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O outrora famoso carro Qoros,GACA FCA foi gradualmente esquecida à medida que interrompeu a produção, faliu e retirou-se do mercado. No entanto, notícias recentes fizeram com que os internautas dissessem que “memórias mortas estão de volta”.

Em 6 de agosto, a plataforma de leilões judiciais da JD.com mostrou que o leilão de ativos no caso de liquidação de falência da GAC ​​Fiat Chrysler Automobile Co., Ltd. (doravante denominada GAC ​​FCA) falhou novamente porque ninguém fez uma oferta. O leilão foi lançado oficialmente em 5 de agosto, envolvendo ativos essenciais, como a fábrica da GAC ​​FCA em Changsha, edifícios (estruturas), máquinas e equipamentos. O preço inicial foi de 1,532 bilhão de yuans, aproximadamente 383 milhões de yuans inferior ao preço inicial do primeiro. leilão.

Em 21 de julho deste ano, o ativo foi leiloado pela primeira vez, com preço inicial de 1,915 bilhão de yuans, mas falhou porque ninguém fez uma oferta. Dois leilões em meio mês terminaram em fracasso. Este carro produzido internamente pode cruzar todos os tipos de colinas.JipeA joint venture por trás dela não conseguiu superar a montanha após a falência.

Em comparação com o GAC FCA, os problemas de acompanhamento de Qoros são mais difíceis. ‍‍‍‍De acordo com informações de litígio legal da Tianyancha, em 8 de agosto de 2024, Qoros Automobile Co., Ltd. (doravante denominada "Qoros Automobile") adicionou uma nova informação de parte, com uma meta de execução de mais de 32,57 milhões de yuans, envolvendo vendas caso de disputa contratual, o tribunal de execução é o Tribunal Popular do Distrito de Weicheng, cidade de Xianyang.

Há apenas uma semana, a Qoros Automobile foi forçada a pagar mais de 107 milhões de yuans pelo Tribunal Popular Intermediário nº 1 de Xangai devido a uma disputa contratual de aluguel de casa.

Nos últimos anos, a paralisação e fusão da indústria automobilística não parou, mas tem se acelerado. A situação de “75 marcas desaparecendo em 3 anos” continua acontecendo. Embora muitas marcas “ameaçadas” e eliminadas tenham sido adquiridas este ano e inauguradas uma nova vitalidade, nem todas as marcas fracas estão nesta situação.

A fábrica da GAC ​​FCA em Changsha não foi vendida pela segunda vez

GAC FCA é uma joint venture criada em março de 2010 pelo Grupo Fiat (agora Grupo Stellantis) e pelo Grupo Automóvel Guangzhou. Já foi uma das empresas automobilísticas de joint venture de crescimento mais rápido na China.

As informações públicas mostram que a GAC ​​FCA possui duas grandes fábricas em Changsha e Guangzhou, com uma capacidade total de produção anual de 328.000 veículos. Como um dos seus principais activos, a capacidade de produção da primeira fase da fábrica de Changsha está planeada em 164.000 veículos. Em 2017, período de pico da GAC ​​FCA, as vendas acumuladas ultrapassaram 220.000 veículos. Foi também neste ano que os ativos líquidos da GAC ​​FCA atingiram um pico de 4,422 bilhões de yuans. Para uma empresa automobilística de joint venture com foco em SUVs, tal conquista é bastante rara.

A virada do destino começou em 2018. Este ano, a GAC ​​FCA sofreu vários golpes, como reclamações de proprietários de automóveis, exposição 315 e retirada de revendedores da rede, resultando em um declínio nas vendas. A este respeito, o presidente da GAC ​​FCA, Mu Anze, refletiu certa vez: "As vendas de jipes atingiram o pico em 2017 e depois houve problemas de qualidade do óleo, mas não respondemos bem para resolver o problema. Este assunto foi adiado por muito tempo. É afeta a imagem da nossa marca.”

O colapso da reputação e a falta de novos produtos pioraram cada vez mais a situação da GAC ​​FCA. Em 2020, as vendas anuais da GAC ​​FCA caíram para 38.600 veículos e a sua taxa de utilização da capacidade de produção foi de apenas 11,77%. Em 2021, o volume anual de vendas da GAC ​​FCA será de apenas 20.100 veículos. Em 2022, as linhas de produção da GAC ​​FCA estarão basicamente em estado de “suspensão”. O volume de produção em março foi de apenas 1 veículo e depois foi de 0 unidades.

Fonte da imagem: GAC FCA

O volume de vendas diminuiu ano após ano, resultando em alto endividamento. Em 30 de setembro de 2022, o GAC FCA (não auditado) tinha ativos totais de 7,322 bilhões de yuans, passivos totais de 8,113 bilhões de yuans e a relação ativo-passivo atingiu 110,80%. Dado que os seus activos reais não conseguiam pagar todas as dívidas e tinha basicamente cessado as operações, a GAC ​​FCA pediu falência ao tribunal em Outubro do mesmo ano e iniciou oficialmente o processo de falência.

A sua fábrica em Guangzhou foi posteriormenteGAC AianAssuma o controle e transforme-se em uma base de produção de veículos puramente elétricos. A fábrica de Changsha está inativa há dois anos e ainda não tem ninguém para assumi-la, e ambos os leilões falharam.

A alienação de ativos da GAC ​​FCA continuará, mas o que resta ao mercado, além dos suspiros, são os revendedores que têm dificuldades no fornecimento de peças no pós-venda e quase um milhão de proprietários de jipes (incluindo jipes importados).

De acordo com a “Política de Três Garantias Automóvel” emitida pela Administração Geral de Supervisão de Qualidade, Inspeção e Quarentena e as “Medidas de Gestão de Vendas Automóvel” emitidas pelo Ministério do Comércio, em caso de falência de uma empresa, o serviço pós-venda automóvel deve cumprir os necessidades dos utilizadores durante 10 anos após a cessação da produção do veículo. No entanto, de acordo com o feedback do mercado, tanto os jipes importados quanto os nacionais apresentam graus variados de escassez de peças. Esta situação existe em quase todas as marcas que faliram ou se retiraram do mercado chinês. O GAC FCA não é o primeiro e definitivamente não será o último.

Qoros Automobile foi executado repetidamente‍‍‍‍‍‍‍‍

Em comparação com a GAC ​​FCA, a fábrica da Qoros Automobile lidou com o problema de maneira muito mais tranquila.

‍‍‍‍No final de 2022, a linha de produção da Qoros Automobile foi listada na plataforma de leilão judicial ao preço de 122,9 milhões de yuans, mas foi posteriormente retirada. No final de abril deste ano, o ativo foi leiloado novamente ao preço de 7,3863 milhões de yuans e finalmente vendido para Shenzhen Fengyu Enterprise Management Co., Ltd. ao preço de 6,6476 milhões de yuans no segundo leilão em maio.

Mas o leilão de ativos não é a principal dificuldade enfrentada pela Qoros Automobile. O que é mais difícil é, na verdade, a disputa de dívidas. Em 8 de agosto e 31 de julho, a Qoros Auto adicionou informações sobre a pessoa sujeita à execução, respectivamente, e a meta de execução era de mais de 32,57 milhões de yuans e mais de 107 milhões de yuans.

Atualmente, a Qoros Automobile Co., Ltd. possui mais de 30 informações sobre pessoas sujeitas à execução, e o valor acumulado da execução excede 740 milhões de yuans. Ao mesmo tempo, a empresa também está envolvida em múltiplas ordens de restrição de consumo, aplicação de desonestidade e informações finais de casos.

A Qoros Automobile nasceu em 2007 e já carregou oChery AutomóvelTem a importante tarefa de impactar o mercado de alto padrão, mas o desenvolvimento posterior da Qoros Automobile foi desfavorável e aos poucos ela se tornou uma empresa abandonada. No final de 2017, o Grupo Baoneng começou a investir na Qoros, tornando-se posteriormente o principal acionista da Qoros Automobile através da aquisição de capital. Yao Zhenhua, chefe do Grupo Baoneng, disse certa vez que 50 bilhões de yuans serão gastos em pesquisa e desenvolvimento de novos produtos Qoros Automobile, e espera-se que 26 novos modelos sejam lançados até 2022.

No entanto, desde que o Grupo Baoneng assumiu até 2022, a Qoros lançou apenas um novo modelo, o Qoros 7.

Fonte da imagem: Qoros Automobile

Na verdade, desde 2020, a Qoros Automobile tem estado profundamente envolvida em notícias negativas, como demissões de funcionários e salários não pagos, encerramento de fábricas e falhas no serviço pós-venda. Em 2021, a produção de Qoros quase parou. Este ano, o Grupo Baoneng também foi exposto a profundos problemas financeiros e o setor automobilístico começou a demitir funcionários em grande escala. Em 2022, os imóveis e veículos de Qoros estiveram sujeitos a dezenas de listas de espera para apreensão. Em maio do mesmo ano, a Qoros Automobile foi incluída na lista negra de consumidores da Shandong Automobile Dealers Association.

Naquela época, o Grupo Baoneng afirmou que estava buscando apresentar novos investidores à Qoros Automobile, a "criança abandonada". No entanto, à medida que surgiram múltiplas disputas de dívidas e a presença da marca continuou a enfraquecer, a Qoros Automobile acabou sendo retirada da lista.

Até este ano, os litígios sobre dívidas de Qoros não foram resolvidos e estão mesmo a aumentar.

Quem assumirá?

carro idealO CEO Li Xiang disse certa vez que, à medida que a competição pela eliminação se intensifica, muitas marcas encontrarão problemas operacionais e financeiros no futuro. Se a perda social causada pela má gestão e fusões e aquisições for 10, a perda social causada pela má gestão e falência será. 100.

A julgar pela turbulência entre Qoros e GAC FCA, esta situação está sendo confirmada um por um.

Nos últimos anos, Changan Suzuki, DongfengRenault, Brilho Renault, GAC Mitsubishi, WM Motor, Byton, Bojun, Sailin, Gaohe, Tianji, Yundu,HengchiOutras marcas retiraram-se uma após a outra. Além de dezenas de milhares de milhões de fundos de investimento se transformarem em bolhas, fábricas, funcionários, fornecedores, revendedores e outras empresas a montante e a jusante também estão "altamente endividadas".

Após o colapso dessas montadoras, ser adquirida como um todo é o final mais perfeito. No entanto, nem todas as empresas automóveis podem ser “adquiridas” após o seu declínio gradual, especialmente as novas empresas que não têm um grande grupo automóvel como empresa-mãe.

Na verdade, com a feroz escalada da concorrência no mercado, algumas marcas que se desenvolveram de forma relativamente constante durante muitos anos começaram a enfrentar crises existenciais.

25 de julho,HondaFoi anunciado que uma fábrica da joint venture em Guangzhou será encerrada em Outubro, e outra fábrica em Wuhan, província de Hubei, cessará a produção a partir de Novembro, prevendo-se uma redução de produção de quase 500 mil veículos. Este é o primeiro corte de produção da Honda na China e o maior corte de produção de uma montadora japonesa na China.

Por um lado, a ascensão das marcas independentes e o ataque descendente das marcas de luxo comprimiram ainda mais o espaço de vida das principais marcas de joint venture, por outro lado, sob a tendência de eletrificação e inteligência, as marcas de joint venture acumularam muito; experiência no domínio dos veículos a combustível A vantagem do "Halo" também tem sido continuamente enfraquecida.

“A indústria automobilística entrará em uma batalha decisiva nos próximos três anos. Assim como os eletrodomésticos, fotovoltaicos e outras indústrias anteriores passaram por fusões e reorganizações, haverá alguns comportamentos de mercado de fusões e reorganizações na batalha decisiva que levará como rápido em 3 anos e lentamente em 5 anos Este é o mais eficaz para se tornar maior e mais forte” foi realizado em 27 de março.BYDNa reunião de desempenho de 2023, o presidente da BYD, Wang Chuanfu, disse que a indústria realmente entrará em uma era de eliminação. Nesta batalha pela sobrevivência do mais apto, as montadoras enfrentam concorrência em custo, tecnologia e escala.

2023,Chang'an AutomóvelO presidente Zhu Huarong disse uma vez que nos últimos três anos, 75 marcas foram encerradas e transferidas. Nos próximos 2-3 anos, espera-se, de forma conservadora, que 60% -70% das marcas enfrentem o encerramento e a transferência.

Em relação às questões de acompanhamento após o colapso das empresas automobilísticas, Ouyang Minggao, um acadêmico da Academia Chinesa de Ciências, disse que para as empresas automobilísticas falidas, as fusões e reorganizações de outras empresas automobilísticas poderosas se tornarão a principal solução.