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かつて有名だったQorosの車、GACFCAは生産停止、倒産、市場からの撤退などで徐々に忘れ去られていきました。しかし、最近のニュースにより、ネチズンは「死んだ記憶が戻ってきた」と言った。

8月6日、京東の司法オークションプラットフォームは、広汽フィアットクライスラー汽車有限公司（以下、広汽FCA）の破産清算事件における資産競売が、誰も応札せず再び失敗したことを明らかにした。オークションは8月5日に正式に開始され、広汽FCAの長沙工場、建物（構造物）、機械設備などの中核資産が対象となり、開始価格は15億3,200万元で、初回の開始価格より約3億8,300万元下がった。オークション。

今年7月21日、この資産は開始価格19億1500万元で初めて競売にかけられたが、誰も入札せず失敗に終わった。半月の間に2度のオークションが行われたが、いずれも失敗に終わった。この国産車はどんな坂道も走破できる。ジープその背後にいる合弁会社は倒産して山を乗り越えることができなかった。

GAC FCA と比較して、Qoros のフォローアップ問題はより困難です。 ‍‍‍天天車訴訟情報によると、2024年8月8日、Qoros Automobile Co., Ltd.（以下、「Qoros Automobile」という）は、執行目標額が3,257万元以上で、販売に関わる新たな当事者情報を追加した。契約紛争事件の執行裁判所は咸陽市渭城区の人民法院です。

わずか1週間前、Qoros Automobileは住宅賃貸契約紛争を理由に、上海第1中級人民法院から1億700万元以上の支払いを強制された。

近年、自動車業界の廃業・合併は止まらず、「3年で75ブランドが消滅」という状況が続いている。今年は多くの「危機に瀕」し消滅したブランドが引き継がれ、新たな活力をもたらしましたが、すべての弱小ブランドがこの状況にあるわけではありません。

GAC FCAの長沙工場、二度目の売却失敗

GAC FCA は、フィアット グループ (現ステランティス グループ) と広州汽車グループによって 2010 年 3 月に設立された合弁会社で、かつては中国で最も急成長を遂げた合弁自動車会社の 1 つでした。

公開情報によれば、広汽FCAは長沙と広州に2つの主要工場を持ち、年間総生産能力は32万8000台である。中核資産の1つとして、長沙工場の第1段階の生産能力は16万4,000台になる予定だ。 GAC FCAのピーク期である2017年には累計販売台数が22万台を超え、GAC FCAの純資産が44億2,200万元のピークに達したのもこの年だった。 SUVに注力する合弁自動車会社としては、このような成果は極めて珍しい。

運命の転機は2018年に始まった。今年、GAC FCAは自動車所有者の苦情、315の摘発、ディーラーのネットワークからの撤退など複数の打撃を受け、売上高が減少した。この点に関して、GAC FCAのム・アンゼ社長はかつてこう振り返った、「ジープの販売は2017年にピークに達し、その後、石油の品質問題が発生したが、問題解決に向けて十分な対応ができなかった。この問題はあまりにも長い間遅れていた。私たちのブランドイメージに影響を与えます。」

評判の崩壊と新製品の不足により、GAC FCA の状況はますます悪化しています。 2020年の広汽FCAの年間販売台数は3万8600台に減少し、生産能力稼働率はわずか11.77％にとどまった。 2021年の広汽FCAの年間販売台数はわずか2万100台にとどまる。 2022年にはGAC FCAの生産ラインは基本的に「停止」状態となる。 3月の生産台数は1台のみで、その後は0台となった。

画像出典: GAC FCA

販売量は年々減少しており、多額の負債を抱えている。 2022年9月30日時点で、GAC FCA（未監査）の総資産は73億2,200万元、負債総額は81億1,300万元で、資産負債比率は110.80％に達した。実際の資産では負債を完済できず、実質的に事業を停止していたため、広汽FCAは同年10月に裁判所に破産を申請し、正式に破産手続きに入った。

同社の広州工場はその後、GAC愛安引き継ぎ、純粋な電気自動車の生産拠点に変身します。長沙工場は2年間も稼働していないが、依然として引き継ぐ人がおらず、両方の競売は失敗に終わった。

広汽FCAの資産処分は今後も続くが、市場に残されたのはため息のほかに、アフターパーツの供給が困難なディーラーと100万人近いジープオーナー（輸入ジープを含む）だ。

品質監督検査検疫総局が発行する「自動車三保証方針」と商務部が発行する「自動車販売管理弁法」によると、企業が倒産した場合、自動車のアフターサービスは基準を満たす必要がある。生産終了後も10年間ユーザーのニーズを守り続けます。しかし、市場のフィードバックによると、輸入ジープと国産ジープの両方で、程度の差はあれ部品が不足しているという。この状況は、倒産し​​たり中国市場から撤退したほぼすべてのブランドに存在します。 GAC FCA は最初ではありませんし、もちろん最後でもありません。

コロス自動車は繰り返し処刑されている‍‍‍‍‍‍‍‍

GAC FCAと比較して、Qoros Automobile工場は問題をはるかにスムーズに処理しました。

‍‍‍‍2022年末、Qoros Automobileの生産ラインは1億2,290万元の価格で司法オークションプラットフォームに出品されたが、後に取り下げられた。今年4月末、この資産は738万6,300元の価格で再び競売にかけられ、最終的に5月の2回目の競売では664万7,600元の価格で深セン豊宇企業管理有限公司に売却された。

しかし、Qoros Automobile が直面している主な困難は資産オークションではなく、実際には債務紛争です。 8月8日と7月31日、Qoros Autoはそれぞれ処刑対象者の情報を追加し、執行目標は3,257万元以上、1億700万元以上となった。

現在、Qoros Automobile Co., Ltd.は執行対象者に関する情報を30件以上保有しており、累計執行額は7億4,000万元を超えている。同時に、同社は複数の消費制限命令、不正行為の執行者、最終的な事件情報にも関与しています。

Qoros Automobile は 2007 年に誕生し、かつては奇瑞汽車ハイエンド市場に影響を与えるという重要な使命を担っていたが、その後のQoros Automobileの発展は思わしくなく、徐々に廃社となった。 2017年末、宝能集団はQorosへの投資を開始し、その後株式を取得してQoros Automobileの主要株主となった。 Baoneng GroupのトップであるYao Zhenhua氏はかつて、Qoros Automobileの新製品の研究開発に500億元が費やされ、2022年までに26の新モデルが発売される予定であると述べた。

ただし、Baoneng Group が引き継いでから 2022 年までに、Qoros が発売した新モデルは Qoros 7 の 1 つだけです。

画像出典：Qoros Automobile

実際、Qoros Automobileは2020年以降、従業員の退職や賃金未払い、工場の閉鎖、アフターサービスの失敗などのネガティブなニュースに深く関わっている。 2021年、Qorosの生産はほぼ停止しました。今年、宝能グループも深刻な財務問題にさらされ、自動車部門では従業員の大規模な人員削減が始まった。 2022年、コロスの不動産と車両は数十件の差し押さえ待ちリストの対象となった。同年5月、Qoros Automobileは山東省自動車販売協会により消費者ブラックリストに掲載された。

当時、Baoneng Groupは「捨て子」であるQoros Automobileに新たな投資家を紹介しようとしていると述べたが、多重債務問題が表面化し、ブランドの存在感が低下し続けたため、Qoros Automobileは最終的に上場廃止となった。

今年になるまでコロスの債務紛争は解決しておらず、さらに増加し​​ている。

誰が引き継ぐのでしょうか？

理想の車CEOの李翔氏はかつて、淘汰競争が激化するにつれ、多くのブランドが将来、経営上および財務上の問題に直面するだろうと述べた。経営不振やM&Aによる社会的損失を10とすれば、経営不振と倒産による社会的損失は、 100。

QorosとGAC FCAの間の混乱から判断すると、この状況は次々と確認されています。

近年では長安鈴木、東風ルノー、ブリリアンス ルノー、広汽三菱、WM モーター、バイトン、ボジュン、サイリン、高河、天吉、雲都、ヘンチー他ブランドも続々撤退。数百億の投資資金がバブルに変わっていることに加えて、工場、従業員、サプライヤー、ディーラー、その他の上流および下流の企業も「多額の負債を抱えている」。

これらの自動車会社が崩壊した後、全体が買収されるのが最も完璧な結末だ。しかし、すべての自動車会社、特に大規模な自動車グループを親会社に持たない新興企業が徐々に衰退した後に「買収」できるわけではありません。

実際、市場競争の激化により、長年比較的安定して発展してきた一部のブランドが存続の危機に直面し始めています。

7月25日ホンダ合弁会社の広州工場が10月に閉鎖され、湖北省武漢市の別の工場も11月から生産を停止すると発表され、50万台近くの減産が見込まれる。ホンダの中国での減産は初めてで、日系自動車メーカーの中国での減産としては最大規模となる。

一方で、独立系ブランドの台頭と高級ブランドの衰退により、主流の合弁ブランドの居住空間はさらに圧迫され、他方では、電化とインテリジェンスのトレンドの下で、合弁ブランドは多くの資産を蓄積してきました。燃料自動車分野での経験も「Halo」の優位性を弱め続けている。

「自動車産業は今後3年間で決戦を迎える。これまで家電や太陽光発電などの業界が合併・再編を経験してきたように、今後の決戦においても合併・再編の市場動向が見られるだろう」 3年で早く、5年でゆっくり 大きく強くなるにはこれが一番効果的』を3月27日に開催しました。BYDBYDの王伝福会長は2023年の業績会議で、自動車業界はまさに適者生存の戦いの中で、コスト、技術、規模の競争に直面すると述べた。

2023年、長安汽車朱華栄会長はかつて、過去3年間で75のブランドが閉鎖および移転され、今後2～3年で60%～70%のブランドが閉鎖および移転に直面すると予想されていると語った。

中国科学院院士の欧陽明高氏は、自動車会社破綻後の後続問題について、破産した自動車会社にとっては他の有力な自動車会社による合併・再編が主な解決策になると述べた。