Exklusivinterview mit Wei Jigang: Machen Sie gute Arbeit bei „Road-to-Rail“ und „Road-to-Water“, um die Logistikkosten effektiv zu senken
2024-08-17
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Beachten Sie die Kommentarreihe zur dritten Plenarsitzung des 20. Zentralkomitees der KP Chinas
Vom 15. bis 18. Juli 2024 fand in Peking die dritte Plenarsitzung des 20. Zentralkomitees der Kommunistischen Partei Chinas statt. Auf der Sitzung wurde der „Beschluss des Zentralkomitees der Kommunistischen Partei Chinas über eine weitere umfassende Vertiefung“ überprüft und genehmigt Reform und Förderung einer Modernisierung im chinesischen Stil“ und der vollständige Text wurde am 21. Juli veröffentlicht.
Die letzte dritte Plenarsitzung des Zentralkomitees der Partei konzentrierte sich immer auf Reform und Entwicklung und es ist eine Konferenz, die im ganzen Land und sogar auf der ganzen Welt Aufmerksamkeit erregt. Historisch gesehen begannen viele wichtige Reformmaßnahmen und Entwicklungsrichtungsanweisungen mit der dritten Plenarsitzung des Zentralkomitees der Kommunistischen Partei Chinas. Die dritte Plenarsitzung des 20. Zentralkomitees der Kommunistischen Partei Chinas bildete keine Ausnahme. Die von dieser Plenarsitzung überprüfte und genehmigte „Entscheidung“ hat einen neuen Entwurf für die zukünftige wirtschaftliche und soziale Entwicklung Chinas entworfen.
Von nun an wird die Abteilung für Nachrichtenkommentare in Beijing eine Reihe von Kommentaren veröffentlichen, um den Lesern eine ausführliche Interpretation aller Aspekte der „Entscheidung“ im Zusammenhang mit der Volkswirtschaft und dem Lebensunterhalt der Menschen zu bieten.
▲Forscher Wei Jigang. Foto vom Interviewpartner zur Verfügung gestellt
Experten-VisitenkarteWei Jigang, stellvertretender Direktor des China International Development Knowledge Center, Forscher am Entwicklungsforschungszentrum des Staatsrates, ein bekannter Experte für Industrieökonomie, Experte für Entwicklungsstrategie, Logistikexperte, Akademiker der International Society of Logistics and Transportation und gleichzeitig Vizepräsident der China Logistics Society.
Die Logistik ist ein wichtiger Bestandteil des modernen Umlaufsystems. Daher haben Logistikkosten und Logistikeffizienz einen erheblichen Einfluss auf die Umlaufkosten und die Effizienz.
Daten der Nationalen Entwicklungs- und Reformkommission und der China Federation of Logistics and Purchasing zeigen, dass die gesamten sozialen Logistikkosten im Jahr 2023 18,2 Billionen Yuan betragen werden, was einem Anstieg von 2,3 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Das Verhältnis der gesamten Soziallogistikkosten zum BIP beträgt 14,4 %, was einem Rückgang von 0,3 Prozentpunkten gegenüber 2022 entspricht.
Dennoch besteht immer noch eine große Lücke im Vergleich zum „14. Fünfjahresplan“, dem Modern Logistics Development Plan, der klarstellt, dass das Verhältnis der gesamten sozialen Logistikkosten zum BIP bis 2025 auf 12,7 % sinken wird. Insbesondere im Vergleich mit einigen Ländern ist diese Zahl nicht nur viel höher als in den Vereinigten Staaten und der Europäischen Union, sondern auch deutlich höher als die etwa 10 % der 10 ASEAN-Länder.
Untersuchungen einschlägiger Institutionen zeigen, dass die Logistikkosten in Industrieländern durchschnittlich 10–15 % der Endkosten der Produkte ausmachen, während die Logistikkosten chinesischer Fertigungsunternehmen manchmal bis zu 30–40 % der Produktionskosten ausmachen . Auch die hohen Logistikkosten sind zu einem Engpass geworden, der die verarbeitende Industrie daran hindert, groß und stark zu werden und die Probleme „Landwirtschaft, ländliche Gebiete und Landwirte“ zu lösen.
Daher ist die Reduzierung der Logistikkosten in den letzten Jahren zu einem wichtigen Thema geworden, das in der wirtschaftlichen und sozialen Entwicklung meines Landes gelöst werden muss. Darauf legt auch die Zentralregierung großen Wert.
Beispielsweise wurde auf der Zentralen Wirtschaftsarbeitskonferenz im Dezember 2023 vorgeschlagen, die Logistikkosten der gesamten Gesellschaft wirksam zu senken. Die vierte Sitzung der Zentralen Finanz- und Wirtschaftskommission im Februar 2024 betonte erneut die Notwendigkeit, die Logistikkosten der gesamten Gesellschaft wirksam zu senken, und betrachtete dies als wichtige Maßnahme zur Verbesserung der Effizienz des Wirtschaftsbetriebs.
In der am 21. Juli dieses Jahres vollständig veröffentlichten „Entscheidung des Zentralkomitees der Kommunistischen Partei Chinas über die weitere umfassende Vertiefung der Reform und die Förderung einer Modernisierung nach chinesischem Vorbild“ wurde noch einmal klargestellt, dass „das Verbreitungssystem verbessert und die Entwicklung des Internets beschleunigt wird“. der Dinge, die Verbesserung integrierter Zirkulationsregeln und -standards und die Senkung der Kosten für die gesamte Gesellschaft: „Logistikkosten.“
Wie lässt sich also das seit langem bestehende Problem der hohen Logistikkosten effektiv lösen und die Glättung des nationalen Wirtschaftskreislaufs sowie die Förderung einer qualitativ hochwertigen Entwicklung nachhaltig unterstützen? Zu diesem Zweck führten die Beijing News ein exklusives Interview mit Wei Jigang, stellvertretender Direktor des China International Development Knowledge Center und Forscher am Entwicklungsforschungszentrum des Staatsrates.
Viele Faktoren beeinflussen hohe Logistikkosten
Nachrichten aus Peking:Was halten Sie von dem aktuellen Problem, dass die Logistikkosten meines Landes einen relativ hohen Anteil am BIP ausmachen? Was ist die Hauptursache für dieses Problem?
Wei Jigang:Die Logistikkosten in meinem Land sind aus vielen Gründen relativ hoch.
Systemisch geht es zunächst vor allem darum, dass das umfassende Transportsystem noch nicht vollständig ausgebildet ist, das Logistikdienstleistungssystem noch nicht vollständig ist und das „groß angelegte, intensive und effiziente“ moderne Zirkulationssystem noch nicht vollständig ist Das Lieferkettenmanagementsystem ist mangelhaft und das Logistikstandardsystem ist noch nicht etabliert. Das Logistikinformationsdienstsystem ist nicht perfekt, das internationale Logistiksystem ist schwach und das Notfalllogistikdienstsystem hinkt erheblich hinterher.
Zweitens gibt es Gründe auf industrieller Ebene. Unter den tertiären Industrien meines Landes ist der Anteil der primären und sekundären Industrien viel höher als in den entwickelten Ländern. In der Industriestruktur macht die Schwerindustrie einen großen Anteil aus und in der Energiestruktur dominieren fossile Energieträger wie Kohle, Öl und Erdgas. Dadurch ist der pro BIP-Einheit erzeugte Logistikstrom groß und der Anteil der Logistikkosten am BIP ist relativ hoch.
Auf Unternehmens- und Elementebene sind die meisten Produktions- und Vertriebsunternehmen in meinem Land entweder „groß und umfassend“ oder „klein und umfassend“. Das Niveau der Drittlogistikunternehmen ist nicht hoch und das Niveau ist professionell, raffiniert und systematisch Dienstleistungen sind gering, insbesondere das Fehlen eines Pakets. Darüber hinaus gibt es auch Faktoren auf institutioneller und politischer Ebene.
Das Logistikmarktsystem meines Landes ist noch nicht perfekt und es ist noch kein einheitliches, offenes, faires, standardisiertes und geordnetes Logistikmarktsystem entstanden. Probleme wie Marktsegmentierung, monopolistisches Verhalten und mangelnde Integrität sind im Vordergrund. Die administrative Fragmentierung zwischen den Regionen und die mangelnde Gesamtplanung haben noch keine Synergien für die Entwicklung geschaffen, was den effizienten Ablauf von Elementen wie Logistik, Expresszustellung und Lieferfahrzeugen erschwert.
Gleichzeitig darf der Einfluss physikalischer und geografischer Faktoren nicht außer Acht gelassen werden. Das komplexe geografische Umfeld wird zweifellos erhöhte Investitionen in Kapital, Arbeitskräfte und Materialien für die Logistikinfrastruktur erfordern, und auch die technischen Anforderungen für den Bau werden entsprechend hoch sein. Die natürliche geografische Umgebung beeinflusst den räumlichen Umfang der Logistikaktivitäten und beeinflusst auch die Kosten der Logistikaktivitäten.
Die Optimierung der Logistik- und Transportstruktur ist einfach und effektiv
Nachrichten aus Peking:Was sind Ihrer Meinung nach die wichtigsten Maßnahmen zur Förderung der Optimierung des Logistiksystems, mit denen sich die Transportkosten wirksam senken lassen? Was sind derzeit die Herausforderungen und Chancen für die konkrete Umsetzung multimodaler Transportlösungen wie „Road to Water“ (Road to Water) und „Road to Rail“ (Road to Rail)?
Wei Jigang:Die effektive Reduzierung der Transportkosten ist ein systematisches Projekt. Die qualitativ hochwertige Entwicklung der Logistik erfordert zunächst die Förderung der Logistikvernetzung.
Es ist notwendig, das logistische Infrastrukturnetzwerk, das Organisationsnetzwerk, das Betriebsnetzwerk und das Informationsnetzwerk zu verbessern und zu optimieren und ein Logistiknetzwerk mit verschiedenen Ebenen und Funktionen aufzubauen, das internationale und nationale, östliche, zentrale und westliche, Küsten- und Binnen-, städtische und ländliche Bereiche koordiniert Gebiete, Provinzen, Städte, Landkreise und Gemeinden, Sozialisierung und Selbstbedienung. Effektiv vernetztes modernes Logistikdienstleistungssystem.
Statistischen Daten zufolge hat eine beschleunigte Anpassung der Transportstruktur gewisse Auswirkungen auf die Verbesserung der Logistikeffizienz und die Reduzierung der Transportkosten.
Schätzungen zufolge kann jede Erhöhung des Anteils des multimodalen Transports in meinem Land um einen Prozentpunkt die Gesamtlogistikkosten um etwa 0,9 Prozentpunkte senken und soziale Logistikkosten um bis zu 100 Milliarden Yuan einsparen. Daher ist es besonders dringend, „Straße-zu-Schiene“ und „Straße-zu-Wasser“ zu stärken und die Transportart einiger Güter vom Straßentransport auf den Schienentransport und den Wassertransport umzustellen.
Zu den Herausforderungen bei der konkreten Umsetzung gehört vor allem die unausgewogene Entwicklung der Infrastruktur. Beispielsweise muss die Verbindung zwischen Eisenbahnen und Häfen durch einige „umgekehrte kurzfristige Transportmethoden“ erreicht werden, was zu ineffektivem Be- und Entladen und Umschlag führt.
Ein weiteres Beispiel ist die unzureichende Sammel- und Verteilungskapazität der Eisenbahn in einigen Gebieten, insbesondere der Mangel an eigenen Eisenbahnstrecken. Schlechte Verbindungen in den Eisenbahnverkehrsverbindungen erhöhen die Anzahl der Umladungen und das Problem der „letzten Meile“ ist im Vordergrund.
Darüber hinaus mangelt es im Straßen-, Schienen- und Wasserstraßenverkehr an Standardisierungs- und Koordinierungsmechanismen, und die Planung und der Bau jedes Verkehrsträgers verfügen über ein eigenes System. Es mangelt an allgemeinen Regelungen für verkehrsträgerübergreifende Informationen Ressourcen werden unzureichend geteilt und institutionelle Standards und Spezifikationen sind nicht einheitlich. Gleichzeitig ist die Preisfrage auch ein Hindernis für den „Umstieg von der Autobahn auf die Schiene“.
Der Straßentransport weist in unterschiedlichem Ausmaß Probleme wie Überlastung und übermäßigen Wettbewerb auf, was zu niedrigen Straßenfrachtraten führt und den Preisvorteil des Schienentransports schmälert. Daher ist es notwendig, die Frachtgebühren weiter zu standardisieren, den gesamten „Tür-zu-Tür“-Schienenfrachttarif zu senken, die Verwaltung der Servicegebühren von Eisenbahnunternehmen und Hafenunternehmen zu stärken und die steuerliche, steuerliche und finanzielle Unterstützung zu erhöhen.
Die Bereitstellung von „Road-to-Rail“- und „Road-to-Water“-Diensten kann nicht nur die Logistikkosten wirksam senken, sondern spielt auch eine wichtige Rolle bei der Förderung der Verwirklichung des „Double Carbon“-Ziels. Denn in dieser Hinsicht haben Eisenbahn und Wasserstraße mehr Vorteile.
Der Transport ist einer der Hauptbereiche, der in meinem Land Treibhausgase und Luftschadstoffe ausstößt. Die Energieverbrauchsintensität pro Güterumschlagseinheit des Schienenverkehrs beträgt 1/7 der von Autobahnen und die Schadstoffemissionsintensität beträgt 1/13 der von Autobahnen. Die Energieverbrauchsintensität pro Einheit des Wassertransports ist niedriger als die der Eisenbahn.
Die kontinuierliche Optimierung der Transportstruktur und die Förderung der Umsetzung von „Straße-zu-Schiene“- und „Straße-zu-Wasser“-Transporten von Schüttgütern ist eine der wirksamsten Möglichkeiten, zur Erreichung maximaler CO2-Neutralität beizutragen.
Fördern Sie die Weiterentwicklung der Logistikbranche, um dem zunehmend geschichteten, dezentralen und verfeinerten Markt gerecht zu werden, folgen Sie den Anforderungen der Benutzererfahrung, der industriellen Modernisierung und der Verbrauchsverbesserung genau, wenden Sie intelligente Technologie an und erreichen Sie eine umfassende Verbindung von Logistikressourcen und intelligenten Logistikdienstleistungen.
Die Verknüpfung und Integration mit Branchen und Regionen wird die koordinierte und interaktive Entwicklung der Logistikbranche mit verschiedenen Branchen und regionalen Volkswirtschaften fördern. Gleichzeitig wird sie kontinuierliche Innovationen im Logistikmanagement fördern und es der Logistikbranche ermöglichen, mehr Wert zu schaffen, um den Anforderungen gerecht zu werden Bedürfnisse der wirtschaftlichen und sozialen Entwicklung.
Intelligente Logistik ist zum Motor der Logistikreform geworden
Nachrichten aus Peking:Uns ist aufgefallen, dass Sie im Juni dieses Jahres auch eine Monographie „Towards a Logistics Power“ veröffentlicht haben, in der die Systemreform und die qualitativ hochwertige Entwicklung der Logistikbranche meines Landes erörtert werden. Welche konkrete Rolle können die oben genannten intelligenten Logistikdienstleistungen im digitalen Zeitalter für die Reform und qualitativ hochwertige Entwicklung der Logistikbranche meines Landes spielen?
Wei Jigang:Logistik ist ein Netzwerksystem, das Produzenten, Verkäufer und Verbraucher verbindet und in der modernen Wirtschaft eine immer wichtigere Rolle spielt. Der Aufbau einer intelligenten Logistik ist zu einem wichtigen Motor für die Förderung der angebotsseitigen Strukturreform der Logistikbranche geworden. In dem Buch „Towards a Logistics Powerhouse“ habe ich auch speziell auf diesen Punkt eingegangen.
Das Wesentliche der intelligenten Logistik ist die Informatisierung, Digitalisierung, Online- und Intelligentisierung logistischer Ressourcen, Elemente und Dienste. Durch die Verbindung, den Fluss, die Anwendung und die optimierte Kombination von Daten wird eine effiziente Zuordnung logistischer Ressourcen und Elemente erreicht und die Verbesserung der Logistikdienste gefördert Qualität und Effizienz und schaffen positive Wechselwirkungen zwischen Logistik, Internet und verwandten Branchen.
Mit anderen Worten: Intelligente Logistik fördert die Logistikrevolution meines Landes durch die Neukombination und effiziente Verbindung von Logistikelementen, Ressourcen und Märkten und wird auch die Logistikkosten der gesamten Gesellschaft erheblich senken. Insbesondere der Einsatz moderner Informationstechnologien wie Big Data und Cloud Computing wird die Logistikeffizienz deutlich verbessern und dadurch Kosten senken und die Effizienz steigern.
Angeregt durch die enorme E-Commerce-Nachfrage meines Landes und unterstützt durch die Informationstechnologie entwickeln sich die Geschäftsmodelle ständig weiter. In Verbindung mit Chinas großem Team an Kurieren und Zustellern sind dies Chinas einzigartige komparative Vorteile, die die Logistik und andere Aspekte effizienter, präziser und effizienter machen effizient Mit der Weiterentwicklung der Visualisierung und gemeinsamen Nutzung wurden die Effizienz und das Serviceniveau der Logistik erheblich verbessert.
Beispielsweise wurde die Unterzeichnungszeit für „Double 11“-Pakete von Jahr zu Jahr verlängert, da die Sortiergeschwindigkeit der Bestellungen um 2 bis 3 Sekunden pro Bestellung und die Sortiereffizienz des Lagers um 2 bis 3 Sekunden zunahm, nachdem das Expressunternehmen die Weiterleitung von Big Data zur Sortierung von Bestellungen aktiviert hatte mehr als 50 %.
Nachrichten aus Peking:Welche Rolle wird Ihrer Meinung nach das Internet der Dinge in der modernen Logistik spielen? Welche Perspektiven und Entwicklungsrichtungen gibt es in der Zukunft, um die Logistikkosten weiter zu senken?
Wei Jigang:Das Internet der Dinge realisiert die Verbindung, die Online- und Offline-Integration sowie die Ressourcen- und Elementzusammenarbeit zwischen Menschen, Dingen und Diensten innerhalb eines Unternehmens sowie zwischen Unternehmen, zwischen Unternehmen und Benutzern und zwischen Benutzern.
Daher ist das Internet der Dinge nicht nur eine neue Produktionsmethode, Organisationsmethode, Betriebsmethode und Ressourcenzuweisungsmethode, sondern auch eine neue Infrastruktur. Es ist das Produkt der tiefen Integration der Informationsnetzwerktechnologie der neuen Generation in Landwirtschaft, Industrie, und Dienstleistungsbranchen. Die Beschleunigung der Entwicklung des Internets der Dinge wird dazu beitragen, die Effizienz von Produktions- und Vertriebsabläufen zu verbessern und die Lieferkette zu glätten.
Fördern Sie beispielsweise die integrierte Entwicklung von Hardware, physischer Infrastruktur, Software und digitaler Infrastruktur, verbessern Sie die ökologische Widerstandsfähigkeit, Flexibilität und Marktreaktionsfähigkeiten der Industrie und fördern Sie intelligente Produktion, flexible Produktion, schlanke Produktion, groß angelegte personalisierte Anpassung und umweltfreundliche Produktion , usw. .
Das Internet der Dinge kann Unternehmensinspektions- und Testsysteme auch in die Lage versetzen, den Betriebsstatus von Produkten und Geräten anhand von Frühindikatoren zu bestimmen, um Fehler zu verhindern. Gleichzeitig können automatische Produkterkennung, vollständige Rückverfolgbarkeit und Sichtbarkeit sowie eine intelligente Qualitätsprüfung realisiert werden und das Niveau des Qualitätsmanagements verbessern.
Angesichts der rasanten Veränderungen in Wissenschaft und Technologie, des sich schnell verändernden Marktes und des komplexen internationalen Umfelds ermöglicht das Internet der Dinge Unternehmen, sich breiter und tiefer mit dem Markt zu verbinden, Veränderungen wahrzunehmen, Bedürfnisse schnell zu berücksichtigen und bessere und passendere Produkte anzubieten und Dienstleistungen und fördern kontinuierlich die Modernisierung des modernen Zirkulationssystems.
Die „Soft Connectivity“ muss so schnell wie möglich freigegeben werden
Nachrichten aus Peking:Welche konkreten Vorschläge haben Sie im Hinblick auf die Verbesserung des Umlaufsystems, um das Ziel der Reduzierung der Logistikkosten zu erreichen? Wie kann die Logistikeffizienz durch die Verbesserung integrierter Umlaufregeln und -standards verbessert werden?
Wei Jigang:Wenn die Logistikinfrastruktur eine Maßnahme der „harten Konnektivität“ zum Aufbau eines neuen Entwicklungsmusters ist, dann ist die integrierte Verbindung von Regeln und Mechanismen eine Maßnahme der „weichen Konnektivität“ zum Aufbau eines neuen Entwicklungsmusters. Derzeit ist der Modernisierungsgrad des Zirkulationssystems meines Landes noch nicht hoch und es gibt immer noch viele Schwachstellen. Dies äußert sich vor allem in zwei Aspekten:
Einerseits stößt der freie Fluss inländischer Waren und Faktoren immer noch auf versteckte Hindernisse, es gibt immer noch Diskriminierung beim Marktzugang, die Regulierungsvorschriften in verschiedenen Regionen sind immer noch inkonsistent, es gibt immer noch lokalen Protektionismus und der Aufbau des Regel- und Normsystems ist relativ verzögert dahinter steckt, was den nationalen Einigungsprozess einschränkt.
Andererseits gibt es immer noch Mängel bei der Integration von Inlands- und Außenhandel. Das integrierte Regulierungssystem ist nicht perfekt genug, die Fähigkeit, die Nutzung zweier Märkte und zweier Ressourcen zu koordinieren, ist nicht stark genug, die integrierte Entwicklung von Inlands- und Außenhandel Der Außenhandel verläuft nicht reibungslos und kann sich nicht vollständig an den Aufbau eines neuen Entwicklungsmusters anpassen.
Daher ist die Verbesserung integrierter Verkehrsregeln und -standards die Grundlage für den Aufbau eines einheitlichen nationalen Marktes. Wie kann man es verbessern? Dies erfordert die Formulierung von Zirkulationsregeln und -standards, die an die nationalen Bedingungen meines Landes angepasst sind, die volle Ausschöpfung der aktiven Rolle von Zwischenorganisationen, industriellen Technologieallianzen und wichtigen Kernunternehmen sowie eine verstärkte Anwendung von Regeln und Standards im Zirkulationsbereich.
Gleichzeitig werden wir den Zugang zum Umlaufmarkt und das System des fairen Wettbewerbs verbessern, die Geschäftsprozesse „One-Stop-Service“ und „One-Window“ optimieren, die Reform der „Trennung von Lizenzen und Lizenzen“ vertiefen und die Verwaltungslizenzierung deutlich reduzieren Vorvermittlungsdienste im Vertriebsbereich sowie Untersuchung und Formulierung universeller Dienste im Vertriebsbereich. Liste sexueller Qualifikationen zur Verbesserung des Dienstleistungsniveaus von Unternehmen.
Darüber hinaus ist es notwendig, die Durchsetzung der Gesetze zur Bekämpfung von Monopolen und unlauterem Wettbewerb zu stärken, die Umsetzungsdetails der Überprüfung des fairen Wettbewerbs umzusetzen und die Ordnung des fairen Wettbewerbs auf dem Markt aufrechtzuerhalten.
Um die Mängel der Integration des Inlands- und Außenhandels zu beheben, müssen wir zunächst die Verbindung von In- und Außenhandelsstandards fördern, Vergleiche mit internationalen fortgeschrittenen Niveaus anstellen, den Arbeitsmechanismus für die Verfolgung und Transformation internationaler Standards etablieren und verbessern und eine Reihe von Änderungen vornehmen Fortgeschrittene und anwendbare internationale Standards und kontinuierliche Verbesserung der internationalen Standardtransformationsrate.
Zweitens ist es notwendig, die Verbindung von Inspektionen und Zertifizierungen im In- und Außenhandel zu fördern, Inspektions-, Test- und Zertifizierungsinstitutionen zu ermutigen, Dienstleistungen aus einer Hand anzubieten, und die internationale Zusammenarbeit mit mehr Ländern bei elektronischen Inspektions- und Quarantänezertifikaten zu fördern.
Gleichzeitig ist es notwendig, die Integration der Binnen- und Außenhandelsaufsicht zu fördern, die Beseitigung verschiedener Formen des lokalen Schutzes und der Marktsegmentierung anzustreben, den Aufbau eines einheitlichen nationalen Marktes zu beschleunigen und den reibungslosen Fluss der Binnen- und Außenhandelsressourcen zu fördern Elemente und fördern einen fairen Wettbewerb zwischen inländischen und ausländisch finanzierten Unternehmen.
Darüber hinaus ist es notwendig, den Schutz der geistigen Eigentumsrechte in- und ausländischer Handelsunternehmen zu verbessern, die Verantwortung der E-Commerce-Plattform für die Überprüfung der Qualifikationen und Produkte von Online-Betreibern umzusetzen, das Beschwerde- und Meldesystem zu verbessern und unverzüglich Korrekturen und Stopps vorzunehmen Online-Verstöße.
Schließlich ist es notwendig, den Aufbau des Kreditsystems inländischer und ausländischer Handelsunternehmen zu verbessern, inländische und ausländische Handelsunternehmen zu ermutigen, Kreditauskünfte, Versicherungen, Factoring und andere Kreditinstrumente zu nutzen, um Marktverkaufsrisiken vorzubeugen, E-Commerce-Plattformen und Industriecluster zu fördern usw., um Pilotprojekte zum Aufbau von Kreditsystemen durchzuführen und ein günstiges Umfeld für die Glättung des Kreditumfelds auf inländischen und internationalen Märkten zu schaffen.
Die Mechanismusreform senkt die Kosten und erhöht die Effizienz für die Logistikbranche
Nachrichten aus Peking:Welche institutionellen Mechanismen müssen Ihrer Meinung nach auf politischer und institutioneller Ebene weiter optimiert werden, um die Kostenoptimierung in der Logistikbranche besser zu unterstützen?
Wei Jigang:Ich glaube, dass dies in mehrfacher Hinsicht die Etablierung institutioneller Mechanismen erfordert.
Im Hinblick auf die Regulierung der Frachtgebühren ist es notwendig, den Preismechanismus für den Schienenverkehr zu vereinfachen, die Zusammenlegung verschiedener Gebühren für den Schienengüterverkehr weiter aufzuheben, die Senkung des lokalen Schienengüterverkehrsniveaus zu fördern und die Senkung der lokalen Schienengebührenstandards zu fördern, die von der Regierung geleitet werden Preise und staatliche Festpreise sowie Reduzierung der „Tür-zu-Tür“-Schiene. Die Frachtraten während der gesamten Reise werden verbessert und die Verwaltung der Servicegebühren durch Eisenbahnunternehmen und Hafenunternehmen wird gestärkt.
Erhöhen Sie die finanzielle und steuerliche Förderung auf allen Ebenen und verfolgen Sie den Ansatz „angemessene Steuersubventionen + angemessene Senkung der Eisenbahnpreise + angemessene Belastung durch Frachteigentümer“, um den Wettbewerbsvorteil des Schienenverkehrs zu verbessern.
Beispielsweise stellen die zentralen und lokalen Finanzen spezielle Fonds für die Anpassung der Verkehrsstruktur bereit, um die Entwicklung des „Straße-zu-Schiene“-, „Straße-zu-Wasser“- und multimodalen Verkehrs zu unterstützen. Eisenbahntransportunternehmen müssen auch weiterhin eine Vorzugspolitik für Frachtraten beibehalten, um sicherzustellen, dass die Auswirkungen von Steuersenkungen und Gebührensenkungen an die Frachteigentümer weitergegeben werden und die Begeisterung der Unternehmen für die Einführung des Schienentransports gestärkt wird.
Ermutigen Sie Logistikunternehmen mit offensichtlichen Vorteilen, aktiv Allianzen, Fusionen und Umstrukturierungen durchzuführen, um große, vernetzte, gebrandete und moderne Großlogistikunternehmensgruppen aufzubauen.
Ermutigen Sie große Logistikunternehmen sowie kleine und mittlere Logistikunternehmen, ihre jeweiligen Vorteile voll auszuschöpfen und eine Win-Win-Kooperation zu erreichen. Befürworten Sie kleine und mittlere Logistikunternehmen, um die Informationskommunikation zu stärken und Servicefähigkeiten, Qualität, Professionalität und Einzigartigkeit durch Fusionen und Umstrukturierungen zu verbessern.
Vertiefen Sie die Reform staatlicher Logistikunternehmen und unterstützen Sie sie bei der Verbesserung ihrer Mechanismen, der Umstrukturierung ihrer Geschäfte und der Optimierung ihrer Governance-Strukturen. Förderung der strategischen Umstrukturierung staatlicher Logistikunternehmen und Ermutigung privater Logistikunternehmen, sich durch verschiedene Formen wie Kapitalbeteiligung, Beteiligung und Vermögenserwerb aktiv an der Umstrukturierung und Neuorganisation staatlicher Logistikunternehmen zu beteiligen.
In diesem Prozess sollten wir auch den Zustrom von Sozialkapital von außerhalb der Branche begrüßen und Produktions-, Vertriebs- und Logistikunternehmen dazu ermutigen, gemeinsame Umstrukturierungen durchzuführen, um gemeinsam den Wohlstand und die Entwicklung der Logistikbranche zu fördern.
Fördern Sie die strategische Zusammenarbeit und geschäftliche Zusammenarbeit zwischen Logistikunternehmen, Produktionsunternehmen, E-Commerce-Unternehmen und verwandten Interessengruppen, bilden Sie eine effiziente Zusammenarbeit in der Lieferkette und fördern Sie die Elektronikisierung und Visualisierung der gesamten Lieferkette. Insbesondere ist es notwendig, Produktions-, Vertriebs- und Logistikunternehmen zu ermutigen, gemeinsam einen gemeinsamen Vertrieb durchzuführen, die Fahrzeugbelegungsrate und die Ressourcennutzungsrate zu verbessern und wiederholte Transporte zu reduzieren.
Gleichzeitig ist es auch notwendig, Logistikunternehmen beim Aufbau integrierter Informationsplattformen zu unterstützen, das Lieferkettendesign zu stärken, Geschäftsabläufe, Logistik, Informationsfluss und Kapitalflussstrukturen systematisch zu planen, die Synchronisierung, Integration und Integration von Lieferkettenabläufen zu fördern, und die Integration von Supply-Chain-Ressourcen fördern, um die Bedürfnisse der Verbraucher mit optimalen Supply-Chain-Services und mehr Mehrwertdiensten zu erfüllen.
Es ist auch notwendig, das Überwachungs- und Inspektionssystem für die Anpassung der Verkehrsstruktur zu stärken und die Umsetzung der Anpassung der Verkehrsstruktur durch lokale Regierungsbehörden und wichtige Industrie- und Bergbauunternehmen, Hafenunternehmen und Eisenbahnunternehmen in den Inspektionsinhalt im Zusammenhang mit der Vermeidung von Luftverschmutzung einzubeziehen CO2-Peaking zu verhindern und gleichzeitig die Anreiz- und Bestrafungsmechanismen zu verbessern.
Nur durch eine solche systematische Weiterentwicklung und einen solchen langfristigen Erfolg können wir die Logistikkosten der gesamten Gesellschaft wissenschaftlich und effektiv senken, die Effizienz und das Serviceniveau der Logistikabläufe erheblich verbessern und die Glättung des nationalen Wirtschaftszyklus und die Förderung einer qualitativ hochwertigen Entwicklung nachhaltig unterstützen.
Geschrieben von: Beijing News-Reporter Xiao Longping
Herausgeber/He Rui
Korrekturlesen/Liu Yue
