Эксклюзивное интервью с Вэй Цзиганом: Хорошо поработайте над «дорогой-железнодорожным транспортом» и «дорогой-водой», чтобы эффективно сократить затраты на логистику
2024-08-17
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
Обратите внимание на серию комментариев по поводу третьего пленума ЦК КПК 20-го созыва.
С 15 по 18 июля 2024 года в Пекине прошел Третий Пленум ЦК КПК ХХ созыва. На заседании было рассмотрено и одобрено «Решение ЦК КПК о дальнейшем всестороннем углублении». Реформы и продвижение модернизации по-китайски», а полный текст был опубликован 21 июля.
Предыдущий Третий Пленум ЦК партии всегда был посвящен реформам и развитию, и эта конференция привлекает внимание всей страны и даже мира. Исторически сложилось так, что многие крупные меры реформирования и направления развития начались с третьего пленума ЦК Коммунистической партии Китая. Третий пленум ЦК КПК XX созыва не стал исключением. «Решение», рассмотренное и одобренное на пленарном заседании, представляет собой новый план экономического и социального будущего развития Китая.
С этого момента отдел комментариев новостей Пекина запустит серию комментариев, чтобы предоставить читателям углубленную интерпретацию всех аспектов «Решения», связанных с национальной экономикой и жизнью людей.
▲Исследователь Вэй Цзиган. Фото предоставлено собеседником
Экспертная визитная карточкаВэй Цзиган, заместитель директора Китайского центра знаний по международному развитию, научный сотрудник Центра исследований развития Госсовета, известный эксперт по промышленной экономике, эксперт по стратегии развития, эксперт по логистике, академик Международного общества логистики и транспорта, по совместительству вице-президент Китайского логистического общества.
Логистика является важной частью современной системы обращения. Поэтому затраты на логистику и эффективность логистики оказывают существенное влияние на издержки и эффективность обращения.
Данные Национальной комиссии по развитию и реформам и Китайской федерации логистики и закупок показывают, что общие затраты на социальную логистику в 2023 году составят 18,2 трлн юаней, что на 2,3% больше, чем в прошлом году. Отношение общих затрат на социальную логистику к ВВП составляет 14,4%, что на 0,3 процентных пункта ниже, чем в 2022 году.
Несмотря на это, по-прежнему существует большой разрыв по сравнению с Планом развития современной логистики «14-й пятилетки», в котором уточняется, что отношение общих затрат на социальную логистику к ВВП снизится до 12,7% к 2025 году. Особенно по сравнению с некоторыми странами это число не только намного выше, чем в США и Европейском Союзе, но и значительно выше, чем примерно 10% из 10 стран АСЕАН.
Исследования соответствующих учреждений показывают, что в развитых странах затраты на логистику составляют в среднем 10–15% конечной стоимости продукции, в то время как затраты на логистику китайских компаний-производителей иногда достигают 30–40% производственных затрат. . Высокие затраты на логистику также стали узким местом, которое не позволяет обрабатывающей промышленности стать крупной и сильной и решать проблемы «сельского хозяйства, сельских районов и фермеров».
Поэтому вопрос о том, как сократить затраты на логистику, стал важной проблемой, которую необходимо решить в экономическом и социальном развитии моей страны в последние годы. Центральное правительство также придает этому большое значение.
Например, на Центральной экономической рабочей конференции, состоявшейся в декабре 2023 года, было предложено эффективно сократить логистические затраты всего общества. Четвертое заседание Центральной финансово-экономической комиссии, состоявшееся в феврале 2024 года, еще раз подчеркнуло необходимость эффективного снижения логистических издержек всего общества и расценивает это как важную меру повышения эффективности хозяйственной деятельности.
В «Решении ЦК Коммунистической партии Китая о дальнейшем всестороннем углублении реформ и содействии модернизации в китайском стиле», опубликованном в полном объеме 21 июля с.г., еще раз четко говорится, что «улучшение системы обращения, ускорение развития Интернета вещей, улучшение правил и стандартов интегрированного обращения, а также снижение затрат на логистику для всего общества».
Итак, как эффективно решить давнюю проблему высоких логистических затрат и оказать мощную поддержку для сглаживания национального экономического цикла и содействия качественному развитию? С этой целью газета «Пекинские новости» взяла эксклюзивное интервью с Вэй Цзиганом, заместителем директора Китайского центра знаний по международному развитию и научным сотрудником Центра исследований развития Госсовета.
Многие факторы влияют на высокие затраты на логистику
Пекинские новости:Что вы думаете о нынешней проблеме, заключающейся в том, что затраты на логистику в моей стране составляют относительно высокую долю ВВП? Какова основная причина этой проблемы?
Вэй Цзиган:Затраты на логистику в моей стране относительно высоки по многим причинам.
Прежде всего, с точки зрения системы, это в основном включает в себя то, что комплексная транспортная система еще не полностью сформирована, система логистического обслуживания еще не завершена, «крупномасштабная, интенсивная и эффективная» современная система обращения еще не создана. Система управления цепочками поставок отсутствует, система стандартов логистики еще не создана. Система логистического информационного обслуживания несовершенна, международная система логистики слаба, а система экстренного логистического обслуживания серьезно отстает.
Во-вторых, есть причины на промышленном уровне. Среди третичных отраслей моей страны доля первичных и вторичных отраслей намного выше, чем в развитых странах. В структуре промышленности значительную долю составляет тяжелая промышленность, а в структуре энергетики преобладают ископаемые виды энергии, такие как уголь, нефть и природный газ. Это делает логистический поток, генерируемый на единицу ВВП, большим, а доля затрат на логистику в ВВП относительно высокой.
На уровне предприятия и элемента большинство производственных и циркуляционных предприятий в моей стране являются либо «большими и комплексными», либо «маленькими и комплексными». Уровень сторонних логистических предприятий невысокий, а уровень профессиональных, утонченных и систематических. услуг низок, особенно отсутствие пакета сервисных возможностей. Кроме того, существуют факторы на институциональном и политическом уровнях.
Рыночная система логистики моей страны еще не совершенна, а единая, открытая, честная конкуренция, стандартизированная и упорядоченная рыночная система логистики еще не сформирована. Особое внимание уделяется таким проблемам, как сегментация рынка, монополистическое поведение и отсутствие целостности. Административная раздробленность между регионами и отсутствие общего планирования еще не сформировали синергию развития, что затрудняет эффективную работу таких элементов, как логистика, экспресс-доставка и средства доставки.
В то же время нельзя игнорировать влияние физико-географических факторов. Сложная географическая среда, несомненно, потребует увеличения инвестиций в капитал, рабочую силу и материалы для логистической инфраструктуры, а технические требования к строительству также будут соответственно высокими. Природно-географическая среда влияет на пространственный масштаб логистической деятельности, а также влияет на затраты логистической деятельности.
Оптимизация логистики и транспортной структуры проста и эффективна
Пекинские новости:Каковы, по вашему мнению, основные меры, позволяющие эффективно снизить транспортные расходы в процессе оптимизации логистической системы? Каковы в настоящее время проблемы и возможности для конкретной реализации мультимодальных транспортных решений, таких как «дорога к воде» (дорога к воде) и «дорога к железной дороге» (дорога к железной дороге)?
Вэй Цзиган:Эффективное снижение транспортных расходов – это системный проект. Качественное развитие логистики требует в первую очередь развития логистических сетей.
Необходимо улучшить и оптимизировать сеть логистической инфраструктуры, организационную сеть, операционную сеть и информационную сеть, а также построить логистическую сеть с различными уровнями и функциями, которая координирует международные и внутренние, восточные, центральные и западные, прибрежные и внутренние, городские и сельские. области, провинции, города, округа и поселки, социализация и самообслуживание. Эффективно подключенная современная система логистических услуг.
Судя по статистическим данным, ускорение корректировки структуры перевозок оказывает определенное влияние на повышение эффективности логистики и снижение транспортных расходов.
По оценкам, каждый 1 процентный пункт увеличения доли мультимодальных перевозок в моей стране может снизить общие затраты на логистику примерно на 0,9 процентных пункта и сэкономить расходы на социальную логистику до 100 миллиардов юаней. Поэтому особенно актуально усиление «дороги-железнодорожного транспорта» и «дороги-воды» и изменение способа перевозки некоторых грузов с автомобильного транспорта на железнодорожный и водный.
Проблемы, с которыми сталкивается его конкретная реализация, в основном включают несбалансированное развитие инфраструктуры. Например, сообщение между железными дорогами и портами должно осуществляться с помощью некоторых методов «обратной краткосрочной перевозки», что приводит к неэффективной погрузке, разгрузке и грузообороту.
Другим примером является недостаточная пропускная способность железных дорог по приему и распределению грузов в некоторых районах, особенно нехватка выделенных железнодорожных линий. Плохое железнодорожное сообщение увеличивает количество перегрузок, и проблема «последней мили» становится серьезной.
Кроме того, на автомобильном, железнодорожном и водном транспорте отсутствуют механизмы стандартизации и координации, а обмен информацией не является гладким. Планирование и строительство каждого вида транспорта имеет свою собственную систему. ресурсы недостаточно распределены, а институциональные стандарты и спецификации не унифицированы. В то же время вопрос цены также является препятствием для «перехода с автомобильного транспорта на железнодорожный».
Автомобильный транспорт сталкивается с такими проблемами, как перегрузка и чрезмерная конкуренция в той или иной степени, что приводит к низким тарифам на грузовые перевозки и снижению ценовых преимуществ железнодорожного транспорта. Поэтому необходимо и дальше стандартизировать стоимость провоза, снизить всю стоимость железнодорожных грузовых перевозок «от двери до двери», усилить управление стоимостью услуг железнодорожных предприятий и портовых предприятий, а также увеличить фискальную, налоговую и финансовую поддержку.
Предоставление услуг «дорога-железная дорога» и «дорога-вода» может не только эффективно снизить логистические затраты, но также играет важную роль в содействии реализации цели «двойного углерода». Потому что в этом плане железные и водные пути имеют больше преимуществ.
Транспорт является одной из основных сфер выбросов парниковых газов и загрязнителей атмосферы в моей стране. Энергоемкость единицы грузооборота железнодорожного транспорта составляет 1/7 от автомобильного транспорта, а интенсивность выбросов загрязняющих веществ - 1/13 от автомобильного транспорта. Энергоемкость единицы водного транспорта ниже, чем у железнодорожного транспорта.
Постоянная оптимизация транспортной структуры и содействие осуществлению транспортировки сыпучих материалов по принципу «дорога-железнодорожный» и «дорога-вода» является одним из наиболее эффективных способов достижения пиковой углеродной нейтральности.
Содействовать совершенствованию логистической отрасли, чтобы соответствовать все более стратифицированному, децентрализованному и усовершенствованному рынку, внимательно следить за потребностями пользователей, модернизировать промышленность и потребление, применять интеллектуальные технологии и достигать всестороннего соединения логистических ресурсов и интеллектуальных логистических услуг.
Связи и интеграция с отраслями и регионами будут способствовать скоординированному и интерактивному развитию логистической отрасли с различными отраслями и региональными экономиками. В то же время это будет способствовать постоянным инновациям в управлении логистикой и позволит логистической отрасли создавать большую ценность для удовлетворения потребностей. потребности экономического и социального развития.
Умная логистика стала двигателем логистической реформы
Пекинские новости:Мы заметили, что в июне этого года вы также опубликовали монографию «На пути к логистической державе», в которой обсуждаются системные реформы и качественное развитие логистической отрасли моей страны. Какую конкретную роль в эпоху цифровых технологий могут сыграть умные логистические услуги, упомянутые вами выше, в реформировании и качественном развитии логистической отрасли моей страны?
Вэй Цзиган:Логистика – это сетевая система, которая соединяет производителей, продавцов и потребителей и играет все более важную роль в современной экономике. Создание «умной» логистики стало важным двигателем содействия структурной реформе логистической отрасли со стороны предложения. В книге «На пути к логистическому центру» я также специально говорил об этом моменте.
Сущность интеллектуальной логистики заключается в информатизации, оцифровке, онлайн-технологии и интеллектуализации логистических ресурсов, элементов и услуг, а благодаря соединению, потоку, применению и оптимизированному сочетанию данных достигается эффективное распределение логистических ресурсов и элементов и продвижение логистических услуг. качество и эффективность, а также создать позитивное взаимодействие между логистикой, Интернетом и смежными отраслями.
Другими словами, умная логистика способствует логистической революции в моей стране посредством рекомбинации и эффективного соединения логистических элементов, ресурсов и рынков, а также значительно снизит логистические затраты всего общества. В частности, применение современных информационных технологий, таких как большие данные и облачные вычисления, значительно повысит эффективность логистики, тем самым снизив затраты и повысив эффективность.
Благодаря огромному спросу на электронную коммерцию в моей стране и поддержке информационных технологий, бизнес-модели постоянно обновляются. В сочетании с большой командой китайских курьеров и сотрудников службы доставки это уникальные сравнительные преимущества Китая, которые делают логистику и другие аспекты более эффективными, точными и эффективными. Эффективность С развитием визуализации и совместного использования эффективность логистических операций и уровень обслуживания значительно улучшились.
Например, время подписания пакета «Двойной 11» увеличивается из года в год, поскольку после того, как курьерская компания включила маршрутизацию больших данных для сортировки заказов, скорость сортировки заказов увеличилась на 2-3 секунды за заказ, а эффективность сортировки на складе увеличилась на более 50%.
Пекинские новости:Какую роль, по вашему мнению, будет играть Интернет вещей в современной логистике? Каковы перспективы и направления развития в будущем, которые позволят еще больше снизить затраты на логистику?
Вэй Цзиган:Интернет вещей реализует взаимосвязь, онлайн- и оффлайн-интеграцию, а также взаимодействие ресурсов и элементов между людьми, вещами и услугами внутри предприятия, а также между предприятиями, между предприятиями и пользователями, а также между пользователями.
Таким образом, Интернет вещей — это не только новый метод производства, метод организации, метод работы и метод распределения ресурсов, но и новая инфраструктура. Это продукт глубокой интеграции информационных сетевых технологий нового поколения с сельским хозяйством, промышленностью и т. д. и сферы услуг. Ускорение развития Интернета вещей поможет повысить эффективность операций производства и обращения, а также сгладить цепочку поставок.
Например, способствовать комплексному развитию аппаратного обеспечения, физической инфраструктуры, программного обеспечения и цифровой инфраструктуры, повышать экологическую устойчивость, гибкость и возможности реагирования рынка, а также продвигать интеллектуальное производство, гибкое производство, бережливое производство, крупномасштабную персонализированную настройку, экологически чистое производство. , и т. д. .
Интернет вещей также может расширить возможности корпоративных систем контроля и тестирования для определения рабочего состояния продуктов и оборудования на основе опережающих индикаторов для предотвращения сбоев. В то же время он может осуществлять автоматическое обнаружение продуктов, полную отслеживаемость и видимость, а также осуществлять интеллектуальный контроль качества. и повысить уровень управления качеством.
Столкнувшись с быстрыми изменениями в науке и технологиях, быстро меняющимся рынком и сложной международной средой, Интернет вещей позволяет предприятиям более широко и глубоко подключаться к рынку, воспринимать изменения, быстро отражать потребности, предлагать более качественные и подходящие продукты. и услуг, а также постоянно способствовать модернизации современной системы обращения.
«Мягкую связь» необходимо разблокировать как можно скорее
Пекинские новости:Что касается улучшения системы обращения, какие конкретные предложения у вас есть для достижения цели снижения затрат на логистику? Как повысить эффективность логистики за счет совершенствования правил и стандартов интегрированного обращения?
Вэй Цзиган:Если логистическая инфраструктура является мерой «жесткой связности» для построения новой модели развития, то интегрированное соединение правил и механизмов является мерой «мягкой связности» для построения новой модели развития. В настоящее время степень модернизации системы кровообращения моей страны все еще невысока, и существует еще много слабых звеньев. В основном это проявляется в двух аспектах:
С одной стороны, свободный поток отечественных товаров и факторов производства все еще сталкивается со скрытыми барьерами, дискриминация при доступе к рынку все еще существует, правила регулирования в разных регионах все еще непоследовательны, местный протекционизм все еще существует, а создание системы правил и стандартов относительно отстает. позади, что ограничивает процесс создания национального рынка.
С другой стороны, все еще существуют недостатки в интеграции внутренней и внешней торговли. Интегрированная система регулирования недостаточно совершенна, способность координировать использование двух рынков и двух ресурсов недостаточно сильна, комплексное развитие внутренней и внешней торговли. внешняя торговля недостаточно гладкая и не может полностью адаптироваться к построению новой модели развития.
Поэтому совершенствование правил и стандартов интегрированного обращения является основой построения единого национального рынка. Как его улучшить? Это требует разработки правил и стандартов обращения, соответствующих национальным условиям моей страны, предоставления полной возможности активной роли посреднических организаций, промышленных технологических альянсов и ключевых предприятий, а также более широкого применения правил и стандартов в сфере обращения.
В то же время мы улучшим систему доступа к рынку обращения и справедливой конкуренции, оптимизируем бизнес-процессы «единого окна» и «одного окна», углубим реформу «разделения лицензий и лицензий», значительно сократим административное лицензирование. предпосреднические услуги в сфере обращения, а также изучить и сформулировать универсальные услуги в сфере обращения. Список сексуальных квалификаций для повышения уровня деловых услуг.
Кроме того, необходимо усилить применение законодательства по борьбе с монополией и недобросовестной конкуренцией, реализовать детали реализации обзора добросовестной конкуренции и поддерживать порядок добросовестной конкуренции на рынке.
Чтобы устранить недостатки внутренней и внешней торговой интеграции, первое, что нам нужно, это способствовать соединению стандартов внутренней и внешней торговли, сравнивать их с передовыми международными уровнями, создавать и совершенствовать рабочий механизм отслеживания и преобразования международных стандартов, трансформировать ряд передовые и применимые международные стандарты, а также постоянно улучшать скорость преобразования международных стандартов.
Во-вторых, необходимо содействовать объединению проверок и сертификации внутренней и внешней торговли, поощрять учреждения по проверке, тестированию и сертификации предоставлять «единые» услуги, а также развивать международное сотрудничество с большим количеством стран в области электронных проверок и карантинных сертификатов.
В то же время необходимо способствовать интеграции надзора за внутренней и внешней торговлей, стремиться к устранению различных форм местной защиты и сегментации рынка, ускорить создание единого национального рынка, способствовать беспрепятственному потоку ресурсов внутренней и внешней торговли. элементов и способствовать справедливой конкуренции между отечественными и иностранными предприятиями.
Кроме того, необходимо усилить защиту прав интеллектуальной собственности отечественных и внешнеторговых предприятий, реализовать ответственность платформы электронной коммерции за проверку квалификации и продукции онлайн-операторов, усовершенствовать систему подачи жалоб и отчетности, а также оперативно исправлять и прекращать онлайн-нарушения.
Наконец, необходимо улучшить построение кредитной системы отечественных и внешнеторговых предприятий, стимулировать отечественные и внешнеторговые предприятия использовать кредитные отчеты, страхование, факторинг и другие кредитные инструменты для предотвращения рисков рыночных продаж, продвигать платформы электронной коммерции, промышленные кластеры. и т.д. для реализации пилотных проектов по построению кредитных систем, а также создания благоприятных условий для сглаживания кредитной среды на внутреннем и международном рынках.
Реформа механизма снижает затраты и повышает эффективность логистической отрасли
Пекинские новости:Какие институциональные механизмы, по вашему мнению, необходимо оптимизировать на политическом и институциональном уровне, чтобы лучше поддерживать оптимизацию затрат в логистической отрасли?
Вэй Цзиган:Я считаю, что это требует создания институциональных механизмов по нескольким аспектам.
Что касается регулирования тарифов на провоз, необходимо упростить механизм ценообразования на железнодорожных перевозках, в дальнейшем отменить объединение различных сборов на железнодорожные перевозки, способствовать снижению уровня местных железнодорожных грузовых перевозок, способствовать снижению местных стандартов железнодорожных сборов, которые внедряются по указанию правительства. цены и государственные фиксированные цены, а также сократить железнодорожные перевозки «от двери до двери». Ставки фрахта на протяжении всего пути будут улучшены, а управление расходами на обслуживание со стороны железнодорожных и портовых компаний будет усилено.
Увеличить бюджетную и налоговую финансовую поддержку на всех уровнях и принять подход «соответствующие финансовые субсидии + соответствующее снижение цен на железнодорожные перевозки + соответствующее бремя со стороны владельцев грузов» для повышения конкурентоспособности железнодорожных перевозок.
Например, центральные и местные финансы создают специальные фонды для корректировки транспортной структуры для поддержки развития перевозок «дорога-железная дорога», «дорога-вода» и мультимодальных перевозок. Железнодорожные транспортные компании также должны продолжать поддерживать политику льготных ставок фрахта, чтобы гарантировать, что последствия снижения налогов и сборов будут переданы владельцам грузов и повысить энтузиазм компаний в освоении железнодорожных перевозок.
Поощрять логистические предприятия с очевидными преимуществами активно создавать альянсы, слияния и реорганизации для развития крупномасштабных, сетевых, фирменных и современных крупномасштабных групп логистических предприятий.
Поощряйте крупные логистические компании, а также малые и средние логистические компании в полной мере использовать свои преимущества и добиваться взаимовыгодного сотрудничества. Пропагандировать малые и средние логистические предприятия за укрепление информационных коммуникаций и улучшение возможностей обслуживания, качества, профессионализма и самобытности посредством слияний и реорганизаций.
Углублять реформу государственных логистических предприятий и поддерживать их в совершенствовании механизмов, реорганизации бизнеса и оптимизации структур управления. Содействие стратегической реорганизации государственных логистических предприятий и поощрение частных логистических предприятий к активному участию в реструктуризации и реорганизации государственных логистических предприятий посредством различных форм, таких как участие в акционерном капитале, холдинг и приобретение активов.
В этом процессе мы также должны приветствовать приток социального капитала из-за пределов отрасли и поощрять производственные, транспортные компании и логистические компании проводить совместные реорганизации, чтобы совместно способствовать процветанию и развитию логистической отрасли.
Содействовать стратегическому сотрудничеству и деловому сотрудничеству между логистическими компаниями, производственными компаниями, компаниями электронной коммерции и соответствующими заинтересованными сторонами, формировать эффективное сотрудничество в цепочке поставок и способствовать электронизации и визуализации всей цепочки поставок. В частности, необходимо стимулировать предприятия производства, обращения и логистики к совместному осуществлению совместного распределения, повышению заполняемости транспортных средств и коэффициенту использования ресурсов, а также сокращению повторных перевозок.
В то же время необходимо также поддерживать логистические предприятия в создании интегрированных информационных платформ, укреплять дизайн цепочки поставок, систематически планировать бизнес-потоки, логистику, информационные потоки и структуры потоков капитала, способствовать синхронизации, интеграции и интеграции операций цепочки поставок, и способствовать интеграции ресурсов цепочки поставок. Интегрируйте каналы для удовлетворения потребностей потребителей с помощью оптимальных услуг цепочки поставок и дополнительных услуг.
Также необходимо усилить систему надзора и инспекции за корректировкой структуры перевозок, включить в содержание проверок, связанных с предотвращением загрязнения воздуха, и ключевыми промышленными и горнодобывающими предприятиями, портовыми и железнодорожными предприятиями корректировку структуры перевозок местными органами власти и ключевыми предприятиями горнодобывающей промышленности, портовыми и железнодорожными предприятиями. пик выбросов углерода и в то же время совершенствовать механизмы стимулирования и наказания.
Только благодаря такому систематическому развитию и долгосрочному успеху мы сможем научно и эффективно снизить логистические затраты всего общества, значительно повысить эффективность логистических операций и уровень обслуживания, а также обеспечить мощную поддержку для сглаживания национального экономического цикла и содействия высококачественному развитию.
Автор: репортер новостей Beijing News Сяо Лунпин
Редактор/Хе Руй
Корректура/Лю Юэ
