Entretien exclusif avec Wei Jigang : Faites du bon travail dans les domaines « route-rail » et « route-eau » pour réduire efficacement les coûts logistiques
2024-08-17
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Prêtez attention à la série de commentaires sur la troisième session plénière du 20e Comité central du PCC
Du 15 au 18 juillet 2024, la troisième session plénière du 20e Comité central du Parti communiste chinois s'est tenue à Pékin. La réunion a examiné et approuvé la « Décision du Comité central du Parti communiste chinois sur un approfondissement plus approfondi. Réforme et promotion de la modernisation à la chinoise", et le texte intégral a été publié le 21 juillet. a annoncé.
La précédente troisième session plénière du Comité central du Parti s'est toujours concentrée sur la réforme et le développement, et c'est une conférence qui attire l'attention à travers le pays et même dans le monde. Historiquement, de nombreuses mesures de réforme majeures et des orientations en matière de développement ont commencé avec la troisième session plénière du Comité central du Parti communiste chinois. La troisième session plénière du 20e Comité central du Parti communiste chinois ne fait pas exception. La « Décision » examinée et approuvée par cette séance plénière a tracé un nouveau plan pour le développement économique et social futur de la Chine.
Désormais, le département des commentaires de l'actualité de Pékin lancera une série de commentaires pour fournir une interprétation approfondie de tous les aspects de la « Décision » impliquant l'économie nationale et les moyens de subsistance de la population, pour le bénéfice des lecteurs.
▲Chercheur Wei Jigang. Photo fournie par la personne interrogée
Carte de visite d'expertWei Jigang, directeur adjoint du Centre chinois de connaissances sur le développement international, chercheur au Centre de recherche sur le développement du Conseil d'État, expert renommé en économie industrielle, expert en stratégie de développement, expert en logistique, académicien de la Société internationale de logistique et de transport, et en même temps vice-président de la China Logistics Society.
La logistique est un élément important du système de circulation moderne. Par conséquent, les coûts logistiques et l’efficacité logistique ont un impact significatif sur les coûts et l’efficacité de la circulation.
Les données de la Commission nationale du développement et de la réforme et de la Fédération chinoise de la logistique et des achats montrent que le coût total de la logistique sociale en 2023 s'élèvera à 18 200 milliards de yuans, soit une augmentation de 2,3 % sur un an. Le ratio des coûts totaux de logistique sociale au PIB est de 14,4%, en baisse de 0,3 point de pourcentage par rapport à 2022.
Malgré cela, il existe encore un écart important par rapport au Plan de développement de la logistique moderne du « 14e Plan quinquennal », qui précise que le ratio des coûts totaux de la logistique sociale par rapport au PIB tombera à 12,7 % d'ici 2025. Surtout par rapport à certains pays, ce chiffre est non seulement beaucoup plus élevé que celui des États-Unis et de l’Union européenne, mais également nettement supérieur aux 10 % environ des 10 pays de l’ASEAN.
Des recherches menées par des institutions compétentes montrent que dans les pays développés, les coûts logistiques représentent en moyenne 10 à 15 % du coût final des produits, tandis que les coûts logistiques des entreprises manufacturières chinoises atteignent parfois 30 à 40 % des coûts de production. . Les coûts logistiques élevés sont également devenus un goulot d'étranglement qui empêche l'industrie manufacturière de devenir grande et forte et de résoudre les problèmes de « l'agriculture, des zones rurales et des agriculteurs ».
Par conséquent, la manière de réduire les coûts logistiques est devenue une question importante qui doit être surmontée dans le cadre du développement économique et social de mon pays ces dernières années. Le gouvernement central y attache également une grande importance.
Par exemple, la Conférence centrale sur le travail économique qui s’est tenue en décembre 2023 a proposé de réduire efficacement les coûts logistiques pour l’ensemble de la société. La quatrième réunion de la Commission centrale financière et économique, tenue en février 2024, a une fois de plus souligné la nécessité de réduire efficacement les coûts logistiques de l'ensemble de la société et de considérer cela comme une mesure importante pour améliorer l'efficacité du fonctionnement économique.
La « Décision du Comité central du Parti communiste chinois sur l'approfondissement global de la réforme et la promotion de la modernisation à la chinoise », publiée dans son intégralité le 21 juillet de cette année, indiquait une fois de plus clairement que « l'amélioration du système de circulation, l'accélération du développement d'Internet des objets, en améliorant les règles et normes de circulation intégrées et en réduisant le coût pour l'ensemble de la société « Coûts logistiques ».
Alors, comment résoudre efficacement le problème de longue date des coûts logistiques élevés et fournir un soutien solide pour lisser le cycle économique national et promouvoir un développement de haute qualité ? À cette fin, le Beijing News a réalisé une interview exclusive avec Wei Jigang, directeur adjoint du Centre chinois de connaissances sur le développement international et chercheur au Centre de recherche sur le développement du Conseil d'État.
De nombreux facteurs influencent les coûts logistiques élevés
Actualités de Pékin :Que pensez-vous du problème actuel selon lequel les coûts logistiques de mon pays représentent une proportion relativement élevée du PIB ? Quelle est la cause principale de ce problème ?
Wei Jigang :Les coûts logistiques dans mon pays sont relativement élevés pour de nombreuses raisons.
Tout d'abord, en termes de système, cela signifie principalement que le système de transport global n'est pas encore complètement formé, que le système de services logistiques n'est pas encore terminé et que le système de circulation moderne « à grande échelle, intensif et efficace » n'a pas encore été mis en place. a été formé, le système de gestion de la chaîne d'approvisionnement fait défaut et le système de normes logistiques n'est pas encore établi. Le système de services d'information logistique n'est pas parfait, le système logistique international est faible et le système de services logistiques d'urgence est sérieusement à la traîne.
Deuxièmement, il y a des raisons au niveau industriel. Parmi les industries tertiaires de mon pays, la proportion d'industries primaires et secondaires est bien supérieure à celle des pays développés. Dans la structure industrielle, l'industrie lourde représente une part importante et la structure énergétique est dominée par les énergies fossiles telles que le charbon, le pétrole et le gaz naturel. Cela rend le flux logistique généré par unité de PIB important et la proportion des coûts logistiques dans le PIB est relativement élevée.
Au niveau des entreprises et des éléments, la plupart des entreprises de production et de circulation de mon pays sont soit « grandes et complètes », soit « petites et complètes ». Le niveau des entreprises de logistique tierces n'est pas élevé et le niveau de professionnalisme, de raffinement et de systématique. les services sont faibles, en particulier le manque de capacités de service. En outre, il existe également des facteurs aux niveaux institutionnel et politique.
Le système de marché logistique de mon pays n'est pas encore parfait et un système de marché logistique unifié, ouvert, équitable, standardisé et ordonné n'a pas encore été formé. Des problèmes tels que la segmentation du marché, le comportement monopolistique et le manque d'intégrité sont importants. La fragmentation administrative entre les régions et le manque de planification globale n’ont pas encore formé une synergie pour le développement, ce qui rend difficile la circulation efficace d’éléments tels que la logistique, la livraison express et les véhicules de livraison.
Dans le même temps, l’influence de facteurs physiques et géographiques ne peut être ignorée. L’environnement géographique complexe nécessitera sans aucun doute des investissements accrus en capital, en main-d’œuvre et en matériaux pour les infrastructures logistiques, et les exigences techniques de construction seront également élevées en conséquence. L'environnement géographique naturel affecte la portée spatiale des activités logistiques et affecte également les coûts des activités logistiques.
L’optimisation de la structure logistique et de transport est simple et efficace
Actualités de Pékin :Dans le processus de promotion de l’optimisation du système logistique, quelles sont, selon vous, les principales mesures qui peuvent réduire efficacement les coûts de transport ? À l'heure actuelle, quels sont les défis et les opportunités pour la mise en œuvre spécifique de solutions de transport multimodal telles que « road to water » (road to water) et « road to rail » (road to rail) ?
Wei Jigang :Réduire efficacement les coûts de transport est un projet systématique. Le développement de haute qualité de la logistique nécessite d'abord de promouvoir le réseautage logistique.
Il est nécessaire d'améliorer et d'optimiser le réseau d'infrastructures logistiques, le réseau organisationnel, le réseau opérationnel et le réseau d'information, et de construire un réseau logistique avec différents niveaux et fonctions qui coordonne les niveaux international et national, oriental, central et occidental, côtier et intérieur, urbain et rural. zones, provinces, villes, comtés et cantons, socialisation et auto-exploitation Système de services logistiques modernes efficacement connectés.
À en juger par les données statistiques, l'accélération de l'ajustement de la structure des transports a certains effets sur l'amélioration de l'efficacité logistique et la réduction des coûts de transport.
Selon les estimations, chaque augmentation d'un point de pourcentage de la proportion de transport multimodal dans mon pays peut réduire le coût logistique total d'environ 0,9 point de pourcentage et permettre d'économiser jusqu'à 100 milliards de yuans sur les coûts de logistique sociale. Par conséquent, il est particulièrement urgent de renforcer le « route vers le rail » et le « route vers l'eau » et de modifier le mode de transport de certaines marchandises du transport routier au transport ferroviaire et au transport fluvial.
Les défis rencontrés par sa mise en œuvre spécifique incluent principalement le développement déséquilibré des infrastructures. Par exemple, la connexion entre les chemins de fer et les ports doit être réalisée par certaines méthodes de « transport inversé à court terme », ce qui entraîne un chargement, un déchargement et une rotation inefficaces.
Un autre exemple est la capacité insuffisante de collecte et de distribution ferroviaire dans certaines régions, en particulier le manque de lignes ferroviaires dédiées. Les mauvaises connexions dans les liaisons ferroviaires augmentent le nombre de rechargements, et le problème du « dernier kilomètre » est prédominant.
En outre, les transports routiers, ferroviaires et fluviaux manquent de mécanismes de normalisation et de coordination, et le partage d'informations n'est pas fluide. La planification et la construction de chaque mode de transport ont son propre système. Il y a un manque d'arrangements globaux pour les connexions entre les modes de transport. les ressources sont insuffisamment partagées et les normes et spécifications institutionnelles ne sont pas unifiées. Dans le même temps, la question des prix constitue également un obstacle au « transfert de l’autoroute vers le rail ».
Le transport routier connaît des problèmes tels que la surcharge et une concurrence excessive à des degrés divers, ce qui entraîne de faibles taux de fret routier et réduit l'avantage tarifaire du transport ferroviaire. Il est donc nécessaire de normaliser davantage les tarifs de fret, de réduire l'ensemble des tarifs de fret ferroviaire « porte-à-porte », de renforcer la gestion des tarifs de service des entreprises ferroviaires et portuaires et d'augmenter le soutien fiscal, fiscal et financier.
La fourniture de services « route-rail » et « route-eau » peut non seulement réduire efficacement les coûts logistiques, mais joue également un rôle important dans la promotion de la réalisation de l'objectif du « double carbone ». Car à cet égard, les chemins de fer et les voies navigables présentent davantage d’avantages.
Les transports sont l'un des principaux domaines émetteurs de gaz à effet de serre et de polluants atmosphériques dans mon pays. L'intensité de la consommation d'énergie par unité de chiffre d'affaires du transport ferroviaire est 1/7 de celle des autoroutes, et l'intensité des émissions de polluants est de 1/13 de celle des autoroutes. L'intensité de la consommation d'énergie par unité de transport par eau est inférieure à celle des chemins de fer.
L'optimisation continue de la structure de transport et la promotion du transport « route-rail » et « route-eau » des matériaux en vrac sont l'un des moyens les plus efficaces d'aider à atteindre la neutralité carbone maximale.
Promouvoir le raffinement de l'industrie de la logistique pour répondre à un marché de plus en plus stratifié, décentralisé et raffiné, suivre de près les besoins en matière d'expérience utilisateur, de mise à niveau industrielle et de consommation, appliquer une technologie intelligente et réaliser une connexion complète des ressources logistiques et des services logistiques intelligents.
Les liens et l'intégration avec les industries et les régions favoriseront le développement coordonné et interactif de l'industrie de la logistique avec diverses industries et économies régionales. Dans le même temps, cela favorisera l'innovation continue dans la gestion logistique et permettra à l'industrie de la logistique de créer plus de valeur pour répondre aux besoins. besoins de développement économique et social.
La logistique intelligente est devenue le moteur de la réforme logistique
Actualités de Pékin :Nous avons remarqué que vous avez également publié en juin de cette année une monographie « Vers une puissance logistique » qui traite de la réforme systémique et du développement de haute qualité de l'industrie logistique de mon pays. À l'ère du numérique, quel rôle spécifique les services logistiques intelligents que vous avez mentionnés ci-dessus peuvent-ils jouer dans la réforme et le développement de haute qualité de l'industrie logistique de mon pays ?
Wei Jigang :La logistique est un système de réseau qui relie les producteurs, les vendeurs et les consommateurs et joue un rôle de plus en plus important dans l'économie moderne. La construction d’une logistique intelligente est devenue un moteur important pour promouvoir la réforme structurelle du côté de l’offre du secteur de la logistique. Dans le livre "Towards a Logistics Powerhouse", j'ai aussi spécifiquement évoqué ce point.
L'essence de la logistique intelligente est l'informatisation, la numérisation, la mise en ligne et l'intelligentisation des ressources, des éléments et des services logistiques, et grâce à la connexion, au flux, à l'application et à la combinaison optimisée de données, elle permet une allocation efficace des ressources et des éléments logistiques et favorise les services logistiques. Améliorer qualité et efficacité, et créer des interactions positives entre la logistique, Internet et les industries connexes.
En d'autres termes, la logistique intelligente favorise la révolution logistique de mon pays grâce à la recombinaison et à la connexion efficace des éléments logistiques, des ressources et des marchés, et réduira également considérablement les coûts logistiques de l'ensemble de la société. En particulier, l'application des technologies de l'information modernes telles que le Big Data et le cloud computing améliorera considérablement l'efficacité de la logistique, réduisant ainsi les coûts et augmentant l'efficacité.
Stimulés par l'énorme demande de commerce électronique de la Chine et soutenus par les technologies de l'information, les modèles commerciaux innovent constamment, associés à l'immense équipe de coursiers et de livreurs de la Chine, ce sont là les avantages comparatifs uniques de la Chine, rendant la logistique et d'autres aspects plus efficaces, plus précis et plus efficaces. efficace. Avec les progrès de la visualisation et du partage, l’efficacité des opérations logistiques et les niveaux de service ont été considérablement améliorés.
Par exemple, le délai de signature des colis « Double 11 » a été avancé d'année en année, car après que la société de transport express ait activé le routage Big Data pour trier les commandes, la vitesse de tri des commandes a augmenté de 2 à 3 secondes par commande et l'efficacité du tri en entrepôt a augmenté de plus de 50 %.
Actualités de Pékin :Selon vous, quel rôle l’Internet des objets jouera-t-il dans la logistique moderne ? Quelles sont les perspectives et les orientations de développement à l’avenir qui pourraient réduire davantage les coûts logistiques ?
Wei Jigang :L'Internet des objets réalise l'interconnexion, l'intégration en ligne et hors ligne, ainsi que la collaboration entre les personnes, les objets et les services au sein d'une entreprise, ainsi qu'entre les entreprises, entre les entreprises et les utilisateurs et entre les utilisateurs.
Par conséquent, l'Internet des objets n'est pas seulement une nouvelle méthode de production, une méthode d'organisation, une méthode de fonctionnement et une méthode d'allocation des ressources, mais aussi une nouvelle infrastructure. Il est également le produit de l'intégration profonde de la technologie des réseaux d'information de nouvelle génération avec l'agriculture, l'industrie, et les industries de services. L’accélération du développement de l’Internet des objets contribuera à améliorer l’efficacité des opérations de production et de circulation et à fluidifier la chaîne d’approvisionnement.
Par exemple, promouvoir le développement intégré du matériel, des infrastructures physiques, des logiciels et des infrastructures numériques, améliorer la résilience écologique industrielle, la flexibilité et les capacités de réponse du marché, et promouvoir la production intelligente, la production flexible, la production allégée, la personnalisation personnalisée à grande échelle et la production verte. , etc. .
L'Internet des objets peut également permettre aux systèmes d'inspection et de test d'entreprise de déterminer l'état de fonctionnement des produits et des équipements sur la base d'indicateurs avancés afin d'éviter les pannes. En même temps, il peut réaliser une détection automatique des produits, une traçabilité et une visibilité complètes, ainsi qu'une inspection qualité intelligente. et améliorer les niveaux de gestion de la qualité.
Face à l'évolution rapide de la science et de la technologie, à l'évolution rapide du marché et à l'environnement international complexe, l'Internet des objets permet aux entreprises de se connecter plus largement et plus profondément au marché, de percevoir les changements, de refléter rapidement les besoins, de fournir des produits meilleurs et plus adaptés. et des services, et promouvoir continuellement la mise à niveau du système de circulation moderne.
La « connectivité douce » doit être débloquée dès que possible
Actualités de Pékin :En termes d'amélioration du système de circulation, quelles suggestions spécifiques avez-vous pour atteindre l'objectif de réduction des coûts logistiques ? Comment améliorer l’efficacité logistique en améliorant les règles et normes de circulation intégrées ?
Wei Jigang :Si l'infrastructure logistique est une mesure de « connectivité dure » pour construire un nouveau modèle de développement, alors la connexion intégrée des règles et des mécanismes est une mesure de « connectivité douce » pour construire un nouveau modèle de développement. À l'heure actuelle, le degré de modernisation du système de circulation de mon pays n'est pas encore élevé et il existe encore de nombreux maillons faibles. Cela se manifeste principalement sous deux aspects :
D'une part, la libre circulation des biens et des facteurs nationaux se heurte toujours à des obstacles cachés, la discrimination dans l'accès au marché existe toujours, les règles réglementaires dans les différentes régions sont toujours incohérentes, le protectionnisme local existe toujours et la construction du système de règles et de normes est relativement en retard. en retard, ce qui restreint le processus d’unification nationale.
D'autre part, l'intégration du commerce intérieur et extérieur présente encore des lacunes. Le système réglementaire intégré n'est pas assez parfait, la capacité de coordonner l'utilisation de deux marchés et de deux ressources n'est pas assez forte et le développement intégré des marchés intérieurs et extérieurs n'est pas suffisant. le commerce extérieur n’est pas assez fluide et ne peut pas s’adapter pleinement à la construction d’un nouveau modèle de développement.
Par conséquent, l’amélioration des règles et normes de circulation intégrées constitue la base de la construction d’un marché national unifié. Comment l'améliorer ? Cela nécessite de formuler des règles et des normes de circulation adaptées aux conditions nationales de mon pays, de faire jouer pleinement le rôle actif des organisations intermédiaires, des alliances technologiques industrielles et des entreprises clés, et d'accroître l'application des règles et des normes dans le domaine de la circulation.
Dans le même temps, nous améliorerons l'accès au marché de la circulation et le système de concurrence équitable, optimiserons les processus commerciaux du « guichet unique » et du « guichet unique », approfondirons la réforme de la « séparation des licences et des licences », réduirons considérablement les licences administratives. services pré-intermédiaires dans le domaine de la circulation, et étudier et formuler des services universels dans le domaine de la circulation. Liste des qualifications sexuelles pour améliorer les niveaux de services aux entreprises.
En outre, il est nécessaire de renforcer l'application des lois antimonopoles et anti-concurrence déloyale, de mettre en œuvre les détails de la mise en œuvre d'un examen de la concurrence loyale et de maintenir l'ordre d'une concurrence loyale sur le marché.
Pour résoudre les lacunes de l'intégration du commerce intérieur et extérieur, la première chose dont nous avons besoin est de promouvoir la connexion des normes du commerce intérieur et extérieur, de comparer les niveaux avancés internationaux, d'établir et d'améliorer le mécanisme de travail de suivi et de transformation des normes internationales, de transformer un lot de normes internationales avancées et applicables, et améliorer continuellement le taux de transformation des normes internationales.
Deuxièmement, il est nécessaire de promouvoir la connexion entre l'inspection et la certification du commerce intérieur et extérieur, d'encourager les institutions d'inspection, d'essai et de certification à fournir des services « à guichet unique » et de promouvoir la coopération internationale avec un plus grand nombre de pays en matière de certificats électroniques d'inspection et de quarantaine.
Dans le même temps, il est nécessaire de promouvoir l'intégration de la surveillance du commerce intérieur et extérieur, de s'efforcer d'éliminer diverses formes de protection locale et de segmentation du marché, d'accélérer la construction d'un marché national unifié, de promouvoir la fluidité des ressources du commerce intérieur et extérieur. éléments et promouvoir une concurrence équitable entre les entreprises à capitaux nationaux et étrangers.
En outre, il est nécessaire d'accroître la protection des droits de propriété intellectuelle des entreprises de commerce nationales et étrangères, de mettre en œuvre la responsabilité de la plate-forme de commerce électronique d'examiner les qualifications et les produits des opérateurs en ligne, d'améliorer le système de plaintes et de rapports, et de corriger et d'arrêter rapidement infractions en ligne.
Enfin, il est nécessaire d'améliorer la construction du système de crédit des entreprises commerciales nationales et étrangères, d'encourager les entreprises commerciales nationales et étrangères à utiliser les rapports de crédit, l'assurance, l'affacturage et d'autres outils de crédit pour prévenir les risques de vente sur le marché, de promouvoir les plateformes de commerce électronique et les clusters industriels. , etc. pour mener des projets pilotes pour la construction de systèmes de crédit et créer un environnement favorable pour lisser l'environnement du crédit sur les marchés nationaux et internationaux.
La réforme du mécanisme réduit les coûts et augmente l'efficacité du secteur de la logistique
Actualités de Pékin :Au niveau politique et institutionnel, quels mécanismes institutionnels doivent selon vous être encore optimisés pour mieux soutenir l’optimisation des coûts dans le secteur de la logistique ?
Wei Jigang :Je crois que cela nécessite la mise en place de mécanismes institutionnels sous plusieurs aspects.
En termes de réglementation des tarifs de fret, il est nécessaire de simplifier le mécanisme de tarification du transport ferroviaire, d'annuler davantage la fusion des tarifs divers du fret ferroviaire, de promouvoir la réduction des niveaux de fret ferroviaire local, de promouvoir la réduction des normes de tarification ferroviaire locales qui mettent en œuvre les directives du gouvernement. les prix et les prix fixés par le gouvernement, et réduire le transport ferroviaire « porte-à-porte ». Les tarifs de fret tout au long du voyage seront améliorés et la gestion des frais de service par les compagnies ferroviaires et portuaires sera renforcée.
Augmenter le soutien financier fiscal et fiscal à tous les niveaux et adopter l'approche « subventions fiscales appropriées + réduction appropriée des prix ferroviaires + charge appropriée pour les propriétaires de marchandises » pour améliorer l'avantage concurrentiel du transport ferroviaire.
Par exemple, les finances centrales et locales organisent des fonds spéciaux pour l'ajustement des structures de transport afin de soutenir le développement du transport « route-rail », « route-eau » et multimodal. Les sociétés de transport ferroviaire doivent également continuer à maintenir des politiques de tarifs de fret préférentiels pour garantir que les effets des réductions fiscales et des réductions de frais soient répercutées sur les propriétaires de marchandises et accroître l'enthousiasme des entreprises à adopter le transport ferroviaire.
Encourager les entreprises de logistique présentant des avantages évidents à mener activement des alliances, des fusions et des réorganisations pour former des groupes d'entreprises de logistique à grande échelle, en réseau, de marque et modernes.
Encourager les grandes entreprises de logistique et les petites et moyennes entreprises de logistique à tirer pleinement parti de leurs avantages respectifs et à parvenir à une coopération gagnant-gagnant. Plaider pour que les petites et moyennes entreprises de logistique renforcent la communication de l'information et améliorent les capacités, la qualité, le professionnalisme et la particularité des services par le biais de fusions et de réorganisations.
Approfondir la réforme des entreprises publiques de logistique et les aider à améliorer leurs mécanismes, à réorganiser leurs activités et à optimiser leurs structures de gouvernance. Promouvoir la réorganisation stratégique des entreprises publiques de logistique et encourager les entreprises privées de logistique à participer activement à la restructuration et à la réorganisation des entreprises publiques de logistique sous diverses formes telles que la participation au capital, la détention et l'acquisition d'actifs.
Dans ce processus, nous devons également saluer l'entrée de capital social extérieur à l'industrie et encourager les entreprises de production, de circulation et de logistique à procéder à des réorganisations conjointes pour promouvoir conjointement la prospérité et le développement de l'industrie logistique.
Promouvoir la coopération stratégique et la collaboration commerciale entre les entreprises de logistique, les sociétés de production, les sociétés de commerce électronique et les parties prenantes associées, former une coopération efficace dans la chaîne d'approvisionnement et promouvoir l'électronique et la visualisation de l'ensemble de la chaîne d'approvisionnement. En particulier, il est nécessaire d'encourager les entreprises de fabrication, de circulation et de logistique à réaliser conjointement une distribution conjointe, à améliorer le taux d'occupation des véhicules et le taux d'utilisation des ressources et à réduire les transports répétés.
Dans le même temps, il est également nécessaire d'aider les entreprises de logistique à créer des plates-formes d'information intégrées, à renforcer la conception de la chaîne d'approvisionnement, à planifier systématiquement les structures des flux commerciaux, de la logistique, des flux d'informations et des flux de capitaux, à promouvoir la synchronisation, l'intégration et l'intégration des opérations de la chaîne d'approvisionnement. et promouvoir l'intégration des ressources de la chaîne d'approvisionnement. Intégrer les canaux pour répondre aux besoins des consommateurs avec des services de chaîne d'approvisionnement optimaux et des services à plus forte valeur ajoutée.
Il est également nécessaire de renforcer le système de supervision et d'inspection pour l'ajustement des structures de transport, d'inclure la mise en œuvre de l'ajustement des structures de transport par les départements gouvernementaux locaux et les principales entreprises industrielles et minières, les entreprises portuaires et les entreprises ferroviaires dans le contenu des inspections liées à la prévention de la pollution atmosphérique et plafonner le carbone, tout en améliorant les mécanismes d'incitation et de sanction.
Ce n'est que grâce à de tels progrès systématiques et à un succès à long terme que nous pourrons réduire scientifiquement et efficacement les coûts logistiques de l'ensemble de la société, améliorer considérablement l'efficacité des opérations logistiques et les niveaux de service, et fournir un soutien solide pour lisser le cycle économique national et promouvoir un développement de haute qualité.
Écrit par : Xiao Longping, journaliste à Beijing News
Editeur/He Rui
Relecture/Liu Yue
