Eksklusiivinen haastattelu Wei Jigangin kanssa: Tee hyvää työtä "tieltä rautateelle" ja "tieltä veteen" vähentääksesi tehokkaasti logistiikkakustannuksia
2024-08-17
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
Kiinnitä huomiota CPC:n 20. keskuskomitean kolmannen täysistunnon kommenttisarjaan
15.-18. heinäkuuta 2024 Kiinan kommunistisen puolueen 20. keskuskomitean kolmas täysistunto pidettiin Pekingissä. Kokouksessa tarkasteltiin ja hyväksyttiin "Kiinan kommunistisen puolueen keskuskomitean päätös kokonaisvaltaisesta syventämisestä. Reform and Promoting Chinese-style Modernization", ja koko teksti julkaistiin 21. heinäkuuta. ilmoitti.
Puolueen keskuskomitean edellinen kolmas täysistunto on aina keskittynyt uudistuksiin ja kehittämiseen, ja se on konferenssi, joka herättää huomiota kaikkialla maassa ja jopa maailmassa. Historiallisesti monet suuret uudistustoimenpiteet ja kehityssuuntaohjaukset alkoivat Kiinan kommunistisen puolueen keskuskomitean kolmannesta täysistunnosta. Kiinan kommunistisen puolueen 20. keskuskomitean kolmas täysistunto ei ollut poikkeus. Tässä täysistunnossa tarkasteltu ja hyväksytty "päätös" on piirtänyt uuden suunnitelman Kiinan taloudelliselle ja sosiaaliselle tulevalle kehitykselle.
Tästä eteenpäin Beijing Newsin kommenttiosasto käynnistää joukon kommentteja tarjotakseen syvällisen tulkinnan "päätöksen" kaikista kansantalouteen ja ihmisten toimeentuloon liittyvistä näkökohdista lukijoiden hyödyksi.
▲Tutkija Wei Jigang. Kuvan on haastateltava
Asiantuntija käyntikorttiWei Jigang, Kiinan kansainvälisen kehityksen osaamiskeskuksen apulaisjohtaja, valtioneuvoston kehitystutkimuskeskuksen tutkija, tunnettu teollisuustalouden asiantuntija, kehitysstrategian asiantuntija, logistiikkaasiantuntija, International Society of Logistics and Transportationin akateemikko ja samanaikaisesti Kiinan logistiikkayhdistyksen varapuheenjohtajana.
Logistiikka on tärkeä osa nykyaikaista kiertojärjestelmää. Siksi logistiikkakustannukset ja logistiikan tehokkuus vaikuttavat merkittävästi kiertokuluihin ja tehokkuuteen.
Kansallisen kehitys- ja uudistuskomission ja Kiinan logistiikka- ja ostoliiton tiedot osoittavat, että sosiaalisten logististen kokonaiskustannusten vuonna 2023 olevan 18,2 biljoonaa juania, mikä on 2,3 % enemmän kuin vuotta aiemmin. Sosiaalilogistiikan kokonaiskustannusten suhde BKT:hen on 14,4 %, 0,3 prosenttiyksikköä vähemmän kuin vuonna 2022.
Tästä huolimatta ero on edelleen suuri verrattuna "14th Five-Year Plan" Modern Logistics Development Plan -suunnitelmaan, joka selventää, että yhteiskuntalogistiikan kokonaiskustannusten suhde bruttokansantuotteeseen putoaa 12,7 prosenttiin vuoteen 2025 mennessä. Etenkin joihinkin maihin verrattuna tämä luku ei ole vain paljon suurempi kuin Yhdysvalloissa ja Euroopan unionissa, vaan myös huomattavasti suurempi kuin noin 10 prosenttia 10 ASEAN-maasta.
Asianomaisten laitosten tutkimukset osoittavat, että kehittyneissä maissa logistiikkakustannukset muodostavat keskimäärin 10–15 % tuotteiden lopullisista kustannuksista, kun taas kiinalaisten valmistajien logistiikkakustannukset ovat joskus jopa 30–40 % tuotantokustannuksista. . Korkeat logistiikkakustannukset ovat myös muodostuneet pullonkaulaksi, joka rajoittaa valmistavaa teollisuutta kasvamasta suureksi ja vahvaksi sekä ratkaisemasta "maatalous, maaseutu ja maanviljelijät" -asioita.
Siksi logistiikkakustannusten vähentämisestä on tullut tärkeä kysymys, joka on ratkaistava maani taloudellisessa ja sosiaalisessa kehityksessä viime vuosina. Myös keskushallinto pitää tätä erittäin tärkeänä.
Esimerkiksi joulukuussa 2023 pidetyssä taloustyökonferenssissa ehdotettiin koko yhteiskunnan logistiikkakustannusten tehokasta vähentämistä. Helmikuussa 2024 pidetyssä Rahoitus- ja taloustoimikunnan neljännessä kokouksessa korostettiin jälleen kerran tarvetta vähentää tehokkaasti koko yhteiskunnan logistiikkakustannuksia ja nähdä se tärkeänä toimenpiteenä taloudellisen toiminnan tehostamiseksi.
"Kiinan kommunistisen puolueen keskuskomitean päätöksessä uudistuksen edelleen perusteellisesta syventämisestä ja kiinalaistyylisen modernisoinnin edistämisestä", joka julkaistiin kokonaisuudessaan 21. heinäkuuta tänä vuonna, todettiin jälleen kerran selvästi, että "kiertojärjestelmän parantaminen, Internetin kehityksen nopeuttaminen" asioita, parantaa integroituja kiertokulkusääntöjä ja -standardeja ja vähentää koko yhteiskunnalle aiheutuvia kustannuksia.
Miten sitten ratkaistaan tehokkaasti pitkäaikainen korkeiden logistiikkakustannusten ongelma ja tarjotaan vahva tuki kansantalouden suhdannekierron tasoittamiselle ja laadukkaan kehityksen edistämiselle? Tätä tarkoitusta varten Beijing News teki eksklusiivisen haastattelun Wei Jigangin, Kiinan kansainvälisen kehitystietokeskuksen apulaisjohtajan ja valtioneuvoston kehitystutkimuskeskuksen tutkijan kanssa.
Monet tekijät vaikuttavat korkeisiin logistiikkakustannuksiin
Pekingin uutiset:Mitä mieltä olette nykyisestä ongelmasta, että maani logistiikkakustannukset muodostavat suhteellisen suuren osuuden BKT:sta? Mikä on tämän ongelman tärkein syy?
Wei Jigang:Logistiikkakustannukset kotimaassani ovat suhteellisen korkeat monista syistä johtuen.
Ensinnäkin järjestelmän kannalta se sisältää pääasiassa sen, että kattava kuljetusjärjestelmä ei ole vielä täysin muodostunut, logistiikkapalvelujärjestelmä ei ole vielä valmis, "suuren mittakaavan, intensiivinen ja tehokas" nykyaikainen kiertojärjestelmä ei ole vielä valmis. on muodostettu, toimitusketjun hallintajärjestelmä puuttuu, eikä logistiikan standardijärjestelmää ole vielä perustettu. Logistiikkatietopalvelujärjestelmä ei ole täydellinen, kansainvälinen logistiikkajärjestelmä on heikko ja hätälogistiikkapalvelujärjestelmä on pahasti jäljessä.
Toiseksi syitä on teollisella tasolla. Kotimaani korkea-asteen teollisuudenaloista alku- ja toissijaisen teollisuuden osuus on paljon suurempi kuin kehittyneiden maiden. Teollisuusrakenteessa raskaan teollisuuden osuus on suuri ja energiarakennetta hallitsevat fossiilinen energia, kuten kivihiili, öljy ja maakaasu. Tämä tekee BKT-yksikköä kohden syntyvästä logistiikkavirrasta suuren ja logistiikkakustannusten osuus bruttokansantuotteesta on suhteellisen korkea.
Yritys- ja elementtitasolla useimmat kotimaani tuotanto- ja kiertoyritykset ovat joko "suuria ja kattavia" tai "pieniä ja kattavia". palvelut ovat alhaisia, varsinkin palveluominaisuuksien puute. Lisäksi on olemassa myös tekijöitä institutionaalisella ja poliittisella tasolla.
maani logistiikkamarkkinajärjestelmä ei ole vielä täydellinen, eikä yhtenäistä, avointa, reilua kilpailua, standardoitua ja säännöllistä logistiikkamarkkinajärjestelmää ole vielä muodostunut Sellaiset ongelmat kuin markkinoiden segmentoituminen, monopolistinen käyttäytyminen ja eheyden puute. Hallinnollinen hajanaisuus alueiden välillä ja kokonaissuunnittelun puute eivät ole vielä muodostaneet synergiaa kehitykselle, mikä vaikeuttaa esimerkiksi logistiikan, pikatoimituksen ja toimitusajoneuvojen tehokasta kulkua.
Samalla ei voida jättää huomiotta fyysisten ja maantieteellisten tekijöiden vaikutusta. Monimutkainen maantieteellinen ympäristö vaatii epäilemättä lisää investointeja pääoma-, työvoima- ja logistiikkainfrastruktuurin materiaaleihin, ja myös rakentamisen tekniset vaatimukset ovat vastaavasti korkeat. Luonnonmaantieteellinen ympäristö vaikuttaa logistiikkatoiminnan alueelliseen laajuuteen ja myös logistiikkatoiminnan kustannuksiin.
Logistiikan ja kuljetusrakenteen optimointi on yksinkertaista ja tehokasta
Pekingin uutiset:Mitkä ovat mielestäsi tärkeimmät toimenpiteet, joilla voidaan tehokkaasti alentaa kuljetuskustannuksia logistiikkajärjestelmän optimointiprosessissa? Mitkä ovat tällä hetkellä haasteet ja mahdollisuudet multimodaalisten kuljetusratkaisujen, kuten "tieltä veteen" (tie veteen) ja "tie rautatiehen" (tie rautatiehen) toteuttamiseen?
Wei Jigang:Kuljetuskustannusten tehokas vähentäminen on systemaattinen hanke Logistiikan laadukas kehittäminen edellyttää ensin logistiikan verkostoitumisen edistämistä.
On tarpeen parantaa ja optimoida logistiikan infrastruktuuriverkostoa, organisaatioverkostoa, toimintaverkkoa ja tietoverkkoa sekä rakentaa eritasoinen ja toiminnallinen logistiikkaverkosto, joka koordinoi kansainvälistä ja kotimaista, itä-, keski- ja länsi-, rannikko- ja sisämaata, kaupunkia ja maaseutua. alueet, maakunnat, kaupungit, maakunnat ja kunnat, sosialisaatio ja itsetoiminta Tehokkaasti yhdistetty moderni logistiikkapalvelujärjestelmä.
Kuljetusrakenteen sopeuttamisen nopeuttamisella on tilastotietojen perusteella tiettyjä vaikutuksia logistiikan tehokkuuden parantamiseen ja kuljetuskustannusten alenemiseen.
Arvioiden mukaan jokainen prosenttiyksikön lisäys multimodaaliliikenteen osuudessa kotimaassani voi vähentää logistiikan kokonaiskustannuksia noin 0,9 prosenttiyksikköä ja säästää sosiaalisia logistiikkakustannuksia jopa 100 miljardia yuania. Siksi on erityisen kiireellistä vahvistaa "tietä rautateelle" ja "tietä veteen" ja muuttaa joidenkin tavaroiden kuljetusmuoto maantiekuljetuksista rautatiekuljetuksiin ja vesikuljetuksiin.
Sen erityistoteutuksen haasteita ovat pääasiassa infrastruktuurin epätasapainoinen kehitys. Esimerkiksi rautateiden ja satamien välinen yhteys on saatava aikaan joillakin "käänteisillä lyhytaikaisilla kuljetusmenetelmillä", mikä johtaa tehottomuuteen lastaamiseen, purkamiseen ja liikenteeseen.
Toinen esimerkki on riittämätön rautateiden keräys- ja jakelukapasiteetti joillakin alueilla, erityisesti rautatieliikenneyhteyksien huonot yhteydet lisäävät uudelleenlastausten määrää, ja "viime mailin" ongelma on näkyvä.
Lisäksi maantie-, rautatie- ja vesiliikenteestä puuttuu standardointi- ja koordinointimekanismit. Jokaisen liikennemuodon suunnittelussa ja rakentamisessa on puute yleisistä liikennemuotojen yhteyksistä resursseja ei jaeta riittävästi, eikä institutionaalisia standardeja ja eritelmiä ole yhtenäistetty. Samalla hintakysymys on myös este "siirtymiselle maantieltä rautateille".
Maantieliikenteessä on ongelmia, kuten ylikuormitus ja eriasteinen liiallinen kilpailu, mikä johtaa alhaisiin maanteiden rahtihintoihin ja pienentää rautatieliikenteen hintaetua. Sen vuoksi on tarpeen standardoida edelleen rahtimaksuja, alentaa koko "ovelta ovelle" -rahtimaksua, vahvistaa rautatieyritysten ja satamayritysten palvelumaksujen hallintaa sekä lisätä verotusta, verotusta ja taloudellista tukea.
"Maantieltä rautateelle" ja "tieltä veteen" -palvelujen tarjoaminen ei voi ainoastaan vähentää tehokkaasti logistiikkakustannuksia, vaan sillä on myös tärkeä rooli "kaksoishiilen" tavoitteen saavuttamisen edistämisessä. Koska tässä suhteessa rautateillä ja vesiväylillä on enemmän etuja.
Liikenne on yksi tärkeimmistä kasvihuonekaasuja ja ilmansaasteita aiheuttavista aloista maassani. Rautatieliikenteen energiankulutusintensiteetti lastiyksikköä kohden on 1/7 maanteiden ja saastepäästöjen intensiteetti 1/13 maanteiden energiankulutuksen intensiteetti vesikuljetusyksikköä kohti on pienempi kuin rautateillä.
Kuljetusrakenteen jatkuva optimointi ja bulkkimateriaalien "maantieltä rautateelle" ja "maantieltä veteen" kuljetusten toteuttamisen edistäminen on yksi tehokkaimmista tavoista auttaa saavuttamaan huippuhiilineutraalius.
Edistää logistiikkateollisuuden jalostumista vastaamaan yhä kerrostuneempia, hajautetumpia ja jalostuneita markkinoita, seuraa tarkasti käyttäjäkokemuksen tarpeita, teollisuuden päivityksiä ja kulutuspäivityksiä, käytä älykästä teknologiaa ja saavuta logistiikkaresurssien ja älykkäiden logistiikkapalvelujen monipuolinen yhdistäminen.
Sitoutuminen ja integraatio toimialojen ja alueiden kanssa edistää logistiikka-alan koordinoitua ja vuorovaikutteista kehitystä eri toimialojen ja aluetalouksien kanssa. Samalla se edistää logistiikan hallinnan jatkuvaa innovaatiota ja mahdollistaa logistiikan alan lisäarvon luomisen taloudellisen ja sosiaalisen kehityksen tarpeisiin.
Älykkäästä logistiikasta on tullut logistiikan uudistuksen moottori
Pekingin uutiset:Huomasimme, että julkaisit tämän vuoden kesäkuussa myös monografian "Kohti logistiikkavaltaa", jossa käsitellään kotimaani logistiikkateollisuuden systeemistä uudistusta ja laadukasta kehitystä. Millainen rooli edellä mainitsemillasi älykkäillä logistiikkapalveluilla voi olla digiaikana kotimaani logistiikkateollisuuden uudistamisessa ja laadukkaassa kehittämisessä?
Wei Jigang:Logistiikka on tuottajat, myyjät ja kuluttajat yhdistävä verkostojärjestelmä, jolla on yhä tärkeämpi rooli nykytaloudessa. Älykkään logistiikan rakentamisesta on tullut tärkeä moottori logistiikka-alan tarjontapuolen rakenneuudistuksen edistämisessä. Kirjassa "Towards a Logistics Powerhouse" puhuin myös erityisesti tästä kohdasta.
Älykkään logistiikan ydin on logistiikan resurssien, elementtien ja palveluiden informatisointi, digitalisointi, online- ja älykkyys ja tiedon yhdistämisen, virtauksen, sovelluksen ja optimoidun yhdistämisen avulla saavutetaan tehokas logististen resurssien ja elementtien allokointi sekä logistiikan palvelujen edistäminen. laatua ja tehokkuutta sekä luoda myönteistä vuorovaikutusta logistiikan, Internetin ja niihin liittyvien toimialojen välille.
Toisin sanoen älykäs logistiikka edistää maani logistiikan vallankumousta logististen elementtien, resurssien ja markkinoiden yhdistämisen ja tehokkaan yhdistämisen kautta ja alentaa merkittävästi myös koko yhteiskunnan logistiikkakustannuksia. Erityisesti nykyaikaisten tietoteknologioiden, kuten big datan ja pilvitekniikan, soveltaminen parantaa merkittävästi logistiikan tehokkuutta, mikä vähentää kustannuksia ja lisää tehokkuutta.
Kotimaani valtavan sähköisen kaupankäynnin kysynnän vauhdittamana ja tietotekniikan tukemina liiketoimintamallit innovoivat jatkuvasti yhdessä Kiinan suuren kuriirien ja jakeluhenkilöstön kanssa. Nämä ovat Kiinan ainutlaatuisia suhteellisia etuja, jotka tekevät logistiikasta ja muista näkökohdista tehokkaampia, tarkempia ja tarkempia. Tehokas Visualisoinnin ja jakamisen myötä logistiikan toiminnan tehokkuus ja palvelutasot ovat parantuneet huomattavasti.
Esimerkiksi "Double 11" -paketin allekirjoitusaikaa on edistetty vuosi vuodelta, koska sen jälkeen kun pikayritys salli big datan reitityksen tilausten lajitteluun, tilausten lajittelunopeus nousi 2-3 sekuntia tilausta kohden ja varaston lajittelutehokkuus parani yli 50 %.
Pekingin uutiset:Mikä rooli esineiden internetillä on mielestäsi nykyaikaisessa logistiikassa? Mitkä ovat tulevaisuuden näkymät ja kehityssuunnat, jotka voivat edelleen vähentää logistiikkakustannuksia?
Wei Jigang:Esineiden Internet toteuttaa yhteenliittämisen, online- ja offline-integraation sekä resurssien ja elementtien välisen yhteistyön ihmisten, asioiden ja palveluiden välillä yrityksen sisällä sekä yritysten välillä, yritysten ja käyttäjien välillä sekä käyttäjien välillä.
Siksi esineiden internet ei ole vain uusi tuotantomenetelmä, organisointimenetelmä, toimintatapa ja resurssien allokointimenetelmä, vaan se on myös uuden sukupolven tietoverkkotekniikan syvän integroinnin tuote maatalouden, teollisuuden, ja palvelualat. Esineiden internetin kehityksen vauhdittaminen auttaa tehostamaan tuotanto- ja kiertotoimintoja sekä tasoittamaan toimitusketjua.
Esimerkiksi edistää laitteiston, fyysisen infrastruktuurin, ohjelmistojen ja digitaalisen infrastruktuurin integroitua kehitystä, parantaa teollisuuden ekologista kestävyyttä, joustavuutta ja markkinoiden reagointivalmiuksia sekä edistää älykästä tuotantoa, joustavaa tuotantoa, kevyttä tuotantoa, laajamittaista personoitua räätälöintiä, vihreää tuotantoa. , jne.
Esineiden Internet voi myös antaa yritysten tarkastus- ja testausjärjestelmille mahdollisuuden määrittää tuotteiden ja laitteiden toimintatilan johtavien indikaattoreiden perusteella estääkseen vikoja ja parantaa laadunhallintatasoja.
Tieteen ja teknologian nopeiden muutosten, nopeasti muuttuvien markkinoiden ja monimutkaisen kansainvälisen ympäristön edessä esineiden internet mahdollistaa yritysten yhteyden markkinoille laajemmin ja syvällisemmin, havaita muutokset, heijastaa nopeasti tarpeita, tarjota parempia ja sopivampia tuotteita. ja palveluja sekä edistää jatkuvasti nykyaikaisen kiertojärjestelmän uudistamista.
"Pehmeä yhteys" on poistettava mahdollisimman pian
Pekingin uutiset:Mitä konkreettisia ehdotuksia sinulla on kiertojärjestelmän parantamisen kannalta logistiikkakustannusten alentamisen tavoitteen saavuttamiseksi? Miten parantaa logistiikan tehokkuutta parantamalla integroituja kiertosääntöjä ja standardeja?
Wei Jigang:Jos logistiikkainfrastruktuuri on "kova liitettävyys" -toimenpide uuden kehitysmallin rakentamiseksi, niin sääntöjen ja mekanismien integroitu yhdistäminen on "pehmeä liitettävyys" -toimenpide uuden kehitysmallin rakentamiseksi. Tällä hetkellä kotimaani levikkijärjestelmän nykyaikaistamisaste ei ole vielä korkea, ja heikkoja lenkkejä on edelleen monia. Tämä ilmenee pääasiassa kahdesta näkökulmasta:
Toisaalta kotimaisten tavaroiden ja tekijöiden vapaalla liikkuvuudella on edelleen piiloesteitä, markkinoille pääsyn syrjintää esiintyy edelleen, sääntelysäännöt eri alueilla ovat edelleen epäjohdonmukaisia, paikallinen protektionismi on edelleen olemassa ja sääntöjen ja standardien rakentaminen on suhteellisen myöhässä. takana, mikä rajoittaa kansallista yhdentymisprosessia.
Toisaalta koti- ja ulkomaankaupan integraatiossa on edelleen puutteita Integroitu sääntelyjärjestelmä ei ole riittävän täydellinen, kyky koordinoida kahden markkinan ja kahden resurssin hyödyntämistä ei ole riittävän vahva, kotimaan ja ulkomaankaupan yhtenäinen kehittäminen. ulkomaankauppa ei ole riittävän sujuvaa, eikä se pysty täysin sopeutumaan uuden kehitystarpeen rakentamiseen.
Siksi yhtenäisten levikkisääntöjen ja -standardien parantaminen on perusta yhtenäisten kansallisten markkinoiden rakentamiselle. Kuinka parantaa sitä? Tämä edellyttää maani kansallisiin oloihin soveltuvien levikkisääntöjen ja -standardien laatimista, välittäjäorganisaatioiden, teollisuusteknologialiittojen ja keskeisten ydinyritysten aktiivisen roolin täysimääräistä hyödyntämistä sekä sääntöjen ja standardien soveltamisen lisäämistä levitysalalla.
Samalla parannetaan levikkimarkkinoille pääsyä ja reilun kilpailun järjestelmää, optimoidaan "yhden luukun" ja "yhden ikkunan" liiketoimintaprosessit, syvennetään "lisenssien ja lisenssien erottamisen" uudistusta, vähennetään merkittävästi hallinnollisia lupia. esivälityspalvelut levikkialalla sekä tutkia ja muotoilla yleispalveluja levikkialalla Lista seksuaalipätevyydestä parantaakseen yrityspalveluiden tasoa.
Lisäksi on tarpeen vahvistaa monopolien ja epäreilun kilpailun vastaista lainvalvontaa, toteuttaa reilun kilpailun tarkastelun täytäntöönpanon yksityiskohdat ja ylläpitää reilun kilpailun järjestystä markkinoilla.
Koti- ja ulkomaankaupan integraation puutteiden ratkaisemiseksi meidän on ensin edistettävä koti- ja ulkomaankaupan standardien yhdistämistä, vertailtava kansainvälisiä edistyneitä tasoja, luoda ja parantaa kansainvälisten standardien seuranta- ja muutostyömekanismi, muuttaa erä kehittyneitä ja sovellettavia kansainvälisiä standardeja ja jatkuvasti parantamaan kansainvälistä standardia.
Toiseksi on edistettävä koti- ja ulkomaankaupan tarkastus- ja sertifiointien yhdistämistä, rohkaistava tarkastus-, testaus- ja sertifiointilaitoksia tarjoamaan "yhden luukun" palveluita ja edistettävä kansainvälistä yhteistyötä useiden maiden kanssa sähköisten tarkastus- ja karanteenitodistusten alalla.
Samalla on edistettävä koti- ja ulkomaankaupan valvonnan integraatiota, pyrittävä poistamaan erilaisia paikallisen suojan ja markkinoiden segmentoitumisen muotoja, nopeuttamaan yhtenäisten kansallisten markkinoiden rakentamista, edistämään kotimaan ja ulkomaankaupan resurssien sujuvaa virtausta. osatekijöitä ja edistää reilua kilpailua kotimaisten ja ulkomailta rahoitettujen yritysten välillä.
Lisäksi on tarpeen lisätä koti- ja ulkomaankaupan yritysten immateriaalioikeuksien suojaa, toteuttaa verkkokauppaalustan vastuu verkkotoimijoiden pätevyyden ja tuotteiden tarkastamisesta, parantaa valitus- ja raportointijärjestelmää sekä korjata ja pysäyttää viipymättä. online-rikkomukset.
Lopuksi on tarpeen parantaa koti- ja ulkomaankaupan yritysten luottojärjestelmän rakentamista, rohkaista koti- ja ulkomaankaupan yrityksiä käyttämään luottoraportteja, vakuutuksia, factoringia ja muita luottotyökaluja markkinoiden myyntiriskien estämiseksi, edistää sähköisen kaupankäynnin alustoja, teollisuusklustereita. , jne. toteuttaa pilottiprojekteja luottojärjestelmien rakentamiseen ja luoda suotuisa ympäristö Smooth luottoympäristölle kotimaisilla ja kansainvälisillä markkinoilla.
Mekanismiuudistus alentaa kustannuksia ja lisää logistiikan tehokkuutta
Pekingin uutiset:Mitä institutionaalisia mekanismeja on mielestäsi politiikan ja instituutioiden tasolla optimoitava edelleen, jotta ne tukevat paremmin kustannusten optimointia logistiikkateollisuudessa?
Wei Jigang:Uskon, että tämä edellyttää institutionaalisten mekanismien perustamista useilta osin.
Rahtimaksujen säätelyn kannalta on tarpeen yksinkertaistaa rautatieliikenteen hinnoittelumekanismia, peruuttaa edelleen rautateiden rahtiliikenteen sekalaisten maksujen yhdistäminen, edistää paikallisten rautateiden rahtitasojen alentamista, edistää paikallisten rautatiemaksustandardien alentamista, jotka toteuttavat valtion ohjaamia hintoja ja valtion kiinteitä hintoja sekä vähentää "ovelta ovelle" -rautatietä. Rahtihintoja koko matkan ajan parannetaan ja rautatieyhtiöiden ja satamayhtiöiden palvelumaksujen hallintaa vahvistetaan.
Lisätään vero- ja verorahoitustukea kaikilla tasoilla ja omaksutaan lähestymistapa "asianmukaiset verotuet + asianmukainen rautateiden hinnanalennus + asianmukainen taakka lastin omistajilta" rautatiekuljetusten kilpailuedun parantamiseksi.
Esimerkiksi keskus- ja paikallistalous järjestää erityisrahastoja liikennerakenteen sopeuttamiseen tukemaan "tie-rata-", "tie-veteen"- ja multimodaaliliikenteen kehitystä. Rautatiekuljetusyritysten on myös jatkettava edullisia rahtimaksupolitiikkaa varmistaakseen, että veronalennusten ja maksujen alennusten vaikutukset siirtyvät rahdin omistajille ja lisäävät yritysten innostusta rautatiekuljetuksiin.
Kannustaa logistiikkayrityksiä, joilla on ilmeisiä etuja, toteuttamaan aktiivisesti liittoutumia, fuusioita ja uudelleenjärjestelyjä suurien, verkottuneiden, merkkituotteiden ja nykyaikaisten suurten logistiikkayritysryhmien kasvattamiseksi.
Kannustaa suuria logistiikkayrityksiä sekä pieniä ja keskisuuria logistiikkayrityksiä hyödyntämään kaikkia etujaan ja saavuttamaan win-win-yhteistyö. Puolustaa pieniä ja keskisuuria logistiikkayrityksiä vahvistamaan tietoliikennettä ja parantamaan palvelukykyä, laatua, ammattimaisuutta ja erottuvuutta fuusioiden ja uudelleenjärjestelyjen avulla.
Syventää valtion omistamien logistiikkayritysten uudistusta ja tukea niitä mekanismien parantamisessa, liiketoimintojen uudelleenjärjestelyssä ja hallintorakenteiden optimoinnissa. Edistää valtion omistamien logistiikkayritysten strategista uudelleenorganisointia ja rohkaista yksityisiä logistiikkayrityksiä osallistumaan aktiivisesti valtion omistamien logistiikkayritysten saneeraus- ja uudelleenorganisointiin eri muodoilla, kuten osake-, omistus- ja omaisuushankinnoilla.
Tässä prosessissa meidän tulee myös toivottaa tervetulleeksi sosiaalisen pääoman tuloa teollisuuden ulkopuolelta ja kannustaa tuotanto-, kierto- ja logistiikkayrityksiä yhteisiin uudelleenjärjestelyihin edistääkseen yhdessä logistiikkateollisuuden vaurautta ja kehitystä.
Edistää logistiikkayritysten, tuotantoyhtiöiden, verkkokauppayritysten ja niihin liittyvien sidosryhmien välistä strategista yhteistyötä ja liiketoimintayhteistyötä, muodostaa tehokasta toimitusketjuyhteistyötä sekä edistää koko toimitusketjun elektronisointia ja visualisointia. Erityisesti on tarpeen kannustaa valmistus-, kierto- ja logistiikkayrityksiä yhteiseen jakeluun, parantaa ajoneuvojen käyttöastetta ja resurssien käyttöastetta sekä vähentää toistuvia kuljetuksia.
Samalla on myös tarpeen tukea logistiikkayrityksiä integroitujen tietoalustojen rakentamisessa, vahvistaa toimitusketjun suunnittelua, suunnitella systemaattisesti liiketoimintavirtoja, logistiikkaa, tiedonkulkua ja pääomavirran rakenteita, edistää toimitusketjun toimintojen synkronointia, integraatiota ja integraatiota, ja edistää toimitusketjun resurssien integrointia vastaamaan kuluttajien tarpeisiin optimaalisilla toimitusketjupalveluilla ja lisäarvopalveluilla.
On myös tarpeen vahvistaa liikenteen rakennesopeutuksen valvonta- ja tarkastusjärjestelmää, sisällyttää kuntien virastojen ja keskeisten teollisuus- ja kaivosyritysten, satamayritysten ja rautatieyritysten liikenteen rakennesopeutuksen toteuttaminen ilmansaasteiden ehkäisyyn liittyvään tarkastussisältöön ja hiilen huippu saavuttaa ja samalla parantaa kannustin- ja rangaistusmekanismeja .
Vain tällaisella systemaattisella edistymisellä ja pitkäjänteisellä menestyksellä voimme tieteellisesti ja tehokkaasti vähentää koko yhteiskunnan logistiikkakustannuksia, parantaa merkittävästi logistiikan toiminnan tehokkuutta ja palvelutasoa sekä antaa vahvaa tukea kansantalouden suhdannekierron tasoittamiselle ja laadukkaan kehityksen edistämiselle.
Kirjoittaja: Beijing News -toimittaja Xiao Longping
Toimittaja/He Rui
Oikoluku / Liu Yue
