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L'auto Qoros, un tempo famosa,GACFCA è stata gradualmente dimenticata poiché ha interrotto la produzione, è fallita e si è ritirata dal mercato. Tuttavia, notizie recenti hanno portato gli utenti della rete a dire che "i ricordi morti sono tornati".

Il 6 agosto la piattaforma di aste giudiziarie di JD.com ha mostrato che l’asta di asset nel caso di liquidazione fallimentare di GAC Fiat Chrysler Automobile Co., Ltd. (di seguito denominata GAC ​​FCA) è fallita nuovamente perché nessuno ha presentato offerte. L'asta è stata lanciata ufficialmente il 5 agosto e ha coinvolto beni fondamentali come la fabbrica di Changsha di GAC FCA, edifici (strutture), macchinari e attrezzature. Il prezzo di partenza era di 1,532 miliardi di yuan, ovvero circa 383 milioni di yuan in meno rispetto al prezzo di partenza della prima. asta.

Il 21 luglio di quest'anno il bene è stato messo all'asta per la prima volta, con un prezzo di partenza di 1,915 miliardi di yuan, ma è fallito perché nessuno ha fatto un'offerta. Due aste nel giro di mezzo mese si sono concluse entrambe con un fallimento. Questa vettura di produzione nazionale può attraversare tutti i tipi di colline.JeepLa società joint venture dietro di essa non è riuscita a superare la montagna dopo il fallimento.

Rispetto a GAC ​​FCA, i problemi di follow-up di Qoros sono più difficili. ‍‍‍‍Secondo le informazioni sul contenzioso legale di Tianyancha, l'8 agosto 2024, Qoros Automobile Co., Ltd. (di seguito denominata "Qoros Automobile") ha aggiunto nuove informazioni sulla parte, con un obiettivo di esecuzione di oltre 32,57 milioni di yuan, che comportano un fatturato In caso di controversia contrattuale, il tribunale dell'esecuzione è il Tribunale popolare del distretto di Weicheng, città di Xianyang.

Solo una settimana fa, Qoros Automobile è stata costretta a pagare più di 107 milioni di yuan dalla Corte intermedia popolare n. 1 di Shanghai a causa di una controversia sul contratto di affitto di una casa.

Negli ultimi anni, la chiusura e la fusione dell'industria automobilistica non si sono fermate, ma hanno subito un'accelerazione. La situazione di "75 marchi che scompaiono in 3 anni" è ancora in corso. Sebbene quest'anno molti marchi "in via di estinzione" ed eliminati siano stati rilevati e introdotti in una nuova vitalità, non tutti i marchi deboli si trovano in questa situazione.

Lo stabilimento di Changsha di GAC FCA non è stato venduto per la seconda volta

GAC FCA è una joint venture fondata nel marzo 2010 dal Gruppo Fiat (ora Gruppo Stellantis) e Guangzhou Automobile Group. Un tempo era una delle società automobilistiche in più rapida crescita in Cina.

Le informazioni pubbliche mostrano che GAC FCA ha due importanti stabilimenti a Changsha e Guangzhou, con una capacità produttiva annua totale di 328.000 veicoli. Essendo una delle sue risorse principali, la capacità di produzione della prima fase dello stabilimento di Changsha dovrebbe essere di 164.000 veicoli. Nel 2017, il periodo di punta di GAC FCA, le vendite cumulative hanno superato i 220.000 veicoli. È stato anche quest'anno che il patrimonio netto di GAC FCA ha raggiunto un picco di 4,422 miliardi di yuan. Per una società automobilistica in joint venture che si concentra sui SUV, un risultato del genere è piuttosto raro.

La svolta del destino è iniziata nel 2018. Quest’anno, GAC FCA ha subito numerosi colpi, come reclami dei proprietari di auto, esposizione di 315 e ritiro dei concessionari dalla rete, con conseguente calo delle vendite. A questo proposito, il presidente del GAC FCA Mu Anze ha riflettuto una volta: "Le vendite di Jeep hanno raggiunto il loro picco nel 2017, e poi ci sono stati problemi di qualità del petrolio, ma non abbiamo risposto bene per risolvere il problema. Questa questione è stata ritardata per troppo tempo. influisce sull’immagine del nostro marchio”.

Il crollo della reputazione e la mancanza di nuovi prodotti hanno peggiorato sempre di più la situazione di GAC FCA. Nel 2020, le vendite annuali di GAC FCA sono scese a 38.600 veicoli e il tasso di utilizzo della capacità produttiva è stato solo dell'11,77%. Nel 2021, il volume di vendite annuo di GAC FCA sarà di soli 20.100 veicoli. Nel 2022 le linee produttive di GAC FCA si troveranno sostanzialmente in uno stato di “sospensione”. Il volume di produzione a marzo era di solo 1 veicolo, poi era di 0 unità.

Fonte immagine: GAC FCA

Il volume delle vendite è diminuito anno dopo anno, determinando un debito elevato. Al 30 settembre 2022, GAC FCA (non certificato) aveva un totale attivo di 7,322 miliardi di yuan, passività totali di 8,113 miliardi di yuan e il rapporto attività-passività ha raggiunto il 110,80%. Poiché il suo patrimonio non poteva estinguere tutti i debiti e aveva praticamente cessato l'attività, nell'ottobre dello stesso anno GAC FCA ha presentato domanda di fallimento al tribunale e ha avviato ufficialmente la procedura di fallimento.

La sua fabbrica di Guangzhou fu successivamenteGAC AianPrendi il controllo e trasformati in una base di produzione di veicoli elettrici puri. La fabbrica di Changsha è ferma da due anni e non c'è ancora nessuno che la rilevi, ed entrambe le aste sono fallite.

La cessione degli asset di GAC FCA continuerà, ma ciò che resta al mercato, oltre ai sospiri, sono i concessionari che hanno difficoltà a fornire ricambi post-vendita e quasi un milione di proprietari di Jeep (comprese le Jeep importate).

Secondo la "Politica delle tre garanzie automobilistiche" emessa dall'Amministrazione generale di supervisione della qualità, ispezione e quarantena e le "Misure di gestione delle vendite automobilistiche" emesse dal Ministero del commercio, se un'azienda fallisce, il servizio post-vendita automobilistico deve soddisfare i esigenze degli utenti per 10 anni dopo la cessazione della produzione del veicolo. Tuttavia, secondo il feedback del mercato, sia le Jeep importate che quelle nazionali presentano vari gradi di carenza di componenti. Questa situazione esiste in quasi tutti i marchi che sono falliti o si sono ritirati dal mercato cinese. GAC FCA non è la prima, e sicuramente non sarà l’ultima.

Qoros Automobile è stata giustiziata più volte‍‍‍‍‍‍‍‍

Rispetto a GAC ​​FCA, la fabbrica Qoros Automobile ha gestito il problema in modo molto più fluido.

‍‍‍‍Alla fine del 2022, la linea di produzione di Qoros Automobile è stata quotata sulla piattaforma di aste giudiziarie al prezzo di 122,9 milioni di yuan, ma è stata successivamente ritirata. Alla fine di aprile di quest'anno, il bene è stato nuovamente messo all'asta al prezzo di 7,3863 milioni di yuan, ed è stato infine venduto a Shenzhen Fengyu Enterprise Management Co., Ltd. al prezzo di 6,6476 milioni di yuan nella seconda asta di maggio.

Ma l'asta dei beni non è la principale difficoltà affrontata da Qoros Automobile. Ciò che è in realtà più difficile è la controversia sul debito. L'8 agosto e il 31 luglio, Qoros Auto ha aggiunto rispettivamente informazioni sulla persona sottoposta a esecuzione e l'obiettivo di esecuzione era di oltre 32,57 milioni di yuan e di oltre 107 milioni di yuan.

Attualmente, Qoros Automobile Co., Ltd. dispone di più di 30 informazioni sulle persone soggette a esecuzione e l'importo complessivo dell'esecuzione supera i 740 milioni di yuan. Allo stesso tempo, l'azienda è anche coinvolta in molteplici ordini di restrizione del consumo, controlli contro la disonestà e informazioni finali sui casi.

Qoros Automobile è nata nel 2007 e una volta portava ilChery AutomobileHa l'importante compito di incidere sul mercato di fascia alta, ma il successivo sviluppo di Qoros Automobile è stato sfavorevole e gradualmente è diventata un'azienda abbandonata. Alla fine del 2017, il Gruppo Baoneng ha iniziato a investire in Qoros e in seguito è diventato il principale azionista di Qoros Automobile acquisendone il capitale. Yao Zhenhua, capo del gruppo Baoneng, una volta ha affermato che 50 miliardi di yuan saranno spesi per la ricerca e lo sviluppo di nuovi prodotti Qoros Automobile e che si prevede che 26 nuovi modelli saranno lanciati entro il 2022.

Tuttavia, dal momento in cui il Gruppo Baoneng è subentrato fino al 2022, Qoros ha lanciato solo un nuovo modello, il Qoros 7.

Fonte immagine: Qoros Automobile

In effetti, dal 2020, Qoros Automobile è stata profondamente coinvolta in notizie negative come dimissioni di dipendenti e salari non pagati, chiusura di fabbriche e fallimento del servizio post-vendita. Nel 2021 la produzione di Qoros si è quasi fermata. Quest'anno il Gruppo Baoneng è stato esposto a gravi problemi finanziari e il settore automobilistico ha iniziato a licenziare dipendenti su larga scala. Nel 2022, i beni immobili e i veicoli di Qoros sono stati soggetti a dozzine di liste di attesa per il sequestro. Nel maggio dello stesso anno, Qoros Automobile fu inclusa nella lista nera dei consumatori dalla Shandong Automobile Dealers Association.

A quel tempo, il Gruppo Baoneng dichiarò che stava cercando di introdurre nuovi investitori in Qoros Automobile, il "bambino abbandonato". Tuttavia, con l'emergere di molteplici controversie sui debiti e la presenza del marchio che continuava a indebolirsi, Qoros Automobile alla fine fu cancellata dalla lista.

Fino a quest'anno, le controversie sul debito di Qoros non sono state risolte e sono addirittura in aumento.

Chi subentrerà?

macchina idealeIl CEO Li Xiang una volta ha affermato che con l'intensificarsi della competizione per l'eliminazione, molti marchi incontreranno problemi operativi e finanziari in futuro. Se la perdita sociale causata da una cattiva gestione e da fusioni e acquisizioni è 10, la perdita sociale causata da una cattiva gestione e dal fallimento sarà. 100.

A giudicare dalle turbolenze tra Qoros e GAC FCA, questa situazione si conferma una ad una.

Negli ultimi anni, Changan Suzuki, DongfengRenault, Brillantezza Renault, GAC Mitsubishi, WM Motor, Byton, Bojun, Sailin, Gaohe, Tianji, Yundu,HengchiAltri marchi si sono ritirati uno dopo l'altro. Oltre alle decine di miliardi di fondi di investimento che si trasformano in bolle, anche fabbriche, dipendenti, fornitori, rivenditori e altre società a monte e a valle sono "fortemente indebitate".

Dopo il crollo di queste case automobilistiche, l'acquisizione completa è la conclusione più perfetta. Tuttavia, non tutte le case automobilistiche possono essere "rilevate" dopo il loro graduale declino, soprattutto le nuove società che non hanno un grande gruppo automobilistico come società madre.

In effetti, con la feroce escalation della concorrenza di mercato, alcuni marchi che si sono sviluppati in modo relativamente costante per molti anni hanno iniziato a incontrare crisi esistenziali.

25 luglioHondaÈ stato annunciato che uno stabilimento della joint venture a Guangzhou sarà chiuso a ottobre e un altro stabilimento a Wuhan, nella provincia di Hubei, cesserà la produzione a partire da novembre, con una riduzione prevista della produzione di quasi 500.000 veicoli. Questo è il primo taglio di produzione della Honda in Cina e il più grande taglio di produzione da parte di una casa automobilistica giapponese in Cina.

Da un lato, l’ascesa dei marchi indipendenti e l’attacco al ribasso dei marchi di lusso hanno ulteriormente compresso lo spazio vitale dei principali marchi di joint venture, dall’altro, sotto la tendenza dell’elettrificazione e dell’intelligenza, i marchi di joint venture ne hanno accumulato molto; esperienza nel campo dei veicoli a carburante Anche il vantaggio di "Halo" è stato continuamente indebolito.

"L'industria automobilistica entrerà in una battaglia decisiva nei prossimi tre anni. Proprio come i precedenti settori degli elettrodomestici, del fotovoltaico e di altri settori hanno sperimentato fusioni e riorganizzazioni, ci saranno alcuni comportamenti di mercato legati alle fusioni e alle riorganizzazioni nella battaglia decisiva che avrà come conseguenza velocemente come 3 anni e lentamente come 5 anni Questo è il modo più efficace per diventare più grandi e più forti” si è tenuto il 27 marzo.BYDAl performance meeting del 2023, il presidente di BYD Wang Chuanfu ha affermato che il settore entrerà davvero in un’era di eliminazione. In questa battaglia per la sopravvivenza del più adatto, le case automobilistiche si trovano ad affrontare la concorrenza in termini di costi, tecnologia e dimensioni.

2023,Automobile Chang'anIl presidente Zhu Huarong una volta ha affermato che negli ultimi tre anni 75 marchi sono stati chiusi e trasferiti. Nei prossimi 2-3 anni, si prevede prudentemente che il 60%-70% dei marchi dovrà affrontare la chiusura e il trasferimento.

Per quanto riguarda le questioni che seguiranno al crollo delle case automobilistiche, Ouyang Minggao, accademico dell'Accademia cinese delle scienze, ha affermato che per le case automobilistiche in bancarotta, la soluzione principale sarà la fusione e la riorganizzazione da parte di altre potenti case automobilistiche.