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한때 유명했던 코로스 자동차,GACFCA는 생산을 중단하고 부도를 내며 시장에서 철수하면서 점차 잊혀져 왔습니다. 하지만 최근 소식을 접한 네티즌들은 "죽은 기억이 돌아왔다"는 말을 하기도 했다.

8월 6일 JD.com의 사법 경매 플랫폼에서는 GAC Fiat Chrysler Automobile Co., Ltd.(이하 GAC FCA)의 파산 청산 사건에서 자산 경매가 아무도 입찰하지 않아 또 실패했다고 밝혔습니다. GAC FCA 창사 공장, 건물(구조물), 기계 및 장비 등 핵심 자산을 포함하는 경매가 8월 5일 공식적으로 시작되었으며, 시작 가격은 15억 3,200만 위안으로 첫 번째 시작 가격보다 약 3억 8,300만 위안 낮았습니다. 경매.

올해 7월 21일 처음으로 자산 경매가 시작가 19억1500만위안(약 1조8000억원)으로 낙찰됐지만 입찰자가 없어 무산됐다. 반달 사이에 두 번의 경매가 모두 실패로 끝났다. 이 국산차는 온갖 고갯길을 넘을 수 있다.지프그 뒤를 이은 합작회사는 부도를 겪으며 산을 넘지 못했다.

GAC FCA에 비해 Qoros의 후속 문제는 더 어렵습니다. ‍‍‍‍천연차 법률 소송 정보에 따르면, 2024년 8월 8일 코로스자동차주식회사(이하 '코로스자동차')가 새로운 당사자 정보를 추가했으며, 집행 목표액은 3,257만 위안 이상이며, 판매와 관련된 내용은 다음과 같습니다. 계약분쟁사건의 집행법원은 셴양시 웨이청구 인민법원입니다.

불과 일주일 전, 코로스 자동차는 주택 임대 계약 분쟁으로 상하이 제1중급인민법원으로부터 1억700만 위안 이상을 배상하라는 판결을 받았다.

최근 몇 년간 자동차 산업의 폐쇄와 합병이 멈추지 않고 '3년 안에 75개 브랜드가 사라지는' 상황이 가속화되고 있다. 올해 많은 '멸종 위기' 브랜드가 인수되어 새로운 활력을 불러일으켰지만 모든 약한 브랜드가 이런 상황에 있는 것은 아닙니다.

GAC FCA 창사공장 두 번째 매각 실패

GAC FCA는 Fiat Group(현재 Stellantis Group)과 광저우 자동차 그룹이 2010년 3월에 설립한 합작 회사로, 한때 중국에서 가장 빠르게 성장하는 합작 자동차 회사 중 하나였습니다.

공개 정보에 따르면 GAC FCA는 창사와 광저우에 두 개의 주요 공장을 보유하고 있으며 연간 총 생산 능력은 328,000대입니다. 핵심 자산 중 하나인 창사 공장의 1단계 생산 능력은 164,000대로 계획되어 있습니다. GAC FCA가 최고조에 달했던 2017년에는 누적 판매량이 220,000대를 넘어섰습니다. GAC FCA의 순자산이 44억 2,200만 위안으로 최고치를 기록했습니다. SUV 중심의 자동차 합작회사로서는 이 같은 성과는 매우 이례적이다.

운명의 전환은 2018년부터 시작됐다. 올해 GAC FCA는 자동차 소유자 불만, 315 노출, 딜러의 네트워크 탈퇴 등 여러 타격을 입어 매출이 감소했습니다. 이와 관련하여 GAC FCA 회장 Mu Anze는 다음과 같이 회고한 적이 있습니다. "2017년 Jeep 판매가 최고조에 달했고 그 후 오일 품질 문제가 있었지만 문제 해결을 위해 제대로 대응하지 못했습니다. 이 문제는 너무 오랫동안 지연되었습니다. 우리 브랜드 이미지에 영향을 미치죠.”

평판의 붕괴와 신제품의 부족으로 인해 GAC FCA의 상황은 더욱 악화되었습니다. 2020년 GAC FCA의 연간 판매량은 38,600대로 감소했으며 생산 능력 가동률은 11.77%에 불과했습니다. 2021년 GAC FCA의 연간 판매량은 20,100대에 불과할 것이다. 2022년에는 GAC FCA의 생산 라인이 기본적으로 '정지' 상태가 됩니다. 3월 생산량은 1대에 불과했고, 그 이후에는 0대였다.

이미지 출처: GAC FCA

해마다 판매량이 감소해 부채비율이 높아졌다. 2022년 9월 30일 현재 GAC FCA(미감사)의 총 자산은 73억2200만 위안, 총 부채는 81억1300만 위안, 자산-부채 비율은 110.80%에 달했다. 실제 자산으로 모든 부채를 상환하지 못하고 사실상 영업을 중단한 상태였기 때문에 GAC FCA는 같은 해 10월 법원에 파산 신청을 하고 공식적으로 파산 절차에 돌입했다.

광저우 공장은 이후GAC 아이안순수 전기차 생산 기지를 인수, 전환합니다. 창사공장은 2년째 가동되지 않고 여전히 인수할 사람이 없어 두 경매 모두 실패했다.

GAC FCA의 자산 매각은 계속되겠지만, 시장에 남은 것은 한숨과 함께 애프터 부품 공급에 어려움을 겪는 딜러들과 거의 100만 명에 가까운 지프 소유자(수입 지프 포함)뿐이다.

품질감독검사검역총국이 발표한 "자동차 3대 보장 정책"과 상무부가 발표한 "자동차 판매 관리 방법"에 따라 회사가 파산할 경우 자동차 애프터 서비스는 규정을 충족해야 합니다. 차량 생산이 중단된 후 10년 동안 사용자의 요구 사항을 충족합니다. 그러나 시장 피드백에 따르면 수입 지프와 국산 지프 모두 부품 부족 정도가 다릅니다. 이러한 상황은 중국 시장에서 파산하거나 철수한 거의 모든 브랜드에 존재합니다. GAC FCA는 처음도 아니고 확실히 마지막도 아닐 것입니다.

코로스 자동차는 반복적으로 실행되었습니다‍‍‍‍‍‍‍‍

GAC FCA와 비교할 때 Qoros 자동차 공장은 문제를 훨씬 더 원활하게 처리했습니다.

‍‍‍‍2022년 말 코로스자동차의 생산라인은 1억 2,290만 위안의 가격으로 사법경매 플랫폼에 상장됐으나 이후 철회됐다. 올해 4월 말 해당 자산은 738만6300위안의 가격으로 다시 경매됐고, 5월 2차 경매에서 최종적으로 심천펑위엔터프라이즈관리유한회사(Shenzhen Fengyu Enterprise Management Co., Ltd.)에 664억7600만 위안에 매각됐다.

그러나 자산경매가 코로스자동차가 직면한 가장 큰 어려움은 아니다. 사실 더 어려운 것은 채무분쟁이다. 코로스오토는 8월 8일과 7월 31일 각각 처형 대상자 정보를 추가했는데, 집행 대상액은 3257만 위안 이상, 1억700만 위안 이상이었다.

현재 코로스자동차(주)는 사형집행 대상자에 대한 정보를 30여건 이상 보유하고 있으며, 누적 집행금액은 7억4000만위안을 넘는다. 동시에 회사는 다수의 소비 제한 명령, 부정 행위 집행자 및 최종 사건 정보에도 관여합니다.

코로스자동차는 2007년 탄생해 한때체리 자동차하이엔드 시장에 임팩트를 주는 중요한 임무를 가지고 있지만, 이후 코로스자동차의 발전은 좋지 않았고 점차 폐업되는 회사가 되었습니다. 2017년 말 바오능그룹은 코로스에 투자를 시작했고, 이후 지분 인수를 통해 코로스자동차의 대주주가 됐다. Baoneng Group의 Yao Zhenhua 회장은 새로운 Qoros 자동차 제품의 연구 개발에 500억 위안이 지출될 것이며 2022년까지 26개의 새로운 모델이 출시될 것으로 예상된다고 밝혔습니다.

하지만 바오넝그룹이 인수한 시점부터 2022년까지 코로스가 출시한 신모델은 코로스 7 뿐이다.

이미지 출처: 코로스 자동차

실제로 코로스자동차는 2020년부터 직원 사직과 임금 체불, 공장 폐쇄, A/S 실패 등 부정적인 소식에 깊이 관여해왔다. 2021년에는 코로스 생산이 거의 중단됐다. 올해 바오능그룹도 심각한 재정난에 직면했고, 자동차 부문에서도 대규모 직원 해고가 시작됐다. 2022년에는 코로스의 부동산과 차량이 수십 건의 압류 대기자 명단에 올랐습니다. 같은 해 5월, 코로스 자동차는 산둥 자동차 딜러 협회의 소비자 블랙리스트에 포함되었습니다.

당시 바오능그룹은 '버림받은 아이'인 코로스자동차에 신규 투자자 유치를 모색 중이라고 밝혔으나, 여러 차례의 채무 분쟁이 불거지고 브랜드의 존재감이 계속 약화되면서 결국 코로스자동차는 상장폐지됐다.

올해까지 코로스의 채무 분쟁은 해결되지 않았고, 심지어 늘어나고 있다.

누가 인수할 것인가?

이상적인 자동차Li Xiang CEO는 제거 경쟁이 심화됨에 따라 앞으로 많은 브랜드가 운영 및 재무 문제에 직면하게 될 것이라고 말한 적이 있습니다. 경영 부실 및 인수 합병으로 인한 사회적 손실이 10이라면 부실 경영 및 파산으로 인한 사회적 손실은 10이 될 것입니다. 100.

코로스(Qoros)와 GAC FCA 사이의 갈등으로 보아 이 상황은 하나 둘씩 확인되고 있다.

최근에는 스즈키 창안, 둥펑르노, Brilliance Renault, GAC Mitsubishi, WM Motor, Byton, Bojun, Sailin, Gaohe, Tianji, Yundu,헝치다른 브랜드들도 잇달아 철수했다. 수백억 달러의 투자 자금이 거품으로 변하는 것 외에도 공장, 직원, 공급 업체, 딜러 및 기타 상류 및 하류 기업도 "큰 빚"을지고 있습니다.

이들 자동차 회사가 몰락한 이후에는 전체적으로 인수되는 것이 가장 완벽한 결말이다. 그러나 점진적인 쇠퇴 이후 모든 자동차 회사가 "인수"될 수 있는 것은 아니며, 특히 대규모 자동차 그룹을 모회사로 두지 않는 신생 회사는 더욱 그렇습니다.

실제로 시장 경쟁이 치열해지면서 수년 동안 비교적 꾸준히 발전해 온 일부 브랜드는 실존적 위기에 직면하기 시작했습니다.

7월 25일혼다합작회사의 광저우 공장은 10월 문을 닫고, 후베이성 ​​우한의 또 다른 공장은 11월부터 생산을 중단할 예정이며 약 50만 대의 차량 생산량이 감소할 것으로 예상된다. 이는 혼다의 중국 내 첫 감산이자, 일본 자동차 제조사의 중국 내 최대 감산이다.

한편으로는 독립 브랜드의 부상과 명품 브랜드의 하락세로 인해 주류 합작 브랜드의 생활 공간이 더욱 압축되고 다른 한편으로는 전동화 및 지능화 추세에 따라 합작 브랜드가 많은 것을 축적했습니다. 연료 차량 분야의 경험도 지속적으로 약화되었습니다.

"향후 3년 내 자동차 산업은 결전을 치르게 될 것입니다. 이전의 가전, 태양광, 기타 산업이 합병과 재편을 경험한 것처럼, 결정적인 전투에서는 몇 가지 합병과 재편의 시장 행태가 있을 것입니다. 빠르게는 3년, 천천히는 5년이 가장 효과적이다”라는 행사가 3월 27일 진행됐다.BYD2023년 실적 회의에서 BYD 왕추안푸(Wang Chuanfu) 회장은 업계가 진정한 제거 시대에 진입할 것이라고 말했습니다. 이 적자생존 전쟁에서 자동차 회사들은 비용, 기술, 규모 면에서 경쟁에 직면해 있습니다.

2023년,장안자동차Zhu Huarong 회장은 지난 3년 동안 75개의 브랜드가 폐쇄 및 이전되었다고 말한 적이 있습니다. 향후 2~3년 내에 브랜드의 60~70%가 폐쇄 및 이전될 것으로 예상됩니다.

자동차 회사 붕괴 이후의 후속 문제에 대해 중국과학원 어우양 밍가오 원사는 파산한 자동차 회사의 경우 다른 유력 자동차 회사의 합병과 재편이 주된 해결책이 될 것이라고 말했다.