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El alguna vez famoso automóvil Qoros,GACFCA ha sido gradualmente olvidada cuando dejó de producir, quebró y se retiró del mercado. Sin embargo, noticias recientes han hecho que los internautas digan que "los recuerdos muertos han vuelto".

El 6 de agosto, la plataforma de subasta judicial de JD.com mostró que la subasta de activos en el caso de liquidación por quiebra de GAC Fiat Chrysler Automobile Co., Ltd. (en adelante, GAC FCA) fracasó nuevamente porque nadie hizo una oferta. La subasta se lanzó oficialmente el 5 de agosto e involucró activos principales como la fábrica, edificios (estructuras), maquinaria y equipos de GAC FCA en Changsha. El precio inicial fue de 1.532 millones de yuanes, aproximadamente 383 millones de yuanes menos que el precio inicial de la primera. subasta.

El 21 de julio de este año, el activo fue subastado por primera vez, con un precio inicial de 1.915 millones de yuanes, pero fracasó porque nadie pujó. Dos subastas en medio mes terminaron en fracaso. Este coche de producción nacional puede atravesar todo tipo de colinas.JeepLa empresa conjunta detrás de ella no logró superar la montaña después de la quiebra.

En comparación con GAC FCA, los problemas de seguimiento de Qoros son más difíciles. ‍‍‍‍Según la información del litigio legal de Tianyancha, el 8 de agosto de 2024, Qoros Automobile Co., Ltd. (en lo sucesivo, "Qoros Automobile") agregó una nueva información de parte, con un objetivo de ejecución de más de 32,57 millones de yuanes, que involucra ventas caso de disputa contractual, el tribunal de ejecución es el Tribunal Popular del distrito de Weicheng, ciudad de Xianyang.

Hace apenas una semana, Qoros Automobile se vio obligada a pagar más de 107 millones de yuanes por el Tribunal Popular Intermedio N° 1 de Shanghai debido a una disputa sobre un contrato de alquiler de una casa.

En los últimos años, el cierre y la fusión de la industria del automóvil no se ha detenido, sino que se ha ido acelerando. La situación de "75 marcas desapareciendo en 3 años" continúa. Aunque muchas marcas "en peligro" y eliminadas han sido asumidas este año y han dado paso a una nueva vitalidad, no todas las marcas débiles se encuentran en esta situación.

La planta de GAC FCA en Changsha no logró venderse por segunda vez

GAC FCA es una empresa conjunta establecida en marzo de 2010 por Fiat Group (ahora Stellantis Group) y Guangzhou Automobile Group. Alguna vez fue una de las empresas automovilísticas conjuntas de más rápido crecimiento en China.

La información pública muestra que GAC FCA tiene dos fábricas importantes en Changsha y Guangzhou, con una capacidad de producción anual total de 328.000 vehículos. Como uno de sus activos principales, se prevé que la capacidad de producción de la primera fase de la planta de Changsha sea de 164.000 vehículos. En 2017, el período pico de GAC FCA, las ventas acumuladas superaron los 220.000 vehículos. También fue este año cuando los activos netos de GAC FCA alcanzaron un máximo de 4.422 millones de yuanes. Para una empresa automovilística conjunta que se centra en los SUV, tal logro es bastante raro.

El giro del destino comenzó en 2018. Este año, GAC FCA experimentó múltiples golpes, como quejas de propietarios de automóviles, exposición al 315 y concesionarios que se retiraron de la red, lo que resultó en una disminución en las ventas. Al respecto, el presidente de GAC FCA, Mu Anze, reflexionó una vez: "Las ventas de Jeep alcanzaron su punto máximo en 2017, y luego hubo problemas con la calidad del petróleo, pero no respondimos bien para resolver el problema. Este asunto se ha retrasado demasiado. Afecta la imagen de nuestra marca”.

El colapso de la reputación y la falta de nuevos productos han empeorado cada vez más la situación de GAC FCA. En 2020, las ventas anuales de GAC FCA cayeron a 38.600 vehículos y su tasa de utilización de la capacidad de producción fue solo del 11,77%. En 2021, el volumen de ventas anual de GAC FCA será de sólo 20.100 vehículos. En 2022, las líneas de producción de GAC FCA estarán básicamente en estado de "suspensión". El volumen de producción en marzo fue de solo 1 vehículo y luego de 0 unidades.

Fuente de la imagen: GAC FCA

El volumen de ventas ha disminuido año tras año, lo que ha resultado en un elevado endeudamiento. Al 30 de septiembre de 2022, GAC FCA (no auditado) tenía activos totales de 7,322 mil millones de yuanes, pasivos totales de 8,113 mil millones de yuanes y la relación activo-pasivo alcanzó el 110,80%. Debido a que sus activos reales no podían pagar todas las deudas y básicamente había dejado de operar, GAC FCA se declaró en quiebra ante los tribunales en octubre del mismo año y entró oficialmente en el procedimiento de quiebra.

Su fábrica de Guangzhou fue posteriormenteGAC AianTome el control y transfórmese en una base de producción de vehículos eléctricos puros. La fábrica de Changsha ha estado inactiva durante dos años y todavía no tiene nadie que se haga cargo de ella, y ambas subastas fracasaron.

La venta de activos de GAC FCA continuará, pero lo que le queda al mercado, además de los suspiros, son los concesionarios que tienen dificultades para suministrar piezas posventa y cerca de un millón de propietarios de Jeep (incluidos los importados).

Según la "Política de Tres Garantías de Automóviles" emitida por la Administración General de Supervisión de Calidad, Inspección y Cuarentena y las "Medidas de Gestión de Ventas de Automóviles" emitidas por el Ministerio de Comercio, si una empresa quiebra, el servicio posventa de automóviles debe cumplir con los necesidades de los usuarios durante 10 años después del cese de producción del vehículo. Sin embargo, según los comentarios del mercado, tanto los Jeeps importados como los nacionales tienen distintos grados de escasez de piezas. Esta situación se da en casi todas las marcas que han quebrado o se han retirado del mercado chino. GAC FCA no es el primero y definitivamente no será el último.

Qoros Automobile ha sido ejecutado repetidamente‍‍‍‍‍‍‍‍

En comparación con GAC FCA, la fábrica de Qoros Automobile manejó el problema con mucha más facilidad.

‍‍‍‍A finales de 2022, la línea de producción de Qoros Automobile figuraba en la plataforma de subasta judicial a un precio de 122,9 millones de yuanes, pero luego fue retirada. A finales de abril de este año, el activo se subastó nuevamente a un precio de 7,3863 millones de yuanes y finalmente se vendió a Shenzhen Fengyu Enterprise Management Co., Ltd. a un precio de 6,6476 millones de yuanes en la segunda subasta en mayo.

Pero la subasta de activos no es la principal dificultad que enfrenta Qoros Automobile. Lo que es más difícil en realidad es la disputa por la deuda. El 8 de agosto y el 31 de julio, Qoros Auto agregó información sobre la persona sujeta a ejecución respectivamente, y el objetivo de ejecución fue más de 32,57 millones de yuanes y más de 107 millones de yuanes.

En la actualidad, Qoros Automobile Co., Ltd. tiene más de 30 datos sobre personas sujetas a ejecución, y el monto acumulado de la ejecución supera los 740 millones de yuanes. Al mismo tiempo, la empresa también está involucrada en múltiples órdenes de restricción de consumo, ejecutores deshonestos e información final del caso.

Qoros Automobile nació en 2007 y alguna vez llevó elChery AutomóvilTiene la importante tarea de impactar el mercado de alta gama, pero el desarrollo posterior de Qoros Automobile fue desfavorable y poco a poco se convirtió en una empresa abandonada. A finales de 2017, Baoneng Group comenzó a invertir en Qoros y luego se convirtió en el principal accionista de Qoros Automobile al adquirir capital. Yao Zhenhua, director del Grupo Baoneng, dijo una vez que se gastarán 50 mil millones de yuanes en la investigación y el desarrollo de nuevos productos Qoros Automobile, y que se espera que se lancen 26 nuevos modelos para 2022.

Sin embargo, desde que Baoneng Group asumió el control hasta 2022, Qoros solo lanzó un nuevo modelo, el Qoros 7.

Fuente de la imagen: Automóvil Qoros

De hecho, desde 2020, Qoros Automobile ha estado profundamente involucrada en noticias negativas como renuncias de empleados y salarios impagos, cierres de fábricas y fallas en el servicio posventa. En 2021, la producción de Qoros casi se detiene. Este año, el Grupo Baoneng también estuvo expuesto a profundos problemas financieros y el sector del automóvil comenzó a despedir empleados a gran escala. En 2022, los bienes inmuebles y los vehículos de Qoros estaban sujetos a decenas de listas de espera para su incautación. En mayo del mismo año, Qoros Automobile fue incluida en la lista negra de consumidores por la Asociación de Concesionarios de Automóviles de Shandong.

En ese momento, Baoneng Group declaró que estaba buscando presentar a Qoros Automobile, el "niño abandonado", nuevos inversores. Sin embargo, a medida que surgieron múltiples disputas por deudas y la presencia de la marca continuó debilitándose, Qoros Automobile finalmente salió de la lista.

Hasta este año, las disputas por la deuda de Qoros no se han resuelto, e incluso van en aumento.

¿Quién se hará cargo?

auto idealEl director ejecutivo Li Xiang dijo una vez que a medida que se intensifique la competencia de eliminación, muchas marcas encontrarán problemas operativos y financieros en el futuro. Si la pérdida social causada por la mala gestión y las fusiones y adquisiciones es 10, la pérdida social causada por la mala gestión y la quiebra será. 100.

A juzgar por la agitación entre Qoros y GAC FCA, esta situación se va confirmando una por una.

En los últimos años, Changan Suzuki, DongfengRenault, Brilliance Renault, GAC Mitsubishi, WM Motor, Byton, Bojun, Sailin, Gaohe, Tianji, Yundu,HengchiOtras marcas se han ido retirando una tras otra. Además de las decenas de miles de millones de fondos de inversión que se están convirtiendo en burbujas, las fábricas, los empleados, los proveedores, los distribuidores y otras empresas upstream y downstream también están "muy endeudados".

Después del colapso de estas empresas automovilísticas, ser adquirida en su totalidad es el final más perfecto. Sin embargo, no todas las empresas automovilísticas pueden ser "compradas" después de su gradual declive, especialmente las nuevas empresas que no tienen como empresa matriz un gran grupo automovilístico.

De hecho, con la feroz escalada de la competencia en el mercado, algunas marcas que se han desarrollado de manera relativamente constante durante muchos años han comenzado a enfrentar crisis existenciales.

25 de julio,hondaSe anunció que una fábrica de la empresa conjunta en Guangzhou cerrará en octubre y otra fábrica en Wuhan, provincia de Hubei, dejará de producir a partir de noviembre, con una reducción de producción esperada de casi 500.000 vehículos. Este es el primer recorte de producción de Honda en China y el mayor recorte de producción realizado por un fabricante de automóviles japonés en China.

Por un lado, el auge de las marcas independientes y el ataque a la baja de las marcas de lujo han comprimido aún más el espacio vital de las principales marcas de empresas conjuntas; por otro lado, bajo la tendencia de la electrificación y la inteligencia, las marcas de empresas conjuntas han acumulado una gran cantidad de; La experiencia en el campo de los vehículos de combustible también se ha visto debilitada continuamente.

"La industria del automóvil entrará en una batalla decisiva en los próximos tres años. Así como las industrias anteriores de electrodomésticos, fotovoltaica y otras industrias han experimentado fusiones y reorganizaciones, habrá algunos comportamientos de mercado de fusiones y reorganizaciones en la batalla decisiva que tomará como rápido como 3 años y tan lentamente como 5 años. Este es el método más efectivo para volverse más grande y más fuerte” se llevó a cabo el 27 de marzo.BYDEn la reunión de desempeño de 2023, el presidente de BYD, Wang Chuanfu, dijo que la industria realmente entrará en una era de eliminación. En esta batalla por la supervivencia del más fuerte, las empresas automotrices se enfrentan a competencia en costos, tecnología y escala.

2023,Automóvil ChanganEl presidente Zhu Huarong dijo una vez que en los últimos tres años, se han cerrado y transferido 75 marcas. En los próximos 2 o 3 años, se espera de manera conservadora que entre el 60% y el 70% de las marcas enfrenten el cierre y la transferencia.

En cuanto a las cuestiones posteriores al colapso de las empresas automotrices, Ouyang Minggao, académico de la Academia de Ciencias de China, dijo que para las empresas automotrices en quiebra, las fusiones y reorganizaciones de otras compañías automotrices poderosas se convertirán en la principal solución.