "rodoviário-ferroviário" e "rodoviário-aquático" de materiais a granel é uma das maneiras mais eficazes de ajudar a atingir o pico da neutralidade de carbono.
Promover o refinamento da indústria logística para atender ao mercado cada vez mais estratificado, descentralizado e refinado, acompanhar de perto as necessidades de experiência do usuário, atualização industrial e atualização do consumo, aplicar tecnologia inteligente e alcançar conexão completa de recursos logísticos e serviços logísticos inteligentes.
A ligação e integração com indústrias e regiões promoverão o desenvolvimento coordenado e interactivo da indústria logística com várias indústrias e economias regionais. Ao mesmo tempo, promoverão a inovação contínua na gestão logística e permitirão que a indústria logística crie mais valor para satisfazer as necessidades. necessidades de desenvolvimento económico e social.
A logística inteligente tornou-se o motor da reforma logística
Notícias de Pequim:Percebemos que você também publicou uma monografia "Rumo a um Poder Logístico" em junho deste ano, que discute a reforma sistêmica e o desenvolvimento de alta qualidade da indústria logística do meu país. Na era digital, que papel específico podem os serviços de logística inteligentes que mencionou acima desempenhar na reforma e no desenvolvimento de alta qualidade da indústria logística do meu país?
Wei Jigang:A logística é um sistema de rede que conecta produtores, vendedores e consumidores e desempenha um papel cada vez mais importante na economia moderna. A construção de uma logística inteligente tornou-se um importante motor para promover a reforma estrutural do lado da oferta da indústria logística. No livro “Towards a Logistics Powerhouse”, também falei especificamente sobre esse ponto.
A essência da logística inteligente é a informatização, digitalização, on-line e inteligenteização de recursos, elementos e serviços logísticos e, por meio da conexão, fluxo, aplicação e combinação otimizada de dados, consegue alocação eficiente de recursos e elementos logísticos e promove serviços logísticos Melhorar qualidade e eficiência e criar interações positivas entre logística, Internet e indústrias relacionadas.
Por outras palavras, a logística inteligente está a promover a revolução logística do meu país através da recombinação e ligação eficiente de elementos logísticos, recursos e mercados, e também reduzirá significativamente os custos logísticos de toda a sociedade. Em particular, a aplicação de tecnologias de informação modernas, como os grandes volumes de dados e a computação em nuvem, melhorará significativamente a eficiência logística, reduzindo assim os custos e aumentando a eficiência.
Estimulados pela enorme procura de comércio electrónico do meu país e apoiados pela tecnologia da informação, os modelos de negócio estão em constante inovação. Juntamente com a grande equipa de transportadores e pessoal de entrega da China, estas são as vantagens comparativas únicas da China, tornando a logística e outros aspectos mais eficientes, precisos e. eficiente Com o avanço da visualização e do compartilhamento, a eficiência da operação logística e os níveis de serviço foram bastante melhorados.
Por exemplo, o tempo de assinatura do pacote "Double 11" foi avançado ano após ano porque depois que a empresa expressa habilitou o roteamento de big data para classificar pedidos, a velocidade de classificação de pedidos aumentou em 2-3 segundos por pedido e a eficiência de classificação do armazém aumentou em mais de 50%.
Notícias de Pequim:Que papel você acha que a Internet das Coisas desempenhará na logística moderna? Quais são as perspectivas e direções de desenvolvimento no futuro que podem reduzir ainda mais os custos logísticos?
Wei Jigang:A Internet das Coisas realiza a interconexão, a integração online e offline e a colaboração de recursos e elementos entre pessoas, coisas e serviços dentro de uma empresa, bem como entre empresas, entre empresas e usuários e entre usuários.
Portanto, a Internet das Coisas não é apenas um novo método de produção, método de organização, método de operação e método de alocação de recursos, mas também uma nova infraestrutura, é o produto da profunda integração da tecnologia de rede de informação de nova geração com a agricultura, a indústria, e indústrias de serviços. Acelerar o desenvolvimento da Internet das Coisas ajudará a melhorar a eficiência das operações de produção e circulação e a suavizar a cadeia de abastecimento.
Por exemplo, promover o desenvolvimento integrado de hardware, infraestrutura física, software e infraestrutura digital, aumentar a resiliência ecológica industrial, a flexibilidade e as capacidades de resposta ao mercado, e promover a produção inteligente, a produção flexível, a produção enxuta, a personalização personalizada em grande escala, a produção verde , etc.
A Internet das Coisas também pode capacitar sistemas empresariais de inspeção e teste para determinar o status operacional de produtos e equipamentos com base em indicadores antecedentes para evitar falhas. Ao mesmo tempo, pode realizar detecção automática de produtos, rastreabilidade e visibilidade completas, realizar inspeção de qualidade inteligente. e melhorar os níveis de gestão da qualidade.
Confrontada com as rápidas mudanças na ciência e na tecnologia, com o mercado em rápida mudança e com o complexo ambiente internacional, a Internet das Coisas permite que as empresas se conectem ao mercado de forma mais ampla e profunda, percebam as mudanças, reflitam rapidamente as necessidades, forneçam produtos melhores e mais adequados. e serviços, e promover continuamente a modernização do sistema de circulação moderno.
A “conectividade suave” precisa ser desbloqueada o mais rápido possível
Notícias de Pequim:Em termos de melhoria do sistema de circulação, que sugestões específicas tem para atingir o objetivo de redução de custos logísticos? Como melhorar a eficiência logística melhorando regras e padrões de circulação integrados?
Wei Jigang:Se a infra-estrutura logística é uma medida de “conectividade dura” para construir um novo padrão de desenvolvimento, então a ligação integrada de regras e mecanismos é uma medida de “conectividade suave” para construir um novo padrão de desenvolvimento. Actualmente, o grau de modernização do sistema de circulação do meu país ainda não é elevado e ainda existem muitos elos fracos. Isto se manifesta principalmente em dois aspectos:
Por um lado, a livre circulação de bens e factores nacionais ainda enfrenta barreiras ocultas, a discriminação no acesso ao mercado ainda existe, as regras regulamentares em diferentes regiões ainda são inconsistentes, o proteccionismo local ainda existe e a construção do sistema de regras e padrões é relativamente atrasada atrás, o que restringe o processo de unificação nacional.
Por outro lado, ainda existem deficiências na integração do comércio interno e externo. O sistema regulatório integrado não é suficientemente perfeito, a capacidade de coordenar a utilização de dois mercados e dois recursos não é suficientemente forte, o desenvolvimento integrado do mercado interno e externo. o comércio externo não é suficientemente regular e não consegue adaptar-se totalmente à construção de um novo padrão de desenvolvimento.
Portanto, melhorar as regras e padrões de circulação integrada é a base para a construção de um mercado nacional unificado. Como melhorar isso? Isto requer a formulação de regras e padrões de circulação adequados às condições nacionais do meu país, dando pleno desempenho ao papel activo das organizações intermediárias, alianças de tecnologia industrial e empresas principais, e aumentando a aplicação de regras e padrões no campo da circulação.
Ao mesmo tempo, melhoraremos o acesso ao mercado de circulação e o sistema de concorrência leal, optimizaremos os processos empresariais de "serviço único" e "janela única", aprofundaremos a reforma da "separação de licenças e licenças", reduziremos significativamente o licenciamento administrativo serviços pré-intermediários na área de circulação e estudar e formular serviços universais na área de circulação. Lista de qualificações sexuais para melhorar os níveis de serviço empresarial.
Além disso, é necessário reforçar a aplicação da lei antimonopólio e anti-concorrência desleal, implementar os detalhes de implementação da revisão da concorrência leal e manter a ordem da concorrência leal no mercado.
Para resolver as deficiências da integração do comércio interno e externo, a primeira coisa que precisamos é promover a conexão dos padrões de comércio interno e externo, comparar com os níveis avançados internacionais, estabelecer e melhorar o mecanismo de trabalho de rastreamento e transformação dos padrões internacionais, transformar um lote de padrões internacionais avançados e aplicáveis e melhorar continuamente a taxa de transformação dos padrões internacionais.
Em segundo lugar, é necessário promover a ligação entre a inspecção e certificação do comércio interno e externo, incentivar as instituições de inspecção, teste e certificação a fornecer serviços "balcão único" e promover a cooperação internacional com mais países em matéria de inspecção electrónica e certificados de quarentena.
Ao mesmo tempo, é necessário promover a integração da supervisão do comércio interno e externo, esforçar-se para eliminar várias formas de protecção local e segmentação do mercado, acelerar a construção de um mercado nacional unificado, promover o fluxo suave dos recursos do comércio interno e externo elementos e promover a concorrência leal entre empresas nacionais e estrangeiras.
Além disso, é necessário aumentar a protecção dos direitos de propriedade intelectual das empresas de comércio nacional e estrangeiro, implementar a responsabilidade da plataforma de comércio electrónico pela revisão das qualificações e produtos dos operadores online, melhorar o sistema de reclamações e relatórios, e corrigir e parar prontamente infrações on-line.
Finalmente, é necessário melhorar a construção do sistema de crédito das empresas de comércio interno e externo, incentivar as empresas de comércio interno e externo a utilizar relatórios de crédito, seguros, factoring e outras ferramentas de crédito para prevenir riscos de vendas no mercado, promover plataformas de comércio electrónico, clusters industriais , etc., para realizar projetos-piloto para a construção de sistemas de crédito e criar um ambiente favorável para suavizar o ambiente de crédito nos mercados nacionais e internacionais.
A reforma do mecanismo reduz custos e aumenta a eficiência do setor logístico
Notícias de Pequim:A nível político e institucional, que mecanismos institucionais você acha que precisam ser mais otimizados para melhor apoiar a otimização de custos no setor de logística?
Wei Jigang:Acredito que isso requer o estabelecimento de mecanismos institucionais sob vários aspectos.
Em termos de regulamentação dos encargos de frete, é necessário simplificar o mecanismo de precificação do transporte ferroviário, cancelar ainda mais a fusão de encargos diversos de frete ferroviário, promover a redução dos níveis de frete ferroviário local, promover a redução dos padrões de tarifação ferroviária local que implementam as orientações do governo preços e preços fixos do governo, e reduzir a ferrovia "porta a porta". As taxas de frete ao longo da viagem serão melhoradas e a gestão das taxas de serviço pelas empresas ferroviárias e portuárias será reforçada.
Aumentar o apoio financeiro fiscal e tributário a todos os níveis e adoptar a abordagem de “subsídios fiscais apropriados + redução apropriada dos preços ferroviários + encargos apropriados dos proprietários de carga” para melhorar a vantagem competitiva do transporte ferroviário.
Por exemplo, as finanças centrais e locais organizam fundos especiais para o ajustamento da estrutura de transportes para apoiar o desenvolvimento do transporte “rodoviário-ferroviário”, “rodoviário-aquático” e multimodal. As empresas de transporte ferroviário também devem continuar a manter políticas de taxas de frete preferenciais para garantir que os efeitos das reduções de impostos e taxas sejam repassados aos proprietários de carga e aumentar o entusiasmo das empresas em adotar o transporte ferroviário.
Incentivar as empresas de logística com vantagens óbvias a realizar ativamente alianças, fusões e reorganizações para cultivar grupos empresariais de logística de grande escala, em rede, de marca e modernos.
Incentivar as grandes empresas de logística e as pequenas e médias empresas de logística a aproveitarem ao máximo as suas respectivas vantagens e a alcançarem uma cooperação vantajosa para todos. Defender as pequenas e médias empresas de logística para fortalecer a comunicação de informações e melhorar as capacidades de serviço, qualidade, profissionalismo e distinção através de fusões e reorganizações.
Aprofundar a reforma das empresas públicas de logística e apoiá-las na melhoria dos mecanismos, na reorganização dos seus negócios e na otimização das suas estruturas de governação. Promover a reorganização estratégica das empresas estatais de logística e incentivar as empresas privadas de logística a participar ativamente na reestruturação e reorganização das empresas estatais de logística através de várias formas, tais como participação no capital, participações e aquisições de ativos.
Neste processo, devemos também acolher a entrada de capital social de fora da indústria e encorajar as empresas de produção, circulação e empresas de logística a realizarem reorganizações conjuntas para promover conjuntamente a prosperidade e o desenvolvimento da indústria logística.
Promover a cooperação estratégica e a colaboração empresarial entre empresas de logística, empresas de produção, empresas de comércio eletrónico e partes interessadas relacionadas, formar uma cooperação eficiente na cadeia de abastecimento e promover a eletrónica e visualização de toda a cadeia de abastecimento. Em particular, é necessário incentivar as empresas de produção, circulação e logística a realizarem conjuntamente a distribuição conjunta, melhorar a taxa de ocupação dos veículos e a taxa de utilização de recursos e reduzir o transporte repetido.
Ao mesmo tempo, é também necessário apoiar as empresas de logística na construção de plataformas de informação integradas, reforçar a concepção da cadeia de abastecimento, planear sistematicamente o fluxo de negócios, logística, fluxo de informação e estruturas de fluxo de capital, promover a sincronização, integração e integração das operações da cadeia de abastecimento, e promover a integração dos recursos da cadeia de abastecimento Integrar-se com canais para atender às necessidades dos consumidores com serviços ideais da cadeia de abastecimento e serviços de maior valor agregado.
Também é necessário fortalecer o sistema de supervisão e inspeção para o ajuste da estrutura de transporte, incluir a implementação do ajuste da estrutura de transporte pelos departamentos governamentais locais e pelas principais empresas industriais e de mineração, empresas portuárias e ferroviárias no conteúdo de inspeção relacionado à prevenção da poluição do ar e pico de carbono e, ao mesmo tempo, melhorar os mecanismos de incentivo e punição.
Somente através de tal avanço sistemático e sucesso a longo prazo poderemos reduzir científica e eficazmente os custos logísticos de toda a sociedade, melhorar significativamente a eficiência da operação logística e os níveis de serviço, e fornecer um forte apoio para suavizar o ciclo económico nacional e promover o desenvolvimento de alta qualidade.
Escrito por: Repórter do Beijing News, Xiao Longping
Editor/Ele Rui
Revisão/Liu Yue
